Diariomotor

Ferrari ha presentado hoy oficialmente el que será su monoplaza de Fórmula 1 para la temporada 2010. Deberá ser capaz de llevar a Fernando Alonso y a Felipe Massa a lo más alto y no será nada fácil, ya que el F60 del año pasado no se reveló en absoluto competitivo, siendo capaz tan sólo de ganar una única carrera. Denominado oficialmente como Ferrari F10, se habla de un diseño totalmente nuevo y adaptado a la nueva normativa que impedirá los repostajes en carrera, incorporando un tanque de combustible mucho más grande.

El F10 debería de volver a llevar a la Scuderia a donde le corresponde estar, luchando por lo más alto y dando espectáculo, pero sólo el tiempo desvelará si esto se hace realidad de nuevo. Lo cierto es que la evolución del F60B 2009 se paró muy pronto para centrarse en el F10 2010 y esto implica buenas expectativas. Destaca en su diseño el morro del monoplaza, más esbelto y afilado, así como la nueva decoración donde continúa primando el clásico color rojo con partes en color blanco, debidas al nuevo patrocinador de los de Maranello, el Banco Santander.

La imagen de Ken Block parecía estar indisolublemente unida a la de Subaru y a su Impreza WRX STi, pero tras el inesperado cambio de tercio hace unas semanas aunció su fichaje como piloto oficial de Ford y ya se han filtrado las primeras imágenes de la que será su montura para el Rally America 2010.

Se trata del Ford Fiesta Rally, y lo más destacable (además de su generoso alerón posterior) son sus colores de guerra, con una agresiva e impactante decoración que no dejará indiferente a nadie. Block correrá dentro del Monster World Rally Team y además de su habitual programa dentro de Estados Unidos, que comprende los X-Games o el Rally America a bordo de este Ford Fiesta, también estará presente en varias pruebas del Mundial de Rallyes con el equipo Monster conduciendo un Ford Focus WRC.

Desde que se presentase en 2007, el Nissan GT-R ha intentado reivindicarse como un digno superdeportivo capaz de medirse de tú a tú (y en algunos casos superar) a los deportivos más clásicos y reconocidos del mercado automovilístico internacional. Parece que a Nissan eso no le basta y ha llegado el momento de hacer lo propio en los circuitos.

El Nissan GT-R GT1 2010, la versión adaptada para circuitos del deportivo nipón, ya se ha puesto a la venta para todos aquellos equipos que quieran competir en competiciones reguladas por la homologación GT1 de la FIA. Sin duda alguna la modificación que se ha hecho esta temporada del reglamento para reducir costes de desarrollo, fabricación y mantenimiento permitirá que este año pueda competir con garantías y pujar por la victoria.

Personalmente me encanta el drag racing, siempre que se trate con coches de producción modificados, aunque hay que reconocer que los Top Fuel y sus 500 km/h de velocidad punta me ponen los pelos de punta, valga la redundancia. En un intento de dar más espectacularidad a esta modalidad de carreras y – las cosas claras – ganar más dinero, la NHRA comenzará a amparar carreras de drag con cuatro coches. Exacto, cuatro coches compitiendo al mismo tiempo, entre el ensordecedor rugido de sus cuatro V8.

El primer experimento sucedió hace unas semanas en el evento inaugural del zMAX Dragway, una pista situada en Charlotte (North Carolina, EEUU). Sólo era una exhibición, pero la acogida del público parece haber sido buena. Entre los pilotos hay opiniones encontradas, es algo novedoso para ellos. Es la primera vez que la NHRA (National Hot Rod Association) se arriesga de esta manera en pos del espectáculo. Entre algunos detalles aún por solventar está un cronometraje fiable y la sincronización de los cuatro semáforos.

Mercedes Grand Prix ha presentado de forma oficial el retorno con equipo propio a los circuitos de Fórmula 1 después de 55 años. Las nuevas flechas de plata que competirán en esta temporada 2010, denominadas como MGP W01, fueron las estrellas del acto, con premiso de los pilotos Michael Schumacher y Nico Rosberg. También estuvo presente toda la plana mayor del equipo, como Ross Brawn, Nick Fry o Norbert Haug, y ya se ha confirmado que el piloto reserva será Nick Heidfeld, completando una terna de pilotos totalmente alemana.

Los monoplazas de Mercedes GP lucirán el clásico color plata de la marca de la estrella junto a patrocinadores como Petronas (que incluso formará parte del nombre oficial de la escudería), Aabar, MIG Bank, la relojera Graham London o la firma de ropa de estilo náutico Henri Lloyd. Para ver en acción a los monoplazas plateados habrá que esperar a los primeros tests de pretemporada en Valencia, a partir del 1 de Febrero.

