Bien avenidos comienzan este año bisiesto Chrysler y Fiat, Fiat y Chrysler, y seguro que no podían prometérselas más felices estos días con la presentación de los resultados tan positivos que habrían logrado en el cuarto trimestre de 2011, algo que para ser honestos era de esperar. Y es que lo que para muchos se antojase en un primer momento como una alianza desigual y antinatural se ha convertido en la clave para que Chrysler-Fiat sean hoy por hoy uno de los fabricantes más competitivos en un mercado cada vez más globalizado.

Detroit y Turín rebosan optimismo. Los piamonteses ya se frontan las manos con la llegada de Fiat a Estados Unidos y la reintroducción de Alfa Romeo, que aunque sigue retrasándose, a día de hoy aún es un objetivo prioritario del Grupo Fiat. El crecimiento del beneficio consolidado habría sido concretamente de un 66% y las gracias tendrán que dar a Chrysler, puesto que la situación desfavorable del mercado europeo ha hecho que tan sólo un 4,2% se deba a la contribución de los italianos, cerca del 62% restante fue gracias a los de Detroit.

Hoy por ti mañana por mí. Hace menos de tres años Fiat sacaba a Chrysler de la crisis en la que estaba sumida junto a los “otros Dos de Detroit” y ahora es Chrysler quien echa una mano y media a Fiat para capear la crisis en Europa.

Y agárrense a sus cinturones, por que ya lo dijo Marchionne, el verdadero despegue de Chrysler y Fiat no se producirá hasta 2013.

La realidad es que la introducción de Fiat en Estados Unidos ha sido un tanto precipitada, animada por el acuerdo de Chrysler, sí, pero precipitada. La red de distribución del grupo italiano no estará óptimamente conformada hasta 2013, siendo esta una de las razones por las cuales Alfa Romeo sigue retrasando su viaje a Las Américas. El optimismo de Marchionne podría hacer que Fiat aumentase su participación en Chrysler por encima incluso del 58,5% que ya atesora.

Un último apunte más para entender el optimismo de Fiat. El beneficio neto del grupo habría crecido un 643% en 2011 y no, no se me olvidó poner ninguna coma. De los 222 millones obtenidos en 2010 habrían pasado a los 1.651 millones de beneficio neto en 2011.

Fuente: Fiat
En Diariomotor: Fiat se come un 53.5% de Chrysler | Fiat se divide en Fiat y Fiat Industrial

El emblema Dodge Dart se ha puesto de actualidad recientemente con la presentación del nuevo sedán compacto de Dodge para Estados Unidos. Pero el Dart de la Corporación Chrysler es un nombre con mucho significado y solera en la industria del automóvil español. Sin ir más lejos allá por 1965 se iniciaba la construcción en Villaverde del Dodge Dart español, fruto del tesón y la ambición de Barreiros Diesel S.A., una compañía que había comenzado sus andanzas con una línea de autobuses, transformando motores de gasolina en diésel después y revolucionando la industria del transporte rodado en nuestro país.

La situación en España era bastante delicada como para lanzarse a una aventura de este calibre. Aún así Eduardo Barreiros trató de vencer el aislamiento comercial en el que se encontraba sumida la España de la dictadura y estableció un fructífero acuerdo con Chrysler para fabricar, entre otros, el Dodge Dart en Villaverde. Debido al proteccionismo reinante en España por aquella época la mayoría de las piezas las proporcionaba Chrysler en un kit que más tarde se ensamblaría en la fábrica de Barreiros en la barriada de Madrid.

Imaginémonos la repercusión que tuvo por aquella época el ensamblado en España de dos vehículos de lujo, bastante caros y con los motores de mayor cilindrada que se hubieran visto por aquí hasta la fecha, como eran el Dodge Dart y el 3700. Por primera vez en España se empezaba a ensamblar, en una línea de producción masiva, un vehículo equipado con un motor de seis cilindros y 3.7 litros. Como no podía ser menos y dada la trayectoria de Barreiros también habría hueco para un Dodge Dart Diesel, lento e incómodo, pero diésel y económico a fin de cuentas.

Desgraciadamente la historia de Barreiros no terminó nada bien. El Dodge Dart que hoy venera cualquier amante de los clásicos fue también la peor decisión de la vida de Eduardo Barreiros. En aquella época se realizó el primer estudio de mercado de la industria del automóvil, un análisis que vaticinaba unas previsiones de ventas no superiores a 6.000 unidades el primer año y 3.000 el segundo. No obstante Barreiros ya se había comprometido a comprar suministros para el ensamblado de más de 15.000 unidades.

