Después de unos cuantos años bastante interesantes que prometían mucho de cara al futuro, el Mundial de Turismos fue perdiendo fuelle a marchas forzadas. A ello, sin duda, contribuyó enormemente que varios fabricantes retiraran su apoyo y equipos oficiales: primero fue Alfa Romeo y, más recientemente, abandonó Seat y también BMW. Los Seat León continuaron corriendo de la mano de Sunred, mientras que los BMW 320 TC harán lo propio en manos de equipos oficiales, pero siempre se agradece una mayor implicación de las marcas en beneficio de la competitividad del campeonato.

Pues bien, el FIA WTCC parece que tendrá aires renovados en este 2012. Honda ha anunciado su entrada oficial al WTCC con el nuevo Honda Civic. Estamos hablando, en concreto, del modelo europeo (fabricado en Swindon, Inglaterra), que competirá en determinadas citas del Mundial de Turismos, como en Japón (en el Circuito de Suzuka), China o Macao. En el 2013 se espera que Honda ya esté en el WTCC de forma completa, todavía con mayor implicación.

El Honda Civic WTCC que veis en estas imágenes por el momento no deja de ser unos diseños muy bien conseguidos, pero el coche con el que la marca nipona vuelve a competir pronto se hará real. Recordemos que no hace tantos años el Honda Accord ya estuvo presente en el WTCC, si bien de forma semioficial. Ahora vuelven con todas las de la ley, y el Honda Civic WTCC contará con un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros turboalimentado (la reglamentación FIA Super 2000 obliga), desarrollado en colaboración con Mugen y JAS Motorsport.

Sin duda una buena noticia para el WTCC, que ganará atractivo con la incorporación de Honda. Mugen se encargará de los motores y de la construcción, mientras que JAS Motorsport hará lo propio con el desarrollo del coche de competición, basado en el reciente Honda Civic 2012 de calle.

Por cierto, el motor será totalmente nuevo en cuanto a diseño, ¿aprovechará Honda esta experiencia para motorizar a alguno de sus Type R de producción con una mecánica turboalimentada? Precisamente hay rumores de que así será en el nuevo Honda Civic Type R…

Fuente: Honda Europa
En Diariomotor: Honda Civic 2012 | Precios y equipamiento para España del nuevo Honda Civic | Todos los datos técnicos del Honda Civic 2012

En el aún reciente Salón de Detroit, Honda, además de presentarnos al sucesor híbrido del Honda NSX, ha presentado la nueva generación del Accord presentada bajo una carrocería coupé y con una alternativa híbrida en su gama. Mientras, al otro lado del Atlántico, Honda presenta en Europa un pequeño facelift para este modelo y nos deja ya con la lista de precios para este año.

El Accord 2012 llega con nuevas ópticas, que lucen ahora un tono más claro y un paragolpes rediseñado. Además se introducen cambios en su interior y se mejora la eficiencia de la mecánica, todo ello con una nueva gama de precios que dejan al Honda Accord con un precio de partida de 27.100 euros en la carrocería sedán y de 29.500 euros para la carrocería tourer.

Por tanto, nos encontramos con un frontal que recibe como principales cambios algunos pequeños nervios en su diseño, en la parte próxima a los antinieblas, con nuevos faros que abandonan ahora el tono oscuro de su fondo, los cambios justos y necesarios para mantener fresca la imagen del Accord. Sus ópticas, además del nuevo diseño, las versiones más altas de la gama adquieren ahora la función de bi-xenón e iluminación activa en giro.

En su interior, se añaden nuevos acabados con materiales para la tapicería y los paneles de las puertas renovados, añadiendo también detalles metalizados en el pomo del cambio, freno de mano y tiradores de las puertas.

Además, el Accord 2012 llega con una revisión en su propulsor i-DTC de 2.2 litros y 150 caballos, reduciendo en 9 g/km, en las versiones manuales y en 11g/km, en la versión automática de 5 velocidades, las emisiones de dióxido de carbono. Según el fabricante, esta reducción llega con mejoras aerodinámicas.

El precio de partida para el Accord Sedán es de 27.100 euros, con el motor 2.0 i-VTEC, llegando hasta los 41.400 euros de la versión Innova con caja de cambios automática. En la variante Tourer, el precio de partida de la gama es de 29.500 euros mientras que el techo del catálogo se sitúa en 43.200 en el acabado Innova con el motor 150 CV y la transmisión automática. Todos los precios incluyen IVA e impuesto de matriculación.

