¿Qué se debe sentir cuando alguien acaba de cerrar la compra de un automóvil que vale más de 2,4 millones de euros? Buena pregunta. El proceso de adquisición y fabricación de un Bugatti Chiron no tiene nada que ver, ni mucho menos, con el proceso de compra de cualquier otro automóvil. En las fábricas de Bugatti no hay robots, no hay cadenas de montaje con sistemas de transporte de los vehículos en el ensamblado. Todo lo que veremos mientras se fabrica el Bugatti Chiron será un suelo de material plástico brillante e inmaculado, sin una gota de aceite. Y es que para Bugatti su factoría no es una fábrica al uso. De hecho desde la marca se refieren a ella como el Bugatti Atelier, rescatando el vocablo atelier, taller en francés. Y he aquí 10 curiosidades que probablemente desconocías del Bugatti Chiron y su proceso de compra y fabricación.

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El coche más avanzado jamás creado. 1.500 CV de potencia. 16 cilindros en uve doble. Una cantidad de fibra de carbono que, hilada, tendría una longitud de más de 3 kilómetros. El listón muy alto, superar los 431 km/h que alcanzó el Bugatti Veyron Super Sport. Un sistema de turbos twin-scroll, por partida cuádruple, capaz de empujar a su motor hasta 59.000 litros de aire... por minuto. Si encontrásemos una recta lo suficientemente larga como para mantenernos acelerando a fondo consumiríamos su depósito, 100 litros de gasolina, en aproximadamente 9 minutos. Bugatti ha creado una obra de arte. Y el Bugatti Chiron no solo estará a la altura de su predecesor, el Bugatti Veyron, sino que superará con creces sus registros. ¿Cuál será la velocidad máxima del Bugatti Chiron? Muy pronto podríamos saberlo. ¿Habrán sido los chicos de The Grand Tour, Jeremy Clarkson y compañía, los primeros en probarlo?

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Bugatti está bastante contenta con el ritmo de ventas que está cosechando el nuevo Bugatti Chiron. Superar al Veyron en rendimiento y exclusividad era relativamente fácil, más caballos y más dinero, pero conseguir alcanzar mejores cifras de venta no lo era tanto. Contra todo pronóstico el Bugatti Chiron ha batido récords en cuanto a reservas, habiéndose confirmado que cerca de la mitad de la producción ya tiene dueño. ¿El problema? La lista de espera del Chiron no hace más que crecer y los clientes de la marca comienzan a impacientarse.

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Pero no será barato en absoluto. Bugatti llegó a fabricar 450 unidades de su Veyron, el hiperdeportivo original, y posiblemente uno de los coches más importantes de la década pasada. Ya hemos discutido sobre ello, el Bugatti Chiron no es ni la mitad de rompedor que lo fue el Veyron hace más de 10 años. Aún hoy en día el Bugatti Veyron levanta pasiones, y la subasta del último Veyron fabricado - con carrocería coupé - nos demostrará la pasión y expectación que el superdeportivo de Molsheim aún genera.

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Para alguien a quien le gusten los coches, el McLaren F1 y el Bugatti Veyron deben tener un hueco especial entre sus más admirados. Ambos son el pináculo de la ingeniería en el momento en que se lanzaron, dos décadas de diferencia entre uno y otro pero un objetivo común: ser el coche más rápido y avanzado del mundo. Y tanto en McLaren como en Bugatti lo consiguieron. Pocas veces se tiene la posibilidad de ver juntos a dos de las mejores creaciones que se han vendido como coche de calle, pero este corto documental los reúne y nos acerca un poco a su historia.

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Parece ser que el Bugatti Chiron ha tenido su primer incidente público. En una imagen recogida en el diario alemán Bild, se puede ver al superdeportivo de 2,5 millones de euros siendo arrastrado por un tractor, visiblemente dañado y tapado con una lona. La lona no ha sido muy efectiva para esconderlo de los ojos ajenos, dicho sea de paso. Podríamos pensar que este accidente ha sido típico, del tipo "cliente adinerado sin el respeto debido a un coche de 1.500 CV", pero nos estaríamos equivocando. Ha sido a manos del Grupo Volkswagen.

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Es frecuente ver, con mayor o menos asiduidad, grandes subastas de coches por parte de las casas más reputadas: Artcurial, Bonhams, Gooding&Company, RM Sotheby's... Lo que no es tan frecuente es ver más de "Duemila ruote" -'Dos mil ruedas', en español- reunidas en la misma subasta. Así es como se llama la mayor subasta privada de coches vista jamás en Europa. De intentar venderlas todas se encargará RM Sotheby's en una subasta no sólo con coches; también motos, bicicletas, embarcaciones... Un sinfín de vehículos cuyo propietario original ha perdido por no cumplir la ley.

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¿Os acordáis del momento en el que Ferdinand Piëch anunció el Bugatti Veyron en 2001? En ese mismo instante se escribió una nueva página en la historia del automóvil, y es que lo mejor que pudo escuchar Piëch en aquel momento era: o que estaba loco, o que se trataba de un proyecto imposible. 15 años después 450 unidades le dieron la razón, y ahora el mundo vuelve a ver un Bugatti reclamar el trono de mejor coche del mundo... pero no nos engañemos, el Bugatti Chiron ha sido una absoluta decepción.

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Es la definición de ironía. ¿Qué coche conduce el diseñador jefe de Bugatti? Desde luego, no muchos diseñadores de coches ganan lo suficiente como para permitirse un Bugatti Chiron o un Veyron. Ya hemos visto los coches que conducen los empleados de Koenigsegg. El señor Achim Anscheidt debe conformarse con una máquina más "mundana", pero no por ello menos especial. Se trata de un precioso Porsche 911 SC del año 1981, aligerado y potenciado. Pero no es el único coche que habita en su garaje. ¿Qué máquinas conviven con el Porsche 911 en los establos del diseñador del coche más rápido del mundo?

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