Las ventas no cumplían con las expectativas y la entrada del capital del Grupo Chrysler acabó devorando el gigantesco emporio creado por Eduardo Barreiros partiendo de una pequeña empresa familiar que explotaba una modesta línea de autobuses en Orense. Eduardo y su familia acabaron perdiendo el control de la empresa y Chrysler vio una oportunidad de oro, que tampoco supo aprovechar, de introducirse en aquella España que a duras penas trataba de motorizarse.

Una vez más y como siempre que hablamos de un clásico tan arraigado en España como es el Dodge Dart, si quieren más información, datos y pruebas de la época siempre viene bien recurrir a Pieldetoro. Incluso nos podemos encontrar con una comparativa de Autopista de lo que definen como “coches de chófer” enfrentando al Dodge Dart y Seat 1500.

Por último les recomiendo el documental Historia de Barreiros (en youtube).

Fuente: Wikipedia
En Diariomotor: Dodge Dart, el agresivo reemplazo del Caliber llega con motores MultiAir | Dodge Dart 2013: presentada la berlina americana con ADN italiano

Por méritos propios Chrysler debería permanecer en la historia del automóvil por, entre otras cosas, ser uno de los precursores del minivan o como preferimos llamarlo en Europa, el gran monovolumen. La quasi-fusión con Fiat ha hecho que los de Michigan pasen por una de las épocas más, llamémoslo así, peculiares de sus casi ocho décadas de legado histórico. Aún así, carácter no les falta, y lo demuestra el hecho de que presentasen un peculiar e inesperado prototipo denominado Chrysler 700C Concept durante el transcurso del Salón de Detroit de este año, el cual quedaría eclipsadísimo (poca duda cabe de ello) por el flamante Dodge Dart.

El Chrysler 700C Concept explora la posibilidad de un monovolumen avanzado y moderno sin viso alguno de llegar a modelo de producción, ni tampoco de definir la línea a seguir por la evolución del Chrysler Voyager. El detalle mejor logrado está en sus gigantescas puertas traseras correderas que dan acceso a un inmenso habitáculo, seña de la casa, y con dos ámbitos bien diferenciados, el del conductor y su acompañante y el de los pasajeros de las plazas posteriores.

Sinceramente el frontal goza de carácter y elegancia, si me lo permiten es hasta cierto punto muy italiano. En la línea lateral por su parte destacan sus llamativas lunas tintadas divididas por un llamativo pilar B inclinado que ocupa parte de la puerta delantera y parte de las puertas correderas laterales. Nos detenemos en este punto para observar también un único tirador para la apertura de las puertas, dos en uno. Su trasera tal vez sea más sobria y conservadora, al menos si lo comparamos con el resto del conjunto.

De momento y, palabra de Chrysler, este prototipo no va a llevar a ningún modelo definitivo de minivan. Pero quién sabe si podría definir alguno de los rasgos estéticos de los nuevos monovolúmenes del pentastar...

Fuente: Chrysler
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El primer salón del año ya está a la vuelta de la esquina, sólo falta una semana para que de comienzo el North American International Auto Show, NAIAS o Salón de Detroit como solemos conocerlo. Abrirá sus puertas el próximo día 9 y permanecerá abierto hasta el día 22 de enero, pero ¿qué novedades nos esperan en este salón?

Los dos primeros días, el 9 y 10 reservados a la prensa nos dejará un buen número de novedades. Por el momento no se espera que supere en número de novedades absolutas a las que pudimos ver en directo hace unos meses en el Salón de Frankfurt, pero sí será una buena ocasión para ver a muchos modelos presentados por primera vez en directo. Pero por supuesto hay también nuevos modelos que esperamos ver por primera vez en este salón. Sea la primera vez que los conocemos, la primera vez que los podemos ver en directo o simplemente la primera vez que se dejan ver en EEUU, a continuación, te detallamos la lista de modelos que esperamos en el Salón de Detroit.

Una de las novedades que más esperamos todos por ser el resurgir de tres letras con tanto trasfondo en las últimas décadas del automovilismo es al Honda NSX. Hace unos días, acabando el 2011, ya os hablamos de su llegada, por el momento en forma de prototipo firmado por Acura y como vimos entonces, esta leyenda de 4 ruedas vuelve con un motor híbrido de 400 caballos. Además llegará acompañado de la berlina media Acura ILX y del SUV Acura RDX y de la mano de Honda, la variante coupé del Accord en forma de concept y el Honda Crosstour.

