El sustancial crecimiento de las ventas de Bentley durante el ejercicio 2011 parece haber dado alas, y nunca mejor dicho, a este tradicional fabricante de lujo británico que se muestra dispuesto a iniciar una auténtica revolución en su gama de productos. Recordemos que el aumento de las ventas a nivel global ha sido de un 37%, superándose las 7.000 unidades, 2.000 de las cuales únicamente fueron destinadas a Norteamérica (el feudo de la marca) y con un crecimiento en China del 104,17%.

Tras dos años de pérdidas Bentley regresa a los beneficios y se plantea ya toda una serie de nuevos productos que traten de aumentar aún más las ventas anuales de una marca de lujo que, pese a la crisis, sigue creciendo a un ritmo imparable. Bentley se ampara en la experiencia Porsche para expandir sus posibilidades con híbridos, probablemente enchufables, nuevas carrocerías y versiones para el Continental y un SUV de lujo. Por otro lado en Crewe hay quien ve la desaparición de Maybach como una oportunidad para cubrir el hueco del fabricante de gran lujo de Daimler.

Recientemente os comentábamos la sorpresa y satisfacción con que habíamos acogido la llegada de los nuevos motores V8 a la gama Bentley Continental GT y GTC. Por primera vez Bentley mostraba sus intenciones de modernizar su gama de motores y adaptarse a las exigencias de eficiencia impuestas por los tiempos que corren en una industria automovilística donde cada vez tienen menos cabida motores como aquellos W12 que habían dominado hasta el momento y cada vez más apuestas más eficientes como los nuevos V8 y sus menos de 11 litros/100 kilómetros.

La apuesta de Bentley va mucho más allá y ya estarían trabajando en sus primeros híbridos. Para ello harían uso de la tecnología del Grupo Volkswagen, la misma empleada por Porsche, pero en este caso según declaraciones del jefe de ingenieros de Bentley, Rolf Frech, a la revista británica Autocar, la tecnología híbrida enchufable se postularía como la más atractiva para sus intereses. Garantizaría el mantenimiento de un alto par a bajas vueltas y sobretodo mejoraría la eficiencia y los consumos de los nuevos modelos.

Durante los últimos meses también se rumoreó acerca de un diésel, pero dicha posibilidad parece aún más lejana.

Aún más prometedora se vislumbra la posibilidad de un SUV de postín, de alto standing. Según apuntan los primeros rumores esta alternativa se posicionaría por encima de las que ya existen en el mercado, su precio base no sería inferior a los 120.000€. Recordemos que Maserati también ultima sus planes de lanzar un todocamino de lujo y corte deportivo para el próximo año. En este caso y debido a su exclusividad y su elevado precio, difícilmente podría revalidar el éxito del Porsche Cayenne.

Otro movimiento imprescindible sería la ampliación de la gama Bentley Continental con nuevas carrocerías y opciones. Las más probables serían una versión extrema del Bentley Continental GT Supersport, un descapotable con un nuevo y avanzado sistema de capota (podemos imaginarnos que un techo rígido escamoteable) y un pequeño coupé biplaza.

Bentley espera que estos movimientos ayuden a lograr el objetivo de superar las 10.000 ventas anuales a medio plazo, en cuestión de un par de años.

Fuente: Autocar.co.uk | The Wall Street Journal
En Diariomotor: Algunas pistas sobre el futuro de Bentley: un SUV y un deportivo ligero para la firma

El consumo moderado está de moda. Los excesos son cosa del pasado. Ni los fabricantes que abogan por el mayor lujo y exaltación se escapan a la vorágine ahorradora que se ha impuesto en la industria automovilística. Esa es la única explicación que hallamos para entender que un gigantesco y ostentoso coupé de cerca de dos toneladas y media en vacío y 500 CV de potencia se conforme con unos consumos en los 10.X litros/100 kilómetros.

Los nuevos Bentley Continental GT y GTC V8 acaban de ser desvelados en el Salón de Detroit demostrando que la industria no entiende de tópicos y que tal vez el fin de los motores W12 que hasta hace nada eran la joya de la corona de Bentley esté cerca, a favor de alternativas más eficientes y sostenibles como son los nuevos motores V8 de 4.0 litros twin-turbo.

