Dicen que una marca que se incorpora a Le Mans necesita tres años para poder ganar y parece que este año se ha cumplido con Peugeot, Marc Gené va a tener que participar un año más si quiere conseguir arrebatarle el oro al laureado R10.

Todo pintaba bien para Peugeot con su 908 HDI-FAP que ha encabezado la carrera mientras dispuso de un firme seco. Cosa que cambiaría durante la noche, en la que haría aparición un invitado inesperado, la lluvia, que además se tornó en uno de los peores enemigos del prototipo con el número 7 que pilotaba Marc y el elemento que necesitaba Audi para dar el tirón arrebatar la cabeza de la carrera.

Mucho me temo que Hamilton hoy sirvió a youtube la secuela de su romance con la puzolana en China. Y todo en una carrera que tenía dominada hasta la entrada del Safety Car en pista. Por muy buen piloto que seas siempre hay un punto débil, y en el caso de Hamilton empieza a acusar una cierta ansiedad cuando las cosas se tuercen. Y hoy se torcieron cuando Lewis comprobaba que los mecánicos de Ferrari y BMW eran más rápidos que los suyos.

Al desafortunado incidente ahora hay que sumar una importante sanción al británico y a Rosberg por parte de la FIA. El vídeo completo del ya famoso accidente y el resto de la entrada tras el salto.

Si hace un año Kubica protagonizó en el trazado canadiense uno de los accidentes más espectaculares de la pasada temporada, hoy el polaco se quitó el mal recuerdo consiguiendo su primera victoria en la Fórmula 1 y de paso consigue el liderato del mundial de pilotos. En el podio le acompañó su compañero de equipo, Nick Heidfeld y el veterano David Coulthard, ambos con estrategia a una parada. ¿Y dónde está la teórica pareja que opta al título? Pues discutiendo tras un bochornoso encontronazo en el final de la recta del pit lane. En pista Alonso por primera vez pudo luchar por la victoria, pero una vez más se encontró con el BMW de Heidfeld.

La carrera comenzó con una salida sin contratiempos en la que Alonso se vio superado por Nico Rosberg. Hamilton empezaba a poner tierra de por medio entre sus rivales pero fue llegar la hora de los repostajes y se fraguó la “gran tragedia” que condicionó el Gran Premio. Tras un incidente el Safety Car tiene que entrar en pista, los pilotos tratan de ahorrar combustible porque saben que si paran a repostar estando el coche de seguridad serán penalizados, tras unas vueltas se abre el pit lane y los pilotos de cabeza entran juntos a boxes. Los mecánicos son ahora los que decidirán los puestos.

En la sesión de calificación del Gran Premio de Canadá, Lewis Hamilton barrió al resto de pilotos en el último y crucial corte aventajando en seis décimas al segundo clasificado, un consistente Kubica, y casi un segundo al Ferrari de Raikkonen. Si bien hay que señalar que todo apunta a que en la lucha por la pole, el británico fue el que rodó con el depósito más descargado. Mañana podremos comprobar las distintas estrategias aunque todas pueden quedar en papel mojado por lo propenso que es Montreal a los incidentes, la presencia del Safety Car es casi una tradición en el trazado de Gilles Villeneuve.

La jornada deparó importantes sorpresas y un curioso denominador común, los pilotos nº1 de las escuderías de cabeza se imponen a los nº2 de su equipo y rivales. Así Hamilton, Kubica, Kimi, Alonso y Rosberg superaron a Massa, Kovalainen y Heidfeld (mejor obviar a Nakajima y Piquet). Y sí, no leeis mal. Fernando Alonso se situó en el cuarto puesto, y a escasas milésimas del tercero.

Renault acaba de poner a la venta en Francia la versión más picante del pequeño Twingo. El Twingo RS cuesta 15.601€ en el país vecino, un precio correcto para un pequeño cohete capaz de proporcionarnos mucha diversión en una carretera llena de curvas. Su motor 1.6 atmosférico de gasolina con 133 CV de potencia se encarga de ello, arrojando una excelente relación peso-potencia.

Pero exprimir esos 133 CV sin saber controlarlos en una carretera abierta al público puede acarrear algún que otro susto y seguramente problemas con la autoridad. Es por ello que Renault ofrece a todo aquél que compre un Twingo RS un curso en circuito de conducción deportiva y control del vehículo en siuaciones extremas, la clase de curso que algunos fabricantes como BMW ofrecen al público pero previo pago.