Un buen número de cabrios europeos se irán a hacer las américas, con el recién conocido Mercedes SL que desfilará por primera vez después de las filtraciones y la presentación de antes de navidades. Junto a él, el Mini Roadster acompañará a la caravana europea seguido por el Porsche 911 Cabriolet. Además también llega un trio de berlinas híbridas desde Alemania, el Volkswagen Jetta Hybrid, el Mercedes Bluetec 300 Hybrid y el BMW Serie 3 ActiveHybrid.

Además del Acura NSX, veremos otro prototipo híbrido nipón que llega también con la etiqueta concept, el Toyota NS4, del que sólo sabemos que será un híbrido enchufable y del que sólo hemos visto un faro hasta el momento. Posiblemente se convierta en el estandarte del futuro de la saga Prius. Pero los concepts no terminan aquí. Después de sucederse en un margen temporal muy estrecho los primeros teaser del Lexus LF-LC y la filtración de su primera imagen, la marca lo hizo seguidamente oficial. Este coupé híbrido llegará al Salón de Detroit para enseñarnos su mejor cara en directo.

Entre los coches más pasionales que veremos en Detroit aparece el Bentley Continental V8 con 507 caballos llegados desde un 4.0 biturbo y un consumo que se reduce en un 40% respecto al W12 Biturbo. El Scion FR-S, hermano del Toyota GT 86 y primo del Subaro BRZ, también estará presente en el salón y quien sabe, además nos deja algún que otro rumor sobre alguna versión más potente. Los compactos tendrán un fuerte representante en el Hyundai Veloster Turbo.

Para el final he dejado a los anfitriones, encabezados por un coche que seguro que os va a gustar: el Ford Mustang Shelby GT500 en formato convertible, o lo que es lo mismo, 650 caballos (si no se deciden a añadir ningún caballo extra) para disfrutar a cielo descubierto. En el otro extremo, Ford presentará el C-Max híbrido y además veremos el nuevo Ford Fusión (aquí lo conoceremos como Mondeo).

También veremos allí al Buick Encore, un SUV compacto que se situaría por debajo del Opel Antara y del que por el momento sólo hemos visto un faro. Desde Cadillac se presentará al ATS, una berlina mediana que como vimos, estrenará un nuevo motor de cuatro cilindros demostrando que el Downsizing también ha llegado a EEUU (ya me imagino al Shelby gruñendo desde su stand a este Cadillac) y también podremos ver en Detroit el paquete touring para el CTS.

Poniendo punto y final a los modelos que veremos por allí nos encontraremos con el Chevrolet Sonic RS o lo que es lo mismo, un Aveo con 138 caballos bajo su capó y al Dodge Dart, el regreso de un nombre también mítico bajo una carrocería compacta fruto de la alianza con el grupo Fiat.

En una semana podremos poner cara a todas las novedades de la lista de las que todavía no conocemos su aspecto final, personalmente con especial interés en el regreso del Honda NSX. Además como ocurre en cada salón, tendremos que permanecer atentos a los rumores que aparezcan en Detroit de cara a futuras novedades.

En una semana el equipo de Diariomotor os contaremos con detalle cada una de las novedades que se presenten en Detroit: todas las novedades del NAIAS 2012.

En Diariomotor: El nuevo Honda NSX va tomando forma y sigue alimentando los rumores| Mercedes SL 2012, reviviendo el espíritu “alas de gaviota”| Porsche 911 Carrera Cabriolet y Carrera S Cabriolet: llegan las versiones descapotables del nuevo Carrera| Lexus LF-LC Concept, ya es oficial| Ford Fusion 2013, el nuevo Mondeo para Estados Unidos| Buick Encore, el hermano pequeño del Antara estará en Detroit

Arrancamos 2012 y con el inicio del año llega el primero de los salones del automóvil. Falta una semana para el North American International Auto Show, para que todos nos entendamos, el Salón de Detroit y ya comienza a notarse la próxmidad de su llegada. El Lexus LF-C, el Honda NSX o el Ford Fusión norteamericano ya han comenzado a caldear el ambiente y Mopar, ya nos hace un adelanto de lo que nos enseñará en este salón.

Mopar, el suministrador oficial de piezas para personalizar tu Chrysler, se ha lanzado a hacer lo propio con el Chrysler 200 y el Dodge Charger para mantener su presencia en el mercado a través de los accesorios en el próximo salón.

