Hace unos pocos días mi compañero Víctor Fernández nos habló de los prototipos que Daihatsu presenta en el próximo Salón de Tokyo. Uno de los que ha pasado más desapercibido ha sido el llamado Daihatsu D-X Concept. En esencia, se trata de un roadster kei car, un sucesor para el llamativo e infravalorado Daihtsu Copen, cuyas ventas en Europa han sido marginales: ni siquiera se ha llegado a ofrecer en España peninsular.

Dejando a un lado una estética más o menos agresiva, una longitud inferior a los 3,5 metros y un motor de como mucho 660 cc, el D-X Concept es toda una navaja suiza. Puntualicemos un poco más sobre el motor: un bicilíndrico de motocicleta con turbo e inyección directa. No se especifica potencia, pero esperamos que con el escaso peso del “D-Cross” se mueva de maravilla y tenga unos consumos de risa.

No obstante, lo más curioso del prototipo son sus carrocerías intercambiables.

Los paneles de la carrocería pueden modificarse a antojo del propietario. La configuración estándar es roadster biplaza, pero reemplazando sus paneles de resina por otros podemos lograr una configuración comercial – o Station Wagon para algunos, pero definitivamente práctica – o incluso ganar un aguerrido aspecto todoterreno, acompañado de un kit de suspensión con más altura libre al suelo.

Por último Daihatsu suministra imágenes del D-X en circuito, apuntando a una posible elevada diversión de conducción, aunque muy posiblemente sea un coche que se disfrute a lo grande tomando rotondas a no más de 50 km/h. Esperemos que Daihatsu se anime a producir una versión definitiva de producción de este prototipo y lo traiga a España, donde os aseguro que hay más fans del Copen de los que parece.

Fuente: autoevolution
En Diariomotor: Daihatsu Copen y Trevis en París 2008, estampados en los pequeños de Osaka | Daihatsu FC Sho y Daihatsu Pico EV, dos juguetes en el Salón de Tokyo

En el Salón de Tokyo siempre suele presentarse alguna novedad de talla mundial, pero todos los años hay también lugar para la presentación de decenas de prototipos por parte de los fabricantes japoneses. Estos prototipos suelen ser vehículos que desde este lado del mundo nos parecen muy graciosos, debido a que la mayoría son kei-car de diseño futurista que nos recuerdan a coches de dibujos animados.

La marca Daihatsu se ha llevado hasta allí tres prototipos de este formato, pero hay dos que llaman la atención especialmente. El primero de ellos es el Daihatsu Pico EV Concept, el juguete que vemos en la imagen superior. Al igual que el Suzuki Q-Concept que vimos hace unos días, este pequeño concept es una propuesta de movilidad urbana desarrollada a partir de una plataforma de sólo 2,4 metros de largo y un metro de ancho. A pesar de su corta estatura, permite alojar a dos adultos longitudinalmente.

Tiene detalles muy conceptuales y futuristas, como la apertura de las puertas en forma de tijera o los avisadores visuales a peatones que los cuatro laterales del vehículo. En los 400 kg que pesa en total el Daihatsu Pico EV se incluye una motorización eléctrica ligada a un paquete de baterías capaces de ofrecer una autonomía de 50 km. El tiempo de recarga es de dos horas. El hecho de que sea de enfoque únicamente urbano también se nota en la velocidad máxima, de sólo 50 km/h.

El segundo prototipo en cuestión es el Daihatsu FC Sho Case Fuel Cell Concept, que es aún más extraño y llamativo que el primero. Resulta difícil definir su arquitectura y su cometido, ya que mezcla ideas y conceptos que no cuadran muy bien. Básicamente, se trata de una caja de zapatos de 3,4 metros de longitud, 1,47 metros de ancho y 1,9 metros de largo con un puesto de conducción minúsculo y un gran espacio trasero para albergar cuatro asientos y una gigantesca pantalla de televisión.

