En estos días estamos viviendo una ola de frío siberiano, como gustan de llamar algunos. El invierno es lo que tiene, que llega el frío y en ocasiones también la nieve o el hielo, aunque nuestro invierno peninsular suele ser relativamente benigno comparado con el del norte o el del centro de Europa. Precisamente en esta época el Nordschleife debería cambiar su sobrenombre de “Infierno Verde” por el de “Infierno Blanco”, mucho más descriptivo de lo que nos podemos encontrar en el mítico y veterano circuito germano.

¿Os imagináis conducir al límite un monoplaza a 16 grados bajo cero y con asfalto totalmente helado en el Nordschleife y el trazado actual de Gran Premio de Nürburgring? Sin duda es una experiencia de conducción que no está al alcance de cualquiera, y exige una destreza al volante de la que pocos pueden presumir. Si ya con un coche relativamente potente y un clima en condiciones normales el Nordschleife puede ser muy traicionero, con una buena capa de hielo sobre el asfalto el circuito alemán se transforma en un verdadero infierno casi inconducible en el que poder disfrutar enormemente, aunque eso sí, con unas buenas manos y cierta prudencia al volante.

Andy Gülden es el Instructor Jefe de la Nürburgring Driving Academy, y nos da unas cuantas lecciones de conducción en el circuito a bordo de un monoplaza. Esto sí es una verdadera lección de conducción a prueba de pilotos experimentados. Ya sabéis lo que os espera: mucho sobreviraje, un buen tacto con el pedal del gas y el volante y unos cuantos minutos de frío y diversión. Lo cierto es que, sin referencias de frenada o línea de trazada, así como con una tracción muy, muy delicada, esto parece casi una prueba de titanes. No lo intenten en sus casas si no quieren llevarse sustos o disgustos…

Fuente: Jalopnik
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Lo sé, a muchos os sonará raro que en Diariomotor hablemos de un videoclip musical, pero ya veréis como no lo es tanto. Nos referimos a OK Go y a su canción “Needing/Getting”, que como comprobaréis a continuación se sirve de un vehículo, más concretamente de un Chevrolet Aveo, para crear música. ¿Un coche como instrumento musical? Pues ni más ni menos que algo tan sencillo como eso, aunque en realidad el “experimento” va mucho más allá.

Realmente, OK Go se sirven de este Chevrolet Aveo (Sonic en Estados Unidos) para hacer sonar nada menos que 1.157 instrumentos en su paso. El roce hace el cariño, que dicen, y en este caso también crea música según va circulando el coche y rozando o golpeando con numerosos instrumentos y mecanismos de lo más curiosos. En este momento en el que muchos artistas no hace más que quejarse de cómo la piratería afecta a su status quo y a sus ingresos pero sin proponer nada nuevo, no hay nada mejor que la originalidad y la innovación para destacar, y OK Go han tomado buena nota de ello.

No, OK Go no han creado una Gymkhana al más puro estilo de Ken Block, pero en su videoclip puede haber cierta inspiración, aunque más que velocidad y malabarismos al volante, aquí veréis cómo crear música al volante de un coche, de la forma más extraña recorriendo un circuito plagado de cosas variadas que terminan por acabar dando notas musicales. Sí, es una forma muy sui generis de describirlo, pero es tal cual. El grupo de Chicago se ha valido de un recorrido de tres kilómetros en el desierto californiano, totalmente planificado para terminar sonado como ellos querían.

Desde luego rodar el vídeo no ha debido ser nada fácil. Cuatro meses de planificación y cuatro días de rodaje avalan este videoclip en el que se han necesitado infinitas tomas, así como clases de conducción a manos de especialistas. En total, en los cuatro minutos escasos que dura la canción, se han tocado más de 1.000 notas.

Os guste o no la canción, es un experimento que sin duda merece ser visto. ¿Locura o genialidad? En mi opinión ambas cosas, pero sin duda me parece un trabajo impresionante. Mejor juzgadlo por vosotros mismos: unas cuantas líneas más arriba tenéis el videoclip de la canción y a continuación el “Cómo se hizo”, también muy interesante.