Bajo el sugerente nombre de Chrysler 200 Super S, se nos presenta la versión “tuneada” de Mopar de la berlina media de Chrysler. El kit para el 200 lo forma un paquete aerodinámico compuesto por una nueva calandra delantera, nuevos detalles en su paragolpes, un splitter en la parte inferior del frontal, nuevas llantas, faldones laterales y en su parte trasera se añade un nuevo difusor acabado en negro con los tubos de escape, con salida rectangular, integrados y un pequeño alerón sobre el portón del maletero.

Además se añaden llantas de 18 pulgadas y detalles cromados. Además, en la etapa 2 de la preparación se mejora el equipo de suspensiones, la admisión y el sistema de escape.

Pero el sucesor del Sebring no ha llegado sólo, el Dodge Charger también ha recibido el correspondiente toque de la firma, presentando un kit bajo el nombre de Redline que incluye tres etapas de preparación. La primera, al igual que en el caso del Chrysler 200, añade una serie de elementos aerodinámicos con un spoiler frontal y un alerón trasero, acabados ambos en fibra de carbono, además de un juego de llantas de 20 pulgadas.

La segunda etapa del kit entra en la mejora de la parte ciclo del Dodge con una barra de torretas y frenos de alto rendimiento mientras que la tercera etapa entra a retocar su motor para sacar un buen número de caballos extra. De este modo el V8 Hemi llega hasta los 590 caballos, sólo aptos para el circuito.

Dado el matrimonio entre Fiat y Chrysler y por tanto con Mopar, al que ya hemos visto retocar al Fiat 500, no estaría mal ver llegar a Europa una versión Mopar del Lancia Flavia sobre la carrocería descapotable.

Fuente:
En Diariomotor: Fiat 500 Titanium y 500 Carbon, dos nuevas versiones directas al SEMA Show 2011| Mopar crea decenas de accesorios para el Fiat 500| Mopar hace realidad la variante pick-up del Jeep Wrangler Unlimited

El Chrysler 300C es la máxima expresión de la berlina americana. La afirmación es rotunda si nos paramos a contemplar cada una de las aristas de su cuadriculada carrocería. Sus pasos de rueda, su enorme frontal… todo inspira al sabor de la tierra de las barras y estrellas… a las grandes rectas cruzando desiertos, a las grandes avenidas de las aún más grandes ciudades, a bebidas tamaños King size compradas en una gasolinera de mala muerte en posavasos por los que se cuelan los ridículos refrescos europeos.

El 300C es uno de esos pequeños reductos del automovilismo americano, una de esas pinceladas que se resisten a los diseños globales de gustos europeizados frente al músculo americano apenas mantenido ya por un par de referentes como el Mustang o el Camaro. Pero, ¿y si la berlina se convirtiera en coupé?

Esa ha sido la idea de Tony Gwynn, jugador de béisbol ya retirado, con un hueco en el Salón de la fama del béisbol. Convertir un Chrysler 300C en un coupé con una imponente planta. Se mire por donde se mire resulta espectacular. En cierto modo, como si las tradicionales líneas del Chrysler hubieran sido readaptadas a un futuro no muy lejano y tuviésemos ante nuestros ojos la nave de Chrysler del siglo XXII.

O por lo menos esa es la sensación que me transmite el lateral readaptado. La preparación del bateador continua con unas enormes llantas cromadas, con una profunda garganta y un estrechísimo perfil. A juego con las llantas, se recurre también al cromo para las luces antiniebla, se añaden unas entradas de aire en los laterales al más puro estilo M3, también cromadas y junto a tanto brillo, además se mantienen los cromados habituales del 300C, por lo que tenemos doble ración de cromo.

El interior de su habitáculo recibe también una serie de retoques para adaptarse a su exterior, con más cromados y detalles en el tono azulado de la carrocería. Bajo el capó, este 300C cuenta con V8 HEMI con una cilindrada de 5.7 litros y una transmisión automática.

Pero además, este curioso Chrysler se encuentra a la venta, por unos 21.600 euros, con poco más de 11.000 kilómetros a sus espaldas, así que si os ha gustado, sólo hace falta ir hasta California, donde se encuentra, para llevarse el coupé de Tony Gwynn y disfrutar de un coche totalmente único.

