Muchos de los que poseen un coche de alta gama, y aquí se entiende alta gama por un Rolls-Royce o un Bentley, también gustan de practicar el noble y elegante deporte del golf. Ya hemos visto que el dinero y el golf se pueden llevar tan bien hasta tal punto que alguno se gaste una millonada en un carrito de golf último modelo.

Puestos a dejarse un buen número de billetes en un carrito revestido de Alcantara y con aire acondicionado, ¿por qué no tenerlo a juego con tu coche habitual? Luxury Carts es una empresa que se dedica precisamente a hacer carritos de golf como si de miniaturas de coches se tratase. Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Bentley, Cadillac o Hummer son algunas de las marcas que tienen su versión como “transporte entre los hoyos”.

De la mayoría hay versiones de dos, cuatro y seis plazas, a gusto del consumidor y pueden moverse con un pequeño motor de gasolina o bien con un generador eléctrico, porque también se puede ser “generoso” con el medio ambiente. Lo mejor es que pueden personalizarse con detalles en fibra de carbono, enormes llantas de aleación, techo rígido, radio Cassette o CD (sí, leéis bien, “Cassette”) o “tonterías” como los intermitentes y, por supuesto, con soportes integrados para los palos de golf.

Todos ellos tienen un precio que supera los 15.000 dólares, calderilla para el que si quiera se plantee tener una versión “golfera” de un coche de lujo o un SUV pretencioso. Para gustos colores aunque yo, por mucho dinero que tuviera, no me lo gastaría en una imitación como éstas.

Vía: Autoblog.nl | LuxuryCarts
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¿Os acordáis del llamado Hummer H6? Yo lo recuerdo perfectamente porque, siendo sinceros, ni me creía que pudiése existir de verdad. Es un H2 extendido con otro eje más conformando lo que podríamos llamar una limusina a lo bruto o un, por llamarlo todavía peor, “Hummer familiar”. Pensaba que una creación tan exagerada tendría que quedarse así pero está claro que me equivoqué.

Los japoneses de 213 Motoring han ido un paso más allá recreando al Hummer H2 de tres ejes y seis ruedas para llevarlo a Tokio y convertirlo en una aberración limusina lujosa para que los más ricachones luzcan sus billetes en forma de americano “japanizado”. De hecho si lo miras por el frontal hasta es difícil verlo como un Hummer porque éste está repleto de pequeñas luces por todas partes aunque no es lo único que lleva exagerado.

Lleva ruedas extra-enormes, por exagerar un poco, que casi recuerdan a las del famoso H3 carro e incluye además una visera en el parabrisas como la de la furgoneta del Equipo A. Para terminar con las “odiosas” comparaciones lleva embutidos en la zaga unos tubos de escape orientados hacia arriba tal cual los que llevan algunos hot-rod. En resumidas cuentas, un ejemplo de exageración por los cuatro costados.

En definitiva todo un lujo y un estilo exterior extremo de un gusto “complicado”, vamos a dejarlo ahí.

Vía: carscoop
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El Humvee es el vehículo militar estadounidense por excelencia. Fabricado por AM General desde los años 80, ganó el contrato militar en su día sobre el Lamborghini LM002. Este vehículo polivalente se ha usado desde entonces en multitud de conflictos alcanzando el status de icono americano gracias a la difusión de los medios de comunicación. Incluso General Motors produjo versiones civiles, aunque ya sabemos cómo ha acabado la historia. Por lo que parece, el Humvee también tiene los días más que contados.

El problema con este todoterreno ligero – ligero según estándares militares – es la escasa protección que ofrece a sus ocupantes en caso de un ataque. En Iraq y Afganistán muchos soldados han muerto al explosionar una mina o un explosivo remoto (un IED, Improvised Explosive Device). La razón es que la parte inferior del chasis del Hummer es plana, por lo que no disipa la onda expansiva, que la sufren los ocupantes. Por ello se están empezando a usar vehículos con unos bajos en forma de “uve”.