No hace mucho que se presentó el Ginetta G40 como una muestra del buen hacer inglés en los deportivos. Su nombre no dice nada pero sus especificaciones están al nivel de muchos Lotus a los que adoramos, ¿será pura coincidencia?

El G40 es un biplaza específicamente diseñado para conducir en circuito, aunque a pesar de ello cuenta con los permisos pertinentes para salir a la carretera. Su diseño parece mezclar algo de Lotus y algo de Porsche, según la imaginación que se le eche, y su esencia está más cercana a la de los deportivos ingleses: un motor rodado de baja cilindrada y, sobre todo, un peso muy bajo.

La afición por la F1 parece no conocer límites. Hasta el punto de que los hermanos Alfred y Gjonarin Gjinis, de Albania, decidieron sorprender a su sobrino, al parecer un gran aficionado al Gran Circo, con un regalo muy especial: una réplica a tamaño natural del monoplaza de Mercedes McLaren… esculpido en piedra.

No se trata de un coche como tal, ya que no se mueve, sino de una escultura en toda regla. Pesa seis toneladas y emplea tres tipos diferentes de piedra para simular la carrocería (en un sospechoso tono rojizo que recuerda demasiado a Ferrari), algunos elementos aerodinámicos y los neumáticos que por supuesto no tienen ni el mínimo resto de goma y encima son rayados.

Uno de los modelos que más seguidores atraen en el mundo de los rallies son sin duda Subaru y su emblemático Impreza, que con su color azul y llantas doradas quedaron grabados en nuestras retinas. Sin embargo el equipo oficial en el WRC del fabricante nipón veía como se cerraba su grifo en diciembre de 2008, pero la cabra tira al monte y se acaba de presentar el nuevo Subaru Impreza N2010 firmado por Prodrive y que está homologado para competir en el Grupo N.

Bajo el capó se encuentra el bloque 2.0 bóxer al que nos tiene acostumbrados Subaru, pero esta vez acoplado a él se encuentra un turbo de doble entrada, o twin scroll. Uno de los principales cambios en la mecánica viene de la mano de la FIA, que ha cambiado el tamaño de las placas de restricción de los anteriores 32 mm a 33 mm, suponiendo esto una ganancia de potencia que ronda los 20 CV. Ayudando a este aumento también están los inyectores de alto flujo y una reprogramación de la electrónica, que consiguen una mejor respuesta a lo largo de todo el rango de revoluciones.

Buenas noticias para todos los aficionados españoles a la Fórmula 1. Los deseos de Pedro Martínez de la Rosa por fin se han hecho realidad: tras siete temporadas desempeñando un papel oscuro (aunque muy importante para el equipo) como piloto de pruebas de McLaren-Mercedes, el piloto español estará de nuevo en las parrillas de los circuitos en esta temporada 2010, porque ya es piloto oficial de BMW Sauber F1 (Peter Sauber todavía no ha eliminado la denominación BMW, una vez recomprada la escudería).

El piloto catalán comenzará la temporada con 39 años y con afán de demostrar que Sauber no se ha equivocado con la elección. Trabajador nato fuera de los focos, de la Rosa ha competido en 71 Grandes Premios y su mejor posición fue el 2º puesto en el GP de Hungría de 2006 a bordo de un McLaren-Mercedes, en el año 2006. Además de en McLaren, Pedro ha corrido en Arrows y en Jaguar Racing.

Últimamente, la prioridad de Honda no está puesta en los deportivos ni en la competición: es algo que fácilmente se puede intuir tras la desaparición sin sustituto del Honda S2000, la cancelación del desarrollo de un sucesor para el Honda NSX, el abandono de la Fórmula 1 a finales del 2008 o la decidida apuesta por los modelos híbridos como el Insight o el nuevo coupé CR-Z. Sin embargo, todavía queda espíritu competitivo dentro de Honda, y un pequeño ejemplo de esto es el nuevo Honda HSV-010 GT.

El HSV es un coche cuyo único fin son las carreras y los circuitos, así que lamentablemente no veremos una versión de producción. Participará en el campeonato japonés de Super GT 2010 dentro de la categoría superior (GT500) y cuenta con un motor V8 de 3.4 litros de cilindrada, por supuesto atmosférico, que desarrolla más de 500 CV y un par máximo superior a los 392 Nm, es de suponer que a elevadas revoluciones.