La imaginación de los diseñadores gráficos se ha disparado tras ver las primeras fotos espía del nuevo Honda NSX, así que ya empiezan a publicarse las primeras recreaciones, especulando acerca del aspecto final del nuevo superdeportivo japonés, diseñado con el objetivo de batir al glorioso Nissan GT-R, rebajando su tiempo de 7:29 en una vuelta al Infierno Verde. Objetivo no muy lejano: ya se ha cronometrado al NSX en 7:37 y sus pruebas no han hecho más que comenzar.

La carrocería que albergará un V10 atmosférico de 550 CV de potencia no podría ser más espectacular. Aún más agresiva que la estampa de Lexus LF-A o Godzilla destaca por su tamaño compacto y líneas angulosas. La zaga presenta unos pequeños grupos ópticos que se prolongan a lo ancho de la carrocería, muy al estilo de los años 90, compartiendo protagonismo con las cuatro colas de escape cuadriculadas situadas en posición vertical.

Recientemente os acercamos noticias frescas desde Alemania. El Honda NSX se halla en pruebas, y qué mejor lugar que el exigente circuito alemán para afinar el chasis del superdeportivo. A estas alturas, todos sabemos que el tiempo de vuelta en el Infierno Verde está empezando a convertirse en una obsesión por parte de ciertos fabricantes, entre ellos Porsche y Nissan, con sus 911 Turbo, 911 GT2 y Nissan GT-R.

Con el anuncio del regreso del NSX en un futuro próximo, el CEO de Honda, Takeo Fukai, ha fijado un objetivo claro para el equipo de desarrollo: debe ser más rápido que el Nissan GT-R y que el futuro Lexus LF-A, rivales directos. Difícil tarea es bajar de los 7:29, pero con 550 CV procedentes de un motor V10 credenciales no le faltan. Parece que la competitividad está escrita en los genes de las empresas japonesas.

El Honda NSX fue uno de esos deportivos casi al nivel del Porsche 911 que en pocas unidades se vió en España, durante la época de entre el 1990 y el 2005, pues su precio se encontraba bastante por encima del deportivo alemán y sus prestaciones se encontraban por debajo. Su diseño auténticamente japonés sí que acogió gran éxito y desde luego la fiabilidad de sus motores rondaban la línea del resto de motores de la marca nipona.

Honda podría estar trabajando en una nueva versión del NSX, a tenor de lo que nos deparan estas fotografías espía y los rumores existentes sobre ellas. Hablaríamos de un modelo con una carrocería totalmente nueva, una potencia de no menos de 400 Cv y una distribución de plazas de 2+2. No resulta muy difícil ver que sería un lanzamiento para competir directamente contra el Nissan GT-R e incluso podríamos añadir a otro “grande” japonés como lo es el Lexus LF-A.

Honda ha marcado un hito en la historia del automóvil al abandonar de la línea de producción el primer FCX Clarity, un modelo diseñado partiendo de cero para funcionar con hidrógeno que será comercializado en Estados Unidos y Japón. Multitud de marcas han presentado modelos basados en la misma tecnología, pero tan sólo el BMW Hydrogen 7 – del que se comercializarán 100 unidades – puede considerarse un modelo de producción.

En el caso del FCX Clarity los planes de Honda pasan por comercializar 200 unidades durante los próximos 3 años, un número ridículo en comparación con los más de 1 millón de Toyota Prius vendidos hasta la fecha, pero que sienta las bases para la futura implantación de la tecnología de la pila de combustible, y quién sabe si se convierte en un éxito y su producción tiene que multiplicarse. El mayor freno que se encontrará en el camino es la práctica ausencia de surtidores donde repostar hidrógeno.

En el Salón del Automóvil de Madrid tuve ocasión de probar el nuevo Honda Accord 2008, aún no disponible para la venta en España. Con el profundo lavado de cara al que le han sometido, gana muchos enteros respecto al actual modelo: en diseño, más fresco y dinámico, en comportamiento en carretera, así como en calidad ya que el habitáculo es realmente ergonómico y los acabados son excelentes.

Honda se suma por tanto a los abundantes fabricantes de berlinas medias generalistas que han renovado recientemente sus modelos más vendidos. El Honda Accord supondrá un rival importante para Mazda 6 (el más cercano al Accord), Citroën C5, Renault Laguna o Ford Mondeo. Aunque los precios para España son aún desconocidos, seguirán en la línea de su predecesor, es decir, bastante competitivos.