Fuente: Omicrono
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Muy pocos serán los afortunados que puedan permitirse este lujo, pero seguro que a este monoplaza no le faltarán novias ni potenciales compradores. El Matra MS120 que veis en las imágenes se encuentra a la venta en Art & Revs Luxemburgo por la nada despreciable cifra de 600.000 euros, una joya histórica de la Fórmula 1 destinada a brillar en la actualidad en exhibiciones o competiciones de históricos.

Con esta unidad corrió el piloto Chris Amon durante 1971 y 1972 en el Equipe Matra, sin conseguir ninguna victoria aunque sí algún podio. Recientemente fue totalmente restaurada y actualmente es la única unidad que queda viva del MS120 con especificaciones totalmente originales, lo cual aumenta indudablemente su valor. Y, al verla, uno tiene la sensación de que poco tiene que ver la Fórmula 1 actual con aquella de los sesenta y setenta, para bien y para mal.

Para bien, porque se ha aumentado la seguridad de los pilotos y de las carreras exponencialmente, y para mal, porque hoy en día es una competición en la que los pilotos poco tienen que decir (dentro de unos ciertos límites, obviamente). La escalada de costes y presupuestos no ha derivado en una F1 mucho más espectacular, aunque sí extremadamente tecnológica, y donde el agarre mecánico, los motores o la innovación parece que poco tienen que decir a consecuencia de las normativas actuales, todo lo contrario que hace unas cuantas décadas. Actualmente, en ocasiones, parece que todo se reduce a meras cuestiones aerodinámicas.

Volviendo a este Matra MS120 que nos ocupa, debutó con victoria en el GP de Argentina 1971 (prueba no puntuable para el campeonato). Su mejor resultado real en 1971 sería un tercer puesto en el GP de España disputado en el Circuito de Montjuic, con Chris Amon al volante. En 1972 también inició la temporada con Amon, siendo actualizado en su aerodinámica y motor V12, denominándolo como MS120C, aunque sólo corrió la primera parte del campeonato, consiguiendo un sexto puesto en Mónaco y un cuarto puesto en Brands Hatch. Entonces llegó la hora de su retirada, siendo sustituido por el Matra MS120D.

Durante varios años, hasta 1979, estuvo en poder de Matra, pero a partir de ahí pasó por varias manos (y museos). También compitió en el Monaco Grand Prix Historique de 2002, 2004, 2006 y 2008, consiguiendo la victoria en su categoría en este último año. De Chris Amon, su piloto, hay que comentar como curiosidad que en sus 108 carreras disputadas en la Fórmula 1 no conseguiría el triunfo en ninguna de ellas, retirándose con once podios, cinco poles y tres vueltas rápidas entre 1963 y 1976.

Pese a ello, siempre se destacó el pilotaje de Amon, y sin irnos muy lejos, esta cifra de Grandes Premios disputados sin haber conseguido una victoria es ampliamente superada por otros pilotos de incuestionable valía como De Cesaris, Heidfeld, Brundle o Warwick. Amon pilotó, además de para Matra, para escuderías como March, Cooper o la mismísima Ferrari, y en su palmarés figura una victoria legendaria, la de las 24 Horas de Le Mans de 1966 junto a Bruce McLaren, con un Ford GT40.

Fuente: Motorpasión F1
Más información: Art & Revs
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Imagino que en ciertos ambientes elitistas poseer un Ferrari 458 Italia no pasará de ser algo relativamente vulgar, de ahí que algunos de sus dueños busquen una mayor diferenciación y exclusividad en forma de personalizaciones varias. Quizás eso le pasaba al dueño de aquel Ferrari F430 forrado exteriormente en cuero, y quizás eso le pase a Lapo Elkann. Para aquellos que no lo conozcáis por su nombre, Lapo Elkann es nieto de Gianni Agnelli, el antaño todopoderoso en el Grupo Fiat, y hermano de John Elkann, el heredero directo del imperio italiano.

Lapo Elkann desempeña por el momento tareas de marketing e imagen de marca como directivo en Fiat, pero seguro que en el futuro tendrá responsabilidades todavía mayores en el grupo italiano. De hecho, se le atribuye buena parte del mérito de la idea de la resurreción del Fiat 500 basándose en su imagen retro. También ha sido protagonista de algún que otro escándalo en su vida privada y, en lo relativo a su gusto automovilístico, está claro que no le gusta pasar desapercibido. Como prueba aquí tenemos su Ferrari 458 Italia privado, con una particular decoración militar de camuflaje.