HONDA ACCORD SEDÁN

• 2.0 i-VTEC 156 CV Elegance 27.100€
• 2.0 i-VTEC 156 Lifestyle. 30.000 €
• 2.0 i-VTEC 156 CV Executive – Piel 32.400 €
• 2.0 i-VTEC AT 156 CV Lifestyle 32.000 €
• 2.4 i-VTEC AT 201 CV Innova 39.500 €
• 2.2 i-DTEC 150 CV Comfort 29.200 €
• 2.2 i-DTEC 150 CV Elegance. 30.200 €
• 2.2 i-DTEC 150 CV Lifestyle 32.000 €
• 2.2 i-DTEC 150 CV Executive Piel 34.400 €
• 2.2 i-DTEC 180 CV Type S 34.400 €
• 2.2 i-DTEC 180 CV Luxury 38.300 €
• 2.2 i-DTEC AT 150 CV Lifestyle 34.000 €
• 2.2 i-DTEC AT 150 CV Luxury 38.800 €
• 2.2 i-DTEC AT 150 CV Innova 41.400 €

HONDA ACCORD TOURER

• 2.0 i-VTEC 156 CV Elegance 29.500 €
• 2.0 i-VTEC 156 CV Executive – Piel 34.200 €
• 2.4 i-VTEC AT 201 CV Innova 41.300 €
• 2.2 i-DTEC 150 CV Elegance 31.500 €
• 2.2 i-DTEC 150 CV Lifestyle 33.800 €
• 2.2 i-DTEC 180 CV Type S 36.200 €
• 2.2 i-DTEC 180 CV Luxury 40.100 €
• 2.2 i-DTEC AT 150 CV Lifestyle 35.800 €
• 2.2 i-DTEC AT 150 CV Innova 43.200 €

Fuente: Honda
En Diariomotor: Nuevo Honda Accord 2009, Sedán y Tourer, en el Salón de Ginebra| Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Luxury Innova, a prueba

Hace casi 22 años Honda sorprendía a propios y extraños con un superdeportivo que aún hoy sigue causando sensación. Mientras los deportivos de la época confiaban sus prestaciones al uso de motores cada vez más grandes y potentes, el Honda NSX se convertía en la sensación del momento gracias a su innovador chasis monocasco de aluminio. Ya han pasado más de dos décadas y el espíritu del NSX sigue vivo, y a juzgar por lo visto en el Salón de Detroit seguirá vivo muchos años más dado que el nuevo y flamante sucesor del NSX llegará a la calle.

Mucho ha llovido desde entonces pero en Honda siguen dispuestos a ceñirse a una buena relación de peso potencia, a la filosofía original, para hacer que el nuevo Honda NSX esté a la altura de las expectativas, al nivel de su predecesor. De momento ha sido Acura, el brazo deportivo de Honda en Estados Unidos, quien ha hecho los honores de presentar el Acura / Honda NSX Concept, el prototipo casi casi definitivo que dará vida al futuro Acura NSX / Honda NSX. Y aunque después de tanto que hemos hablado de él no nos vaya a sorprender demasiado, será híbrido, fiel a un motor V6 y tres eléctricos, tracción total y mucha tecnología.

En el eje anterior del Honda NSX dos motores eléctricos que harán las veces de un avanzado control de tracción. Su trabajo será el de compensar la fuerza con que tracciona cada una de las ruedas delanteras compensando el giro en la trazada de las curvas y aportando un agarre al asfalto que para la propia marca sería “inédito en cualquier sistema de tracción total que hayamos conocido hasta la fecha”. El sistema ha sido denominado como Sport Hybrid SH-AWD.

Como ya ven, el prototipo que se dejaba ver sin techo hace unos meses en Estados Unidos ha tenido bastante que decir en el diseño definitivo de este Acura NSX Concept que está dotado de techo fijo.

Es una lástima que nos quedemos con la miel en los labios y se resistan a ofrecernos más información al respecto. La espera se tercia larga y tortuosa. El lanzamiento del nuevo Honda NSX queda totalmente confirmado, pero aún habrá que esperar al menos tres años para verlo en la calle. Según reconoce Honda los encargados de llevar a buen puerto este proyecto serán el equipo de Investigación y Desarrollo de Honda en América y su producción se iniciará en Ohio (Estados Unidos).

No obstante ya adelantan que este Honda, aunque diseñado y comercializado en Estados Unidos por Acura, ha sido pensado para su comercialización a nivel global para los entusiastas de los automóviles deportivos y de las más altas prestaciones.