Por el aspecto que tiene, es una especie de coche multifunción que puede servir tanto para transportar bultos grandes (los asientos son abatibles) como viajar con cuatro pasajeros para disfrutar de un fin de semana lúdico. En todo caso, aún está muy lejos el día que veamos un coche de este tipo por la calla. La mecánica va situada en los bajos del vehículo y consiste en una pila de combustible de nueva generación, más barata de fabricar puesto que no lleva metales preciosos en sus piezas.

El otro prototipo presentado se llama Daihatsu D-X y no es tan radical como los dos anteriores, por lo que podría derivar en una versión de producció en un futuro cercano. Se trata de un kei-car biplaza descapotable que podría ser el sustituto del famoso Daihatsu Copen, aunque ahora presenta unas líneas mucho más afiladas. Los tres prototipos serán las grandes bazas de Daihatsu en el Salón de Tokyo, donde habrá muchos más concepts llamativos de los principales fabricantes nipones.

Fuente: CarScoop (I y II) | Daihatsu
En Diariomotor: Daihatsu se retira de Europa | Daihatsu A-Concept, un atractivo y moderno utilitario low-cost

El mercado de mini-utilitarios japoneses, mejor conocidos localmente como kei car ya tiene un nuevo integrante. Por primera vez Toyota contará, a medias, con su propio vehículo en miniatura. Y decimos que a medias por que en efecto no se tratará de un vehículo de producción propia, sino de Daihatsu, que a fin de cuentas también forma parte del que hoy por hoy es el mayor grupo automovilístico internacional por volumen de ventas.

No hace falta que digamos muy alto que es muy probable que el Toyota Pixis no saldrá de Japón y, aún menos, llegará a Europa. A fin de cuentas el kei car es un vehículo muy arraigado en el país del sol naciente por diversas razones, entre ellas su carácter asequible, eficiente y el minimalismo tan característico de los nipones que por fuerza han tenido que adaptarse a la vida en gigantescas urbes donde el metro cuadrado vale su peso en oro.

En esencia el Toyota Pixis no es más que un Daihatsu Move Conte con el emblema de Toyota, y algunas peculiaridades de equipamiento y acabados.

No busquemos demasiadas pretensiones ni prestaciones en un kei car. La practicidad y el minimalismo lo inunda todo. Basta decir que una de las razones de las exenciones fiscales y ventajas que tienen estos vehículos son sus pequeños motores, en este caso, un 660 cm³ con turbo intercooler y alzado variable de válvulas DVVT asociado a una transmisión variable continua CVT. Según el ciclo de homologación japonés sus emisiones de CO2 rondarían los 91 g/km.

Su toque afurgonetado, además de ser muy cool, se debe a que en sus poco más de 3 metros de longitud tiene que dar cabida a cuatro pasajeros adultos y su equipaje. Y ojo que lo consigue…

Allá en Japón se comercializará en dos sabores denominados Pixis Space y Pixis Space Custom, ambos con tracción delantera de serie y opcionalmente tracción total. Partirán de los 1.120.000 de yenes, unos 10.790€ al cambio actual, prácticamente la mitad de lo que cuesta en Japón un Toyota Auris básico y sin ningún extra añadido. Por lo que os podéis ir haciendo rápidamente una idea de el por qué tienen tanto éxito estos vehículos en este país tan peculiar.

Fuente: Toyota
En Diariomotor: Kei Cars, los coches más pequeños y cuadrados de Japón | Daihatsu Move Conte

Durante estos días se está celebrando el Salón del Automóvil de Indonesia. En definitiva no habrá grandes presentaciones ni novedades que remarcar, pero sí alguna propuesta fresca e interesante como la presentada por Daihatsu, el fabricante más longevo del país del sol naciente.