Reino Unido ya tiene el suyo, y EEUU lleva desde hace unos tres años comprándolos a diferentes proveedores. El Hummer por tanto queda obsoleto, y el último pedido de 2.600 unidades tendrá lugar el próximo mes de abril. La flota actual de estos vehículos quedaría en unas 150.000 unidades, que pasarían a emplearse en labores más tendentes al apoyo civil que a tareas militares, además de derivarse a zonas menos peligrosas a nivel geopolítico. Como muchos ya señalan, es el fin de una era. ¿Para bien o para mal?

Los vehículos que sustituyen al Humvee se denominan MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), son prácticamente camiones pequeños con bastante blindaje y un chasis con casco en forma de “uve”, de tal modo que aunque la explosión destroce el tren de rodaje los ocupantes queden sanos y salvos. El problema de estos vehículos es que son muy grandes y pesados – leed, poco ágiles – y consumen mucho gasóleo en comparación con los Humvee, que dicho sea de paso llevaban enormes V8 turbodiésel o gasolina.

Muchos fabricantes han suministrado MRAP al ejército, especialmente BAE Systems e International Navistar. Otro de los problemas de estos vehículos es el coste, cada unidad cuesta cerca de medio millón de dólares al contribuyente, los Humvee no llegaban a una quinta parte. Y también hay que saber pilotar estos vehículos, pueden ser propensos al vuelco y su gran altura hace que a veces colisionen con cables eléctricos, un problema que ya ha causado la muerte a varios soldados, especialmente artilleros.

Los mecánicos también se quejan de la escasa estandarización, los Humvee eran siempre sencillos de reparar, pero para cada tipo de MRAP hay que seguir diferentes procedimientos y al menos hay diez tipos diferentes en servicio. En todo caso, ya han salvado bastantes vidas, y los inconvenientes son inferiores a esa gran ventaja.

Vía: Autoblog
Más información: Wikipedia
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Los Hummer cada vez son menos pero seguimos con nuevas preparaciones vistosas basadas en ellos. Si es un broche a la despedida no lo sé pero si seguimos este camino cuando estos últimos Hummer se conviertan en clásicos no se parecerán demasiado a cómo eran originalmente. Un buen ejemplo de ello es el GeigerCars Hummer H2 Bomber, que es un H2 preparado para afrontar prácticamente cualquier superficie (menos la del mar, ojo).

Y lo de preparado lo podemos decir con la boca grande porque, en lugar de sus enormes ruedas con llantas gigantes, lleva unas ruedas de oruga Mattracks de 40 cm de ancho y 150 cm de largo. Con la flexibilidad de orientación que permiten puede enfrentarse a grandes desniveles y andar por la nieve como quien camina por la calle. Para mover estas orugas hace uso del V8 de 6.2 litros conocido con un desarrollo de 400 CV y 574 Nm de par máximo.

Todas las orugas son motrices y se conectan al ocho cilindros mediante un cambio automático de seis velocidades. Imagino que con la cantidad de rodamientos que hay entre la salida de la transmisión y la goma que contacta con el suelo el consumo se disparará frente al uso de ruedas convencionales, pero dudo que en este caso importe mucho. GeigerCars se jacta de que el Bomber es de lo más divertido por nuestra querida pista de Nürburgring cuando está completamente nevada. Ojalá lo pudiéramos comprobar.

Este H2 Bomber viene además cargado con algunos gadgets para hacer más cómoda la la vida como el sistema de sonido Kenwood con lector DVD, monitor en el techo y cascos para los asientos traseros o una cámara de visión trasera. Como extras puede llevar unas luces extras en el techo, un acabado especial en plateado mate o un sistema de Autogas para usar GPL además de la gasolina convencional.

En definitiva todo un capricho nada barato, porque aunque no nos dicen el precio no puede asequible ni en broma. Quizás algún apasionado de Hummer que tenga que moverse mucho por los montes nevados o por dunas lo pueda aprovechar bien.

Vía: zercustoms
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El concesionario Lynch Hummer de St. Louis, Missouri regala una escopeta al comprar un Hummer. La idea ha recorrido medio mundo hasta llegar a nosotros, bien para asustarnos o bien para celebrar la originalidad en la venta, pero antes de opinar hay que entrar en materia.