Fuente: Acura | Honda
En Diariomotor: El futuro Honda NSX podría inspirarse en este prototipo de Acura

El mercado de los crossovers compactos ha experimentado un crecimiento increíble en Europa durante los últimos años. El Nissan Qashqai ha sido el vehículo más exitoso, y si contamos a las versiones Qashqai+2, es el vehículo más vendido en España, que se dice rápido. La combinación de un tamaño compacto con un aspecto aguerrido y una posición elevada de conducción ha sido definitiva para decantar a muchos consumidores por un vehículo de este segmento. Todos los fabricantes quieren un pedazo del pastel.

El Mitsubishi ASX ha sido el primer rival en amenazar seriamente la hegemonía del Nissan, pero el Qashqai sigue inamovible en su trono de ventas. Honda parece que se va a apuntar a competir en un segmento de mercado que tiene visos de crecer bastante más que el mercado general en los próximos años y que deja jugosos números verdes a los fabricantes. La noticia es que Honda planea lanzar al mercado en el espacio de dos años un crossover compacto basado en la plataforma del nuevo Honda Civic.

Se espera que mantenga en parte los rasgos frontales del pequeño CR-Z, e incorpore una zaga con una vaga inspiración estilística basada en el nuevo Honda CR-V. Según la recreación de AutoExpress, también heredaría la luneta trasera partida, símbolo distintivo de los actuales Civic. No tendrá grandes aptitudes 4×4, es incluso posible que sea lanzado únicamente con tracción delantera y con posibilidad de equipar tracción total en alguna versión. Sería un digno sucesor del pretérito Honda HR-V.

En cuanto a motorizaciones, tendría a bien por montar el nuevo 1.6 i-DTEC de 120 CV desarrollado por Honda, que será complementado con los tradicionales i-VTEC de 99 y 140 CV. Es posible que una versión más potente monte el brillante 2.2 i-DTEC de 150 CV, en consonancia con la política de motorizaciones del Civic. Por el momento no lo veremos rodando, pero podría ser una gran baza a favor de Honda en mercados como el británico o alemán, donde ha perdido cuota de mercado en los últimos años.

Fuente: AutoExpress
En Diariomotor: Honda CR-V, el renovado SUV llegará a Europa en otoño de 2012 | El Honda Civic 2012 ya tiene precios para España | Honda CR-Z GT Plus a prueba

Desde que comenzamos la prueba os venimos contando el cambio experimentado por el Honda Accord Tourer respecto a la anterior generación. Ahora es un familiar atractivo y moderno. Además, dispone de un interior amplio, unos acabados de calidad y un maletero que no destaca por su capacidad.

El motor 2.2 i-DTEC de 150 CV es muy suave, ofrece unas prestaciones buenas con un consumo moderado, aunque no sobresaliente. La dinámica de este Accord destaca por su aplomo y comodidad. El tacto de la dirección y sobretodo de la caja de cambios de 6 velocidades es excelente. Veamos ahora el equipamiento que ofrece y qué rivales pueden hacerle frente.

Honda Accord Tourer Luxury Innova: el equipamiento más completo

El Honda Accord que hemos probado correspondía a la versión Luxury Innova – la más completa de toda la gama – asociada al motor de acceso en la gama diesel. Esto significa que lleva casi todo lo imaginable en equipamiento de lujo, de confort y de seguridad, dónde vamos a pararnos a detallar los elementos de ayuda a la conducción de los que dispone.

El nivel de equipamiento Luxury Innova incorpora de serie entre otros elementos tapicería de cuero, asientos delanteros eléctricos y calefactables, Sistema de navegación en DVD con reconocimientode voz, cámara trasera con función parking, equipo de sonido Premium y techo eléctrico. Los faros de xenón también vienen incluidos en esta versión, aunque son sólo para la luz de cruce.

No obstante, lo más destacable son tres dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción que indico a continuación:

• Sistema de control de crucero adaptativo (ACC, Adaptive Cruise Control): Gracias a un radar instalado tras la parrilla, mantiene automáticamente una distancia constante respecto al vehículo que marcha inmediatamente delante, recuperando cuándo sea posible la velocidad programada en el control de crucero.

• Sistema de mitigación de impactos (CMBS, Collision Mitigation Brake System): También mediante el radar frontal, controla la distancia y la velocidad de aproximación entre el Accord y el vehículo que marcha justo por delante, por lo que avisa al conductor si es probable que se produzca la colisión y ayuda a reducir el impacto cuando el choque es inevitable tensando los cinturones y actuando sobre los frenos.

• Sistema de mantenimiento de carril (LKAS, Lane Keeping Assist System): La cámara situada tras el retrovisor lee las líneas de la carretera y si detecta que vamos a cruzarla y no está accionado el intermitente, el sistema emite un sonido de alarma y actúa sobre el volante para inducir al conductor a seguir la trayectoria correcta.