El Daihatsu A-Concept es un prototipo de pequeño utilitario de cinco puertas desarrollado por la filial indonesia PT Astra Daihatsu Motor con el apoyo de Daihatsu Motor Co. en Japón. Los planes de la marca en Indonesia pasan por el lanzamiento de un modelo económico, práctico y eficiente. Y este prototipo es el primer paso para el automóvil low-cost que llegaría a los concesionarios de los países emergentes asiáticos en los próximos años.

Su diseño es moderno y juvenil. Destacan detalles como el frontal, los pilotos traseros en forma de uve girada o el perfil cromado del techo que nos recuerdan a otros fabricantes europeos. Dado que el Daihatsu A-Concept es un prototipo también se han permitido algunas licencias como diseñar unos tiradores de las puertas imposibles o incorporar un difusor trasero con una salida de escape central que no encaja en un utilitario low-cost de estas características.

El modelo derivado de este prototipo podría estrenar la nueva tecnología e:S (Energy Saving Technology) de Daihatsu que pretende alcanzar el objetivo de homologar un consumo de 3.3 litros/100 km según el ciclo japonés (según el ciclo europeo estaría en torno a los 4 litros/100 km), manteniendo un precio asequible no superior a los 800.000 yenes (aprox. 7.100€).

Las mejoras afectarían a la mecánica, con motores más eficientes solidarios a la transmisión variable continua (CVT), sistemas de parada y arranque, frenada regenerativa y un chasis y una carrocería más ligera con una reducción de peso entre los 30 y los 60 kilogramos.

Fuente: Paul Tan’s Automotive Blog
En Diariomotor: Daihatsu Sirion | Daihatsu Terios | Daihatsu se retira de Europa

La crisis que sufrimos actualmente en casi todo el mundo ha hecho bastante mella en fabricantes pequeños de automóviles. A los fabricantes japoneses también les ha afectado en los últimos tiempos la fortaleza del yen, que provoca que a un precio constante, la ganancia por cada coche vendido sea inferior. Daihatsu – filial de Toyota – ha sido muy afectada por ambos fenómenos, vendiendo únicamente 19.300 vehículos en 10 países europeos a lo largo del año 2009.

Aunque la presencia de Daihatsu es testimonial en España, en países como Gran Bretaña (fundamentalmente Gran Bretaña) o Alemania tienen su público. La libra también se ha depreciado de manera considerable con respecto al yen. Por todo ello, la gestión japonesa ha decidido dejar de vender en Europa tras analizar las perspectivas de futuro. La retirada de nuestro mercado sucederá en el año 2013.

Actualmente, en España se venden los Daihatsu Sirion y Terios, utilitario y SUV respectivamente. En otros países se vende el Copen, un delicioso roadster de tamaño pequeño con un motor de apenas 90 CV, reputado por la prensa internacional como una auténtica golosina automovilística. El pliegue comercial tendría lugar en 2013, pero en países como Reino Unido podría suceder incluso antes.

Según informaciones de AutoExpress, no hay unidades en stock y tampoco se están efectuando nuevos pedidos. Aunque Daihatsu se vaya de Europa, seguirá existiendo una red de asistencia técnica y se continúan fabricando repuestos y piezas con normalidad.

Vía: autoevolution
En Diariomotor: Daihatsu Terios | Daihatsu Sirion

Daihatsu, la filial de Toyota, acaba de lanzar en Japón la nueva generación del Move. Este Kei Car es uno de los superventas en el “País del Sol Naciente”, y en su última iteración se jacta de ser el vehículo de gasolina más eficiente de Japón, siempre dejando a los híbridos a un lado. Este utilitario de cinco puertas 3.395 mm de longitud, pero tiene espacio suficiente para cinco adultos, a costa de reducir el maletero al máximo y equipar un motor de lo más compacto.

