Diariomotor

Desde el año 2007 se viene rumiando esta extinción de una de las obligaciones del conductor, llevar consigo un juego de luces de repuesto, con todas sus respectivas bombillas nuevas en la característica caja de plástico. Pere Navarro, director de la DGT, se disculpaba con los conductores por la inconveniencia moderna de esta medida: un estudio revela que el 40% de los conductores acude a un taller para esta tarea. Antes todos lo hacíamos a mano, pero es que en algunos coches actuales se requieren herramientas especiales.

Es el ejemplo del Renault Mégane, en el que el taller debe desmontar unas cuantas piezas para poder acceder al faro, cobrando mano de obra y materiales, como es lógico. Desde el año 2008 la Guardia Civil no multa por no tener un juego completo en el coche, pero en 2007 13.000 conductores fueron multados con 150€ por este motivo. Si hoy en día nos paran, nos recomendarán llevar un juego o sustituir las bombillas que falten, pero no nos pondrán una multa, al menos es lo que la DGT dice y se debería cumplir.

Pekín sorprendió al mundo entero durante los pasados Juegos Olímpico por muchas cosas, entre ellas las drásticas medidas que adoptó el gobierno para disminuir la contaminación atmosférica de la ciudad. Se suspendió la actividad en muchas fábricas y se limitó el derecho a los habitantes a circular libremente por las calles.

Pasado el espectáculo de los Juegos, las noticias de la calidad del aire de Pekín son contradictorias. Mientras la administración china (tan poco fiable ella) asegura que al aire de la ciudad sigue siendo respirable, otras fuentes aseguran que la contaminación sigue siendo un problema. El ayuntamiento quiere seguir con su política de disminuir los niveles de contaminación (miedo me dan) pero al menos no llevará a cabo su amenaza de limitar el número de matriculaciones de coches.

Una vez que hemos rebasado la barrera del 2009 y que ya hemos otorgado los Premios Diariomotor, tanto nuestros como vuestros, vamos a seguir sacándole jugo a lo que más se ha visto de todo el año pasado.

Durante todo el 2009 hemos publicado 2.848 noticias y de todas ellas las diez siguientes son las más leídas. Varias de ellas se han mantenido en el top de las más vistas mes a mes por su relevancia y otras han llegado al podio de forma rápida por ser algunas de las mejores novedades del año que no dejan.

Siguiendo la estela del recientemente prorrogado Plan 2000E de ayudas directas a la compra de turismos, se acaba de dar a conocer que el Gobierno aumentará con 166 millones de euros la dotación presupuestaria del Plan VIVE - Autobuses, otro plan tan importante o más que en este caso afecta a las flotas de vehículos de transporte de viajeros.

A diferencia del Plan 2000E, el Plan VIVE - Autobuses no ofrecerá ayudas directas a la compra de nuevos vehículos sino financiación sin intereses para aquellos autónomos y empresas que acudan al ICO para renovar sus autobuses antiguos por nuevos modelos que sean más modernos tecnológicamente, más seguros, más accesibles para discapacitados, más eficientes y por lo tanto menos contaminantes.

La última vez que escribí algo medianamente comprensible sobre el Circuito de Pinto fue en enero del 2007, congratulándome de que al proyecto, tras 6 años de duro trabajo, solo le faltaba el último permiso burocrático del Gobierno de la Comunidad de Madrid para poder iniciar las obras de construcción.

Un año después, en enero de 2008, volví a retomar el tema. Pero muy a mi pesar, no lo hice para desglosar el avance de las obras o para informar del día de su inauguración oficial, sino para dar cuenta de que dicho permiso aún no estaba firmado, así como de oscuros vaivenes políticos en el ayuntamiento de Pinto que, de un modo u otro, afectaban, y de qué ignominiosa manera, al futuro del proyecto “Espacio del Motor”, que es su nombre oficial.

Mientras las asociaciones de invidentes alertan del peligro que supone el poco ruido de los futuros coches híbridos y eléctricos, y sin olvidar el placer que puede suponer escuchar, a veces, el sonido de un buen motor de gasolina, un estudio medioambiental europeo afirma que el nivel de ruido actual provocado por el tráfico de vehículos a motor es nocivo para gran parte de la población.

