Diariomotor

Alucinados se debieron quedar los viandantes que se paseasen por Times Square estos días y se encontrasen con un Toyota Camry NASCAR realizando un cambio de neumáticos completo en uno de los lugares más emblemáticos de Nueva York. Y es que éste fue el escenario escogido por el equipo Red Bull Racing para su última campaña publicitaria en la competición automovilística más importante de Estados Unidos.

Desde que Red Bull se convirtió, por derecho propio, en el mecenas de los deportes del motor, las campañas publicitarias de marketing de guerrilla (o marketing viral) han sido sus favoritas para promocionar sus equipos y su conocida bebida refrescante.

Las 24 Horas de LeMans comienzan el próximo día 13 de junio. Una de las citas más carismáticas del automovilismo mundial verá competir por los máximos honores – categoría LMP1 - a Aston Martin, Audi y Peugeot, estos dos últimos con bólidos turbodiésel de potencias en torno a los 600 CV. Para Aston Martin esta cita supone el 50 aniversario de su primera victoria en Le Sarthe, pero para Audi y Peugeot supone un enfrentamiento más en la búsqueda de la superioridad tecnológica.

Audi ha ganado con su R10 TDI las dos últimas ediciones, aunque a punto estuvieron de ceder ante los franceses el año pasado. En unos días competirán de nuevo con el renovado 908 HDi FAP y el R15 TDI. Pero aunque los semáforos no se hayan apagado aún, la carrera ya ha comenzado en las inspecciones técnicas. Peugeot ha acusado formalmente a Audi de irregularidades aerodinámicas en el frontal de su R15, alegando concretamente a una violación del artículo 3.6.2 de la normativa de la competición.

Este fin de semana se disputó el Rally della Marca en Italia, una prueba sobre asfalto puntuable para el campeonato italiano. Sin duda alguna el mayor atractivo fue la presencia del piloto de Formula 1 de la “scuderia” Ferrari, el finlandés Kimi Raikkonen que se volvió a poner al volante de un Fiat Abarth Grande Punto S2000 preparado por Tommi Mäkinen despues de que el pasado invierno disputase dos pruebas del campeonato finlandés.

En este caso la suerte no estuvo de su lado y sufrió un pequeño accidente que no tuvo consecuencias para Kimi ni para su copiloto, pero sí para su Fiat que quedó bastante dañado como para continuar la carrera. En estos momentos el piloto de Ferrari ya se prepara junto a su compañero Felipe Massa, para afrontar el Gran Premio de Turquía que se disputará el próximo fin de semana en Istanbul Park, el Circuito de Estambul.

Según la FOTA, los equipos que compiten en la presente temporada de Fórmula 1 se han inscrito para la temporada 2010, pero eso sí, con condiciones. Siendo la más importante la creación de un nuevo Acuerdo de la Concordia antes del día 12 de junio, que ataría a los equipos que lo firmen a la F1 probablemente hasta el año 2012.

Esto pone una pausa a la polémica que había surgido cuando la FIA presentaba su propuesta de límite presupuestario para la próxima temporada, en la que se crearía una competición de dos divisiones en función de los gastos de la escudería.

Si hay una competición de resistencia que todo el mundo conoce, pero que sin embargo pocos siguen, esa es las 24 horas de Le Mans. Esta es una competición que ha entrado en plena ebullición desde que en el año 2006 Audi presentaba su prototipo diésel para la categoría LMP1, el R10.

Desde su aparición el Audi R10 se ha demostrado intratable, aplastando a sus rivales en 61 de 77 carreras en las que ha participado. Este año se estrenaba su sucesor, con grandes probabilidades de llevarse otro título para los alemanes, el Audi R15, pero esta historia todavía está por escribirse los días 13 y 14 de junio.

Ford Rallye Sport (RS) ha desarrollado un Fiesta especialmente adaptado para la disciplina del rallycross, concretamente para el Pikes Peak International Hillclimb. El ascenso de rallye más famoso del planeta lleva celebrándose desde hace alrededor de un siglo, y el actual récord de 10 minutos y un segundo – para una distancia de unos 20 kilómetros – fue establecido por Nobuhiro Tajima a bordo de un Suzuki Sport XL7 de casi 1.000 CV. El récord pertenece a la rápida clase Unlimited, sin restricciones de vehículo.

