Diariomotor

Hace una semana Ford presentaba su nueva gama de pick-up Super Duty, entre las que destacaban las nuevas F-250 y el poderoso motor turbodiésel 6.7 V8 PowerStroke, desarrollado por la propia Ford. Junto a una nueva caja de cambios y gracias a sus 390 CV y 1.000 Nm de par, son capaces de arrastrar cargas de hasta 11 toneladas, entregando unos consumos reales sorprendentemente buenos, bajo un trato exigente no suelen superar los 14 l/100 km y en modo tranquilo incluso bajan de los 9 l/100 km.

Aunque no lo parezca es un segmento muy competitivo y con un margen de beneficio importante para los fabricantes. Es por ello que General Motors acaba de presentar las nuevas Chevrolet Silverado HD y GMC Sierra Denali HD, esencialmente el mismo modelo, compartiendo un nuevo motor turbodiésel. Desarrollado por Isuzu, se denomina 6.6 V8 Duramax y tiene una potencia máxima de 397 CV a 3.000 rpm, acompañada de un par máximo impresionante: 1.037 Nm a un régimen de giro de sólo 1.600 rpm.

Hace ya meses que General Motors emprendió un profundo proceso de reestructuración, que implicaba desprenderse de muchas marcas antes emblemáticas. Fue el caso de Hummer, que había sido vendida sobre el papel a la empresa de origen chino Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Todo el mundo pensaba que el trato era seguro, pero en el último momento todo ha fallado. General Motors anuncia que la transacción no se ha podido completar, así que ordena el cierre y desmantelamiento de Hummer.

Su lema era “Like Nothing Else” y durante unos años fue todo un éxito de marketing: un producto patrióticamente estadounidense, abanderado por Arnold Schwarzenegger – aunque su origen fuese austriaco – y popularizado en los telediarios, donde las tropas combatían a bordo de estas grandes máquinas. Tres modelos hubo a la venta, el tanque Hummer H1 de origen 100% militar pero adaptado a un uso civil, y los H2, H3 y H3T, decreciendo en tamaño pero reteniendo unos consumos estratosféricos.

Empiezan a tomar forma las medidas que General Motors tomará en Europa con el fin de reducir gastos y durante estos días han estado reunidos en Bruselas los representantes de los trabajadores de la compañía norteamericana. Una de las principales metas es la de salvar la planta de Amberes del cierre, aunque para ello se recurrirá a recortes salariales que emplea un total de 2.377 trabajadores.

La defensa de la planta de Amberes es una prioridad de los representantes de los trabajadores de General Motors y para evitar su cierre se reducirán los sueldos de sus empleados en un total de 265 millones de euros anuales. Sólo cuando se haya solucionado el problema de la planta situada en Bélgica se procederá a negociar un plan de ahorro a nivel local.

Hace tan solo unos días parecía que todo estaba perdido para Saab y que su cierre era inminente. Pero hoy sin duda alguna la noticia más importante es que definitivamente General Motors y Spyker han llegado a un acuerdo por el cual el constructor artesano holandés pasará a controlar la marca sueca y sus infraestructuras de logística y producción.

Las comparaciones son odiosas, pero hay que hacerlas, y recordemos que Spyker cuenta con poco más de 100 trabajadores y una producción inferior a 50 vehículos anuales. Ahora con la adquisición de Saab y sus infraestructuras contará con la fábrica de Trollhättan, sus más de 3400 trabajadores y su capacidad productiva de aproximadamente 90.000 vehículos al año.

GMC, la sección dedicada a los todocaminos y camionetas de General Motors en Estados Unidos, ha decidido explorar nuevos terrenos y hacer un guiño al segmento de los crossover urbanos. Y lo han hecho presentando en el Salón de Detroit un prototipo que de llegar a comercializarse se convertiría en el GMC más pequeño de la historia, con una longitud de apenas 4,1 metros.

El GMC Granite Concept ha sido diseñado inspirándose en la estética industrial, con los vértices bien marcados, una altura considerable y voladizos muy cortos, lo que le da a este prototipo un aspecto muy robusto y de paso se garantiza la mayor capacidad posible para el habitáculo y el espacio de carga.

El proyecto para el Corvette C7 está paralizado o ralentizado, o al menos eso es lo que tenemos entendido hasta ahora. Sin embargo, dos ejecutivos han hablado de que el desarrollo de la séptima generación del deportivo americano por excelencia sigue su curso. Antes de retirarse hace un tiempo Tom Wallace – director de producto – lo confirmaba, mientras que Ed Wellburn – jefe de diseño – sostenía que la séptima generación del Corvette tendrá un aire muy retro y una ventanilla trasera partida, homenajeando al mítico Stingray de los 60.