Fuente: Carscoop
En Diariomotor: Chrysler 300C| 2012 Chrysler 300 SRT8, un traje de oficina para ir al circuito| Chrysler 200 S y Chrysler 300 S, más deportividad para los recién llegados

América aún no entiende a los vehículos familiares derivados de turismos. Hubo una época en la que fueron muy populares, pero hoy día es un tipo de carrocería que los estadounidenses no prefieren, escogiendo SUVs y crossovers como reemplazo. Es más, Volvo ha dejado de vender los V50 y V70 en Estados Unidos porque apenas encontraban clientes. Chrysler ha decidido que el nuevo 300C no tendrá carrocería familiar: el Chrysler 300C Touring es ya cosa del pasado.

El volumen de ventas esperado no justifica la inversión necesaria para su desarrollo y producción, a pesar de ya tener una plataforma base funcional y totalmente desarrollada. Eso significa que tampoco disfrutaremos de una versión familiar del Lancia Thema, esencialmente el mismo coche, que en breve se pone a la venta en Europa. Por su parte, en mercados como el alemán, las carrocerías familiares disfrutan de ventas mucho más cuantiosas que las berlinas o compactos en que se basan.

Desde Chrysler se ha confirmado que en cualquier caso, habrá una versión con tracción integral que se pondrá a la venta en Europa y será una compañera ideal del motor 3.0 V6 turbodiésel de 240 CV, emparejado con una caja de cambios automática de ocho relaciones y origen ZF. Eso ocurrirá a finales de 2012, de momento nos tendremos que conformar con una caja automática de cinco relaciones. No se ha confirmado, pero Europa también podría disfrutar de una versión SRT8.

Fuente: Autocar
En Diariomotor: Lancia Thema 2012: motorizaciones y datos de la berlina italoamericana | Chrysler 300C 2011, fotografías aún más esclarecedoras

Hablar del Voyager es hablar del que probablemente sea el icono más reconocido del fenómeno mini-van, de aquellas furgonetas norteamericanas prácticas y muy amplias precursoras del monovolumen compacto que tanto abunda hoy en día en Europa. Así el Plymouth Voyager (más tarde Chrysler Voyager) nacería con la idea de aprovechar la amplitud de un vehículo, inicialmente diseñado para el transporte de carga, en un vehículo de corte familiar, confortable y práctico.

Dicho esto, pasaremos a hablar de uno de los prototipos más curiosos que hayamos visto, el Plymouth Voyager III Concept presentado en 1989. Se trataba de un intento por explorar las posibilidades de un vehículo que gozase de la practicidad de un monovolumen compacto y la amplitud de una gran mini-bus. Para ello sus diseñadores pensaron que sería una buena idea contar con un vehículo formado por remolque y tractor que pudiera desmontarse y funcionar independientemente.

El Plymouth Voyager III Concept dispondría de espacio para tres adultos, en su cabeza tractora, y hasta ocho adultos con el conjunto del remolque conectado.

Así idearon un inteligente sistema por el cual se fusionaban cabeza tractora y remolque formando un espacioso conjunto. El eje trasero de la cabeza tractora automáticamente quedaba oculto en la carrocería, dado que el remolque trasero ya contaba con sendos ejes que mantendrían la estabilidad de este gigantesco monovolumen del futuro.

Para las necesidades del día a día la cabeza tractora del Plymouth Voyager III Concept sería más que suficiente para las necesidades diarias. Además se erigía como una solución más eficiente empleando un motor de propano de 1.6 litros conectado al eje delantero. Una vez fusionado el remolque, el conjunto funcionaría además con un motor de cuatro cilindros de 2.2 litros que proporcionaba tracción a las cuatro ruedas de sendos ejes posteriores.

¿Qué os parece la idea? Obviamente este sistema es difícilmente aplicable en un modelo de producción. Pero la idea de combinar dos vehículos en uno, un gigantesco monovolumen y un compacto más práctico, ahorrador y sostenible para el día a día, encajaría perfectamente en la vorágine actual de ahorrar gramos de CO2 y librar a nuestra querida atmósfera de humos innecesarios.

Fuente: Autogaleria.hu | Carstyling.ru
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En más de una ocasión he dicho que Fiat se está aprovechando de los modelos del Grupo Chrysler, pero el grupo estadounidense aún no había recibido ningún regalito por parte de la vertiente italiana de este nuevo gigante automovilístico. En el Salón de Detroit de 2010 presentaron el Chrysler Delta, un remarcado del Lancia Delta que llegó a tierras estadounidenses con la intención de comenzar a comercializarse allí, pero su lanzamiento ha quedado en standby indefinidamente.

