Con esta alianza empresarial entre Chrysler (la cual, además de la propia Chrysler, incluye a Dodge o a Jeep) y el Grupo Fiat, con el control del gigante americano en manos de los de Turín, se pueden ver cosas bastante curiosas. ¿Podría haber alguna relación entre Ferrari y Jeep? Pues sí, aunque tímida, efectivamente la hay, y como habréis intuido pasa por la mano de Fiat, propietaria de Ferrari. Quién se lo iba a decir a Jeep, un fiel paradigma del todoterreno más puramente americano…

El mundo empresarial tiene estas cosas, a veces un tanto incomprensibles desde el punto de vista de producto. Porque un Jeep relacionado con Ferrari es cuanto menos curioso… y quizás hasta discutible. Es el caso de estas dos unidades del Jeep Grand Cherokee SRT8, especialmente personalizadas para Fernando Alonso y Felipe Massa con los colores de Ferrari y diversos motivos relacionados. Afortunadamente, la relación no va (por el momento) mucho más allá, porque ¿os imaginaríais ver un Jeep by Ferrari? ¿O un SUV de Ferrari compartiendo tecnología de Jeep?

No nos pongamos la venda antes de la herida, pues no hay planes para ello ni probablemente nuestros ojos lo vean nunca, pero pensarlo no deja de ser curioso. Al fin y al cabo, en su día también vimos el Lancia Thema 8.32, motorizado por Ferrari, aunque no es menos cierto que aquello era otra cosa bien distinta. Y es que si hay dos marcas bastante antagónicas, precisamente puede ser estas dos, Ferrari y Jeep. Pero el parentesco de ambas con el Grupo Fiat de por medio tiene que podamos ver estas cosas desde el punto de vista más marketiniano. Y es que seguro que a Jeep no le viene nada mal esta publicidad gratuita.

Estos dos Jeep Grand Cherokee SRT8 con personalización inspirada en Ferrari no llegan hasta el punto de aquel Abarth 695 Tributo Ferrari, por ejemplo, que lucía el nombre con orgullo y una mayor personalización. Aún así, Alonso y Massa disfrutarán cada uno de su unidad, los dos primeros nuevos Grand Cherokee SRT8 que pisan suelo europeo, que les fueron entregados recientemente en Maranello.

No habrá otros Cherokee SRT8 iguales en el mundo, y es que estas dos unidades serán, valga la redundancia, únicas. Con color exterior “Rosso Corsa“, tradicional en Ferrari, están aderezadas además por unas bandas longitudinales en color negro, así como parrilla frontal en el mismo color o detalles en fibra de carbono, como los espejos exteriores. Han rebajado la suspensión 1,5 centímetros, mientras que las llantas también son exclusivas, en color negro y de 20 pulgadas de diámetro. El interior, por su parte, cuenta con decoración similar al exterior.

Desde luego su aspecto es imponente, como también lo es su motor V8 Hemi de 6.4 litros (el mismo que el de serie) y 465 CV. Ya quisieran otros modelos que presumen de deportivos poder alcanzar los 257 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en sólo cinco segundos como este gran mastodonte. Quizás sea el compañero ideal para las escapadas en el campo de Fernando Alonso, aunque supongo que también seguirá disfrutando de su Ferrari 458 Italia de color blanco o de su Maserati GranCabrio. Por cierto, estos dos Grand Cherokee SRT8 lucen la bandera italiana en la parte inferior de su alerón trasero. Quién nos lo iba a decir hace tan sólo unos años…

Fuente: WorldCarFans
En Diariomotor: Jeep`Grand Cherokee SRT8 2012 | Así es el Ferrari 458 Italia de Fernando Alonso | El Maserati GranCabrio de Fernando Alonso

Jeep nos presenta su visión más oscura y siniestra del nuevo Grand Cherokee con un modelo que tras su denominación Concept, característica propia de un prototipo de exhibición, esconde el carácter de una edición especial que como tal llegará a los concesionarios. Su presentación ha tenido lugar en uno de los salones del automóvil menores, el de Houston, donde para añadir más interés se apelará a la imaginación de los clientes para ponerle nombre a este todoterreno especial.