El programa de personalización Ferrari Tailor-Made se ha encargado de customizar este 458 Italia totalmente único, inspirándose en los tradicionales tonos verdes y marrones usados en las ropas militares de camuflaje. No sólo su exterior, sino que también todos los tapizados interiores, así como el motor (visible desde la cubierta transparente exterior), llantas e incluso pinzas de frenos lucen decoración en estos mismos motivos.

Y no es el único modelo: en la colección particular de coches de Lapo Elkann, todos ellos del Grupo Fiat, hay también un Ferrari California en negro mate, un Fiat 500 en verde militar (aunque algo más discreto) o un Jeep Cherokee con una decoración exterior prácticamente idéntica a la de este 458 Italia, con colores militares de camuflaje.

Está claro que a Lapo Elkann no le gusta ser uno más, pero muy probablemente esta imagen de glamour y exclusividad sea también una excelente campaña de publicidad para los modelos del Grupo Fiat, y desde dentro de su propia casa. En el siguiente vídeo podéis ver un poco más de sus coches personalizados a medida.

Imágenes: fry_theonly (CC 2.0)
Fuente: GT Spirit
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Cuando hablamos de superdeportivos actuales con un valor igual o superior a un millón de euros, nos parece casi una barrera infranqueable y una verdadera locura en cuanto a precios, porque los mortales de a pie no nos manejamos en esas escalas. Pero si rascamos un poco más, podemos encontrarnos vehículos cuya cotización supera por mucho ese valor. Y para ello tenemos que irnos a clásicos inmortales como el que nos ocupa. Un Ferrari 250 GTO ha sido subastado recientemente por la mareante cifra de 20,2 millones de libras esterlinas, algo más de 24 millones de euros.

Ciertamente no es el vehículo por el que más dinero se ha pagado en la historia del automovilismo, récord que ostenta de momento un Bugatti 57 SC de 1936 por el que su propietario pagó en subasta, en su día, una cifra desconocida entre los 30 y 40 millones de dólares, pero sin duda este Ferrari 250 GTO también figura en esa lista de coches más caros de todos los tiempos. ¿También existe la burbuja subastera? Al menos no para quien lo ha vendido, que en tan sólo cuatro años ha ganado nada menos que 5,37 millones de euros con su compra y posterior venta.

Tampoco exageramos demasiado si decimos que el Ferrari 250 GTO no es uno más de los modelos de la marca italiana, es quizás “el modelo” por antonomasia, y de ahí que las cotizaciones de las pocas unidades fabricadas sean siempre tan elevadas. Tan sólo se construyeron 39 unidades entre 1962 y 1964, partiendo de la base de los Ferrari 250 GT SWB.

Su destino inicial era la competición (de ahí la denominación “Omologata” siguiendo al “Gran Turismo” para completar las siglas GTO). En su diseño y fabricación figuran nombres ilustres como Bizarrini, Mauro Forghieri o Sergio Scaglietti, y su motor, procedente del Ferrari 250 Testa Rossa, era un V12 de 3.0 litros con 300 CV que le permitía alcanzar más de 280 km/h.

De esta unidad no hay muchos más detalles. Tan sólo se sabe que su número de chasis es el 5095 y que el vendedor fue el británico Jon Hunt, que a su vez lo había comprado en 2008 por una cifra que rondaba los 15,7 millones de libras. Si tenemos en cuenta que ahora lo ha vendido por 20,2 millones de libras, en poco más de tres años se ha embolsado con la transacción 4,5 millones de libras, algo más de cinco millones de euros. Buen especulador negocio, sin duda.

Fuente: Top Gear
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No podía faltar la ración semanal de Top Gear, y aquí podéis ver el último episodio al completo. En el capítulo 02 de la temporada 18, los británicos se han propuesto entreternos y sorprendernos a partes iguales una vez más. Para comenzar, Richard Hammond cruza el charco para vivir una experiencia en la NASCAR. No sólo desde dentro de los boxes, hablando con Juan Pablo Montoya, entre otros, sino también desde el volante de uno de los coches. Un verdadero espectáculo automovilístico al más puro estilo norteamericano, muchas veces un tanto incomprendido a este lado del Atlántico.