Jim Lynch, el propietario del concesionario, pensó que tenía que hacer algo ante las bajas ventas de los Hummer allá por el verano del año pasado. Pensó que quizás, añadiendo un producto extra a cada compra, conseguiría un mayor número de ventas. Después de pensar en varias opciones se decantó por ofrecer gratuitamente una escopeta, me imagino que en gran parte por el tipo de “cliente habitual” que se hace con un Hummer.

Empezó a hacerlo allá por el mes de agosto y desde aquella su concesionario es el que más Hummer vende en todo Estados Unidos. Visto esto parece que la idea no ha sido tan mala aunque como idea exitosa tiene los días contados. Los Hummer han muerto y poco a poco las unidades se irán agotando, así que más le vale a Lynch que se ponga a buscar otro negocio o comercialice otra marca de coches.

Las condiciones del asunto hay que matizarlas para no pensar en clientes locos montando en un Hummer con una escopeta. Aunque regalen la escopeta el comprador del vehículo debe cumplir con todas las leyes de posesión y utilización de armas antes de que se la den. Esta escopeta es una Browning Citori White Lightning de doble cañón disponible en varios tamaño de cartuchos, con un valor de unos 2.000 dólares.

Mi opinión la tengo bastante clara respecto a esta idea: si sirve para vender más y no hace daño a nadie, ¿por qué no? No opinaría lo mismo si regalasen el arma sin exigir los permisos pertinentes para utilizarla, aunque posiblemente ni nos hubiera llegado la noticia en ese caso. Ahora bien, posiblemente Estados Unidos tiene una política de licencia de armas algo transigente de más, pero esa es otra historia.

Vía: 4wheelnews | autoblog.com
En Diariomotor: General Motors cierra definitivamente Hummer | Hummer H2 y H3 2009 y debut del H3T

El Hummer ha muerto. General Motors ha cerrado las puertas a toda una institución de coches grandes, gastones, contaminantes y ostentosos. Pero los coches no mueren y el tuning sobre ellos tampoco, especialmente si hablamos de los Hummer. Son propensos a recibir un tuning lujoso al extremo, extravagante y caro. Bueno, ¿y por qué no?

La preparación que nos llega hoy es la de Car Film Corporation, y es de lo más completita, no le falta detalle. Para empezar el coche a vista de pájaro parece uno de esos cochecitos de Hot Wheels, más que nada por las “ruedecitas” que se gasta. Son unas TunerShop que brillan como un espejo y miden nada menos que 28 pulgadas de diámetro. A tales alturas necesitan unos neumáticos grandes, en concreto unos 325/35 de la marca Kumho. Quitando las ruedas este H2 luce en plateado con varias partes cubiertas de negro mate, un contraste “simpático”.

Las fotos esconden un detalle crítico: las puertas son de estilo Lamborghini. No sé si por suerte o por desgracia no nos las enseñan pero no parece que peguen bien en un coche de semejante envergadura. Lo que es seguro es que es todo un aperitivo en comparación con la “carga” que lleva dentro, porque el habitáculo se convierte en un derroche al estilo limusina ostensosa. Sólo hay que pensar en pantallas y un sofá para imaginarse de qué va el tema.

El cuero y la Alcantara no son lo más original que hay, no obstante la combinación de color negro y los apliques en amarillo hacen deslucir la piel. Quienes se llevan todo el protagonismo son las cinco pantalla planas (salvo que se me haya escapado alguna), una en la consola central, dos en el techo y otras dos en los reposacabezas de los asientos delanteros. Está claro que la mejor zona del coche es la trasera porque vas sentado en un cómodo sofá y porque tienes justo delante una pequeña neverita y un soporte para copas. ¿Qué más se puede pedir?

La equipación multimedia se completa con un lector de DVD, televisión digital, y los 1.360 W RMS de potencia sonora que ofrecen los altavoces, amplificadores y subwoofers Xetec. El conductor también puede disfrutar de una cómoda y necesaria visión trasera para el aparcamiento. Me imagino que para estacionar un “armatroste” como éste la cámara vendrá de perlas, por aquello de rascar piezas que cuestan mucho.