Según declara la marca la personalización y las ediciones limitadas son algunos de los aspectos más valorados por sus clientes, de ahí la razón de ser de este Jeep Grand Cherokee Concept (aún sin nombre) que llegará a los concesionarios este mismo año. Uno de los detalles más característicos serán sin duda sus llantas de 20” con acabado negro brillante y la parrilla, los faros y algunos emblemas de Jeep oscurecidos para aportarle cierto toque siniestro.

¿Qué nombre escogerán los fans de la marca para este “Black Series” de Jeep?

Entre su equipamiento de serie el Jeep Grand Cherokee definitivo incluirá climatizador bizona, equipo de sonido Alpine con sistema multimedia táctil con disco duro de 40 Gb y radio vía satélite. En el habitáculo acabado elegante y asientos con toque deportivo tapizados en piel.

La carrocería no sólo se ofrecerá con ese siniestro tono negro de las fotografías sino también con un acabado rojo cereza.

El nombre definitivo se conocerá en mayo y previsiblemente su lanzamiento se producirá poco después.

Fuente: Jeep | Motor Authority
En Diariomotor: 2012 Jeep Grand Cherokee SRT8, la bestia ha llegado

Visto el trabajo que la empresa estadounidense Hennessey ha realizado en los últimos años, conviene agarrarse los machos cada vez que su nombre aparece ligado a un modelo. Con la llegada de la Navidad, la compañía ha decidido ponernos los dientes largos ofreciendo los primeros detalles de la preparación que están elaborando sobre el Jeep Grand Cherokee SRT8, el modelo más radical de Jeep, que incorpora de serie un brutal motor 6.4 V8 de 471 CV y un par máximo de 630 Nm.

Los ingenieros de Hennessey han decidido abrir el capó del vehículo y, fieles a su estilo, intentar ofrecer una abultada dosis de potencia al potencial comprador. Para empezar, han elevado la cilindrada del motor de 6.4 a 7.0 litros, y además han añadido un par de turbocompresores de generoso tamaño y han retocado la gestión electrónica del motor. El resultado es una potencia máxima de 834 CV a 4.000 rpm en pruebas de banco, aunque la potencia nominal que hacen oficial es de 816 CV disponibles a 5.800 rpm.

La adición de dos turbocompresores provoca además un incremento de par motor salvaje, ya que concretamente se sitúa en 1.115 Nm. Con esta elevada cifra, no es de extrañar que Hennessey se haya decidido a reforzar la transmisión automática para que aguante las embestidas del motor cuando se acelera a fondo. Este incremento de entrega de fuerza del motor también ha provocado que se hayan instalado unos frenos de origen Brembo de mayor potencia, así como unas nuevas suspensiones que rebajan la altura del vehículo.

El Jeep Grand Cherokee SRT8 ya es de serie uno de los SUV más prestacionales que podemos encontrarnos, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Gracias al trabajo de Hennessey esa cifra se ve reducida hasta unos increíbles 3,1 segundos, con lo cual este mastodonte puede hacer las cosquillas en aceleración a vehículos del calibre del Nissan GT-R o el Lamborghini Aventador, ambos pertenecientes al club sub three seconds. A este paso, ¿cuánto tardaremos en ver un SUV que se ponga a 100 km/h en menos de tres segundos?

Junto con las mejoras mecánicas, también se han incluido una serie de retoques estéticos para hacer al coche aún más exclusivo. El kit aerodinámica es prácticamente el mismo que el de serie, aunque se ha incluido un labio frontal en fibra de carbono a modo de quitanieves. También se han añadido unas llantas de 20 pulgadas de diseño propio, pintadas en color negro. En el interior nos encontraremos un nuevo tapizado en cuero y Alcantara y una placa identificativa de su originalidad en el salpicadero.