Por otro lado, Jeremy Clarkson se pone al volante del Mercedes SLS AMG Roadster. Sí, esta versión Roadster pierde las emblemáticas alas de gaviota y su techo, pero el propio Clarkson lo describe como “el coche perfecto, aunque sea muy difícil explicar por qué“. Por algo será. Cualidades desde luego no le faltan, compartiendo base con la versión cerrada y un motor V8 de 6.2 litros y 571 CV que le permite alcanzar los 318 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

Como casi siempre en Top Gear, podéis esperar una prueba espectacular en la que no se escatiman medios, así como algún que otro impagable comentario por parte de Jezza. La prueba culmina con la tradicional vuelta al circuito de pruebas de Top Gear con The Stig al volante: su tiempo, 1:19.60. Muy cerca del mismísimo Porsche 911 GT2, lo que da una idea de que el SLS AMG Roadster no sirve sólo para pasear…

La estrella invitada en este capítulo ha sido Matt LeBlanc, al que todos conoceréis por su papel de Joey en la serie norteamericana “Friends” o en su serie homónima posterior. Y para finalizar, Clarkson y May se van a China para comprobar el estado de la industria automovilística china y, de paso, ponerse al volante de algún que otro modelo autóctono en medio del colapsado tráfico chino, con alguna que otra imagen de lo más exótica. No os perdáis el capítulo completo a continuación para pasar una hora de lo más entretenida (aunque eso sí, completamente en inglés).

Vídeo: Streetfire.net
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Con esta alianza empresarial entre Chrysler (la cual, además de la propia Chrysler, incluye a Dodge o a Jeep) y el Grupo Fiat, con el control del gigante americano en manos de los de Turín, se pueden ver cosas bastante curiosas. ¿Podría haber alguna relación entre Ferrari y Jeep? Pues sí, aunque tímida, efectivamente la hay, y como habréis intuido pasa por la mano de Fiat, propietaria de Ferrari. Quién se lo iba a decir a Jeep, un fiel paradigma del todoterreno más puramente americano…

El mundo empresarial tiene estas cosas, a veces un tanto incomprensibles desde el punto de vista de producto. Porque un Jeep relacionado con Ferrari es cuanto menos curioso… y quizás hasta discutible. Es el caso de estas dos unidades del Jeep Grand Cherokee SRT8, especialmente personalizadas para Fernando Alonso y Felipe Massa con los colores de Ferrari y diversos motivos relacionados. Afortunadamente, la relación no va (por el momento) mucho más allá, porque ¿os imaginaríais ver un Jeep by Ferrari? ¿O un SUV de Ferrari compartiendo tecnología de Jeep?

No nos pongamos la venda antes de la herida, pues no hay planes para ello ni probablemente nuestros ojos lo vean nunca, pero pensarlo no deja de ser curioso. Al fin y al cabo, en su día también vimos el Lancia Thema 8.32, motorizado por Ferrari, aunque no es menos cierto que aquello era otra cosa bien distinta. Y es que si hay dos marcas bastante antagónicas, precisamente puede ser estas dos, Ferrari y Jeep. Pero el parentesco de ambas con el Grupo Fiat de por medio tiene que podamos ver estas cosas desde el punto de vista más marketiniano. Y es que seguro que a Jeep no le viene nada mal esta publicidad gratuita.

Estos dos Jeep Grand Cherokee SRT8 con personalización inspirada en Ferrari no llegan hasta el punto de aquel Abarth 695 Tributo Ferrari, por ejemplo, que lucía el nombre con orgullo y una mayor personalización. Aún así, Alonso y Massa disfrutarán cada uno de su unidad, los dos primeros nuevos Grand Cherokee SRT8 que pisan suelo europeo, que les fueron entregados recientemente en Maranello.