Honda Accord Tourer: Precio y rivales

El Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Luxury Innova tiene un precio de 40.700€. Con el inminente restyling, este motor y equipamiento sólo puede ir asociado a un cambio automático de cinco velocidades. Parece un precio elevado, pero comparándolo con sus principales rivales veremos que está en un precio similar.

Hay varias berlinas familiares en el mercado pero he elegido dos de las más vendidas. En primer lugar, tenemos el Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 160 CV Cosmo. Ofrece un espacio interior parecido al Accord y su motor promete unas prestaciones equivalentes con un consumo inferior. La gran diferencia está en un maletero bastante mayor, con una capacidad de 540 litros.

Igualando en equipamiento el Insignia con el Accord en la medida de lo posible, su precio es de 36.670€. Las principales diferencias son que el Opel incluye suspensión adaptativa y un lector de señales de tráfico. Sin embargo, no tiene un radar para mantener la distancia con el vehículo precedente y dispone de una alerta de colisión frontal pero no puede actuar sobre los frenos. Es 4.000€ más económico que el Honda, por lo que puede merecer la pena perder esos detalles por esa diferencia de precio.

Otra berlina familiar interesante es el Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI BlueMotion Technology 140 CV. En habitabilidad y prestaciones es equiparable al Accord aunque en consumo ofrece también una buena cifra en la línea del Insignia. Dónde el Passat gana por goleada es en la capacidad de maletero, con 603 litros. Su precio es de 39.415€, apenas 1.000 Euros menos que el Accord.

Conclusiones

El Honda Accord Tourer es una berlina familiar de gran tamaño y muy buen comportamiento en carretera. Su habitabilidad es buena y está fabricado con materiales de calidad pero su maletero es escaso para lo que se espera de un coche de este segmento. El motor 2.2 i-DTEC tiene un funcionamiento progresivo y ofrece unas buenas prestaciones. El consumo es superior al que ofrecen sus rivales. El equipamiento Luxury Innova incluye un amplio despliegue de elementos de confort y de seguridad, aunque el precio final también es elevado por todo lo que ofrece.

A destacar

• Calidad interior
• Tacto de la dirección y caja de cambios
• Equipamiento de ayuda a la conducción

A mejorar

• Capacidad de maletero
• Consumo medio en carretera
• Precio final elevado

En Diariomotor: Honda Accord 2.2 i-DTEC 180 CV Type S, presentación y prueba en Madrid | Honda Accord y Accord Tourer con nueva cara para este año | Honda lanzará un Accord híbrido en menos de un año

En la primera parte de la prueba del Accord Tourer os comentábamos que es una berlina familiar de diseño atractivo, excelente calidad de fabricación y un maletero que puede resultar insuficiente para muchos usuarios. Hoy vamos a conocer los principales datos técnicos para posteriormente arrancar la segunda generación del primer motor diesel desarrollado por Honda, comprobar sus prestaciones y su consumo.

La unidad probada incorpora el motor 2.2 i-DTEC de acceso a la gama diésel con 150 CV asociado a un cambio manual de 6 velocidades. El nivel de acabado es el más equipado, se denomina Luxury Innova y lleva absolutamente de todo tanto a nivel de equipamiento tanto de confort como de tecnología de ayuda a la conducción. En breve va a recibir un ligero restyling.

El Honda Accord Tourer es 2 centímetros más largo que la versión Sedan, 4,74 metros en total. Es un coche ancho, mide 1,84 metros en esa cota. Su peso ronda los 1.600 Kg en vacío, parece mucho pero está en la media de sus rivales en el segmento de berlinas familiares de tamaño similar.

Motor Honda i-DTEC de 150 CV

El motor 2.2 i-DTEC está disponible en 150 CV y en 180 CV. Vamos a centrarnos en el menos potente que es el que hemos podido probar. El motor i-DTEC es una evolución del anterior i-CDTI. Se trata de un turbodiesel de inyección directa Common Rail con inyectores piezoeléctricos y filtro de partículas. Puede ir asociado a un cambio manual de 6 velocidades o a un cambio automático de cinco marchas.

La potencia máxima es de 150 CV a 4.000 rpm y un par de 350 Nm disponible desde las 2.000 rpm. Alcanza los 100 km/h desde parado en 9,8 segundos y su consumo medio homologado es de 5,9 l/100 km, ofreciendo unos teóricos 4,9 l/100 km en carretera que suben a los 7,5 l/100 km en ciclo urbano.

