Los trenes de carreteras concluyen, con éxito, sus primeras pruebas en España

 |  @davidvillarreal  | 

Estaréis conmigo en que utilizar camiones de hasta 25,25 metros de longitud, y una masa máxima de hasta 60 toneladas, requiere algo más que una legislación al respecto (que ya tiene el visto bueno de la Unión Europea) y gozar con camiones de gran tonelaje y varios remolques, los denominados trenes de carretera. Las primeras pruebas de megacamiones, concretamente de un conjunto formado por un camión rígido de tres ejes y 7,8 metros de longitud, y un semiremolque de tres ejes y 13,60 metros enganchado al camión mediante una Dolly de dos ejes, se han llevado a cabo, con éxito, en las instalaciones de General Motors en Figueruelas.

España y la Unión Europea están creando un marco normativo que permitirá el uso de camiones de hasta 25,25 metros de longitud y una masa máxima autorizada de hasta 60 toneladas.

El aspecto más importante de estos trenes de carretera está en asegurar que puedan ser utilizados en las instalaciones que hasta ahora rodaban los tráilers convencionales, de hasta 16,5 metros y 40 toneladas de peso. En estas pruebas, en las que han trabajado las compañías Marcotran, Gefco y General Motors, se ha asegurado que estos nuevos trenes de carretera serán maniobrables en las carreteras y las calles actuales del interior de la factoría de Figueruelas, y utilizar los muelles de carga y descarga.

Los temores de muchos ante la reducción de trabajadores que conllevarán estos camiones no son infundados, en tanto serán capaces de transportar más carga por viaje. En tonelaje, estaríamos hablando de un 66% más de carga por viaje. En pallets, hablaríamos de un 57% más, de 33 a 52 unidades de tamaño estándar. También se ahorraría combustible, y emisiones de dióxido de carbono, por trayecto.

trenes-de-carreteras-pruebas-espana-02

En el fondo esta medida lo que supondría sería el uso de un único vehículo donde antes eran necesario dos. La reducción de costes logísticos que plantea es importante, así como el aumento de rutas que permitiría y el aumento de la competitividad de las empresas logísticas, y de sus clientes.

Además de los temores que ha despertado entre los transportistas por su capacidad para transportar cargas mayores, con menos horas de trabajo humano, y menos trabajadores, los transportistas también abogan por crear un marco específico de utilización de estos camiones, por implantar corredores específicos autorizados para estos camiones.

Fuente: Marcotran
En Diariomotor:

Lee a continuación: Bailando sobre el asfalto con un camión Volvo y sus 2.500 Nm de par

  • Txesz

    Veo su su uso bastante restringido geograficamente: no me quiero imaginar a que ritmo podría subir el Huerna un Volvo, aunque sea el FH de 750 cv, con 60 Tm detrás. Y peor aun bajando.

  • mermadon

    En Alemania u Holanda tienen sentido por la geografía plana, pero aquí en España, será mucho más difícil conllevarlo con nuestra geografía.

  • Pableras

    Me gustaria pensar que su circulación estará restringida a determinadas vías, porque encontrarte con uno de estos en una carretera con un carril para cada sentido supondría un gram riesgo para adelantarles.

  • Miguel

    “Los trenes de carreteras concluyen, con éxito”. Tristemente tendremos que esperar soportar el primer accidente de esta nueva locura de los políticos para saber del éxito de sus geniales ideas. Entonces veremos si pasan las pruebas. Ellos seguro que esconderán la cabeza como los avestruces.

  • Daniel

    Esto no tiene sentido en un pais como españa ya que su forma de hacer las cosas son primero hacemos el coche y luego la caretera sin ir mas lejos nos comparamos con alemania que estan en todo absolutamente en todo 25 años por delante de españa y ni asi yo que he ido 100 veces a alemania me he cruzado con un camion de estas caracteristicas ,hacemos de una cosa que no veremos en las careteras de españa el evento del siglo…..si se utilizara sera dentro de factorias las pocas que quedan en españa