Como veremos a continuación el movimiento de Bentley es bastante relevante y por primera vez en su historia la gama Bentley dispondrá de tres variopintos motores: 4.0 V8, 6.75 V8 y el viejo 6.0 W12.

Bentley Continental GT y GTC V8, 10.5 y 10.9 l/100 km. Así se obró el milagro

El resultado es cuanto menos sorprendente. Los consumos se han visto reducidos hasta en un 40% de forma que los nuevos Bentley Continental GT y GTC V8 homologan sobre el papel 10.5 litros/100 kilometros y 10.9 litros/100 kilómetros respectivamente. Hasta ahora los W12 homologaban 16.5 litros/100 kilómetros…

Pero es que las emisiones de CO₂ habrían caído de unos indecentes 384 g/km a unos, algo más lógicos, 246 g/km y 254 g/km. Un descenso del 64%.

Con W12 o sin él, el Continental GT sigue siendo un Gran Turismo de altos vuelos

Me imagino que el cliente de Bentley se sentirá más que satisfecho de saber que la autonomía de su gran turismo asciende a 857 kilómetros. Sí. Han leído bien. Más de 800 kilómetros con un único depósito, el mismo de 90 litros utilizado hasta la fecha.

Sí ya de por sí desde hace años los Bentley Continental GT y GTC se vendían como churros, no quiero ni imaginarme que sucederá cuando se introduzcan este mismo año los nuevos V8. En Europa y sin los impuestos añadidos con que estarán gravados en cada país, el Bentley Continental GT V8 partirá de los 136.000€ y el Bentley Continental GTC V8 de los 149.600€.

Poco más que decir. Bueno sí... Las ventas de Bentley habrían crecido en 2011 y a nivel mundial un 37%, superando las 7.000 unidades, azuzadas sobretodo por la espectacular subida en China donde se habrían duplicado (un 104.17%) en menos de un año. No obstante Norteamérica sigue siendo el feudo de la marca con más de 2.000 ventas anuales. No está mal…

Fuente: Bentley
En Diariomotor: Bentley Continental V8, 507 CV y un 40% menos de consumo para el elegante inglés

El primer salón del año ya está a la vuelta de la esquina, sólo falta una semana para que de comienzo el North American International Auto Show, NAIAS o Salón de Detroit como solemos conocerlo. Abrirá sus puertas el próximo día 9 y permanecerá abierto hasta el día 22 de enero, pero ¿qué novedades nos esperan en este salón?

Los dos primeros días, el 9 y 10 reservados a la prensa nos dejará un buen número de novedades. Por el momento no se espera que supere en número de novedades absolutas a las que pudimos ver en directo hace unos meses en el Salón de Frankfurt, pero sí será una buena ocasión para ver a muchos modelos presentados por primera vez en directo. Pero por supuesto hay también nuevos modelos que esperamos ver por primera vez en este salón. Sea la primera vez que los conocemos, la primera vez que los podemos ver en directo o simplemente la primera vez que se dejan ver en EEUU, a continuación, te detallamos la lista de modelos que esperamos en el Salón de Detroit.

Una de las novedades que más esperamos todos por ser el resurgir de tres letras con tanto trasfondo en las últimas décadas del automovilismo es al Honda NSX. Hace unos días, acabando el 2011, ya os hablamos de su llegada, por el momento en forma de prototipo firmado por Acura y como vimos entonces, esta leyenda de 4 ruedas vuelve con un motor híbrido de 400 caballos. Además llegará acompañado de la berlina media Acura ILX y del SUV Acura RDX y de la mano de Honda, la variante coupé del Accord en forma de concept y el Honda Crosstour.

Un buen número de cabrios europeos se irán a hacer las américas, con el recién conocido Mercedes SL que desfilará por primera vez después de las filtraciones y la presentación de antes de navidades. Junto a él, el Mini Roadster acompañará a la caravana europea seguido por el Porsche 911 Cabriolet. Además también llega un trio de berlinas híbridas desde Alemania, el Volkswagen Jetta Hybrid, el Mercedes Bluetec 300 Hybrid y el BMW Serie 3 ActiveHybrid.