Para ser un Kei Car y beneficiarse de ciertas exenciones fiscales en Japón, la cilindrada de su pequeño motor está limitada a 0.66 litros. Este propulsor atmosférico ha sido diseñado desde cero, al igual que el coche entero. Desarrolla una potencia máxima de 52 CV y un par máximo de 60 Nm. Sus prestaciones son muy flojas, pero al ser 35 kg más ligero que la anterior generación y estar asociado intrínsecamente al ámbito urbano estas cifras son suficientes para moverlo con cierta soltura.

Según el ciclo de homologación japonés, este Kei Car tan poco aerodinámico consume una media de sólo 3.7 l/100 km, menos que cualquier otro coche de gasolina que no sea híbrido. Desconozco todos los coches del mercado japonés, pero al menos en Europa, el gasolina no híbrido más eficiente es el Fiat 500 TwinAir, que consume una media de 3.9 l/100 km. Entre las razones para un consumo tan contenido, está una eficiente caja de cambios CVT y diversas innovaciones técnicas.

El motor de combustión interna sigue evolucionando, y es el primer vehículo en equipar una i-EGR, una válvula de recirculación de gases que emplea una nueva tecnología iónica para hacer la combustión lo más eficiente posible. Otra innovación es la unidad de control del acelerador, que por primera vez es completamente plástica. Daihtsu espera vender 12.000 unidades mensuales del nuevo Move, que empieza a venderse por un precio de 1.066.000 yenes, unos 9.500€.

Se ofrece con dos acabados, Move y Move Custom, así como con tracción delantera o tracción total. Este último no tendrá unos consumos tan buenos como el Move de dos ruedas motrices.

Vía: Carscoop
En Diariomotor: Kei Cars, los coches más pequeños y cuadrados de Japón | Honda Zest Spark, un kei car con estilo | Nissan Kix, un nuevo SUV kei car en Japón

Espero que me permitáis la pequeña licencia friki en el título del artículo, pero me parece que es el coche ideal para que un soldado imperial a las órdenes de Darth Vader se desplace con estilo por mundos conquistados. Aunque sólo nuestros lectores canarios estarán más familiarizados con el Daihatsu Materia, este pequeño japonés es un monovolumen urbano que sin ser un kei car tiene una popularidad relativamente buena en mercados como el japonés o el estadounidense. Lo que el preparador alemán Inden-Design ha intentado es diferenciar su aspecto urbano con un toque agresivo.

El ICECUBE comienza con un frontal completamente remozado, con luces diurnas (230€) y máscara para las ópticas, tal y como el casco del soldado, pero sin las luces diurnas. La pintura blanca tiene zonas mate, y el trabajito ya cuesta 5.500€. Otros aditamentos de carrocería se componen de faldones aerodinámicos y un nuevo paragolpes trasero con difusor incluido. En el portón del maletero hay un ornamento de fibra de carbono auténtica, en la parte baja la cola de una nueva línea de escape que dará al pequeño cuatro cilindros un sonido más ronco y deportivo.

Las llantas de este cubito de hielo son ahora unas Inden Champion LM de origen BBS, pintadas en blanco y con la posibilidad de añadir un arco cromado a su estructura de tres piezas. Son bastante caras, 5.800€ en su conjunto, y vienen envueltas en neumáticos de medidas 225/35 R18 en el eje delantero y 235/35 R18 en el eje trasero. Inden Design ha pensado que al Stormtrooper le apetecería hacer unas carreras por los pasillos de la Estrella de la Muerte, así que ha equipado al Materia con un nuevo diferencial y una suspensión ajustable H&R, modificaciones atípicas en un coche así.

En cuanto al interior, los pilares y ciertas molduras se han recubierto de fibra de carbono auténtica, mientras que partes del salpicadero y los pilares A se han forrado en delicioso cuero Alcantara. Un equipo de sonido de gama alta con 12 altavoces y un equipo de navegación por DVD Phillips completan un paquete impresionante para un coche pequeño y divertido. Sólo ponemos un par de pegas: el motor 1.3 de 90 CV no ha sido retocado en absoluto, y todas las modificaciones que se han llevado a cabo sobre el Daihastu Materia tienen un valor de… 20.200€, sin incluir el coche.

