A estas alturas, nos es relativamente familiar el sistema OnStar. Es el asistente personal y de conectividad de Opel, y entre sus funciones se encuentran las de la respuesta automática en caso de colisión, la conexión a Internet mediante WiFi, la asistencia en caso de robo del vehículo, además de ayuda personal sobre itinerarios o puntos de interés cercanos y la posibilidad de controlar diversos parámetros del coche, como el nivel de combustible o aceite, desde una aplicación en el smartphone.

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Cada vez que conocemos una nueva subasta, o una nueva venta privada, y el precio que alcanzan deportivos y superdeportivos, ya sean clásicos o modernos, nos echamos las manos a la cabeza. Cada vez nos sorprendemos menos, también es cierto, pues parece que se empieza a convertir en usual que los precios astronómicos sean la norma. En definitiva, cualquier coche por el cual el mercado tenga cierto interés (ya sea por pura especulación o por algo más) es cada día más caro y esta burbuja no tiene pinta de que vaya a explotar por el momento. En este contexto, se puede entender que paguen 1,2 millones por un Lamborghini bastante especial, que el Ferrari 458 Aperta se venda ya por el 100% de su precio original o que en el mercado de segunda mano el Porsche 911 R llegue ya a sixtuplicar el precio de fábrica. Pero, ¿quién en su sano juicio pagaría 1,5 millones de dólares por un vulgar GMC Suburban?

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Cuando pensamos en una pick-up pensamos en una desvencijada Ford F-150, cargada de balas de paja, caminando lentamente entre campos del medio oeste de Estados Unidos. Sin embargo, máquinas de altas prestaciones como las F-150 Lightning o la apoteósica Dodge Ram SRT10 vienen a romper dicha concepción quemando rueda y gasolina más rápido que muchos pura sangre. Este curioso nicho de mercado no habría existido de no ser por la GMC Syclone. Esta es la historia de la curiosa y elusiva primera pick-up deportiva.

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