Diariomotor

Y llegamos al protagonista que tantas líneas ha llenado en estos días en el mundo del motor. El Audi TT RS. El último de los representantes de la saga más deportiva de Audi es el primero en formato coupé de la saga, ya que, aunque el Audi R8 V10 es lo suficientemente deportivo, por ahora no tiene versión RS en su gama.

Audi mató dos pájaros de un tiro con el lanzamiento del Audi TT RS pues en la misma fecha se conmemoraba el décimo aniversario de la presentación del primer coupé Audi TT, todo un hito en la historia de Audi.

Aunque en estos días uno de los términos más en boga es el dowsizing, Audi respondía en 2008 a sus rivales directos con autoridad. Y después de que el anterior RS6 C5 disponía de un V8 biturbo, os podéis imaginar el tipo de motor que tenían preparado para el nuevo Audi RS6.

V10 con sabor italiano

El motor del nuevo Audi RS6 es un impresionante V10 biturbo a 90º de 5 litros FSI lubricado por un sistema de cárter seco que desarolla una potencia de 580 CV. Pero si impresiona el valor de potencia máxima, todavía causa más impresión la forma que traza su curva de par, dibujando una meseta desde las 1.500 rpm hasta las 6.250 rpm con un valor de 650 NM.

A partir del 2005, Audi y en particular su división Quattro Gmbh, veía como en el segmento de berlinas medias deportivas donde el primer Audi RS4 de 380 CV plantaba cara al M3 E46, a nivel de sensaciones parecía que el de la casa de la hélice seguía ganando la partida, sobretodo en su versión CSL aligerada.

El Olimpo de los motoristas

Con este RS4 de segunda edición Audi, a mitad del año 2005, iba a introducir jugosas novedades, pero la que de verdad quisieron que fuera eje principal de su revolución fue su motor, abandonando la sobrealimentación de anteriores generaciones. Cuando Audi anunció que iba a equipar este RS4 base B7 con su 4,2 V8 las primeras caras de estupor cambiaron a real admiración al comprobar las características de este nuevo molinillo atmosférico.

A continuación del RS4 del 2000, Audi se planteaba que ya era hora de plantar cara a las creaciones más radicales como las de sus rivales alemanes, léase BMW M5 V8 400 CV y Mercedes E55 AMG Kompressor lanzado en 2002. Para ello disponía del A6 plataforma C5, y podía partir de la base del buen, pero burgués, S6 V8 340CV.

Ya Audi hizo sus pinitos en el mercado lanzando el S4 plus en 1994 que con el mismo 4.2 V8 rendía 326 CV, no os despistéis que aunque es un modelo poco difundido pues solo se vendió en Europa, realmente era un Audi 100 por lo que las nomenclaturas cambian respecto a la actualidad. A partir de aquí nace el primer Audi RS6.

Siguiendo la temática del primer post sobre los Audi más radicales nos encontramos ya entrados en el año 2000. En estos momentos la marca ya no ve necesaria la colaboración con Porsche, por lo que también se pierde cierto halo de exclusividad, aunque siguen estando dispuestos a lanzarles un órdago a los reyes de la categoría por la época, BMW y Mercedes.

Audi debía seguir dejando con la boca abierta después de la apabullante puesta en escena del RS2. Antes de este Audi RS4, Audi ya comercializaba un S4 sobre la plataforma B5 con un impresionante motor 2.7 biturbo de 265 CV. Un servidor tuvo la posibilidad de probarlo en un Allroad en versión de 230 CV y me dejó maravillado.

El primero de la saga, el Audi RS2, sorprendió a propios y extraños cuando nació y no era para menos. Primero por la carrocería elegida para el lanzamiento, exclusivamente Avant, y después por la potencia que su mítico motor.

Heredado de los formidables S1 campeones de mundiales de rallyes en los años 80, el 2.2 5 cilindros 20 válvulas turbo que declaraba 315 CV a 6.500 revoluciones. Esta potencia era transmitida al suelo por la eficiente tracción integral Quattro que por esa época todavía conservaba el bloqueo del diferencial central mediante botón.

Ante la llegada del Audi TT más deportivo jamás creado por la casa de Ingolstadt, el TT RS, hemos querido hacer una serie de artículos reflejando lo que ha dado de sí la familia más deportiva de Audi a lo largo de los 15 años que llevan de actividad.

Y nada mejor para ello que dejarnos guiar por los modelos que han sido creados y que cada uno en su momento han conmocionado el mercado de berlinas deportivas. Dos palabras definen el espíritu de cualquiera de ellos: “Renn Sport”.

Hace un par de fines de semana estuvimos disfrutando de una de las actividades de cierre de temporada del circuito del Jarama 2009, la Superleague Fórmula. Esta “particular” competición mezcla la Fórmula 1 con la Champions League dio espectáculo a un buen número de visitantes que llegaron al circuito.

Cuando alguien se enfrenta a esta nueva división de automovilismo deportivo, con dos años de historia, no se puede evitar hacerlo desde un punto de vista, por lo menos, un poco escéptico. Pero detrás de esa publicidad de cada equipo y su equivalencia en los equipos de fútbol, no dejan esconder los maravillosos monoplazas Panoz Elan con motores V12 rodando a casi 12.000 rpm por la recta de meta del mítico Jarama.

Después de irnos hasta el Jarama para la Land Rover Experience, hemos tenido ocasión de probar uno de los últimos Porsche lanzados al mercado: el Porsche Cayenne 3.0 TDI diésel, sin duda, uno de los modelos de la marca que más controversia está despertando.

Juntar los términos Porsche y diésel, excepto en el caso de los tractores Allgaier System Porsche, no era más que una quimera hasta que el pasado Febrero se lanzó el SUV de la marca con el motor 3.0 TDI V6 diésel de origen VAG.

El pasado 17 de octubre en la pista del Jarama en Madrid daba lugar uno de los acontecimientos que todo amante de la casa de Stuttgart no debe perderse, el XVII Gran Premio Porsche España, donde más de 100 Porsche de todas las épocas se reunieron junto a sus orgullosos dueños.

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