Vía: WCF
En Diariomotor: Daihatsu Terios | Daihatsu Sirion

Los chicos de Japan EV Club han vuelto a establecer un récord de autonomía para su Daihatsu Mira. El kei car fue convertido a propulsión eléctrica, y ahora es movido por un motor eléctrico de 18.7 CV. El conjunto de baterías emplea 8.320 células de iones de litio Sanyo No. 18650, similares a las que utilizan los ordenadores portátiles. En su día, lograron un récord de autonomía de 555.6 km, elogiable puesto que se hizo en condiciones de tráfico reales. Un análisis detallado por parte de mi compañero Óscar, reveló sin embargo algún que otro inconveniente en las cifras del Japan EV Club.

En primer lugar, que los 400 kg de baterías anulaban las plazas traseras, y que la capacidad de las baterías (74 kWh) es mucho mayor que la de competidores como el Tesla Roadster, que han conseguido algunos récord, con más de 500 km sin recargar. Extrapolando a los eléctricos (y con una pequeña licencia en cuanto a unidades de medida), el Daihatsu Mira EV de Japan EV Club obtuvo un consumo de 13.32 kWh/100 km. La noticia es que han vuelto a batir un récord de autonomía, concretamente alcanzando ya los 1.003, 84 km, una cifra similar a la que un diésel conseguiría.

Estamos francamente impresionados, pero no podemos olvidarnos de un detalle bastante importante: la prueba de récord ha transcurrido en un circuito cerrado en Ibaraki, Japón. Son 1.003 km los que se han conseguido extraer de las baterías, pero durante un lapso de tiempo de 22 horas. Un cálculo simple basta para advertir una velocidad media de poco más de 45 km/h, que en la realidad se acercó algo más a 50 km/h debido a las paradas para cambiar de conductor. El consumo medio de energía ha bajado hasta casi la mitad: 7.37 kWh/100 km.

Es una proeza loable, pero en su máximo punto de eficiencia muchos otros eléctricos podrían lograr autonomías de escándalo, sin hablar de los pequeños turismos diésel como el Seat Ibiza Ecomotive.

Vía: Wired
En Diariomotor: El actual récord de autonomía para un coche eléctrico es oficial pero hay letra pequeña | El Japan EV Club bate el récord de autonomía del Tesla Roadster | Tesla Roadster, nuevo récord de autonomía para un eléctrico

El trabajo de las marcas en los coches eléctricos está más que clara: conseguir las mismas prestaciones que un coche con motor de explosión sin el engorro del consumo de combustible y todo la contaminación que se produce. A estas alturas del “movimiento eléctrico” todavía queda bastante para alcanzar ese objetivo pero viendo cómo se batió este récord de autonomía en un coche eléctrico parecería que todo avanzada estupendamente.

Sanyo ha entrado en el “Guinness World Record” al conseguir que un coche eléctrico recorriera 555.6 kilómetros con una sola carga completa de sus baterías. Sigue siendo más incluso que el exitoso Tesla Roadster y sus más de 400 km de autonomía (extraoficialmente se ha batido esa cifra). El récord lo han conseguido con un Daihatsu Mira preparado para la ocasión que han puesto a andar desde Tokyo hasta Osaka. El corazón que ha bombeado la energía suficiente fue el conjunto de 8.320 baterías cilíndricas de ion litio con las que se ha equipado al Mira.

