Hace unos días Autodelta publicaba los primeros bocetos de su nueva y más esperada creación: el Autodelta 159 J4 2.2 Compressore, basado en el Alfa Romeo 159. El preparador italiano ha invertido 18 meses en el proyecto, debido a las dificultades técnicas que supuso sobrealimentar el motor 2.2 JTS, debido a su tecnología de inyección directa. Tras el arduo trabajo, Autodelta publica las primeras fotografías oficiales del espectacular 159 J4 2.2 C.

Como ya sabemos, con la adición de un compresor Rotex y una nueva ECU, la potencia del Alfa aumenta hasta los 245 CV y el par motor hasta los 290 Nm. Las ruedas motrices sólo son las delanteras, pero la caballería está controlada por un diferencial autoblocante, que además mejora el paso por curva. Puede que casi 250 CV sean muchos para que los digiera el tren delantero pero ya hace unos años Autodelta lanzó un Alfa Romeo 147 GTA con una potencia de casi 330 CV, y era de tracción delantera…

En el momento en el que escribo estas palabras se está celebrando la presentación oficial del Alfa Mi.To, el nuevo compacto de la casa italiana con el diseño inspirado en el 8C Competizione, los motores resabidos del grupo Fiat y un completo equipamiento que pasa por el tema de la seguridad con el Alfa DNA.

La verdad es que no hay sorpresas importantes en esta presentación, con una nota de prensa que nos habla sobre la inspiración y el trabajo de la marca para crear este compacto que, según afirman, es el compacto deportivo pensando para la nueva generación de alfistas. Esta presentación se ha celebrado en el Castillo Sforzesco de Milán donde, parece ser, hace 100 años un diseñador se inspiró para crear el original logo de Afa Romeo fijándose en la torre del Filarete.

Para Autodelta, las preparaciones deben ser tan perfectas como los coches en los que se basan. Es por ello que su última creación para el precioso Alfa Romeo 159 ha estado 18 meses en pruebas en diferentes localizaciones y circuitos del mundo entero. El kit de conversión se llama Autodelta 159 J4 2.2 Compressore y como se puede deducir, su principal característica es la adición de un compresor al motor 2.2 JTS de 185 CV.

Con el kit de compresor Rotrex C30-74, instalable por los técnicos de la empresa en poco tiempo, el tetracilíndrico de inyección directa de origen ve su crecer potencia hasta los 245 CV y 290 Nm de par motor. Casi el mismo rendimiento que el 3.2 V6, que cuenta con un peso 150 kg mayor que el Autodelta, con las desventajas dinámicas que ello conlleva.

Aunque estas imágenes del Alfa Brera S son en las de exterior lo más parecido a un teaser, no me han defraudado en absoluto. La impresión con los primeros datos fue de una mejora brillante de la estructura, de cara a una utilización más deportiva, sin que se pudiera apreciar con retazos de detalles estéticos específicos. Me alegro de haberme equivocado en este aspecto aunque no puedo negar que me siga pareciendo un desacierto en no trasladar este lanzamiento del Reino Unido a otros países europeos.

El gusto “Prodrive” se puede sentir en los nuevos que configuran al coupé, como por ejemplo en el sistema de frenos Brembo con las pinzas pintadas de color rojo (color por excelencia de la marca) o en la nueva terminación de las toberas de escape con la firma estampada en ellas. La tipografía “S” del pilar C mostrará de qué estamos hablando al despistado que no conozca los detalles del Brera S, que sigue conservando la estética Alfa en su apartado aerodinámico y en detalles como en las llantas de aleación de 19” con los característicos “círculos” asociados a neumáticos Pirelli PZero.

Plataforma y base del 149, diseño explícitamente Alfa y un mercado enorme en el que competir. Ese será el futuro del Alfa Romeo SUV, cuyo nombre interno es CxOver, y que estaría llamado a ser otro de los lanzamientos estrella de estos años dentro de la última “revolución” del fabricante italiano. La fecha preestablecida lo situaría en un próximo salón del automóvil del año 2010 y en los principales mundiales, incluyendo a Estados Unidos, pocos meses después.

Infomotori nos encuadra estas recreaciones del SUV, muy en la línea de lo anticipado cn el CxOver, con una estimación inicial sobre sus características. Las medidas finales podrían acercarse a los 4.4 metros de longitud y a los 1.8 metros de ancho, al nivel del VW Tiguan y ligeramente por debajo de alguno de sus otros competidores como el Ford Kuga, el Audi Q5, el Renault Koleos o el BMW X3. Vista esta lista, que además está incompleta, se puede adelantar la dura competición que se realizará en este segmento de SUVs.