El último puntito lo tiene en su motor V8 de 6.2 litros y 398 CV, que originalmente es todo un derroche de cilindrada (es decir, poquito eficiente). Con un sencillo retoque de la ECU ofrece una salida de 480 CV. No se sabe cuánto recorte el cronómetro en aceleración ni hasta que velocidad puede llegar pero seguro que es muy rápido y que suena muy bien a través de las cuatro “cañerías” traseras.

Del H2 hay preparaciones de todos los colores, desde la “guerrera” STRUT Matte Black Hummer H2 hasta la “café con leche” Latte Macciatto. Si tuviera que quedarme con alguna, creo que no me quedaría con ninguna.

Vía: zercustoms
En Diariomotor: Hummer H2 y H3 2009 y debut del H3T | Hummer H2 Black Chrome Limited Edition | STRUT Matte Black Hummer H2, aún más amenazador | Geiger Cars Hummer H2 Kompressor, Latte Macciatto

Hace ya meses que General Motors emprendió un profundo proceso de reestructuración, que implicaba desprenderse de muchas marcas antes emblemáticas. Fue el caso de Hummer, que había sido vendida sobre el papel a la empresa de origen chino Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Todo el mundo pensaba que el trato era seguro, pero en el último momento todo ha fallado. General Motors anuncia que la transacción no se ha podido completar, así que ordena el cierre y desmantelamiento de Hummer.

Su lema era “Like Nothing Else” y durante unos años fue todo un éxito de marketing: un producto patrióticamente estadounidense, abanderado por Arnold Schwarzenegger – aunque su origen fuese austriaco – y popularizado en los telediarios, donde las tropas combatían a bordo de estas grandes máquinas. Tres modelos hubo a la venta, el tanque Hummer H1 de origen 100% militar pero adaptado a un uso civil, y los H2, H3 y H3T, decreciendo en tamaño pero reteniendo unos consumos estratosféricos.

La importancia que ha tenido el Hummer en la cultura popular es innegable, hasta el punto de que se convirtió – y aún sigue siendo – el vehículo de ensueño de muchos raperos jóvenes y no tan jóvenes. No obstante, estaba condenado al fracaso, lo queramos admitir o no. Precios crecientes de la gasolina y una mentalidad cada vez más ecologista relegaron a los inmensos mastodontes al ostracismo, siendo fuertemente criticados por representar los excesos que han llevado a la crisis del capitalismo que estamos viviendo.

Sus ventas cayeron en picado y aún a día de hoy – llevando mucho tiempo parada la producción – no se ha logrado limpiar los stocks de H2 y H3 que aún quedan en los concesionarios. Volvemos al presente, GM sabe que es una marca que no genera ni tiene perspectivas de generar beneficios por lo que va a cerrarla, tal y como ya hizo con Pontiac o Saturn. Desde la corporación estadounidense aseguran que se cumplirán todas las garantías y el suministro de piezas de los actuales propietarios.

El cierre de concesionarios se hará de forma gradual, intentando causar el menor daño posible, aunque los daños colaterales al empleo van a ser inevitables. Entre las razones por las que el trato GM-Sichuan no ha funcionado se encuentra la desaprobación del Ministerio de Comercio de China. Aunque fuentes oficiales del país dicen que Sichuan no les consultó, se ha leido entre líneas y concluido que China no quiere a Hummer, una marca para nada eficiente, asociada al más puro consumismo de EEUU y que no encaja con el giro medioambiental tomado por China últimamente.

Una interpretación adicional es la ya relación en joint-venture de GM con SAIC, que no necesitaría de ampliaciones. Sea como fuere, la única opción que Sichuan tendría para controlar Hummer sería un vehículo de inversión a través de terceros, algo poco probable en estos momentos. Creo que es hora de decir “descanse en paz”, aunque ya habíamos dado por perdidas otras causas.

Vía: GM, TTAC
En Diariomotor: Una empresa china comprará Hummer

La crisis hizo que General Motors considerase que la marca Hummer no le aportaría demasiadas alegrías en el futuro, cosa que llevo al fabricante americano a venderla al grupo chino Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company. La actividad de Hummer parece estar estancada desde entonces, cosa que ha actuado como detonante para la creatividad de los diseñadores independientes a la marca, que proponen como querrían que fuese el Hummer del futuro, el que conseguiría lavarle la cara a la firma.