No habrá otros Cherokee SRT8 iguales en el mundo, y es que estas dos unidades serán, valga la redundancia, únicas. Con color exterior “Rosso Corsa“, tradicional en Ferrari, están aderezadas además por unas bandas longitudinales en color negro, así como parrilla frontal en el mismo color o detalles en fibra de carbono, como los espejos exteriores. Han rebajado la suspensión 1,5 centímetros, mientras que las llantas también son exclusivas, en color negro y de 20 pulgadas de diámetro. El interior, por su parte, cuenta con decoración similar al exterior.

Desde luego su aspecto es imponente, como también lo es su motor V8 Hemi de 6.4 litros (el mismo que el de serie) y 465 CV. Ya quisieran otros modelos que presumen de deportivos poder alcanzar los 257 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en sólo cinco segundos como este gran mastodonte. Quizás sea el compañero ideal para las escapadas en el campo de Fernando Alonso, aunque supongo que también seguirá disfrutando de su Ferrari 458 Italia de color blanco o de su Maserati GranCabrio. Por cierto, estos dos Grand Cherokee SRT8 lucen la bandera italiana en la parte inferior de su alerón trasero. Quién nos lo iba a decir hace tan sólo unos años…

Fuente: WorldCarFans
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Que Jenson Button es un piloto con clase y buen gusto se le presupone de antemano. Y no, no me referiré a su novia Jessica Michibata o a su forma de vestir, por ejemplo, sino específicamente a su gusto automovilístico. El piloto británico de McLaren cuenta con un garaje privado muy bien poblado, con numerosos deportivos por los que más de uno suspiraríamos. Sin ir más lejos, en el año 2009 Button vendió su Bugatti Veyron.

Y parece que le ha cogido el gusto a eso de deshacerse de alguno de sus coches (porque, desde luego, en su caso no creo que sea por cuestión de necesidades económicas), ya que ahora también se anuncia la venta de un Porsche 911 2.7 Carrera RS de 1973 perteneciente al piloto británico, modelo emblemático donde los haya y, por lo que parece, en estado envidiable. ¿Hay mejor muestra de buen gusto?

Ciertamente si yo estuviera en su piel me costaría horrores desprenderme de una joya clásica como esta, pero probablemente Button no tenga ni tiempo para admirar todos los vehículos que forman parte de su colección, y ya no digamos conducirlos. Este Porsche 911 2.7 Carrera RS fue fabricado en 1973, y es la unidad número 1.280 de un total de 1.590 fabricadas. Una verdadera pieza de colección que popularizó el ya clásico alerón trasero “cola de pato”.

Sus prestaciones hoy en día, aún siendo buenas, serían un tanto sonrojantes comparándolas con un nueveonce moderno, con sus 210 CV proporcionados por su flat-six atmosférico que le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en unos seis segundos, así como alcanzar los 243 km/h. Sin embargo, su mayor valor hoy en día no está ahí, sino en haber sido el primer Rennsport de la extensa saga. Un clásico con todas las letras que, además, seguro seguirá proporcionando diversión infinita a su volante.

La historia de esta unidad no es demasiado extensa. Antes de pertenecer a Jenson Button, su primer propietario fue Mario Angiolini, fundador de la escudería “Jolly Club”, otro nombre mítico del mundo de los rallyes y con un buen palmarés con modelos italianos, casi siempre con Fiat y Lancia. Con 25.000 millas en su marcador, poco más de 40.000 kilómetros, este 911 2.7 Carrera RS de 1973 se encuentra a la venta por 209.850 libras (al cambio actual, unos 250.000 euros).

Fuente: Top Gear
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Si hay un producto que defina al automovilismo americano es la pick-up. Y concretamente la Ford F-150, un vehículo que vende anualmente en torno a 500.000 unidades y que lleva siendo el líder de ventas en Estados Unidos durante más de 30 años consecutivos. Como es lógico, se trata de un modelo de éxito, que en 2011 se ha visto complementado con la introducción en la gama del motor 3.5 V6 EcoBoost twin-turbo, con 355 CV. Este motor ya supone cerca del 50% en las ventas de la F-150.

Las empresas automovilísticas chinas están haciendo esfuerzo para mejorar su competitividad e imagen de cara al exterior, y productos como el JAC 4R3 no constribuyen a ello. De hecho, contribuyen a empeorar la imagen de los que lo están haciendo bien, como Nanjing-MG o SAIC-GM. El JAC 4R3 esconde bajo un nombre un tanto críptico un plagio descarado a la Ford F-150, aunque a escala, es un vehículo más pequeño. Los parecido son más que razonables, no hay más que mirar a su frontal.