Los concepts están muy bien, pero suelen diferir bastante de los vehículos que podemos ver por las calles. Entre los segmentos más consolidados y siempre sanos se encuentran las berlinas, monovolúmenes y familiares, que conjuntamente suponen un importantísimo trozo del mercado automovilístico español. Son la elección de muchos compradores dada la versatilidad, practicidad y filosofía racional, pero no por ello descuidando la estética o las prestaciones.

Entre las novedades más destacadas se encuentran el nuevo Skoda Superb, con su innovador maletero y competitivos precios; el Honda Accord Tourer, espectacular versión del nuevo Honda Accord 2008 (del que ya os contaré más en una prueba); el Citroën C5 Tourer y el espectacular y armonioso Volkswagen Passat CC, una de las novedades más destacadas de toda la muestra. En general muchas berlinas tienen versiones deportivas y de altas prestaciones, pero esas las dejaremos para mañana, junto a los vehículos de alto rendimiento.

Ayer tuve la oportunidad de acudir al Salón Internacional del Automóvil de Madrid, por lo que es ahora el momento de informaros de todas las novedades allí presentes. El recinto ferial de Madrid acogía una gran muestra de vehículos, de superdeportivos a utilitarios de bajo coste. A pesar de ausencias sonadas como el grupo Fiat, Opel, Saab o Porsche, el Salón goza de buena salud y todas las demás marcas estaban presentes, algunas de ellas presentando primicias mundiales.

En este primer post, os hablaremos de todos los concepts y prototipos mostrados en Madrid. Se trata de vehículos que en muchos casos anticipan hacia dónde se dirige una marca, tanto en diseño como en soluciones. En otras ocasiones se trata simplemente de mostrar al público de qué son capaces sus diseñadores e ingenieros. Algunos de los más destacados del Salón han sido el Mazda Taiki Concept o el Renault Mégane Coupé Concept.

Al ver una imagen tan estremecedora como esta se nos encoge el corazón. Es muy difícil que alguien sobreviva a un choque que ha dejado un vehículo de más de una tonelada en semejante estado. Las fuerzas que soporta un cuerpo humano durante una colisión similar suelen ser tan excesivas que los ocupantes del vehículo pueden sufrir severos traumatismos y el peligroso latigazo cervical.

Y aunque parezca increíble, los ocupantes del Honda Integra de la foto pudieron salir del vehículo por su propio pie, de ahí el título de la entrada. Parece increíble que los dos jóvenes que iban en el vehículo sobrevivieran al espeluznante choque. El accidente ocurrió en Minneapolis (Estados Unidos), el conductor perdió el control del vehículo a alta velocidad e impactó contra un árbol.

Una serie de factores se han acabado aliando para que este SUV japonés, el Honda Pilot, termine llegando a Europa cuando tradicionalmente ha estado relegado únicamente al mercado norteamericano. Aún así, no se venderá en todos los países europeos y se limitará a Ucrania y a Rusia, gracias en parte a la devaluación de precio del dólar y al aumento de la demanda de vehículos de este sector en estos países.

El interés de este mercado se centra, por diversos estudios, en SUVs de gran tamaño equipados con potentes motores, generalmente V6. Por ello, el Pilot se erige como una opción perfecta en este campo: su distribución de plazas permite transportar hasta 8 pasajeros y su motor principal, estrella de los modelos japoneses de nivel, es un V6 de 3.5 litros más que conocido con una salida de 253 Cv. Si profundizamos en los detalles mecánicos, tal y como se avanzó en el prototipo, la transmisión de la potencia se realizará gracias al sistema VTM-4 de tracción total bajo demanda junto a un cambio automático de 5 relaciones.

Honda ha presentado en el Salón de Ginebra la última versión de su berlina media, el Accord 2009, en sus dos versiones, sedán y tourer. El coche ha sido diseñado partiendo de cero, no se trata de un restyling de la versión actual. El diseño sigue las líneas maestras del modelo precedente pero ha sido puesto al día dotándolo de un aspecto mucho más estilizado y musculoso, siendo este nuevo modelo notablemente más ancho y algo más bajo que el modelo actual, lo que le infiere un aspecto más deportivo, muy acorde con la filosofía de Honda.

La oferta de propulsores inicial incluye dos motores gasolina y un diésel que inaugura la segunda generación para la marca. Entre los gasolina se encuentra un 2 litros i-VTEC de 156 cv a 6.300 rpm y un 2,4 litros de 200 cv a 7.000 rpm. La mecánica diésel, denominada i-DTEC, entrega 150 cv a 4.000 rpm y un par máximo de 350 Nm a 2.000 rpm, y según Honda tiene el mismo grado de refinamiento que su predecesor. Cabe destacar que toda la gama cumple con la estricta normativa anticontaminación Euro 5.