Comportamiento dinámico

La primera sensación nada más arrancar el motor es el magnifico aislamiento del motor no sólo acústico sino también en lo referente a vibraciones. En un primer recorrido por ciudad, las dimensiones del coche no lo hacen idóneo para circular por calles estrechas. La visibilidad es buena pero a la hora de estacionar, los sensores de aparcamiento junto con la cámara trasera, se convierten en imprescindibles aliados para no llevarnos una sorpresa al maniobrar.

Salimos a carretera y conforme vamos ganando velocidad, notamos que el motor es progresivo y suave en la entrega de potencia.También es elástico y desde tercera o cuarta velocidad podemos hacer recuperaciones notablemente rápidas. La sexta velocidad cumple perfectamente la función de llevar el motor bajo de vueltas a alta velocidad y así bajar el consumo. El manejo de la caja de cambios es excelente. Recorridos cortos y precisos typical Japanese que hacen un disfrute de cada cambio de marcha

La mayor parte de los 1.400 kilómetros que pude conducir en los días de la prueba los realicé en autovía, sin duda el hábitat ideal de este Honda Accord. El comportamiento destaca por su aplomo y estabilidad. Se nota el aumento del ancho de vías respecto a la anterior generación, aunque también el peso total del conjunto y es que en rectas y curvas abiertas el coche va sobre raíles pero en las más cerradas notaremos un evidente subvirage.

La dirección asistida eléctrica adaptable a la velocidad es muy directa y precisa, tiene un tacto muy bueno. No me convenció el tacto del pedal de freno. Tiene un falso recorrido al principio que obliga a pisarlo con decisión siempre que queramos frenar, no obstante la frenada resultante es correcta.

En cuanto al consumo, en ciudad obtuve unos muy buenos 7,5 litros/100 km, que coincide con la cifra oficial. En cambio en carretera, a una media de 112 Km/h el resultado fue de 6,8 litros/100 km. Es cierto que esa cantidad la obtuve en un viaje con 3 pasajeros y maletero lleno pero aún así queda muy lejos de los 4,8 l/100 km homologados y del consumo que ofrecen algunos de sus competidores.

Mañana detallaremos el amplio equipamiento de la versión Luxury Innova y repasaremos algunos de los rivales más interesantes del Honda Accord Tourer.

En Diariomotor: Honda Accord 2.2 i-DTEC 180 CV Type S, presentación y prueba en Madrid | Honda Accord y Accord Tourer con nueva cara para este año | Honda lanzará un Accord híbrido en menos de un año

El Honda Accord tanto en versión berlina como familiar – Tourer – es uno de esos modelos que no invaden nuestras carreteras, un desconocido para la mayoría de conductores podríamos decir. Tras tres años en el mercado, sus ventas se ven superadas por modelos de marcas más populares. ¿Eso significa que es un mal coche? En absoluto.

Si preguntamos a alguien que medio entienda de coches, nos dirá que Honda es una marca japonesa que destaca en la fiabilidad de sus motores. Pero además, saben construir automóviles con cualidades a la altura de los mejores del segmento. El Honda Accord es un buen ejemplo de ello.

Entre los familiares más atractivos

Las carrocerías familiares nunca han tenido éxito en España. Hay que reconocer que con su trasera rectangular no eran muy agraciadas estéticamente. Ésto no infuye en otros paises de Europa. Basta estar sólo unos minutos en una Autobahn para observar que la mayoría de berlinas – tanto medias como grandes – que circulan en Alemania lo hacen en su versión familiar. Y es que es lógico, son similares tamaño y precio y mucho más prácticos.

Pero eso de que los familiares son los feos de la gama se ha acabado hace pocos años con el lanzamiento de modelos con un diseño más atractivo, cambiando las rectas por suaves curvas, a costa de sacrificar algo de espacio disponible. Ya no es raro ver carrocerías familiares por nuestras carreteras.

La anterior generación del Honda Accord Tourer es el ejemplo perfecto. Su zona posterior tan rectangular era muy simple respecto a los nuevos diseños que empezaban a surgir allá por 2003. Al menos, tenía un maletero de gran capacidad como argumento de compra.

El Accord Tourer actual lleva a la venta de 2008 y ha evolucionado ofreciendo un exterior dinámico a la par que robusto. La línea lateral que recorre todo el coche termina en uno faros traseros con un marcado acento japonés. No esconde su origen oriental y tiene una presencia de la gran berlina que es.

En las próximas semanas va a llegar un ligero restyling a esta berlina. Exteriormente solo podremos distinguirlo por pequeños cambios en los pilotos tanto delanteros como traseros. En el interior hay nuevos recubrimientos mientras que no hay cambio en los motores disponibles.