En este caso el diseño que nos llega es de Andrus Ciprian, un diseñador Rumano cuya idea del Hummer del futuro es uno completamente dedicado a surcar los territorios más escarpados. El diseño, que ha bautizado como Hummer HB, es un todoterreno compacto, que sigue la línea de diseño de sus predecesores, pero aporta detalles que lo hacen bastante más atractivo que ellos.

Una curiosidad es que el Hummer HB conserva una construcción tipo body-on-frame, en la que la carrocería descansa encima del chásis, esta técnica ha sido reemplazada en la gran mayoría de automóviles por la denominada monocasco, que suele aportar mayor seguridad en caso de impacto y es más ligera. Para compensar el peso, los materiales ligeros como la fibra de carbono y el aluminio reemplazarían el acero a lo largo de todo el vehículo.

La potencia proviene de un motor V6 capaz de funcionar con biocombustibles y que esperemos consuma menos que sus predecesores, a los que no se podía considerar precisamente ahorradores. Uno de los detalles más llamativos es la inclusión de dos diseños para el parabrisas delantero, uno con el cristal en una pieza y otro en el que se ve dividido en tres segmentos, confiándose en este último caso en cámaras de vídeo para compensar la pérdida de visibilidad.

Vía: Carscoop
En Diariomotor: Geiger Cars Hummer H2 Kompressor, Latte Macciatto | Extraño Hummer H1 personalizado | Una empresa china comprará Hummer

Comprarse un SUV en Europa supone (salvo que nos decantemos por uno de los modelos más compactos) adquirir un coche grande, caro, con gran capacidad de arrastre, que destaca en el tráfico urbano sobre todo por su altura, y que, probablemente, sea la envidia de algunos vecinos. Si nos vamos con él a Estados Unidos, y lo aparcamos al lado de un SUV típico –tamaño Full Size- del mercado norteamericano, se convertirá, casi por arte de magia, en un SUV de tamaño medio, carísimo, con bastante capacidad de arrastre, que destaca entre el resto por su origen extranjero y mejores acabados, y que, sin duda, seguirá siendo la envidia de parte del vecindario, aunque la otra lo mire con cierta condescendencia.

Y es que los SUV (Sport Utility Vehicles) se inventaron en los Estados Unidos, el país de las grandes llanuras, las carreteras interminables y las posibilidades ilimitadas. Son herencia del American Way of Life, y lo demuestran en todas y cada una de sus medidas. Echemos un vistazo a algunas de las opciones que nos ofrecen las principales marcas del mercado norteamericano a la hora de elegir uno de sus colosos familiares:

Ford: Su propuesta en el segmento de los Full Size SUV se llama Ford Expedition, con sus 5,62 metros de largo, 2 de ancho y 1,99 m. de altura. Lo mueve un V8 de 5,4 litros de cilindrada con 314 CV de potencia. Consumo homologado: 13,8 litros a los 100. Tiene capacidad para 8 personas, junto a un máximo de 527 litros de equipaje (1.206 en la versión EL). Sin pasajeros, el maletero se convierte en un auténtico contenedor de 3.703 litros de capacidad. El precio de la versión básica: 35.085 $ (23.400 € al cambio de hoy).

Lincoln: Pertenece a Ford, y su Lincoln Navigator emplea el mismo motor del Expedition. Sus medidas también imponen respeto: 5,67 de largo, 2 de ancho y 1,99 de altura. Pesa 2,8 toneladas y la versión básica cuesta 54.400 $ (36.300 €).

General Motors: Su oferta contempla cuatro modelos en esta categoría. El más famoso, el Cadillac Escalade, emplea un V8 6,2 litros de 409 CV. Su carrocería mide 5,66 de largo, 2,01 de ancho y 1,92 de alto y emplea neumáticos de medida 285. Pesa 2,7 toneladas, puede arrastrar 3,8 toneladas y en su versión ESV presenta, con las dos filas de asientos traseros abatidos, un maletero de 3.891 litros de capacidad. La lista de precios empieza en 64.810 $ (43.300 €), pero si se quiere conducir la versión híbrida habrá que desembolsar al menos 73.135 $ (49.000 €). El híbrido tiene unas medidas más comedidas: 5,14 de largo, 2,01 de ancho y 1,89 de alto.