Ford pretende bajar de los 10 minutos con su Fiesta especialmente preparado para la ocasión, su debút en competición será en el mes de julio. El Fiesta cuenta con una carrocería notablemente ensanchada alrededor de los pasos de rueda, necesaria para aumentar el ancho de vías, así como un kit aerodinámico especial. La aerodinámica siempre es vital en Pikes Peak, se alcanzan velocidades de vértigo y no queremos que el coche pierda adherencia al circular junto a precipicios, a 4.000 metros de altura.

La nueva generación del histórico utilitario de Ford ya tiene su versión de competición, más concretamente una preparación construida sobre la base del Fiesta Sport en colaboración con el veterano equipo de rallys M-Sport y homologada dentro del Grupo R de la FIA para ser suministrados a multitud de equipos privados que participan en competiciones nacionales y en el Trofeo Ford Fiesta.

La base escogida para el nuevo Ford Fiesta R2, sustituto del antiguo ST de competición, ha sido la de la nueva generación del Ford Fiesta Sport equipado con el motor 1.6 Ti-VCT de 120 CV, al que se le han realizado numerosas modificaciones convirtiéndolo en un auténtico coches de rallys. Entre estas modificaciones se incluyen nuevos pistones, bielas, árboles de levas, inyectores, filtro de aire, bujías, y una caja de cambios secuencial solidaria a un diferencial autoblocante.

Normalmente el seguimiento mediático de las competiciones más importantes del automovilismo hacen que nos olvidemos de categorías inferiores que con vehículos muy cercanos a los de calle preparados para competir en circuitos hacen las veces de teloneros unas horas antes de que empiece la competición principal. Si a esto le unimos un campeonato monomarca de Lotus en el que las diferencias mecánicas son mínimas y donde los reglajes y la pericia del piloto tiene suma importancia, el espectáculo está garantizado.

El vídeo que os traigo muestra una espectacular serie de adelantamientos con una remontada épica del piloto australiano Dean Evans al volante de un Lotus Elise en una carrera del campeonato monomarca australiano Lotus Trophy, disputada en el circuito de Mount Panorama en la ciudad de Bathurst (Australia), previa a la carrera disputada aquel fin de semana de 2005 del V8 Supercars (el campeonato de turismos australiano).

Las 24 Horas de Nürburgring probablemente sea una de las carreras de resistencia más exigentes del mundo para piloto y máquina. 24 horas dando vueltas constantemente al “Infierno Verde” supone un completo agotamiento físico y mental, la concentración requerida es máxima y un error puede dar al traste con la carrera entera. La carrera – que en realidad se llama ADAC 24h Rennen Nürburgring – está poblada por vehículos modificados de producción, prototipos y GTs como el Porsche 911 GT3 RSR.

Para fabricantes como Lexus supone una oportunidad ideal para probar sus prototipos en condiciones reales de competición. Llevamos años conociendo la existencia del Lexus LF-A y ya el año pasado compitieron en la misma carrera. Este superdeportivo esconde en sus entrañas un potentísimo motor V10 atmosférico de unos 500 CV de potencia, y es la respuesta de Lexus al Nissan GT-R. Enfocado principalmente a un alto rendimiento en circuito fue mostrado hace ya 4 años en forma de prototipo.

El caos se desataba este fin de semana en el circuito francés de Pau. La cuarta cita de la temporada 2009 del mundial de turismos tuvo un comienzo más que tumultuoso. El circuito de Pau es urbano y la pista es bastante estrecha, en algunos puntos no caben más de dos coches a la vez. Es lógico esperar que haya roces, varios BMW se chocan entre sí y algún Seat roza demasiado fuerte las protecciones laterales. Muchos coches ruedan con piezas sueltas de su carrocería, algunos directamente con las ruedas dobladas, o sin ellas.

Ante el caos reinante en la pista, con atascos y accidentes constantes, el director de la carrera manda al Safety Car efectuar su salida. El Safety sale de boxes todo lo rápido que puede, pero no hablamos de un Mercedes SL63 AMG como en la F1, hablamos de un sencillo Chevrolet Cruze. En efecto, sale todo lo rápido que puede, pero los coches de cabeza estaban tan cerca que un BMW no puede frenar e impacta contra el Chevrolet, dejándolo inservible ante la mirada atónita del público y corredores.