Mucha calidad en el interior

Al entrar en el interior del Honda Accord podemos apreciar que los materiales que lo recubren son todos de elevada calidad tanto a la vista como al tacto. Podemos notarlo en el salpicadero, en la cara interior de las puertas o en la tapicería de cuero. El ajuste es también muy bueno, se nota que es un coche bien hecho.

El diseño interior es de aspecto moderno, con muchos botones concentrados en la consola central y en el volante. En el cuadro de instrumentos, la esfera de la izquierda corresponde al tacómetro, con indicador de recomendación de cambio de marcha en el centro. En la derecha se sitúa el velocímetro, en cuya parte central podemos visualizar toda la información del ordenador de abordo.

El volante tiene un tamaño adecuado y dispone de una amplia botonería fácil e intuitiva de usar. Desde aquí podemos manejar casi todas las funciones del coche como el regulador de velocidad, el equipo de audio – con cargador de 6 CDs y 10 altavoces – y el ordenador de abordo. La ergonomía es buena, a excepción del mando giratorio del navegador GPS - de serie en esta versión – que queda en posición muy alta en la consola central y es incómodo de manejar. La correspondiente pantalla se sitúa en la parte superior del salpicadero.

Habitabilidad buena, maletero pequeño

La habitabilidad es buena cuatro adultos incluso de considerable altura pueden viajar con mucha comodidad en los asientos, tapizados en cuero en ésta versión. Los asientos delanteros son auténticos sillones de gran tamaño y confort. Quizás les falte un poco más de dureza y de sujeción lateral. No obstante, es fácil encontrar una buena postura para conducir gracias a sus reglajes eléctricos. Son además calefactables.

Bajo el reposabrazos delantero hay un hueco dónde encontramos una toma de 12V, una AUX y otra USB con adaptador para iPOD. En la banqueta trasera, el espacio disponible para dos adultos es muy bueno en todas sus cotas. Cuentan con dos salidas de aire tras la consola central y con un reposabrazos, de manera que sus ocupantes no se podrán quejar de incomodidad en viajes largos.

El maletero es probablemente el aspecto más mejorable de éste coche. Cubica 406 litros más 69 litros extra bajo el piso del maletero, prácticamente lo mismo que un Honda Civic. Es una capacidad por debajo de muchos de sus rivales y no corresponde con el tamaño del coche. Al menos es de formas regulares y el borde de carga queda bajo pero el espacio es el que hay y puede ser un un defecto importante, que seguro ha echado atrás a algún posible comprador.

Mañana ponemos en marcha el motor i-DTEC de este Honda, no os lo perdáis.

En Diariomotor: Honda Accord 2.2 i-DTEC 180 CV Type S, presentación y prueba en Madrid | Honda Accord y Accord Tourer con nueva cara para este año | Honda lanzará un Accord híbrido en menos de un año

El primer salón del año ya está a la vuelta de la esquina, sólo falta una semana para que de comienzo el North American International Auto Show, NAIAS o Salón de Detroit como solemos conocerlo. Abrirá sus puertas el próximo día 9 y permanecerá abierto hasta el día 22 de enero, pero ¿qué novedades nos esperan en este salón?

Los dos primeros días, el 9 y 10 reservados a la prensa nos dejará un buen número de novedades. Por el momento no se espera que supere en número de novedades absolutas a las que pudimos ver en directo hace unos meses en el Salón de Frankfurt, pero sí será una buena ocasión para ver a muchos modelos presentados por primera vez en directo. Pero por supuesto hay también nuevos modelos que esperamos ver por primera vez en este salón. Sea la primera vez que los conocemos, la primera vez que los podemos ver en directo o simplemente la primera vez que se dejan ver en EEUU, a continuación, te detallamos la lista de modelos que esperamos en el Salón de Detroit.

Una de las novedades que más esperamos todos por ser el resurgir de tres letras con tanto trasfondo en las últimas décadas del automovilismo es al Honda NSX. Hace unos días, acabando el 2011, ya os hablamos de su llegada, por el momento en forma de prototipo firmado por Acura y como vimos entonces, esta leyenda de 4 ruedas vuelve con un motor híbrido de 400 caballos. Además llegará acompañado de la berlina media Acura ILX y del SUV Acura RDX y de la mano de Honda, la variante coupé del Accord en forma de concept y el Honda Crosstour.

Un buen número de cabrios europeos se irán a hacer las américas, con el recién conocido Mercedes SL que desfilará por primera vez después de las filtraciones y la presentación de antes de navidades. Junto a él, el Mini Roadster acompañará a la caravana europea seguido por el Porsche 911 Cabriolet. Además también llega un trio de berlinas híbridas desde Alemania, el Volkswagen Jetta Hybrid, el Mercedes Bluetec 300 Hybrid y el BMW Serie 3 ActiveHybrid.