Además del Acura NSX, veremos otro prototipo híbrido nipón que llega también con la etiqueta concept, el Toyota NS4, del que sólo sabemos que será un híbrido enchufable y del que sólo hemos visto un faro hasta el momento. Posiblemente se convierta en el estandarte del futuro de la saga Prius. Pero los concepts no terminan aquí. Después de sucederse en un margen temporal muy estrecho los primeros teaser del Lexus LF-LC y la filtración de su primera imagen, la marca lo hizo seguidamente oficial. Este coupé híbrido llegará al Salón de Detroit para enseñarnos su mejor cara en directo.

Entre los coches más pasionales que veremos en Detroit aparece el Bentley Continental V8 con 507 caballos llegados desde un 4.0 biturbo y un consumo que se reduce en un 40% respecto al W12 Biturbo. El Scion FR-S, hermano del Toyota GT 86 y primo del Subaro BRZ, también estará presente en el salón y quien sabe, además nos deja algún que otro rumor sobre alguna versión más potente. Los compactos tendrán un fuerte representante en el Hyundai Veloster Turbo.

Para el final he dejado a los anfitriones, encabezados por un coche que seguro que os va a gustar: el Ford Mustang Shelby GT500 en formato convertible, o lo que es lo mismo, 650 caballos (si no se deciden a añadir ningún caballo extra) para disfrutar a cielo descubierto. En el otro extremo, Ford presentará el C-Max híbrido y además veremos el nuevo Ford Fusión (aquí lo conoceremos como Mondeo).

También veremos allí al Buick Encore, un SUV compacto que se situaría por debajo del Opel Antara y del que por el momento sólo hemos visto un faro. Desde Cadillac se presentará al ATS, una berlina mediana que como vimos, estrenará un nuevo motor de cuatro cilindros demostrando que el Downsizing también ha llegado a EEUU (ya me imagino al Shelby gruñendo desde su stand a este Cadillac) y también podremos ver en Detroit el paquete touring para el CTS.

Poniendo punto y final a los modelos que veremos por allí nos encontraremos con el Chevrolet Sonic RS o lo que es lo mismo, un Aveo con 138 caballos bajo su capó y al Dodge Dart, el regreso de un nombre también mítico bajo una carrocería compacta fruto de la alianza con el grupo Fiat.

En una semana podremos poner cara a todas las novedades de la lista de las que todavía no conocemos su aspecto final, personalmente con especial interés en el regreso del Honda NSX. Además como ocurre en cada salón, tendremos que permanecer atentos a los rumores que aparezcan en Detroit de cara a futuras novedades.

En una semana el equipo de Diariomotor os contaremos con detalle cada una de las novedades que se presenten en Detroit: todas las novedades del NAIAS 2012.

En Diariomotor: El nuevo Honda NSX va tomando forma y sigue alimentando los rumores| Mercedes SL 2012, reviviendo el espíritu “alas de gaviota”| Porsche 911 Carrera Cabriolet y Carrera S Cabriolet: llegan las versiones descapotables del nuevo Carrera| Lexus LF-LC Concept, ya es oficial| Ford Fusion 2013, el nuevo Mondeo para Estados Unidos| Buick Encore, el hermano pequeño del Antara estará en Detroit

El Franay-Bentley Mark VI está considerado uno de los Bentley más caros y exclusivos jamás fabricados. Partimos de la base de que se trata de una unidad única, absolutamente exclusiva, fabricada en 1947. Pertenece a una época en la que Rolls-Royce era propietaria de Bentley: el Bentley Mark VI era esencialmente el mismo coche que el Rolls-Royce Silver Wraith, con el que compartía una novedosa carrocería de acero o un motor 4.3 de seis cilindros en línea. Sin embargo, el Bentley de las imágenes no se parece a cualquier otro.

Fue completamente carrozado por Franay, un carrocero francés que fabricó a mano un cuerpo que sólo podría describirse como escultural. Sólo su contemplación evoca un lujo abrumador, un culto puro al diseño. Los pasos de rueda están completamente carenados, y la zaga ha sido modificada al completo para brindar un aspecto más redondeado al coche. Su aspecto recuerda a los Delahaye, los Cord o incluso a Bugatti, una inspiración que trasciende con creces la frontera del superlujo.

