El Consejo de Ministros ha aprobado el nuevo impuesto que regulará la matriculacion de las motocicletas. Se basa en el ya vigente Impuesto de Matriculación de automóviles, en el que los tramos del impuesto se aplican en relación directa a las emisiones de CO2 a la atmósfera del vehículo en cuestión. El nuevo impuesto presenta ciertos cambios respecto a su homónimo de automóviles y se enmarca en la reforma medioambiental causa de la Ley de Calidad del Aire.

Las motocicletas con unas emisiones de CO2 menores de 80 g/km quedarán exentas del pago del Impuesto de Matriculación, con esta medida se incentiva el uso de motocicletas de bajas emisiones y de potencia reducida. Las motos cuyas emisiones de CO2 estén entre los 80 y los 100 g/km pagarán un 4.75% de su precio franco en fábrica, y aquellas con unas emisiones de entre 100 y 120 g/km pagarán el 9.75%. Hasta aquí, salvando la diferencia de niveles de emisiones, el impuesto es análogo al de automóviles.

Quizá por el título estuvieras pensando en nuevos estándares de choque, reducción de las emisiones o reducción de los límites de velocidad. Lo cierto es que el proyecto de ley que las juventudes del Partido Verde suizo han presentado aglutina todo lo anterior, y aún así me parece muy irracional. El mensaje es sencillo, todos los nuevos vehículos que se vendan en el mercado suizo y no cumplan ciertas condiciones medioambientales y de seguridad serán prohibidos. Lo grave es enterarse de que por ejemplo Rolls-Royce, Ferrari o Porsche serían virtualmente eliminadas del mercado, sin opción a rechistar.

Las condiciones impuestas por el Partido Verde son moderadas en su opinión. Allá vamos: por una parte, estarán prohibidos todos los turismos que emitan más de 250 g/km a la atmósfera, pesen más de 2.200 kg, presenten un frontal peligroso de cara al peatón en caso de atropello y no estén equipados con filtro de partíiculas en caso de contar con un propulsor alimentado por gasóleo. Todas las condiciones son necesarias, pero por ejemplo, el Citroën C1 1.4 HDi no dispone de filtro de partículas. A pesar de ser un vehículo seguro, de bajo peso y consumo estaría completamente prohibido.

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, presentó en la mañana de ayer las medidas del “Plan de Ahorro y Eficiencia Energética” para reducir en lo posible el gasto energético y limitar la dependencia energética que tiene la nación, especialmente en cuanto a combustibles fósiles. Para ello ha presentado 31 medidas, de las cuales vamos a desgranar las que conciernen al mundo de la automoción.

Empezando por la que quizás levante más ampollas, el ministro ha anunciado la reducción de la velocidad en torno a un 20% de media en las vías de acceso y circunvalación de las ciudades. Con esta medida se pretende reducir el consumo de combustible, porque en palabras de Sebastián, “cada vez que levantamos el pie del acelerador mejoramos la renta nacional y el empleo”. Esta medida, que entrará en vigor en 3 meses, se traduce en que la mayoría de este tipo de vías se verán limitadas a 80 km/h, algo que ya sufren pacientemente los conductores barceloneses.

Desde la implantación del carnet por puntos – en julio de 2006 – hasta este mes se han formulado en España más de 250.000 denuncias por alcoholemia. Pero mucho más preocupante es el índice de conductores fallecidos al volante que tenían alcohol en la sangre, una tercera parte – según datos del Instituto de Toxicología Carlos III -. Lo que se traduce en que las muertes por accidente de tráfico en las que el alcohol está presente se podrían situar entre el 40% y el 50%.

En su afán por evitar que el tan peligroso cocktail de alcohol más conducción siga dándose día a día en las carreteras españolas – al menos esta medida no parece tener tintes recaudatorios – , el Ejecutivo estudia la posibilidad de instalar un alcoholímetro que obligue al conductor a soplar antes de permitirle el arranque del vehículo en los coches de aquellos conductores reincidentes por infracciones de alcoholemia. Este sistema cuesta alrededor de 800 euros, un precio que tendrían que abonar los conductores infractores.

Un tribunal de Múnich ha prohibido la venta en Alemania de un todocamino fabricado por la firma china Shuanghuan y es que estos chinos ya copian hasta los coches. La decisión judicial es consecuencia de la demanda interpuesta por BMW, debido al extraordinario parecido que tiene el vehículo asiático, denominado CEO, con el X5 de la compañía bávara.