Además del Acura NSX, veremos otro prototipo híbrido nipón que llega también con la etiqueta concept, el Toyota NS4, del que sólo sabemos que será un híbrido enchufable y del que sólo hemos visto un faro hasta el momento. Posiblemente se convierta en el estandarte del futuro de la saga Prius. Pero los concepts no terminan aquí. Después de sucederse en un margen temporal muy estrecho los primeros teaser del Lexus LF-LC y la filtración de su primera imagen, la marca lo hizo seguidamente oficial. Este coupé híbrido llegará al Salón de Detroit para enseñarnos su mejor cara en directo.

Entre los coches más pasionales que veremos en Detroit aparece el Bentley Continental V8 con 507 caballos llegados desde un 4.0 biturbo y un consumo que se reduce en un 40% respecto al W12 Biturbo. El Scion FR-S, hermano del Toyota GT 86 y primo del Subaro BRZ, también estará presente en el salón y quien sabe, además nos deja algún que otro rumor sobre alguna versión más potente. Los compactos tendrán un fuerte representante en el Hyundai Veloster Turbo.

Para el final he dejado a los anfitriones, encabezados por un coche que seguro que os va a gustar: el Ford Mustang Shelby GT500 en formato convertible, o lo que es lo mismo, 650 caballos (si no se deciden a añadir ningún caballo extra) para disfrutar a cielo descubierto. En el otro extremo, Ford presentará el C-Max híbrido y además veremos el nuevo Ford Fusión (aquí lo conoceremos como Mondeo).

También veremos allí al Buick Encore, un SUV compacto que se situaría por debajo del Opel Antara y del que por el momento sólo hemos visto un faro. Desde Cadillac se presentará al ATS, una berlina mediana que como vimos, estrenará un nuevo motor de cuatro cilindros demostrando que el Downsizing también ha llegado a EEUU (ya me imagino al Shelby gruñendo desde su stand a este Cadillac) y también podremos ver en Detroit el paquete touring para el CTS.

Poniendo punto y final a los modelos que veremos por allí nos encontraremos con el Chevrolet Sonic RS o lo que es lo mismo, un Aveo con 138 caballos bajo su capó y al Dodge Dart, el regreso de un nombre también mítico bajo una carrocería compacta fruto de la alianza con el grupo Fiat.

En una semana podremos poner cara a todas las novedades de la lista de las que todavía no conocemos su aspecto final, personalmente con especial interés en el regreso del Honda NSX. Además como ocurre en cada salón, tendremos que permanecer atentos a los rumores que aparezcan en Detroit de cara a futuras novedades.

En una semana el equipo de Diariomotor os contaremos con detalle cada una de las novedades que se presenten en Detroit: todas las novedades del NAIAS 2012.

En Diariomotor: El nuevo Honda NSX va tomando forma y sigue alimentando los rumores| Mercedes SL 2012, reviviendo el espíritu “alas de gaviota”| Porsche 911 Carrera Cabriolet y Carrera S Cabriolet: llegan las versiones descapotables del nuevo Carrera| Lexus LF-LC Concept, ya es oficial| Ford Fusion 2013, el nuevo Mondeo para Estados Unidos| Buick Encore, el hermano pequeño del Antara estará en Detroit

El pavimento en mal estado es algo con lo que tenemos que lidiar todos los días en nuestras ciudades y carreteras. Es frustrante como en ocasiones se pueden producir averías en nuestro vehículo a causa de un asfalto con mal mantenimiento, y lo peor de todo es que poco podemos hacer por evitarlo. Estas averías suelen afectar principalmente a llantas, neumáticos, ejes, dirección y suspensiones, aunque en casos extremos pueden afectar el chasis y es común que produzcan “grillos” en nuestro habitáculo.

No suelen ser averías costosas por norma, pero si “nos toca la china” nuestro coche puede quedar bastante tocado. Ese bache oculto o esa alcantarilla hundida que no pudimos evitar provoca daños de mayor o menos consideración en función de nuestro vehículo. Warranty Directo – operador de seguros en Reino Unido – ha presentado las conclusiones de un estudio, analizando el número de partes que los dueños británicos de un automóvil dan, con daños por pavimento en mal estado.

Lo que han conseguido es saber qué marcas son las menos y las más propensas a sufrir daños por el estado de las carreteras. La marca más resistente parece ser Honda: sólo el 1,4% de los propietarios han sufrido daños. Está seguida por Toyota, Hyundai, Nissan y Kia. En el Top 10 de marcas más resistentes hay ocho marcas asiáticas, sólo Ford y Mini asoman tímidamente al final de la tabla. Por el contrario la marca con más posibilidades de sufrir una avería por este concepto es Chrysler, con un 12,2% de posibilidad anual.