Por si esto fuera poco, el interior está guarnecido en piel de rana. Yo también me pregunto de donde habrían sacado tantas ranas, pero no es el objetivo de este artículo. Esta unidad en concreto ya ha sido ganadora de dos Concours d’Elegance en 1947 y 1948, y causó un revuelo mundial en el Salón de París de 1947. Barrett-Jackson la subastó en 2006 y se pagaron 1.728.000 dólares. Se cree que se ha revalorizado entre un 20 y un 25%, con lo que supera con creces los dos millones actualmente.

Barrett-Jackson la vuelve a subastar en Scottsdale – entre los días 15 y 22 de enero – por lo que si algún coleccionista desea hacerse con una joya única (procedente de la colección de Ron Pratte y vencedora en más de 50 shows de clásicos a lo largo y ancho del mundo), es su oportunidad. Por desgracia, no tengo disponibles dos millones para este tipo de gastos, así que me debo conformar con ver las imágenes y soñar despierto.

Fuente: Silodrome
En Diariomotor: A subasta el increíble Cord 810 Phaeton de Jimmy Page, guitarrista de Led Zeppelin | Subastado el Austin-Healey que causó el peor accidente de la historia del automovilismo

Bentley será una de los principales atractivos del Salón de Detroit que tendrá lugar a principios de enero con la presentación de la nueva gama Bentley Continental V8, de la cual hace meses que sabemos que estaba en desarrollo. La firma británica ha desarrollado junto con Audi un nuevo propulsor más pequeño que el W12 que hasta ahora ha montado la gama Continental, con unos consumos un 40% inferiores pero con unas prestaciones a la altura de lo que cabe esperar de la marca.

El motor en cuestión es un 4.0 V8 biturbo, que ya vimos por primera vez en los Audi S6, S7 y S8. En esta ocasión su potencia asciende hasta los 507 CV, entregados a un régimen de 6.000 rpm, mientras que el par motor máximo llega hasta los 660 Nm, disponibles en un rango de entre 1.700 a 5.000 rpm. Bentley asegura que su consumo es un 40% inferior al W12 biturbo, un recorte importantísimo en el que influyen tecnologías como la desconexión de cuatro de los ocho cilindros en fases de baja aceleración.

Otro elemento importante de esta reducción de consumo es la nueva caja de cambios automática de ocho velocidades, más avanzada que la automática de seis relaciones de las versiones con motor W12, lo cual permite una reducción del consumo de cerca del 6%. Los desarrollos del cambio son cortos para intentar favorecer la aceleración: alcanza los 100 km/h en 5,0 segundos, tan sólo cuatro décimas menos que con el motor W12, pero a cambio la velocidad máxima se ve penalizada (290 km/h frente a 318 km/h).

La nueva gama Bentley Continental V8 se ofrecerá tanto en la carrocería coupé (Continental GT) como en la descapotable (Continental GTC), y compartirá protagonismo con el Continental W12, que seguirá comercializándose como hasta ahora. Al margen del motor, las unidades equipadas con el motor V8 contarán con una estética algo más deportiva que las demás, comenzando con una rejilla en color negro con bordes cromados y un parachoques ligeramente rediseñado. Las llantas de serie son de 20 pulgadas, aunque opcionalmente se ofrecen en 21 pulgadas.

No obstante, lo que más llama la atención a primera vista son las salidas de escape, puesto que abandonan la forma ovalada para pasar a tener forma de ocho. Otro detalle muy peculiar, y que puede pasar desapercibido a primera vista, es el cambio que presenta la clásica B alada de la marca, puesto que ahora se encuentra esmaltada en rojo en las tres zonas del exterior donde podemos encontrárnosla (en el frontal, en la tapa del maletero y en las llantas).

El interior también presenta modificaciones sustanciales. El diseño de la consola central es ligeramente diferente al de antes, calificado por Bentley como corto, aunque me resulta difícil encontrar diferencias claras. Los guarnecidos y los pilares van tapizados en paño Eliade, mientras que las partes en cuero podrán pedirse con cuatro colores diferentes y se permitirán combinaciones bicolor. Las inserciones están realizadas en Dark Fiddleback Eucalypt, exclusivo de las versiones V8. Aunque la nota de prensa no lo dice, parece ser que las opciones de personalización de estas variantes son más reducidas.