Estas baterías son muy similares a las que Sanyo vende a otras marcas tecnológicas para el desarrollo de aparatos electrónicos como portátiles. ¿El gran problema para los futuros fabricantes de coches eléctricos solucionado con baterías de portátil? Obviamente hay algo de truco en el tema o más bien alguna información que no se nos da y ya aparecen unas cuantas desventajas:

• 8.320 baterías ocupan un gran espacio que recorta las posibilidades del coche.
• Aún suponiendo que esas baterías pesan sobre 50 gramos, haciendo la cuenta salen más de 400 kilogramos de peso extra y posiblemente un desequilibrio de pesos entre los ejes.
• Salvo con un potente generador de electricidad el tiempo para cargar completamente las baterías habrá sido elevado.
• Si las baterías no están preparadas para un trabajo tan contínuo puede que hayan comenzado a deteriorarse.
• Su consumo de 74 kWh de electricidad es incluso mayor que el que necesita el Tesla Roadster.

En definitiva que el récord está muy bien pero hay que tomarse con cierta cautela este gran resultado. E incluso si fueran capaces de conseguir esa misma autonomía sin los inconvenientes citados todavía está a mucha distancia de los más de 1.000 kilómetros que se pueden conseguir con un moderno motor diésel.

Cuando leo alguna vez las “apabullantes” cifras que comentan algunas marcas acerca de sus prototipos híbridos poco menos que me echo a reir dado que si lees la letra pequeña te encuentras con que los excelentes resultados se dan en unas condiciones muy precisas, de laboratorio para ser exactos, o que en los cálculos para conseguir los números se han utilizado alguna pequeña trampa.

Eso consigue que cada vez nos creamos menos lo que nos cuentan. Sólo cuando esos vehículos pasen por las manos de los profesionales probadores, independientes por supuesto, podremos saber cómo se comportan los eléctricos en el mundo real sin la mano de las marcas por detrás. Creo que todavía queda mucho para eso y que mientras nos tendremos que “conformar” con los híbridos y los vehículos eléctricos de autonomía extendida, el aparentemente siguiente paso hacia el uso exclusivo de la electricidad.

Vía: meneame | crunchgear
Foto de portada: Japan Electric Vehicle Club
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Ya se han presentado en Japón los nuevos Daihatsu Boon y Toyota Passo, dos hermanos gemelos con escasas diferencias. Es poco probable que los lleguemos a ver en Europa, puesto que Toyota ya tiene cubierto el segmento con el Aygo (también con parentescos muy próximos, en este caso, en los Citroën C1 y Peugeot 107) y que a su vez también tiene mucho en común con este Passo, pero no sería descartable que Daihatsu lo trajese como la nueva generación del Sirion.

Toyota orienta el Passo a su mercado doméstico, en Japón, donde tiene previstas unas ventas de 6.500 unidades al mes del modelo, a la vez que lo define como “simple y sin pretensiones“, algo que parece muy razonable para un vehículo destinado al transporte del punto A al B sin mayores aspiraciones, y si es por ciudad mejor que mejor. Se trata de la segunda generación del modelo, que inició su andadura comercial en el año 2004.

Disponible en dos versiones (Passo y Passo + Hanna) en el caso de Toyota, y, según la propia marca, orientado principlamente a las conductoras japonesas, dispone de motores gasolina 1.0 de 68 CV y 1.3 litros de 95 CV, ambos motores de bajos consumos y emisiones que pueden ir combinados con cambio automático CVT y tracción integral. Para enfatizar este carácter desenfadado, estará disponible en 11 llamativos colores.

Sus dimensiones son bastante reducidas: 3.64 metros de largo, 1.665 metros de ancho y 1.53 metros de alto, y lo que es más importante, un radio de giro de tan sólo 4.3 metros, que le permite ser muy manjebale e ideal para callejear y para los atascos urbanos. Cuentan con cinco plazas homologadas, y su equipamiento puede ser bastante completo, incluyendo control de estabilidad VSC, los airbags de rigor o radio CD con MP3 y USB. Los precios para el mercado japonés parten del millón de yenes, al cambio, desde poco más de 8.000 euros.

Vía: WorldCarFans | Nihon Car
En Diariomotor: Toyota Aygo | Daihatsu Sirion | Los Kei Cars de Japón