En los últimos cinco años, Henneseey ha comprobado que este tipo de preparaciones tienen cabida en el mercado puesto que han vendido varias decenas de unidades del anterior Grand Cherokee SRT8 preparado por todo el mundo. Para esta última creación han previsto fabricar 24 unidades, a un precio de partida de 235.000 dólares (180.000 euros).

Fuente: WCF
En Diariomotor: Jeep Grand Cherokee SRT8 | Jeep Grand Cherokee 2010 | Jeep Grand Cherokee, ahora con motores diésel de 190 y 241 CV

Ya están disponibles los últimos resultados de los tests de seguridad del Euro NCAP. Se trata del quinto y último análisis del año en el que a diferencia del resto no hay tantas cinco estrellas y destacan más los modelos que se han estampado llevándose cuatro estrellas que los que lograron la máxima calificación del organismo europeo.

Los fabricantes chinos en Europa poco a poco van mostrando su voluntad de mejorar en lo que a seguridad se refiere, y son dos los modelos que se han llevado cuatro estrellas, concretamente el Geely Emgrand EC7 y el MG6. Pero aunque haya señales que apunten a que la industria del automóvil china pronto logrará situar su standard de seguridad en las cinco estrellas, es indudable que aún queda mucho trabajo por hacer. Y el tema de la seguridad es básico e imprescindible si quieren lanzarse con garantías al mercado del viejo continente…

Cuatro estrellas: Renault Fluence ZE, Fiat Panda y Jeep Grand Cherokee

El Fiat Panda tampoco logró llegar a la cuarta estrella. En su afán de ofrecer un precio asequible Fiat se olvidó de incorporar de serie algo tan básico como es el control de estabilidad, llegando el Fiat Panda por los pelos al límite impuesto por la Unión Europea. Y es que desde el pasado 1 de noviembre todos los nuevos modelos tendrán que contar de serie con el mencionado control de estabilidad y tracción. A partir de 2014 todos los vehículos matriculados como nuevos, sea un modelo antiguo o no, tendrán que contar con el control de estabilidad.

El Jeep Grand Cherokee se llevó otro buen mazazo (véase imagen más abajo). Y es que en las pruebas del Euro NCAP se produjo una inquietante situación por la que el organismo habría instado a iniciar una investigación a la marca. Parece ser que en el impacto frontal la sujeción del cinturón de seguridad cedió haciendo que la cabeza del dummy colisionase con el airbag Jeep Grand Cherokee y este no pudiera evitar el contacto con el propio volante.

Cinco estrellas para el resto y enhorabuena a Ford y Mercedes-Benz

El aluvión de cinco estrellas llega para Chevrolet Malibu, Kia Rio, Mercedes Clase B, Mercedes Clase C-Coupé y Range Rover Evoque. También para Volkswagen Beetle y Subaru XV quienes lograron la cifra más alta conseguida hasta la fecha en protección de niños, un 90%. Por otro lado la nueva saga de urbanos del Grupo Volkswagen, los Volkswagen uP!, Seat Mii y Skoda Citigo también se llevan las cinco estrellas y reciben la enhorabuena por haber incorporado algunos sistemas de seguridad bastante innovadores para un pequeño city-car como la frenada automática.

Ford y Mercedes también han recibido la felicitación del Euro NCAP por sistemas de seguridad como los sistemas de alerta al conductor (por somnolencia) y ángulo muerto del nuevo Ford Focus y los sistemas Attention Assist y prevención de colisiones de Mercedes-Benz.

Fuente: Euro NCAP
En Diariomotor: EuroNCAP: el Ranger triunfa y el Voyager se estrella | EuroNCAP: aluvión de modelos cinco estrellas | EuroNCAP, incluyendo el primer eléctrico

Jeep es una marca que desafortunadamente ha perdido peso en Europa en los últimos años, pero no así en EEUU, donde su estigma de marca de culto para los amantes de la conducción off-road tiene aún más peso que en el Viejo Continente. Por eso, la firma norteamericana lanza varias veces al año ediciones especiales de varios de sus modelos para mantener vivo el espíritu (y las ventas) de sus coches. Recientemente han anunciado la edición Arctic para el Jeep Wrangler de cinco puertas y el Jeep Liberty, el equivalente estadounidense de nuestro Jeep Cherokee.