En definitiva, los nuevos Bentley Continental V8 se presentan como una alternativa mucho más eficiente que las versiones con motor W12, algo que Bentley ha aprovechado para introducir cierto acento deportivo en el modelo. La menor potencia y mayor simplicidad del conjunto hacen que su precio de partida se vaya a rebajar de forma notable, aunque por el momento no conocemos cuáles serán sus tarifas.

Fuente: Bentley
En Diariomotor: Bentley Continental GT 2011 | Bentley Continental GT Mulliner, más distinción para el elegante coupé

Que los SUV siguen de moda es algo que comprobamos cada día en Diariomotor con nuevos modelos que no paran de llegar y además parece que siguen funcionando comercialmente como vemos en nuestras calles. La categoría que subió como la espuma en plena crisis y que se mantiene inesperadamente contará con un nuevo miembro en los escalones más altos, aquellos reservados a carteras abultadas que quiera hacerse con un SUV poco ‘’generalista’‘. Bentley se sube ahora al carro de los SUV y confirma que contará con uno entre sus filas.

La confirmación llega de la mano de Wolfgang Dürheimer, el CEO de Bentley y Bugatti y a través de Autobild España. Según Dürheimer, la firma estaría trabajando en un SUV que se confirmaría de manera oficial a finales de 2012. A pesar de ser confirmado el próximo año, los rumores apuntan a que hasta el 2015 no comenzaría a comercializarse.

Pero una de las sorpresas llega de la mano de lo que llevará bajo su capó. Como ya hicimos en su momento con Porsche, tocará hacer un ejercicio de meditación y asumir que Bentley contará con una motorización diésel en su gama, el nuevo SUV llegará con dicho motor,¿tal vez veremos un w12 diésel?

Pero la cosa no queda sólo en un SUV con motor diésel, ya que Dürheimer también ha confirmado que Bentley se encuentra trabajando en un nuevo modelo, una de cal y otra de arena para los más fanáticos que estén ahora mismo medicándose tras leer la confirmación de un SUV diésel en Bentley. Este nuevo modelo sería un deportivo, que se situaría dentro del catálogo de la firma por debajo del Continental GT y que contaría con dos puntos fuertes que suenan muy bien: potencia y ligereza.

Pero este modelo nos dejaría con una incógnita, ¿sería ese nuevo deportivo el modelo del que hablaban los rumores de un Bentley Continental GT2? Según los últimos comentarios, la firma podría estar inmersa también en el desarrollo de un modelo más extremo que el Bentley Continental GT Supersport, lo que podríamos interpretarlo en dos direcciones. Una, como un modelo diferente al mencionado por Dürheimer y por encima del Continental GT. Otra asumiendo que los rumores que apuntaban a un modelo por encima del GT estaban equivocados y se referían a un modelo extremo y deportivo, pero dejando claro que el Continental GT es el jefe.

Toca esperar un año, hasta finales de 2012, para poder ver ya algún boceto e incluso quien sabe, tal vez algún concept de ese SUV. Para entonces seguro que la rumorología ha hecho su trabajo y tenemos nuevas incógnitas que añadir a la ecuación de los planes de Bentley. Esperamos poder despejarlas entonces y comprobar que tal luce ese deportivo ligero acompañando al SUV.

Fuente: El blog de Javier de la Calzada
En Diariomotor: Bentley Continental GT2, una bestia más extrema que el SuperSports está en ciernes, Linley Bentley Continental: lujo extremo sólo para china

El Bentley Continental GT supuso toda una revolución cuando llegó al mercado en 2003, ya que introducía a la firma británica en una nueva dimensión. Este imponente coupé, que pronto se vio rodeado de sus correspondientes versiones descapotable y cuatro puertas, introdujo un soplo de deportividad dentro de la elegancia clásica que Bentley había transmitido desde su fundación, liderando un equilibrio entre deportividad y lujo británico clásico imposible de encontrar en ningún otro modelo del mercado.