El Chevrolet Suburban se mueve en cifras similares: 5,65/2,01/1,95 metros, 2,9 toneladas de peso, motores V8 de 5,3 litros y 314 CV ó 6,0 litros y 357 CV. Puede albergar a 9 personas y hasta 3.891 litros de carga. Su depósito de combustible admite 148 litros de gasolina. Llenarlo en USA supondría unos 78 €uros; en España rondaría los 200. Se puede adquirir a partir de 40.635 $ (27.200 €).

Si queremos un Chevrolet menos aparatoso podemos escoger el Chevrolet Tahoe. V8 5,3 litros de 324 CV. Admite 9 pasajeros y hasta 3.084 litros de capacidad (833 Kg. de carga). Mide 5,13/2,01/1,95 metros y sus precios ampiezan a partir de 37.280 $ (25.000 €). La versión híbrida tiene las mismas medidas, pero cuesta a partir de 50.720 $ (34.000 €).

GMC : su apuesta responde al nombre de GMC Yukon, en configuración normal, Yukon XL 1500 y 2500, y las versiones de lujo Yukon Denali y Yukon XL Denali. Nueve plazas, 5,65 metros de largo, 3.891 litros de capacidad máxima, motores entre 314 y 409 CV. Y unas tarifas oficiales que arrancan en los 37.705 $ (25.200 €) (el híbrido a partir de 50.920 $).

Hummer H2: es el más Off Road de los SUV americanos. Sus 5,13 metros de longitud no destacan, pero sí sus 2,06 metros de anchura. También llaman la atención sus neumáticos, en medidas 315. Aunque ha pasado a manos chinas, se sigue fabricando y vendiendo en Estados Unidos a un precio mínimo de 64.040 $ (42.800 €).

Toyota: La marca nipona comercializa en Estados Unidos su conocido modelo Toyota Land Cruiser, debidamente adaptado al mercado local con un motor V8 de 5,7 litros y 386 CV. de potencia. En comparación con la competencia, mide 4,95 de largo, pesa 2,6 toneladas y puede arrastrar 3.800 Kg. Su precio es de los más elevados, 65.970 $ (44.000 €) pero Toyota lo justifica por sus mejores acabados.

Como hermano mayor nos encontramos el Toyota Sequoia, con dimensiones más acordes al gusto norteamericano. Mide 5,21 metros de longitud, y puede equipar motores V8 de 314, 386 ó 407 CV. Su precio también está adaptado al mercado local: la version básica sale por 38.530 $ (25.800 €), casi la mitad que el Land Cruiser. Los que busquen el lujo asiático y las últimas tecnologías podrán echar mano del Lexus LX 570, pero tendrán que desembolsar un mínimo de 76.405 $ (51.000 €). Mide 4,99/1,97/1,92 metros, tiene 388 CV. de potencia y su maletero puede crecer hasta los 2.353 litros.

Nissan: ofrece en el mercado USA el Nissan Armada, de 5,28 metros de largo, 324 CV. de potencia y un maletero de 2.750 litros. La lista de precios arranca en los 37.210 $ (24.800 €). La opción de lujo corre a cargo del Infiniti QX 56, con 324 CV. Mide 5,26/2,00/1,98 metros, usa la misma plataforma del Armada y cuesta a partir de 56.050 $ (37.500 €) (casi 20.000 $ más que su hermano más modesto).

Para comparar, veamos ahora algunos de los “grandes” SUV que se venden en Europa, junto con sus precios en el mercado español y en el estadounidense:

Porsche Cayenne: disponible con entre 240 y 550 CV. de potencia. 4,80 de largo, 1,93 de ancho y 1,70 de alto. Capacidad máxima del maletero: 1.770 litros. La lista de precios espñola arranca en los 59.849 € (89.599 $ al cambio de hoy). En USA, el Cayenne más barato sale por 45.500 $ (30.400 €).