En el Reino Unido, de momento como siempre, tendrán la opción de acceder a 500 unidades de un Alfa Romeo Brera especial con denominación S que responde a un trabajo especial de Prodrive caracterizado por una mejora global de su seguridad y comportamiento en carretera. Asociados a los motores 2.2 JTS de 185 Cv y 3.2 V6 de 260 Cv, sus precios oscilarán entre las 24.950 y las 28.450 libras (entre 31.327 y 35.772 € al cambio).

Lo que diferenciará a este modelo no será la mecánica que se encuentra bajo el capó, que no se verá alterada en general, sino una cuidada selección de cambios estéticos que englobaría entre otras cosas unas llantas de aleación de 19” y unas mejoras centradas en la suspensión, que este caso sería de aluminio con muelles Eibach y amortiguadores Bilstein.

Alfa Romeo lanzará una limitadísima edición del Spider para conmemorar las once victorias del fabricante entre 1928 y 1947 en la mítica carrera de las Mille Miglia. Basado en el 3.2 V6 de 260 CV se producirán tan sólo 11 unidades que contarán con sutíles modificaciones estéticas: pintura Rosso 8C, logotipos con el Quadrifoglio (trébol de cuatro hojas, símbolo de la herencia en competición de Alfa Romeo) e interior vestido en cuero negro y rojo.

El Spider Mille Miglia también estrenará unas exclusivas llantas de 18 pulgadas que añaden deportividad al elegante descapotable. En la edición del este año de la Mille Miglia Storica, se unirá al Fiat 500 Abarth Assetto Corse representando lo mejor del grupo Fiat en el prestigioso evento. Quién quiera encargar una de las 11 unidades deberá acudir con la chequera preparada, ya que nos olemos que no será precisamente barato.

Acabamos de conocer la existencia de un nuevo kit de fotos del utilitario más esperado del momento: el refinado Alfa Romeo Mi.To. Las fotos oficiales nos muestran al bonito Alfa con su hermano mayor, el impresionante Alfa Romeo 8C Competizione, así como más fotos del interior. Un refrán popular sostiene que las comparaciones son odiosas, pero no es el caso. Conseguir que un utilitario no desentone al lado de todo un superdeportivo habla muy bien a favor del Mi.To.

Como se puede comprobar, ha seguido muy bien los códigos estilísticos del 8C, como los grupos ópticos, el remate de la ventanilla lateral trasera, los pasos de rueda o la clásica calandra cromada de Alfa. El Mi.To será el primero en estrenar el Alfa DNA, un sistema que se encarga de ajustar el comportamiento del coche en función de las condiciones de la carretera. El interior destaca por su deportividad y ergonomía, quizá la única pega que le veo es el acceso a los controles del climatizador, poco a mano.

La primera impresión que tuve al ver al Mi.To de Alfa Romeo fue la misma que tuvo mi compañero Rubén: la inspiración del 8C Competizione es clara en este pequeño. La segunda impresión fue la de encontrarme ante la gran opción que le faltaba a la marca italiana en este segmento de “utilitarios urbanos” y por debajo del 147, ejerciendo de compañero de grupo con el Fiat Grande Punto. Precisamente con éste comparte algunos de los motores por ejemplo.

Lo siguiente que pensé es si realmente habría una continuidad del aparentemente diseño acertado del Mi.To en el interior. Gracias a esta primera imagen del mismo, tengo la impresión de que parte de esas expectativas se han cumplido. Aunque estamos ante una visión de un acabado alto del pequeño Alfa, las formas no serán demasiado diferentes en acabados inferiores y mostrarán elementos muy diferenciadores con respecto a compañeros como el propio 147.

El Alfa Romeo Mi.To es uno de los primeros vehículos de la marca italiana que equipa el Alfa DNA, un singular conglomerado de condiciones de respuesta predeterminadas y centralizadas de los diferentes sistemas de seguridad y control.

Bajo la selección de tres modos diferentes (Dynamic, Normal y All Weather) se configura la reacción conjunta de sistemas como el propio motor, el control de estabilidad VDC, la suspensión o la dirección asistida eléctrica EPS. En el vídeo que os ofrecemos a continuación, una serie de afortunados visitantes pueden ver en directo una prueba del Alfa DNA en el nuevo compacto italiano junto a una sencilla explicación del funcionamiento más “correctivo” del DNA.