Al margen de la versión convencional, Bentley ha sabido sacar más jugo a este modelo con dos variantes más deportivas denominadas Continental GT Speed y Continental Supersports respectivamente, con las que demostró que el coche podía ser también un excelente superdeportivo prestacional. A pesar de la radicalidad que emana el Supersports, la firma británica cree que aún puede darse una vuelta de tuerca más y por eso recientemente han surgido con fuerza rumores que apuntan a la posible llegada de un hipotético Bentley Continental GT2 aún más radical que el SS.

Estas especulaciones han surgido a raíz de las palabras que un directivo de la marca pronunció en una entrevista, dejando caer que “podrían” estar trabajando en un modelo más extremo que el Continental Supersports. Los únicos detalles adelantados es que será un coche más ligero y de mayor rendimiento que el SS, así que todo lo que viene a continuación son especulaciones que circulan por la red. Y, de ser así, el supuesto Continental GT2 será un juguete difícil de pasar desapercibido.

Su motorización podría ser bien el 6.0 W12 biturbo o bien una variante del nuevo 4.0 V8 biturbo que la marca ha desarrollado junto con Audi; en ambos casos la potencia rondaría los 650 CV. Esta cifra es apenas 20 CV superior a la del SS, pero la reducción de peso tiene mucho que decir en este caso, ya que la marca tiene previsto recortar el peso final unos 200 kg frente al Continental GT, lo cual supone al menos 50 kg menos que el Continental SS. Es un recorte bajo frente a las casi 2,4 toneladas que pesa el modelo, pero en cualquier ocasión es válida la frase de Chapman que reza quítame un kg antes de darme un CV.

No obstante, lo más novedoso de todos los cambios es que el Bentley Continental GT2 no tendrá tracción total sino que contará con propulsión trasera, algo nunca visto en un Bentley Continental. Las cifras prestacionales esperadas son similares o ligeramente mejoras a las del SS (de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y una velocidad máxima superior a 320 km/h), pero las sensaciones serían muy diferentes debido a que la fuerza sólo se transmitiría al eje trasero. Sin duda, la cosa pinta muy bien.

Aún es pronto para aventurarse a confirmar una fecha de llegada de este modelo al mercado, ya que ni siquiera se ha confirmado oficialmente que vaya a aparecer en algún momento. De todas formas, si el río suena agua lleva, así que estaremos pendientes a las posibles novedades que pueden aparecer sobre este apetecible juguete caro, ya que seguramente supere los 300.000 euros de precio de partida.

Fuente: ZerCustoms
En Diariomotor: Bentley Continental Supersports | Bentley Continental GT

Cuando tienes el presupuesto para adquirir un superdeportivo o una berlina de lujo lo último que quieres es que al llegar al club náutico el que amarra el yate a 10 metros más a la derecha de tu velero aparque un coche igual que el tuyo. En realidad la exclusividad y sentir que adquirimos un producto especial es algo que a todos nos gusta, independientemente de la cantidad de ceros que tenga nuestra cuenta. Suponiendo que nos encontramos en el primer caso y si llevamos esa búsqueda de lo limitado, unido al lujo y un buen tamaño de cartera a una berlina, Bentley tiene la solución con el Linley Continental Flying Spurs.

Bentley en colaboración con la firma británica de diseño Linley ha lanzado una edición limitada a 10 unidades del continental Flying Spurs, destinada únicamente al mercado chino y en la que el lujo artesanal y la madera se apoderan del interior del Bentley para darle un plus a la ya de por si excelente calidad de sus acabados.

Esta nueva edición se caracteriza por incorporar la madera de palo rosa trabajada a mano para el acabado de su habitáculo en lugar de las maderas utilizadas habitualmente como el castaño o el nogal. Se ha incorporado a numerosas partes de su interior el dibujo de una hélice que Linley incorpora a muchos de sus diseños.

Como muestra del extremo al que se lleva la personalización, se integra un ambientador con la fragancia elegida por el cliente en la parte trasera. Además, en su maletero se incluye una bolsa de cuero con una manta de cachemir.

La mecánica en la preparación de Linley no se ve alterada, se mantiene el W12 doble turbo que entrega 552 caballos y 650 nm de par con una velocidad máxima de 312 km/h y un 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.