En la recreación que tenéis sobre estas líneas está el aspecto que podría tener según los artistas infográficos de Motor Authority. Es claramente parecido al Corvette Stingray Concept 50th Anniversary, un prototipo que parecería haber sido creado para las películas de Transformers, pero que en realidad representa la futura dirección de diseño de la saga Corvette. Impresionante techo bajo, grandes pasos de rueda y un llamativo frontal para uno de los diseños más arriesgados y bonitos de los últimos tiempos.

Aún estamos consternados por la noticia, en Diariomotor esperábamos que Spyker Cars o la empresa de inversión Genii Capital llegasen a un acuerdo con General Motors en lo que a Saab respecta, pero no ha sido así. En un muy escueto comunicado de prensa, sin referencia alguna al proceso de negociación que ha mantenido a Saab en la UCI, la corporación estadounidense selecciona a la auditora AlixPartners como supervisora del progresivo desmantelamiento del fabricante sueco.

AlixPartners trabajará en favor del accionista, lo que significa que la liquidación de los activos de Saab revertirá en el accionarado. Es un comunicado muy vago, que tampoco hace referencia al futuro del Saab 9-5, que había comenzado a fabricarse en Tröllhattan, Suecia. GM afirma que se respetarán los derechos de los concesionarios existentes y que los consumidores verán respetadas sus garantías, así como un suministro de piezas y recambios, obligado legalmente hasta cinco años después del cese de producción.

Acaba de presentarse el nuevo Buick Regal GS, el heredero del legado de los Gran Sport de la centenaria marca norteamericana que por cosas de la globalización no deja de ser un Opel Insignia OPC europeo al que le han cambiado la chapita del logo de la marca y que lejos de los Gran Sport de antaño y sus V6 y V8 se conforma con un eficiente 4 en línea turboalimentado.

Según General Motors el Buick Regal GS, de momento tan solo será un prototipo que se exhibirá en el Salón de Detroit la próxima semana, en cualquier caso a nadie se le escapa que las probabilidades de que este modelo se comercialice son muy altas y probablemente los cambios sean mínimos, sobretodo teniendo en cuenta que estéticamente es exactamente igual que la berlina deportiva que Opel ya comercializa en Europa.

El NAIAS, Salón de Detroit será la primera gran cita automovilística del nuevo año, comenzando la segunda semana de enero. En una actualización de su Twitter, Chris Preuss, uno de los máximos cargos de relaciones públicas en General Motors, ha soltado algunos datos sobre lo que veremos en unos pocos días. La novedad más importante será el nuevo Cadillac XTS, una gran berlina de lujo que será la competencia para el renovado Mercedes Clase S y los nuevos BMW Serie 7 y Audi A8. Su teaser preside el artículo.

Movida en los escalones más altos por el 6.2 LS9 V8 Supercharged de 556 CV del Cadillac CTS-V, tendrá unas buenas prestaciones, acompañadas del lujo deportivo que Cadillac ha perfeccionado tan bien en los últimos cinco años. La identidad de marca también será una clave en el nuevo XTS, que portará las clásicas ópticas verticales y multitud de ángulos marcados en toda la carrocería. Se coloca un escalón por encima del actual CTS y se encarga de sustituir al vetusto DTS, claramente desfasado.

La reacción de la mayor parte del público ha sido uniforme, así como la postura del Gobierno sueco y la propia Saab: rechazo implacable ante la decisión de General Motors de cerrar Saab, tras años de mala gestión y una gama de productos pobre. Aún seguimos consternados por la noticia, por ello nos ha alegrado saber que Spyker Cars ha presentado una nueva oferta, rebatiendo todos y cada uno de los 11 puntos por los que GM fruncía el ceño hace apenas unos días.

El fabricante holandés de superdeportivos también añade que tiene el apoyo financiero de una entidad financiera rusa y que por tanto no necesita la ayuda del Banco Europeo de Inversiones, cuya concesión de avales retrasaría notablemente la transacción, siendo una de las principales quejas de GM. Victor R. Muller, CEO de Spyker, ha dado al gigante americano un plazo que termina hoy a las 11 de la noche para revisar su oferta. GM tiene en estos momentos en sus manos el destino de Saab.