El piloto probador de Ferrari y piloto oficial de Peugeot en las Le Mans Series, Marc Gené, sufrió ayer un espectacular accidente en una jornada de pruebas en el circuito francés de Le Mans, donde dentro de dos semanas se disputará la mítica carrera de resistencia. Marc perdió el control de su Peugeot 908 HDI FAP en las curvas Porsche, cuando rodaba a 260 km/h. Su coche salió literalmente volando e impactó contra las protecciones, terminando con el piloto de Sabadell en el hospital.

El pronóstico es muy favorable, y parece que milagrosamente solo presenta contusiones por todo el cuerpo, aunque permanecerá en el hospital en observación unas horas más. La página oficial de Marc Gené recoge el testimonio del piloto: “La verdad es que pensé que no saldría vivo del accidente. Este ha sido sin lugar a dudas el incidente mas grave de mi carrera deportiva y un milagro salir ileso de el. Solo quiero dar gracias a Peugeot por construir un coche tan fiable y resistente que me ha salvado la vida”. El vídeo a continuación.

En Sitges, Barcelona, se encuentra una de las joyas olvidadas del automovilismo español: el autódromo Terramar. Fue el segundo circuito permanente de Europa y se inauguró a principios de 1923 en medio de una gran expectación. Como curiosidad, el coste de la obra fue de 4 millones de pesetas, una cifra ridícula en nuestros tiempos pero significativa en la época en la que esta maravilla fue construída.

Era un circuito de velocidad oval, al estilo de Indianápolis pero más pequeño, una vuelta tenía una longitud aproximada de 2 kilómetros y los enormes peraltes aseguraban un buen apoyo lateral en las dos grandes curvas. Parece mentira su estado actual, totalmente abandonado y perdido entre la vegetación. A pesar de ello, permanece prácticamente intacto gracias a su robusta construcción: el pavimento es de cemento y tiene un grosor de 12 centímetros.

El prototipo del Subaru Impreza WRC sorprendió a todos por basarse en el nuevo Impreza en su carrocería de cinco puertas abandonando el clásico sedán que tantos éxitos ha cosechado a lo largo del World Rally Championship. Subaru confirma ahora este formato para su coche más competitivo además de mostrarnos los cambios realizados, que se estrenó ayer mismo en la fase del Ultimate Acropolis Rally de Grecia.

Por encima de una plataforma de 2.65 m de distancia entre ejes se monta la carrocería del Impreza con una longitud más corta que en la anterior generación y 1.230 kg de peso, el mínimo que marcan las normas del WRC. La suspensión McPherson en ambos ejes ofrecerán la solidez necesaria para las carreras, así como los frenos AP Racing dispuestos para frenar el vehículo en las peores condiciones: 37.8 cm para asfalto y 31 cm para terrenos más complicados, con pinzas de 6 pistones en ambos casos. También según las condiciones de la vía equipará llantas BBS de 15” con neumáticos de más perfil en caso de grava o de 18” en caso de conducción por un “más cómodo” asfalto.

“Ganar en Mónaco es el mayor éxito en mi carrera y será algo que siempre recuerde”

Así de satisfecho se mostraba Hamilton tras ganar su primer Gran Premio de Mónaco en la Fórmula 1. Ayer el trazado más glamuroso del campeonato nos regaló una de las carreras más emocionantes de los últimos años. Los cambios en la metereología propiciaron una loca sucesión de acontecimientos, desde salidas de pista hasta abrazos a los guardaraíles pasando por choques fortuitos, y todo esto calzando todos los tipos de neumáticos posibles.

En el caos de Montecarlo destacaron dos pilotos sobre el resto, el primero Lewis Hamilton que firmó una de sus mejores actuaciones en la categoría reina, tuvo que reponerse de un toque contra las protecciones que le obligó a cambiar una rueda trasera y consiguió que nadie fuese capaz de hacerle sombra, el otro nombre de este fin de semana fue Adrian Sutil, que a falta de un suspiro para finalizar la carrera lograba colocar su limitado Force India en el cuarto puesto, fue entonces cuando el Ferrari descontrolado de Raikkonen se llevaba por delante el monoplaza de Sutil y de paso el sueño de firmar su mejor actuación en un Gran Premio.

De esta guisa estará esculpido el Pro Cee´d que la coreana Kia destina a la prueba de resistencia de las 24 horas de Nürburgring. Esta preparación del compacto de tres puertas corre a cargo de la propia Kia en asociación con Continental que aporta los neumáticos para este duro test así como otras piezas.

Este modelo ha pasado una serie de duras pruebas con varios equipos europeos para llegar a esta competición y ciertamente se puede decir que lo hará con “mucho de calle”. Bajo el capó se encuentra el conocido propulsor 2.0 CRDI de 138 Cv, que ofrece su máximo rendimiento a 4.000 rpm así como un importante par máximo de 305 Nm entre las 1.800 y las 2.500 rpm.