No es la primera vez que el fabricante británico realiza una edición especial para China. En el 2010 ya se elaboró una producción limitada del continental Gt y del Flying Spur que incluía cambios estéticos en su carrocería y habitáculo, un nuevo silencioso y llantas de 20 pulgadas.

Es innegable el crecimiento económico chino, no podemos olvidarnos que se trata ya de la segunda potencia económica mundial, y como bajo una peculiar república socialista y el mandato del partido comunista se están gestando algunas de las fortunas más importantes del mundo. Los fabricantes europeos y más concretamente en el caso de las firmas de lujo son plenamente consciente de ello y han encontrado un demanda creciente y uno de los mercados más fructíferos para este tipo de productos en China.

Fuente: Bentley, Zercustoms
En Diariomotor: Bentley Flying Spur y Continental GT especiales para China, Bentley Continental GTC: la joya desnuda de Bentley posa en Frankfurt

Entre múltiples diseños desafiantes, concepts de líneas futuristas y diseño que raramente veremos en las calles por lo difícil de sus formas, Bentley es capaz de cautivarnos con la estética conservadora de siempre, un motor que ya conocemos y ese aura tradicional que tiene todo Bentley…si a todo eso le sumamos un techo retráctil sustituyendo al techo duro nos queda una dosis del lujo de siempre pero ahora con el extra que supone la grata satisfacción de poderlo conducir descapotado, una joya de esas que sólo pueden tener unos pocos afortunados en su garaje, el Bentley Continetal GTC.

El Bentley Continental GTC es la variante descapotable del Continental GT, con una mecánica W12 6.0 de doble turbo que dasarrolla 575 CV. Su par es de 700 Nm, entregado desde bien abajo, 1.700 rpm son el punto de partida para desatar el par máximo de este cabrio. Con estas cifras alcanza los 100 km/h desde parado en 4,8 segundos con una punta de 314 km/h...y eso teniendo que impulsar un conjunto que pesa 2.500 kg.

Para controlar tal potencia, este Bentley recurre a una transmisión a las cuatro ruedas con un reparto del 40% en el eje delantero y 60% en el trasero en lugar del 50-50 que tenía anteriormente. Además del cambio en el reparto de potencia, recibe una revisada caja de cambios secuencia Quickshift, en la que ahora los cambios de marcha son más rápidos y suaves. El consumo del GTC es de 16,5 l/100 km homologados en ciclo medio europeo con una emisión de 384 g/km de CO2

Estéticamente sigue el último diseño del Continental GT. Recibe por tanto ligeros cambios en su carrocería, ópticas y parrilla. En el interior de esta unidad que el equipo de Diariomotor ha fotografiado en Frankfurt, el cuero blanco en contraste con madera clara rezuma lujo en cada rincón. 17 colores y 7 contrastes son los encargados de dejar el Bentley Continental GTC al gusto del cliente además de poder pedir unas llantas de 21 pulgadas en lugar de las de 20 de origen.

A finales de 2011 comenzará su comercialización con un precio de 170.060€. Seguro que a pesar del precio no será raro verlo descapotado el próximo verano por la Costa Azul.

En Diariomotor: Nuevo Bentley Continental GTC y GTC Speed, Bentley Continental GT Speed 2012, listo para debutar en Frankfurt

“Gran Turismo Cabrio”, esa podría ser la perfecta definición para el Bentley Continental GTC. Es un Bentley, con lo que suma muchos enteros, es el lujoso Continental y además lleva el apellido GTC que lo convierte en un diamante en bruto que gusta de tomar el aire. Dentro de un par de meses este precioso descapotable se vestirá con nuevos ropajes para el invierno acompañando en estilo al último Continental GT.

A imagen y semejanza del Continental GT

Era de esperar que este gran cabrio de cuatro plazas seguiría los pasos de su hermano de techo rígido a la hora de actualizarse. Significa que sus curvas crecen ligeramente, que su parrilla es más opaca, que sus faros delanteros cambian añadiendo las obligadas luces LED y que los cuartos traseros reciben unas luces muy parecidas pero no iguales. En su imponente figura no faltan unos ruedas a la altura formadas por unas llantas de aleación de 20” por defecto, o de 21” con tres estilos diferentes en opción. La tradición marca que en un Bentley lo más personalizable se quede siempre en el interior.