BMW emprendió acciones legales contra la firma china en septiembre de 2007, en vísperas de la inauguración del “Salón de Fráncfort “, en el que el CEO fue presentado al público y que debía marcar el inicio de su lanzamiento comercial. Centrándonos en el coche de la discordia, el CEO cuenta con un motor de origen Mitsubishi con 2,4 litros y 140 CV y como particularidad puede utilizar gasolina o GLP independientemente. Amplio, bien equipado y aparente, el SUV chino mide 4,7 metros de longitud.

En el estado australiano de New South Wales, el equivalente en Australia de la DGT se halla testando un innovador sistema de GPS, diseñado para reducir el número de accidentes causados por exceso de velocidad. Los navegadores actuales son capaces de medir la velocidad con más exactitud que el velocímetro en muchos casos, y el gobierno de tal estado ha pensado que podría controlar la velocidad de los vehículos que circulan por sus carreteras mediante sus sistemas GPS.

El fundamento teórico es sencillo. Si el conductor del coche excede el límite de velocidad, el sistema de GPS se lo notificará al conductor. Si el conductor hace caso omiso y continúa circulando a más velocidad de la permitida, mediante la conexión a la centralita electrónica del motor, el sistema es capaz de interrumpir el suministro de combustible a los inyectores, forzando una reducción de la velocidad hasta volver a los límites legales.

Dentro de aproximadamente un mes el sector automovilístico recibirá una ayuda por parte del Gobierno. Se trata del Plan VIVE, que toma el relevo del plan prever, aunque con unas pequeñas condiciones extra.

La finalidad del nuevo plan está bien clara, fomentar la venta de vehículos con bajas emisiones de CO2, al mismo tiempo que se retiran vehículos de cierta edad de la circulación. Las condiciones que se han de cumplir para poder acogerse a esta ayuda son:

Y está claro que a todos nos afecta en mayor o menor medida la crisis, muchos nos preguntábamos: ¿como es posible que se sigan vendiendo coches de lujo a este ritmo?, pues bien, la matriculación de los coches de más de 60.000 euros ha caído un 18,7% en los cinco primeros meses del año, según los datos de Faconauto (patronal de los concesionarios). La caída ha sido aún más brusca si se tiene en cuenta que las ventas de vehículos de lujo habían aumentado un 19,9% en España durante el último año hasta los 14.719 automóviles, que se dice pronto.

Por otro lado, la patronal de los fabricantes, Anfac informa que la caída de los coches de lujo llega al 45,29%, lo que nos sorprende aún más; Ambas organizaciones usan distintos criterios para hacer los cálculos eso está claro, lo que es evidente es que nos movemos en una horquilla peligrosa para los fabricantes de coches de lujo y pocos pensaban en esto hace unos meses. Algunos de los coches más caros como son el Mercedes SLR y Rolls-Royce Phantom, no han vendido ni una sola unidad hasta la fecha.

Los reporteros de informativos Telecinco han elaborado un reportaje en el que demuestran como el negocio de las grúas piratas existe, y es más común de lo que todos nos imaginamos. Se hacen valer de los nervios de quien acaba de sufrir un accidente o una avería para ganarse su confianza y tomarles como presa, por lo que es preciso extremar las precauciones en una situación así.

El modus operandi de estos estafadores es siempre el mismo. Esperan en lugares estratégicos a las afueras de las grandes ciudades (en áreas de servicio principalmente) escuchando la frecuencia de radio por la que las compañías dan el aviso de las incidencias, y en cuanto se solicita una grúa en las inmediaciones se dirigen rápidamente para ser los primeros en llegar al lugar, asegurándose así al cliente, que desconoce que esa grúa no es la que ha enviado su seguro.

Con la terminación del 2007 el antiguo y prorrogado Plan Prever desapareció dando paso a una fiscalidad basada en la matriculación según las emisiones de CO₂ de los vehículos. Sin duda una buena noticia porque premia a los vehículos que menos contaminan en este aspecto pero una mala noticia para lo que significa la renovación de un parque automovilístico tan antiguo como lo es el de este país. Se calcula que en España podrían circular alrededor de 6.5 millones de vehículos cuya edad supera los 10 años.

Decidido a mejorar la relación de longevidad de los vehículos de motor, también con un posible fondo lucrativo, el sector automovilístico elevará al mismo Ministerio de Industria una propuesta de plan denominado Ecoseg que contemplaría importantes ayuda para la renovación de vehículos de más de 10 años y que además englobaría tanto a vehículos de turismo como a vehículos comerciales.