La preocupantes conclusiones que publica la European Federation for Transport & Environment (T&E) son que el ruido provocado por el tráfico rodado y el ferrocarril es responsable, sólo en Europa, de 50.000 muertes por crisis cardíaca al año y 200.000 casos de enfermedad cardiovascular. Según el informe, cerca de la mitad de los ciudadanos europeos se exponen con regularidad a niveles de ruido por tráfico que son potencialmente peligrosos para la salud.

Me imagino que todos estáis al tanto de la Cumbre de Copenhague, que se está desarrollando estos días en la capital danesa. Cualquiera con una mínima conciencia ecológica reconoce su importancia puesto que en ella se decidirán las pautas de actuación contra el cambio climático de los próximos años. No voy a entrar en valoraciones profundas pero no me equivoco si afirmo que marcará el camino a seguir para muchas industrias y entre ellas nuestro querido sector del automóvil.

Se impondrá una mayor reducción de las emisiones y a buen seguro se dará un impulso a combustibles alternativos y medios de transporte no contaminantes. Pero no vamos a hablar de ello, sino de la hipocresía de los líderes mundiales que nos representan. No me gusta ser así de categórico, pero las más de 1.200 limusinas alquiladas por nuestros líderes – adivinad quién las paga – reflejan un comportamiento un tanto irresponsable para una clase política que debería predicar con el ejemplo.

En Estados Unidos la práctica totalidad de turismos emplean motores de gasolina. Incluso una buena parte de los vehículos comerciales e incluso pequeños camiones llevan bujías y usan Regular Unleaded (87 octanos). El diésel queda relegado a camiones pesados, maquinaria industrial y algunos vehículos comerciales. Es difícil verlo en turismos, y los pocos que lo queman son Mercedes o Volkswagen de principios de los años 80. En Europa, más de la mitad del parque móvil emplea modernos motores turbodiésel.

Se suele decir que los americanos conducen distancias mucho mayores que nosotros y que por ello necesitan motores poco apretados. Esos kilómetros se hacen mayoritariamente en autopista a velocidades de crucero, un turbodiésel consume mucho menos que un gasolina equivalente y bien mantenido dura una eternidad. ¿Cuál es la razón de esta “discriminación”? Lo averiguamos tras el salto pero ya os puedo dejar una pista: normativas de emisiones restrictivas y problemas relacionados con comercio exterior.

Un dispositivo policial compuesto por medio centenar de agentes se presentó la pasada noche del sábado en las inmediaciones del Circuito de Hockenheim para poner fin a las carreras ilegales que se estaban celebrando en la zona. La actuación acabó con 43 coches identificados y más de 100 personas, entre participantes y espectadores, denunciados.

La drástica intervención de las fuerzas de seguridad se puso en marcha tras las denuncias de testigos informando que las carreras ilegales se celebraban casi todos los fines de semana. El problema fundamental es que las competiciones se realizaban en el Circuito de Hockenheim, pero en el trazado antiguo.

Según un estudio llevado a cabo por la aseguradora Línea Directa, prácticamente el 70% de los conductores no sabe rellenar correctamente un parte amistoso de accidente (oficialmente Declaración Amistosa de Accidente de Automóvil). Línea Directa indica que un parte mal cumplimentado puede retrasar los trámites más de lo debido y provocar enfrentamientos entre aseguradoras, llegando a plazos de reclamación de entre 15 y 25 días si hay que acordar las responsabilidades en accidentes de culpabilidades dudosas.

Algunas aseguradoras reducen la bonificación de la parte afectada si da partes erróneos, así que no sólo nos jugamos una reparación si tenemos que rellenar uno de estos partes. La razón es que las aseguradoras llegan a gastarse una media de 330.000€ al año en gestiones derivadas de partes mal cumplimentados. Sobre el 70% de los accidentes es notificado a las aseguradoras de esta manera, suelen tratarse de golpes sin demasiada importancia en ámbito urbano en los que por suerte no hay víctimas.