Me viene a la mente directamente aquella ofensa a un clásico, en la que “únicamente” os mostrábamos un Porsche 356 con el motor intercambiado por el de un algo más moderno Chevrolet. A juzgar por esta nueva, y de dudoso gusto, adaptación parece que la anterior se queda en nada. No sólo se pierde la esencia del 356 original sino que se deshace la esencia de otros Porsche.

El asunto es más complicado de lo que parezca, pues la mezcla de elementos de diferentes deportivos se extiende a lo largo de toda la estructura. Por debajo de todo, el chasis pertenece a un Porsche 914 mientras que la carrocería, ligeramente recortada, es originaria de un 356. La mecánica, en cambio, se divide en dos: el bloque motor es el de un antiguo 911 con 280 Cv y el cambio manual corresponde a un 915. Antes de entrar con la lista de detalles visuales realmente aberrantes, hay que comentar que las llantas de 17” pulidas o la reducción de altura son bastante “discretos”.

La Techno Classica que tiene lugar en Essen, Alemania, es una de las mayores exposiciones de coches clásicos de Europa. En 2007 consiguió reunir a 1036 expositores que llegaron desde 15 países, reuniendo así 2500 automóviles a la venta. Este año, con motivo de la presentación del nuevo Scirocco, Volkswagen ha organizado una exposición de todos los modelos producidos hasta 1986.

El modelo original surgió en el año 1973 de las manos del diseñador Giorgio Giugiaro partiendo del Golf. En un principio el modelo comercializado era el denominado TS de 85 cv refrigerado por agua, lo que significaba la despedida de la marca de los motores refrigerados por aire. La producción se divide en dos generaciones, la primera estuvo en producción de 1974 a 1981, y la segunda se extendió desde 1981 a 1992.

Antes de nada, un poco de historia. El Volga es uno de los nombres de los automóviles de turismo de la Gorky Automobile Plant, más conocida como GAZ. Desde mediados de los años cincuenta en Rusia, época en la que se fabricaron los primeros modelos, los automóviles Volga fueron considerados como un símbolo de estatus alto, puesto que fueron utilizados por los funcionarios del principal partido político o por el propio servicio de seguridad del gobierno.

Pero también resultaron ser coches muy populares puesto que casi todos los automóóviles Volga se acabaron utilizando como taxis, por la policía de carreteras como vehículos interceptores o por las ambulancias. Hoy en día, la situación es distinta. Los automóviles Volga se consideran dentro de un estatus menor y son vistos como las grandes berlinas y familiares de bajo coste.

El fabricante artesano inglés Morgan ha anunciado que comenzará la producción del AeroMax, un modelo nuevo pero con fuertes reminiscencias de los deportivos clásicos ingleses. Porque lo retro está de moda, y si no que se lo digan a Fiat con el éxito de su nuevo 500. Este modelo se presentó en el Salón del automóvil de Ginebra de 2006 como un prototipo, sin miras a que pudiera llegar algún día a comercializarse, pero ese día por fin ha llegado.

La producción, artesanal como en cualquier otro Morgan, será muy limitada, y solo cien afortunados propietarios podrán disfrutar de una pieza tan especial en su garaje. El chasis está construido íntegramente en aluminio y el modelo está animado por un motor V8 de 4,8 litros, procedente de BMW, que entrega 367 cv. La caja de cambios es automática, por primera vez en Morgan, y se trata de un modelo de 6 relaciones del fabricante especialista ZF.

Creo que el diccionario de “alguno” no contiene palabras como “grotesco”, “absurdo” o “aberración”. Al menos del que ha hecha esta preparación para las carreras de aceleración o drags, desde luego pensando únicamente en ganar la carrera y no en deshacer los ojos de los aficionados al automovilismo.