Otras marcas poco resistentes y propensas a este tipo de daño son Smart, Mercedes-Benz, Jaguar o BMW, aunque en este Top 10 menos agradable también se han colado Seat, Saab, Opel o Fiat. En general, se trata de marcas con coches más lujosos, neumáticos de perfil bajo, llantas de aleación y un peso elevado. Por el contrario, las marcas asiáticas líderes cuentan en sus filas con un mayor número de utilitarios ligeros, de tamaño pequeño, llantas de chapa y con neumáticos de bastante perfil, algo que suele mitigar muchos posibles problemas al tren de rodadura.

Por último, queremos deciros que este estudio tiene un fin meramente orientativo y hay que tener en cuenta que podría haber un sesgo importante. Por ejemplo, no sabemos la metodología del estudio y me asaltan dudas como que puede que los dueños de Smart hayan dado más partes que los dueños de un Nissan, que no se haya tenido en cuenta la diferencia entre las gamas de los fabricantes o que la muestra analizada no sea suficientemente representativa, ya sea por tamaño o por acotación temporal.

En cualquier caso, hay una cierta tendencia que parece ser real y es que los asiáticos son los más resistentes. En media, un vehículo en Reino Unido tiene un 6% anual de posibilidades de sufrir daño a causa de los potholes. Marcas en la media son – entre otras – Volkswagen, Renault, Citroën, Peugeot o Audi.

Fuente: WhatCar
En Diariomotor: Fiat es la marca con menores emisiones medias en el último estudio de JATO | Estudios extraños: las mujeres, los hombres y los coches caros | Porsche triunfa y Volkswagen sale mal parada en un estudio de fiabilidad estadounidense

El sucesor del Honda NSX sigue dando que hablar. Su presentación oficial se realizará en el próximo Salón de Detroit, dentro de tan sólo unos días. ¿Supondrá una de las grandes novedades del recién estrenado 2012? Quién sabe, pero si todas las expectativas depositadas en él se cumplen, todo apunta a ello. Ciertamente veremos tan sólo un prototipo, que se ha dado en denominar por el momento como Honda Super Sports Concept, pero en todo caso muy cercano a lo que ha de ser el futuro modelo de producción.

Poco a poco, comienzan a salir nuevos datos que se dan prácticamente por confirmados, y una de las incógnitas es qué motor moverá al futuro Honda NSX. Si se daba por probable la presencia de una mecánica híbrida, a estas alturas ya casi lo podemos dar por hecho, y el concept car que Honda (de la mano de su marca Acura) nos mostrará en Detroit contará con un motor híbrido con 400 CV y tracción a las cuatro ruedas. Para el motor de combustión se recurrirá a un bloque V6 de 3.5 litros de cilindrada.

Según afirma Auto Express, este prototipo de Acura reflejará de forma bastante fiel el que será el futuro modelo de producción. Obviamente, en Europa lo terminaremos viendo bajo marca Honda, y podría llegar a comercializarse no sólo en versión coupé, sino también como descapotable, aunque para ello habrá que tener paciencia y esperar a que el prototipo vaya quemando sus correspondientes etapas, porque al modelo de producción no se le espera para el 2012. Otra de las incógnitas es si el futuro modelo de producción conservará la denominación NSX, algo que no es descartable.

La tracción a las cuatro ruedas se conseguiría mediante el trabajo conjunto del motor híbrido: el motor de combustión entregaría su potencia a un eje (presumiblemente, el trasero), mientras que el motor eléctrico se encargaría del otro eje. Supongo que la tracción no será un 50/50% para cada eje, aunque primero habrá que ver qué es lo que de verdad tiene preparado Honda. Sus 400 CV deberían ser suficientes para propulsarle de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos, y a la vez mantener los consumos y emisiones contaminantes a raya.

Por el momento, Honda guarda un secretismo total acerca de su nuevo prototipo, que nacerá con una situación bastante difícil: ocupar el sitio dejado por el Honda NSX. Estas recreaciones no oficiales a ordenador realizadas por la misma Auto Express se basan en el prototipo que Acura dejó ver de refilón hace tan sólo unas semanas, por lo que pueden acercarse bastante a la realidad que veremos en Detroit dentro de tan sólo unos días, y no dejan de ser bastante agraciadas. Pero ojalá la realidad supere a la ficción, una vez más; en todo caso, lo comprobaremos muy pronto.

Fuente: Auto Express
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