Tal como habían prometido, Audi ha introducido al mercado la versión diésel del TT, que aúna el aspecto deportivo característico del modelo con las ventajas de los motores de gasóleo. La apuesta por el diésel es clara en la marca de los cuatro aros, que tan buenos resultados está logrando con su modelo R10 de competición y no podemos olvidar la incursión del R8 en este terreno, en el que los más puristas jamás lo querrían ver.

El motor elegido es un 2.0 TDI de cuatro cilindros, que genera 170 CV y 350 Nm, aunque donde realmente brilla esta mecánica es en su consumo de tan sólo 5.3 l/100 km. El reloj se para en 7.5 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h, cifra que se ve incrementada en dos décimas para la versión roadster, la velocidad máxima es de 226 km/h para el coupé y 223 km/h para el roadster.

Tras la presentación del nuevo diseño del Audi A3 los de Ingolstadt no han hecho esperar la introducción del S3 Sportback. La versión de cinco puertas que conforma el tope de la gama A3 de Audi comparte mecánica con el S3 de tres puertas, un 2.0 TFSI que produce 265 cv y 350 Nm.

Las modificaciones necesarias para la incorporación de las dos puertas extra lastran al S3 Sportback haciendo su aceleración de 0 a 100 km/h una décima de segundo más lenta, el reloj se para en 5.8 segundos, pero la velocidad máxima permanece estable en los 250 km/h. La caja de cambios a la que se conecta el motor es manual de seis relaciones y transmite la potencia a las cuatro ruedas mediante la tracción quattro ya típica en los modelos de alto rendimiento de Audi.

Con motivo del Auto China 2008 Volkswagen ha aprovechado para presentar dos nuevos coches para el creciente mercado de ese país. Los nuevos modelos se llaman New Bora y Lavida, desarrollados en colaboración con FAW y SAIC respectivamente, ambas berlinas.

Empecemos por el New Bora, este es una secuela del exitoso Bora, que ha sido adaptado a los gustos de la clientela oriental sin perder los rasgos característicos de todo Volkswagen. Las dimensiones para este nuevo modelo son cercanas a las del Jetta europeo, con 4.540 mm de largo, 1.775 mm de ancho y 1.467 mm de alto.

No se cuantos de vosotros habéis tenido la dudosa honra de pisar alguna vez una mancha de aceite, pero es una experiencia que no recomiendo a nadie, el vehículo pierde toda tracción y te ves a merced de la inercia de tu coche como si de piedra de curling se tratase.

Esto mismo es lo que le pasa al protagonista del siguiente vídeo que pierde el dominio del coche tras pisar una mancha de aceite circulando por autopista a unos 150 km/h. Tras una serie de contravolantes consigue retomar el control de la máquina evitando la tragedia. La experiencia parece no servirle de lección al conductor, quien tras comprobar la integridad de su Audi, se pone en marcha con la misma actitud que antes del incidente.

El Mercedes-Benz CLC es la manera de la marca de Stuttgart de dar la bienvenida a clientes que bien por motivos económicos o por gusto se inclinan hacia un coupé de medidas contenidas. El cambio del antiguo Clase C SportCoupé a lo que es hoy en día el CLC ha sido bien recibido en general, aunque también ampliamente criticado por un sector de gente que tenía expectativas muy altas para el modelo y se han encontrado con un coche de reducida originalidad en su exterior.

En todo caso polémicas y discusiones no son el tema que nos atañe hoy, así que a continuación podréis ver los precios de la gama CLC, desde el modelo de entrada diésel de 122 Cv por 30.550 €, hasta el potente gasolina de 272 Cv por 44.552 €.

Parece que a Tata le están creciendo los enanos, desde el anuncio de su coche de bajo coste en enero, el Nano cuyo coste rondará los 1.700 euros, muchas compañías se le han unido a la iniciativa. Entre los fabricantes que ya han anunciado que están trabajando en un coche económico se incluyen Toyota, General Motors, Volkswagen, Renault y Nissan quienes se centrarán en el mercado indio y chino principalmente.

La última incorporación al grupo de fabricantes que estarán en las peores pesadillas de los directivos de Tata es Mitsubishi, que ha hecho oficiales sus intenciones de lanzar un coche para el grueso del pueblo para 2010. El futuro minicoche sería de un tamaño menor al Colt y tendría una estética similar a la del Mitsubishi i, que aparece en la cabecera de este artículo.

Ya están aquí los datos del nuevo Audi Q5, uno de los crossovers más esperados, que incorpora lo último en tecnología de la marca de Ingolstadt. La fabricación de este modelo podría tener lugar en la nueva planta de Audi en Changchun, China.

Los característicos faros LED delanteros que la marca de los cuatro aros está introduciendo en todos sus nuevos modelos aparecen también en el Q5, al igual que pilotos traseros de la misma tecnología como opción. Las ópticas delanteras pueden montar también faros bi-xenón.

La marca Geely de procedencia china quiere salir del lado oscuro en el que se encontraba hasta hace poco con dos nuevos modelos que, según ellos, cumplen las normativas de emisiones y seguridad tanto europeas como americanas. Ambos podrían estar a la venta en Europa para el año 2009.

Para ello se han llevado al Salón de Beijing sus dos nuevos modelos, denominados FC-2 y FC-3. El FC-2 está encuadrado como una berlina compacta, que montaría motores de cuatro cilindros tanto diésel como gasolina, su precio estimado estaría entre los 7.600 y 11.000 euros.

El Alfa Romeo Mi.To, competidor del Mini, podría presentar una nueva versión de su diferencial de deslizamiento limitado Q2. La principal diferencia entre el sistema que montaría el Mi.To y el que ya montaba el 147 Q2, es que el control del mismo pasaría del conocido diferencial Torsen mecánico, a un control electrónico.

La utilidad de los diferenciales ha ido ganando mayor importancia en los últimos años, debido a su importante papel en la seguridad del coche, ya que reparten la fuerza del motor en función de la capacidad de cada rueda para transmitir la potencia al asfalto. Uno de los principales beneficios de estos es un mayor control del coche incluso en situaciones comprometidas y un menor radio de giro respecto a un coche que no monte ningún diferencial.

La barra libre de velocidad en autovía se les ha acabado a los habitantes del estado alemán de Bremen, quienes ven como en los 60 kilómetros de autobahn de los que disponen se iguala la velocidad máxima con sus equivalentes españolas. Las autoridades afirman que el principal motivo de la limitación es contribuir al medio ambiente.

Reinhard Loske, Ministro de Medio Ambiente declaraba que era “un gran día para la seguridad vial y una señal de protección del medio ambiente”. Hasta ahora las únicas limitaciones de velocidad que existían en las autopistas germanas eran en las proximidades de atascos y obras, aunque se recomienda una velocidad máxima de 130 km/h.