Hace unas semanas ya hablamos del Jeep Wrangler Arctic, ya que fue presentado con carrocería de tres puertas en el Salón de Frankfurt para Europa. Los cambios respecto a la versión de serie son prácticamente los mismos que en la edición aquí expuesta, salvo que ahora se ha partido de la carrocería de cinco puertas. Se basa en el Wrangler Sahara y sólo está disponible con los colores de carrocería Winter Chill, Bright Silver o Bright White, con los pasos de rueda pintados a juego en cada caso. Mopar es la encargada de poner la tapa del depósito de combustible y los protectores de las ópticas traseras.

Además de esto, también tiene otras pequeñas diferencias respecto a los Wrangler de serie. Las ruedas tienen llantas de 17 pulgadas pintadas en color negro con neumáticos off-road de 32 pulgadas. Cuenta con adhesivos distintivos de la edición y una huella de Bigfoot en el paso de rueda delantero, y en todos los casos el capó va pintado en negro. En el interior incorpora asientos calefactados con el logotipo de la edición bordado, detalles en color naranja y algunas inserciones en color blanco, presididas por el color negro.

En el Jeep Liberty, los cambios realizados son más o menos similares aunque el resultado es algo menos imponente en conjunto. En el exterior se ha optado por pintar la carrocería de color blanco, aunque también estará disponible en Mineral Grey. El capó siempre va en color negro. También se han instalado las lunas traseras tintadas, los faros delanteros oscurecidos, el logotipo de la edición y unas llantas de 16 pulgadas pintadas de color negro con neumáticos de corte off-road

En el interior también nos encontramos los logotipos identificativos de la edición, pero aquí se diferencia del Wrangler en que monta un equipamiento algo más avanzado. Se ha instalado un equipo de sonido de marca Infiniti con pantalla táctil, y asientos tapizados en tela y cuero con costuras en naranja. Los Jeep Wrangler y Jeep Liberty Arctic llegarán a los concesionarios estadounidenses a finales de noviembre.

Fuente: Jeep
En Diariomotor: Jeep Wrangler Artic, novedad en el Salón de Frankfurt | Jeep Wrangler Call of Duty: Modern Warfare 3 | Jeep celebra su 70 cumpleaños con una edición especial, faltaría más

En la primera parte de la prueba os hemos hablado a fondo de la habitabilidad y el diseño del Jeep Compass. Hemos concluido que el diseño ha mejorado enormemente con respecto al de su predecesor, siendo más parecido al que nos podemos encontrar en un Jeep Grand Cherokee. De su habitabilidad podemos destacar la amplitud de las plazas traseras, así como la incompatibilidad para un pasajero central trasero, que irá bastante apretado. La calidad de acabado es correcta, pero poco vistosa y algo alejada del gusto europeo.

Más adelante, en la segunda parte de la prueba, os hemos descrito la dinámica, que podría calificarse como segura, pero poco divertida y algo torpe. De lo que no hay queja es de su propulsor 2.2 CRD de origen Mercedes-Benz, un bloque fiable y robusto con 136 CV de potencia, del que se resalta una buena respuesta y unos consumos contenidos. En esta tercera parte terminaremos el repaso al Jeep Compass con acabado Limited Plus, el tope de gama absoluto dentro de los Compass.