La receta para ésto es sencilla: cógete un todoterreno clásico, ensánchalo hasta lo imposible y plántale un descomunal motor en el capó. Dicho y hecho, este pobre Land Rover Defender de los años 50 se ha convertido en un icono del “todo vale para ganar”. El propulsor que casi tapa la visión del conductor es un V8 Cleveland derivado de Ford que alcanza los 800 Cv (en este aspecto es perfecto como dragster). Además de los pasos de rueda desomunales, le han adaptado en el interior unos baquets de lo más “envolvente” y han reducido el salpicadero al instrumental básico. En fin, todo un alarde de elegancia y buen gusto a manos de una máquina prácticamente descontrolada y donde lo más bonito son las pegatinas.

Más imágenes:

El 29 de marzo de 2006 estallaba en Marbella la Operación Malaya, que será recordada como la mayor trama de corrupción urbanística de España y que aún hoy en día sigue en curso. Pero en este artículo no pretendo entrar en valoraciones sobre los implicados ni los delitos cometidos, sino que se centra en analizar varios de los mejores coches requisados a los implicados.

Coches que en su día sirvieron a Juan Antonio Roca y a Jesús Gil, entre otros, para hacer valer su status social y que a día de hoy se encuentran almacenados en dependencias policiales acumulando polvo. A muchos nos duele ver el estado en el que se encuentran a tenor de las imágenes que se pueden ver en el siguiente vídeo.

La recopilación de imágenes siguiente muestra el cómo no se debería tratar nunca a un coche deportivo y mucho menos a un clásico como alguno de los que aparecen aquí. Las fotografías están tomadas en diferentes lugares del mundo y mostradas en un foro, un poco como recuerdo para que estos clásicos del automovilismo no caigan en el olvido (y nos acordemos de los desagradecidos propietarios de los mismos).

La cantidad de “joyas” que se aprecian en un estado lamentable da mucho que pensar sobre sus dueños, que las abandonaron a su suerte contra el paso del tiempo. ¿Haríais vosotros eso si tuvieras alguno de estos coches? ¿Trataríais así de mal al precioso Mercedes 300SL Gullwing de cabecera? Algo así ocurre con una buena larga lista que podeis ver a continuación:

Así es el nombre de uno de los pocos (o incluso el único) circo en el que la principal atracción son “extraños” vehículos preparados para hacer las más variadas piruetas y algunos actos más “retorcidos”. Se trata de La troupe de los Autos Locos, un circo argentino creado allá por el 1976 y que nunca ha dejado de crecer en admiración del público ni en su peculiar flota de vehículos.

Algunas de las “creaciones” de este circo es el Taxi Loco, un “taxi” que probablemente es la atracción más “normal” de todas. Este vehículo, que a juzgar por su carrocería es ya un clásico, puede transportar a unos pocos voluntarios del público y es capaz de rodar sobre las ruedas traseras y girar. “De paso”, artistas circenses se sirven de los salientes de la carrocería para engancharse al vehículo como si fuera un auténtico tiovivo.

La moto que os traemos hoy en vídeo es una auténtica pieza de museo. Se trata de una Guzzi 500 V8 de gran premio, debutante en 1955.

Su motor, con ciclo de 4 tiempos, tiene los 8 cilindros a 90º, incorpora refrigeración líquida y dos válvulas por cilindro. Rinde una potencia máxima de 78 cv. Inicialmente la moto montaba un cambio de 6 marchas pero gracias a la potencia y elasticidad del motor se sustituyó por uno de tan sólo cuatro. El resultado de la moto en conjunto es tan bueno que alcanza 285 km/h de velocidad máxima, ¡en 1955!.

Detalle del motor y vídeo de la moto en marcha:

Este generoso clásico de Maserati y de la competición de hace más de 5 décadas pasará a manos de algún rico afortunado. El Maserati 450S saldrá a subasta por Automobiles of Arizona junto a otros modelos clásicos en Estados Unidos este próximo viernes.

Lo que confiere mayor valor a este modelo único es la historia de este ejemplar en concreto: en él el piloto argentino Fangio corrió los 1000 km de Nürburgring ( 44 vueltas a los 22.8 km del Nordschleife ). Y no fue esta enorme carrera de resistencia la única que realizó pues el debut oficial del primer 450S se realizó en los 1000 km de Argentina en el año 1957 (a cargo también del piloto argentino).