Este discreto BMW M235i tiene más potencia que el M2 y G-Power tiene la culpa

 |  @HerraizM  | 

El BMW M235i nos conquistó a golpe de una excelente puesta a punto y el buen desempeño de su bloque de 6 cilindros y claro, no podemos tener más ganas de ponernos ya tras el volante del BMW M2. Si en su momento caíste en la tentación de hacerte con un M235i en lugar de esperar al M2 o los 326 caballos te saben ya a poco G-Power tiene la solución.

G-Power no añade cambios estéticos o en su parte ciclo, pero sí potencia suficiente como para superar al M2:

Frente a los 62.900 euros del BMW M2 el BMW M235i tiene un precio de partida de 49.500 euros, estando disponible además con tracción total.

A golpe de software G-Power lleva al bloque turboalimentado de 3 litros de cubicaje desde los 326 caballos hasta los 380 caballos, aumentando de paso su par desde los 450 Nm a los 530 Nm.

Gracias a este incremento de potencia y par el M235i se sitúa por encima del BMW M2 que recordemos cuenta con una potencia de 370 caballos y un par de 465 Nm, aunque claro, a pesar de la buena puesta a punto del M235i el M2 sigue contando con una parte ciclo superior en la que, entre otros detalles, aparece un nuevo diferencial o el subchasis de aluminio del M3 y M4, quedándose así frente a la báscula 35 kg por debajo del M235i.

Esta potenciación tiene un interesante precio de 2.320 euros a sumar a los 49.500 euros del M235i manual, 53.200 euros si nos decantamos por la versión automática.


Lee a continuación: El absurdo, por G-Power: un BMW X6 con 455 CV diésel y llantas de 23 pulgadas

  • Desde un principio entendí que la potencia del M2 tendría que estar en el entorno de los 390/400 cv y unos Nm 500/520, con lo cual sólo quedaría a un escalón de sus hermanos mayores los M3 y M4. Si con esa potencia el nuevo M2, conseguía las mimas prestaciones o superores a la de los comentado; ¿ cuál sería el problema ?, en la próxima y cercana actualización de los M3 y M4, llevarían sus potencias a los 460/480 cv y por lo menos Nm 600/620.
    El mismo problema lo ocasionó los mencionados M3 y M4, cuando aparecieron en acción, superando al padre de ellos, el M5 que disponía ya de un motor 4.4 turboalimentado, que lograba 560 cv y Nm 680. Sin embargo los mencionados anteriormente lo superan en prestaciones, por lo cual no pasó nada ni nadie se suicidó. En el mejor de los casos es lógico, que la ” pequeña ” Cupé M2, sea la elegida para utilizar en carreras de autódromos por su gran utilidad y por su tamaño más contenido. Saludos.

  • Alberto Piqueras Ramos

    Estimado Mario Herraiz:

    ¿ Qué tal como estais ?. Quisiera saber si es posible a mi M235i, conectarme con la gente de G-Power y ver si puedo
    comprar el know-how, para poder reordenar el mencionado M235i estándar. Cualquier información será muy importante.

    Un abrazo.