La calandra es prácticamente idéntica, y por una cruel casualidad del destino incluso el logotipo de JAC se parece al logotipo de Ford. Aunque monta unas barras de refuerzo en la zaga que lo diferencian en parte de la Ford en su parte trasera, el portón de la caja y sus ópticas también son idénticas. Donde sí hay diferencias es en cuanto a las motorizaciones: no hay versión 6.2 V8 Raptor, no hay motores de ocho cilindros y mucho menos avanzados EcoBoost de doble turbo.

La gama de motores de la JAC 4R3 se compone de un 1.8 turbo de cuatro cilindros con unos 150 CV y un 2.8 turbodiésel de origen Isuzu y unos 120 CV. Parece tratarse de un producto de baja calidad que estoy seguro no agradará nada a Ford. Una demanda es más que probable. No es el único caso de copias descaradas, últimamente hemos visto en Diariomotor las copias de Huatai al Porsche Cayenne y de Yema Auto a Volkswagen, Audi e Infiniti… sobre la base de un Austin Maestro.

Fuente: CCT
En Diariomotor: Yema Auto, o la copia china descarada a Infiniti, Audi y Volkswagen | Bentley Cayenne, a Huatai se le va la mano con la fotocopiadora

Hace 3 años, un bonito roadster ambientado en los años 60 hacía acto de presencia. Huet Brothers se encargaba de firmar este modelo bajo el nombre de Special Roadster. Un modelo con una increíble estética retro que había sido llevado acabo sobre un Triumph TR6, utilizando tanto su chasis como su motor, desarrollado hasta los 180 caballos y todo ello con un peso de 711 Kg.

Aquel modelo, que sólo se produjo en una edición de 12 unidades que para más inri no eran comercializadas, sino que el fabricante alemán se encargaba de mantener hasta que solicitabas una salida, ahora tiene un compañero, que abandona su faceta de Roadster para convertirse en un coupé, de nuevo con la imagen retro que ya caracterizó al Special y que llega bajo el nombre de Huet Brothers Coupé.

Con un gran hincapié en crear un vehículo con miras a la pasión y al entretenimiento al volante, unido a la esencia clásica, pero utilizable en el día a día, o por lo menos con un carácter más práctico que si nos pusiéramos al volante de un clásico con 50 años a sus espaldas, nace el HB Coupé.

Creado sobre un monocasco formado en su totalidad por fibra de carbono se ha alojado un interior con la comodidad que brindaría un vehículo actual, pero permitiendo disfrutar de el viaje al pasado que supone su trabajada estética. En su vano motor nos encontramos con dos mecánicas que refuerzan el concepto de coche utilizable y prestacional.

Por un lado, nos encontramos con un bloque diésel de 4 cilindros y 2 litros de cilindrada, con una potencia de 204 caballos y un par de 400 Nm, por otro, un bloque gasolina de 6 cilindros y 3 litros de cilindrada con una potencia que llega hasta los 306 caballos y un par que al igual que en el motor diésel es de 400 Nm.

En ambos casos, la potencia se transmite al eje trasero llevando al conjunto, con un peso en función de la motorización que varía entre 1.121 Kg y 1.159 Kg, a los 100 km/h en 5.6 segundos para el modelo diésel y en 4.3 segundos para la variante gasolina, con una velocidad máxima de 250 km/h. De serie, cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que en el diésel se pude optar por una caja automática de seis velocidades convencional y en el gasolina una de doble embrague de siete velocidades.

Una curiosa apuesta para aquellos que busquen un coche totalmente exclusivo, de aspecto retro sin tener que acudir a un clásico, con capacidad para tener un comportamiento deportivo y con las comodidades de un vehículo actual. El Special Roadster posiblemente fuera más nostálgico, más llamativo y por qué no decirlo, más bonito, pero el Coupé se aproxima más a una filosofía más práctica sin dejar a un lado la estética.

Fuente: Autoblog
En Diariomotor: HB Special roadster, regreso al pasado