Ahora, por fin, el Chrysler Delta ha comenzado su andadura comercial, pero no lo ha hecho en EEUU sino en Reino Unido. ¿Por qué en este país europeo? Como muchos de vosotros sabréis, Lancia no se comercializa en las islas británicas desde 1994, cuando Fiat decidió cesar la exportación de esa marca ante el escaso beneficio que ello les generaba. Aprovechando que Chrysler mantendrá su presencia en Reino Unido, los directivos han decidido comenzar a ofertar el Delta en Reino Unido bajo el sello de la marca norteamericana.

En la presentación del Fiat Freemont comprobamos que se realizaron diversos cambios respecto al Dodge Journey para ofrecer un producto mínimamente diferenciado, pero en este caso no van a realizar ningún cambio profundo más allá del cambio del volante hacia la parte derecha. Obviamente, también se sustituirán los logotipos de Lancia por los de Chrysler. Y nada más, han optado por realizar el mínimo número de cambios posible para evitar entrar en costes desmesurados.

Las motorizaciones son algunas de las que nos encontramos a la venta en España y el resto de Europa. La oferta en gasolina está compuesta por un 1.4 Turbo en potencias de 120 y 140 CV, mientras que los motores diésel serán el 1.6 MultiJet de 120 CV y el 1.9 MultiJet de 190 CV. Los consumos y las prestaciones serán obviamente las mismas que en el resto de países. Sorprendentemente no se llevan el motor 1.8 turbo gasolina de 200 CV, habida cuenta del gusto que los ingleses tienen por las versiones más potentes de utilitarios y compactos.

El Chrysler Delta ya se encuentra a la venta en Reino Unido, aunque aún se desconoce cuándo llegarán al país las primeras unidades de esta adaptación. Este es el primer paso hacia la reinserción de la gama Lancia en Reino Unido, que irá aterrizando en los próximos meses remarcada íntegramente bajo la marca Chrysler.

Fuente: CarScoop | Chrysler UK
En Diariomotor: Chrysler Delta, el primer hijo de Fiat-Chrysler | Lancia Delta 2011, nuevo motor diésel

Durante el inminente Sports&Classics de Monterey, la casa RM Auctions pondrá a subasta un nutrido grupo de clásicos automovilísticos de alto nivel. Uno de ellos será el Chrysler D’Elegance Coupe, carrozado por Ghia. Es un vehículo único, del que sólamente se fabricó una unidad en el lejano año 1953. Todo comenzó con un acuerdo de post-guerra entre Fiat y Chrysler, que se materializó entre otros aspectos, en que Ghia pasó a ser uno de los carroceros que fabricaba vehículos especiales para Chrysler.

Siguiendo el espíritu de los años 30 y 40, Chrysler se propuso una línea de concepts y carrozados exclusivos que tuvo diversos frutos a principios de los años 50, siendo uno de los más espectaculares el Chrysler Ghia D’Elegance Coupe. Músculo americano con alma italiana, un coupé de altos vuelos construido sobre la base de uno de los sedanes de Chrysler de entonces. Sólo hay que ver sus pasos de rueda, la calandra o el aspecto de los pilotos traseros para descubrir la mano de Ghia en su creación.

Los neumáticos “white-walls” y la rueda de repuesto ubicada en el portón del maletero evidencian la edad de este fantástico coupé, con un aspecto indudablemente americano, pero con un refinamiento que sólo podría haber emanado de Italia. Pasando al habitáculo comprobamos que por entonces los asientos delanteros eran un banco corrido. Hay mención especial para la instrumentación italiana y el volante asimétrico, sin olvidarnos de que los materiales empleados eran de la máxima calidad.

Bajo el capó nos encontramos un motor Chrysler FirePower, un HEMI V8 de 354 pulgadas cúbicas de cilindrada, capaz de desarrollar 280 CV de potencia. Una cifra nada mala para la época, que se canalizaba al completo a las ruedas traseras mediante una caja de cambios Chrysler Torquelifte de 3 relaciones, automática. Sus prestaciones serían discretas, pero es un coche que aún hoy causa contracturas de cuello. Se estima que esta unidad única alcanzará un valor de venta de unos 1.300.000$.

Fuente: RM Auctions
En Diariomotor: 1967 Ford C-Cab Fire Truck, a subasta el ganador del Ridler Award de 1968 | Maravillas de Pebble Beach 2011 (I): Mercedes-Benz 190 SL y Zagato Fiat 8V Elaborata