Volkswagen Touareg: Comparte desarrollo y, por tanto, muchos elementos mecánicos con el Cayenne. La versión más barata cuesta en España53.700 € (80.300 $). En Estados Unidos, el Touareg básico sale por 40.440 $ (27.000 €).

Audi Q7: es el más grande del grupo VAG. Llega hasta los 5,09 metros de longitud, y el más barato cuesta en España 56.650 € (84.700 $) . En Estados Unidos lo ofrecen por 46.900 $ (31.400 €).

BMW X5: Medidas: 4,85/1,93/1,77 metros. Potencias desde 235 hasta 555 (X5 M). Su maletero puede admitir hasta 1.750 litros. La versión básica cuesta a partir de 49.900 € (74.600 $). El BMW X6 empieza a partir de 66.100 € (99.000 $). Y por el X6 Activehybrid nos piden unos suculentos 118.000 € (177.000 $). En Estados Unidos se comercializa a partir de 88.900 $ (60.000 €).

Mercedes GL: Es el más grande de los tres SUV de la marca de la estrella. El GL mide 5,10 metos de largo y su maletero puede admitir hasta 2.300 litros de capacidad. La versión básica sale por 76.800 € (115.000 $). El GL básico en USA cuesta 59.950 $.

El Mercedes ML mide 4,78 metros de largo, un maletero de hasta 2.050 litros y precios españoles que empiezan en los 56.600 € (84600 $). En Estados Unidos arrancan en los 45.700 $. La otra propuesta de Mercedes es el incombustible G, uno de los reyes indiscutibles a la hora de salir al campo. Sus precios en España no bajan de los 78.550 € (117.500 $). En USA tampoco es barato: a partir de los 104.000 $ (69.500 €).

Vía: autobild
Foto: trucktrend.com e imágenes oficiales
En Diariomotor: Los pick-up norteamericanos y sus precios I Todoterrenos japoneses o americanos

Además de ser uno de los principales importadores europeos de vehículos de alta gama de origen General Motors, Geiger Cars se dedica de manera ocasional a las preparaciones. Creo que es adecuado que estos alemanes sigan practicando el tuning de manera ocasional. No hay queja alguna acerca de la calidad del trabajo o los medios empleados, simplemente el resultado final de algunos proyecto no es del todo satisfactorio. Prueba de ello es este Hummer H2, que a su preparación de motor suma un destrozo estético de consideración.

Está claro porque lo han bautizado como Latte Macciatto, la combinación beige/marrón de su carrocería bitono evocan al café. El habitáculo también está dominado por tonalidades oscuras, con cuero de alta calidad y Alcantara recubriendo salpicadero, volante, asientos o techo. La calidad de los acabados es muy alta, y estoy seguro de que el equipo de sonido Pioneer con navegador GPS hace las delicias de los ocupantes, pero toda la magia se pierde al contemplar los rodillos las llantas de este Hummer H2 cafetero.

Además de un diseño desafortunado tienen 30 pulgadas de diámetro, desproporcionadas hasta para un mastodonte como el H2. Los neumáticos tienen medidas de infarto: 315/30 R30. Más que neumáticos son un fino cinturón de goma que rodea a la llanta. Al menos es un coche rápido, su motor 6.0 V8 ha recibido un compresor volumétrico con el que logra 547 CV de potencia a 5.900 rpm y un par máximo de 763 Nm a sólamente 4.500 rpm. El motor mueve con cierta soltura 3 toneladas de SUV.

Acelera de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos y podría superar los 229 km/h de velocidad máxima si el coche no fuese tan aerodinámico como un ladrillo. Los frenos se han debido de actualizar, los delantero están ventilados, llevan pinzas de seis pistones y discos de 380 mm de diámetro. Espero que no se me haya notado demasiado, pero es que esta preparación no me ha gustado. El café mejor solo, por favor.

Vía: World Car Fans
En Diariomotor: Hummer H2 y H3 2009, Geiger Cars Hummer H3 V8 Kompressor, bruto y potente, Ford F650 por Geiger Cars, grande entre los más grandes