Actualizado 17:21

Hace unas semanas tuve el placer de visitar junto a otros medios de la prensa especializada el Centro Técnico Europeo de Nissan. También conocido como NTCE (Nissan Technical Center Europe), en estas instalaciones de primera clase situadas en Barcelona Nissan desarrolla al completo vehículos industriales ligeros, desde el tablón de diseño al vehículo final. También es el centro mundial de adaptación de motores diésel a los diferentes vehículos de la alianza Nissan-Renault. Se realizan ensayos de desarrollo sobre diferentes vehículos fabricados en Europa y Rusia, y además se lleva a cabo la adaptación al mercado europeo de los vehículos fabricados fuera del "Viejo Continente".

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30 de abril de 2015

Nací a mediados de los 70 y siempre he vivido en Zaragoza. Eso quiere decir que en mi imaginario particular no sólo están el cierzo, el Ebro y los hermanos Arcega sino también Opel. No sólo por los vínculos personales, sino porque vivir a 20 km de la planta de Figueruelas desde que se instaló en 1983 significa tener contacto directo con todos los modelos de la marca alemana a lo largo de 30 años. Y admito que antes de esta entrevista el diseño de Opel gravitaba en mi cabeza entre ejemplos fascinantes como el Monza, Calibra, o Kadett GSI, y otros anodinos como el Vectra y Astra de segunda generación... Digo “gravitaba”, porque hace pocos días tuve la ocasión de charlar con Friedhelm Engler, Director de Diseño Avanzado de la marca de Russelheim, y en esa conversación aprendí que el lenguaje del diseño de la marca respondía a unos principios muy atractivos y sólidos. Con Engler hablé sobre cultura del automóvil, sobre diseño y sobre tecnología, pero sobre todo hablamos de las raíces del diseño en Opel y cómo se proyectan hacia el futuro... y el futuro suena excitante.

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“El aro del volante es así de fino desde siempre porque un Rolls se conduce con tres dedos”, dice Marc Mielau con una sonrisa entusiasta mientras imita en el aire el gesto de conducir usando tres dedos de cada mano. Todo en un Rolls – Royce se construye con una mezcla de innovación y respeto a la tradición que da a cada producto una gran densidad en términos de “cultura del automóvil”. Mielau, Gerente de Márketing de Rolls – Royce, es entre otras cosas diseñador así que cuando le preguntamos por el lenguaje del diseño y la imagen corporativa de la marca esboza una sonrisa y se explaya con cada respuesta

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El más pequeño de los modelos de Aston Martin, con permiso del cóctel que supone el Aston Martin Cygnet, es el Aston Martin Vantage, un pequeño coupé que recoge todo el estilo de la firma británica en un formato más pequeño que el Aston Martin DB9, el auténtico icono de la marca. En un principio fue lanzado con un motor V8, disponible tanto con carrocería coupé como descapotable, pero allá por 2009 decidieron introducir el motor V12 en la carrocería cerrada. Tres años después han decidido ampliar la oferta de este motor a la versión Roadster.

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Pedro de la Rosa, piloto oficial del equipo HRT de Fórmula 1 ha respondido a las preguntas que los lectores formulasteis la semana pasada a través de Twitter (@diariomotor) y por medio de comentarios. Una forma para conocer a Pedro más de cerca, ya que nos cuenta de todo un poco: sobre Fórmula 1, las aspiraciones de HRT, sus inicios o lo que le pide al futuro… ¡incluso nos habla sobre sus vehículos favoritos! Echadle un vistazo a esta entrevista porque no tiene desperdicio.

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A principios de verano tuvimos el placer de asistir a la presentación de los neumáticos Dunlop SP SportMaxx TT, gomas de altas prestaciones y corte deportivo, en un entorno muy especial. Pudimos rodar en el circuito construido ex-profeso para el Stadium Race, en el interior del estadio Vicente Calderón. Una gran oportunidad en la que hemos podido someter estos neumáticos a una serie de pruebas dinámicas de las que os hablaremos más a fondo en la segunda parte del artículo, que publicaremos mañana.

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Ya tenemos a la venta al nuevo Kia Picanto, un urbano que ha ganado en todos los aspectos con respecto a la generación precedente hasta el punto de colocarse como uno de los pequeñines más interesantes en relación calidad-precio-equipamiento. También ha ganado en diseño, haciéndolo mucho más atractivo, pero hasta ahora la apuesta estaba incompleta debido al lanzamiento únicamente con carrocería de cinco puertas, que sin duda será la más funcional y demandada de la gama.

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Más vale tarde que nunca, así que aquí estamos de vuelta para dar otro pequeño repaso a aquellos pequeños deportivos de los años ochenta, ya sean en tamaño utilitario o compacto, todos ellos con verdadero espíritu GTI: pequeños, asequibles y con una potencia que ronda (y en muchos casos superaban holgadamente) los 100 CV, lo que unido a pesos contenidos que en pocos casos superaban la tonelada daban unas prestaciones muy buenas y diversión al volante sin demasiadas complicaciones.

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El automóvil no sólo vive de deportivos y coches de relumbrón que despierten nuestras más altas pasiones, sino que la movilidad sostenible del día a día es y será uno de los aspectos más importantes en los próximos años. Prototipos como el Audi Urban Concept no son, por el momento, la realidad de nuestras carreteras, pero no por eso deben ser menos importantes si tenemos en cuenta todas las ideas e innovaciones que podrían aportar para un futuro bastante inmediato en modelos de producción.

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