Bentley Continental GTC: artesanía de lujo en el interior

Un amplio grupo de personas trabaja a mano la suave piel que decora los asientos del Continental GTC. 17 colores base y 7 combinaciones de contrastes permiten fijar el habitáculo a gusto del consumidor pero no son las únicas opciones. En el trabajo de embellecer las superficies del GTC se encuentra diversos tipos de maderas, metales fríos, etc. Sobre este amplia variedad de opciones permanecen fijos los diseños del panel de instrumentos, con la pantalla táctil del nuevo equipo multimedia con navegador, y del volante que estrenó el GT.

Este espacio de lujo también ha sufrido cambios en su organización. Es más amplio, está más aislado acústicamente hablando y cuenta con soluciones extras para resguardar objetos. Los pasajeros que viajen en las dos últimas plazas encontrarán un mayor espacio para acomodar las piernas y unos respaldos más cómodos en esos asientos “tipo cobra” (no lo digo yo, los denomina así Bentley).

Motor W12 clásico con más potencia de serie

Doblemente turboalimentado, el motor W12 de este Bentley descapotable se convierte en un arma mortífera gracias a la potencia que es capaz de desarrollar, que ha pasado de los 560 a los 575 CV en cuanto la aguja alcanza las 6.000 rpm. El par máximo entregable por el bloque de doce cilindros llega en unas revoluciones bajísimas, tan sólo a 1.700 rpm, y su cantidad neta es sencillamente apabullante: 700 Nm. En estas circunstancias y pese al elevado peso del GTC (casi 2.500 kg) sus mediciones bajo el cronómetro son muy interesantes.

Acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y su velocidad punta se sitúa en los 314 km/h. Los 90 litros de capacidad de su depósito de combustible son más que necesarios para alcanzar una autonomía práctica puesto que su consumo, a pesar de los avances en la gestión del W12, continúan siendo elevados: 16.5 l/100 km son los que homologa en el ciclo medio europeo (datos provisionales). Estas cifras mareantes vienen acompañadas además de unas profundas mejoras en la tracción.

La transmisión a las cuatro ruedas distribuye la fuerza de distinta forma a como lo hacía hasta ahora, de los 50 % – 50 % con los que actuaba en condiciones de adherencia ha pasado a fijar un 60 % de todo el par en el eje trasero. Este cambio disminuye el subviraje cuando se toman curvas de cierta entidad a gran velocidad y permite a los conductores expertos jugar con el Continental GTC un poco más cerca del límite físico. Acoplada a motor y transmisión se encuentra la caja de cambios secuencial Quickshift que ha sido revisada para efectuar los cambios entre marchas más rápido y de una forma más suave.

Precio del Bentley Continental GTC

Para adquirirlo habrá que esperar a finales de este año y su precio comenzará en los 170.060 euros (impuestos de cada país no incluidos), un capricho al alcance de muy pocos pero que se vislumbra como un auténtica joya a techo abierto.

Ficha técnica del Continental GTC

• Longitud / Anchura /Altura: 4,81 m / 1,94 m / 1,4 m
• Batalla: 2,75 m
• Peso en vacío: 2.495 kg
• Volumen de maletero máximo: 260 litros
• Capacidad depósito combustible: 90 litros

• Motor W12 “twin-turbochargued” de 6.0 litros (gasolina o bioetanol E85)
• Tracción a las cuatro ruedas permanente / transmisión secuencial Quickshift
• Potencia máxima: 575 CV a 6.000 rpm
• Par máximo: 700 Nm a 1.700 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,8 segundos
• Velocidad punta: 314 km/h
• Consumo medio EU: 16,5 l/100 km
• Emisión media EU de CO₂: 384 g/km

• Suspensión delantera: neumática controlada electrónicamente, doble cuerpo con cuatro brazos.
• Suspensión trasera: neumática controlada electrónicamente, trapezoidal multibrazos.
• Amortiguación: adaptativa mediante control electrónico CDC.

Fuente: Bentley
En Diariomotor: Bentley Continental GTC y GTC Speed 80-11 | Bentley Continental GT 2011