Equipamiento de serie en el Jeep Compass Limited Plus

• Airbags frontales
• Airbags laterales delanteros
• Airbags de cortina delanteros y traseros
• ABS+EBD
• Asistente al arranque en pendiente
• Control de tracción
• Control de estabilidad ESC
• Retrovisores eléctricos calefactables

• Faros antiniebla
• Control de velocidad
• Sensor de presión de neumáticos
• Volante multifunción forrado en cuero regulable en altura
• Palanca de cambios forrada en cuero

• Ordenador de a bordo: se revela junto a la instrumentación y tiene las clásicas funciones, consumo medio, velocidad media, consumo instantáneo y tiempo transcurrido

• Climatizador automático
• Asiento del conductor con ajuste eléctrico, lumbar y en altura
• Guantera refrigerada
• Tomas de corriente en habitáculo
• Espejos de cortesía iluminados
• Tapicería de cuero
• Cola de escape cromada
• Asientos traseros reclinables
• Cristales traseros tintados
• Reposabrazos central delantero con hueco portaobjetos
• Asientos traseros abatibles en configuración 60/40
• Elevalunas eléctricos en las 4 puertas
• Rueda de repuesto de emergencia
• Sistema de sonido Boston Acoustics con nueve altavoces y subwoofer
• Party Gate: dos altavoces en el portón trasero

• Sistema de infotainment UConnect con disco duro de 30 GB y pantalla táctil de 6,5”: un detalle curioso es que las canciones se transfieren al disco duro desde un pen drive, sólo permitiendo el “streaming” directo desde una entrada auxiliar de 3,5 mm. El emparejamiento del sistema con un teléfono móvil es sencillo.

• Manos libres Bluetooth
• Entradas de sonido auxiliares (3,5 mm, USB)
• Sensores de aparcamiento traseros
• Barras de techo cromadas
• Llantas de 18 pulgadas

Seguridad

El Jeep Compass per se no ha sido sometido a pruebas de seguridad en caso de accidente, pero sí lo ha hecho su hermano el Jeep Patriot, en Estados Unidos. Es un coche con sólo un aspecto exterior diferenciado y una seguridad equivalente. Ha obtenido una calificación de Good – la más alta posible – en todas las pruebas a las que se ha sometido, salvo la de impacto lateral en el caso de unidades sin airbags laterales, algo que no es el caso. Los controles electrónicos son todos de serie, aunque no le vendrían mal reposacabezas activos.

Precio y rivales del Jeep Compass

Nuestro Jeep Compass cuesta 29.233€ con el equipamiento que hemos descrito. Repasemos algunos de los rivales más directos. En primer lugar, el Kia Sportage 2.0 CRDi de 136 CV con tracción 4×2, que hemos probado en esta casa, y su primo el Hyundai ix35, con quien comparte motor, chasis y cualidades dinámicas. Son coches más amplios y mejor rematados en su interior, aunque con un consumo ligeramente superior creo que suponen alternativas mejores al Compass… aunque con una equipación inferior.

Aunque no pasan de los 26.000€ en ningún caso, no tienen la posibilidad de equiparse al nivel del Compass con tracción delantera, por lo que no son rivales 100% directos. Un rival que sí cuenta con un equipamiento comparable es el Ford Kuga, con motor 2.0 TDCi de 140 CV, tracción delantera y acabado Titanium S. En teoría, debería ser un coche algo más ancho, con más maletero y con acabados superiores. Su motor 2.0 TDCi tiene mejores prestaciones, aunque sus consumos reales podrían ser algo inferiores.

A igualdad de equipamiento, el Ford resulta unos 500€ más caro. No podemos olvidarnos del Toyota RAV4, con el motor 2.2 D-4D de 150 CV, tracción delantera y acabado Executive. Su maletero no es muy superior, pero las prestaciones del Toyota sí lo son y puede que su consumo final también lo sea, ya que homologa una media de 5,7 l/100 km. Está mejor acabado y es bastante más dinámico. A igualdad de equipamiento, el RAV4 cuesta 1.400€ más, aunque con navegador y cámara de visión trasera bajo el brazo.

Otra alternativa imposible de olvidar es el Nissan Qashqai, con motor 1.6 dCi de 130 CV – prestaciones similares – y tracción delantera, con el acabado Tekna Premium. El Qashqai es un coche más popular, principalmente por una gran practicidad y por tener una dinámica más parecida a la de un turismo, sin olvidarnos de un gran maletero. Es 2.800€ más barato que el Compass a equipamiento idéntico, aunque hay que tener en cuenta que más que un SUV medio, es un crossover compacto. En todo caso, una alternativa a valorar.

Por último, cerramos el repaso a los rivales con el Volkswagen Tiguan, el SUV medio de Volkswagen, cuya calidad interior supera a los rivales generalistas del segmento. Es también un coche con un gran maletero y equipado con un motor 2.0 TDI de 140 CV, caracterizado por ser uno de los más frugales y refinados. Muy posiblemente, tenga los consumos más ajustados y una dinámica similar a la de un turismo. Es 2.000€ más caro que el Compass y no puede montar tapicería de cuero en el acabado asociable al 2.0 TDI con tracción delantera.

Conclusiones

El Jeep Compass es una opción diferente en el segmento en el que habita, una opción que posiblemente sea elegida por una imagen muy diferente a la competencia del segmento. El problema es que cuenta con algunos fallos de ergonomía, una calidad interior que no responde al nivel europeo y un precio caro en relación a la competencia, a pesar de tener un motor brioso y de bajo consumo. Hay opciones objetivamente mejores en su segmento, aunque en su favor juega la imagen Jeep, todo hay que decirlo.

A destacar

• Imagen diferente
• Party Gate
• Motor y consumos

A mejorar

• Dinámica
• Acabados interiores
• Precio

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En la primera parte de la prueba del Jeep Compass os hemos estado hablando del habitáculo de este SUV. Es el único Jeep sin grandes capacidades off-road, pero a cambio es más pequeño que sus hermanos, consume menos combustible y es más apto para el día a día. Su habitáculo es suficientemente amplio para cuatro personas y tiene un maletero con altavoces que podemos orientar hacia fuera y animar las fiestas, aunque también es cierto que hay algunos fallos de ergonomía y los acabados son mejorables.

El Jeep Compass mide 4,45 metros de longitud, 1,81 metros de ancho y 1,72 metros de alto. Más alto de la media, tiene una batalla de 2.635 mm y en el caso de la versión de tracción delantera y caja de cambios manual, pesa 1.639 kg: de nuevo, es más pesado que la mayor parte de rivales 4×2. El motor que mueve al Compass es el conocido 2.1 turbodiésel de origen Mercedes-Benz, aunque comercializado bajo la denominación 2.2 CRD. Emplea turbo de geometría variable, intercooler y filtro de partículas.

Su potencia máxima es de unos respetables 136 CV entre las 3.800 y las 4.200 rpm y su par máximo alcanza los 320 Nm, constantes entre las 1.400 y las 2.800 rpm. El motor mueve las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis relaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y tiene una velocidad punta de 201 km/h. En cuanto al consumo medio, homologa 6,1 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO₂ que le obligan a pagar ya el 9,75% de Impuesto de Matriculación.

La homologación urbana es de 7,4 l/100 km y la extraurbana de 5,4 l/100 km. El Jeep Compass monta suspensión indpendiente en ambos ejes, con un esquema McPherson delantero y un esquema por paralelogramo deformable trasero. Los discos de freno delanteros tiene 294 mm de diámetro y los traseros 302 mm, aunque al contrario que los anteriores, son macizos. El coche rueda sobre neumáticos Continental ContiContactPremium2 de medida 215/55 R18. El depósito de 51 litros es suficiente para unos 750 km de autonomía real.

El Jeep Compass se mueve cómodo en ciudad

Dispuesto a comprobar el comportamiento del Jeep Compass en ciudad, me subo al asiento del conductor y arranco el propulsor. Despierta pronto, mostrando todo su carácter diésel tanto en sonido como en vibraciones. Incluso en caliente, es imposible olvidarse de que está encendido, algo más de aislamiento hubiese venido bien. El coche estaba muy nuevo, y tanto pedales como caja de cambios son de manejo muy duro. Imagino que con más kilómetros hubiese mejorado el tacto, tal y como estaba, no me instaba a usar mucho la palanca de cambios.

Bajo aceleración el motor es muy audible, aunque a ritmo constante mejora notablmente. De lo que no hay queja alguna es de la visibilidad hacia delante, excelente desde mi atalaya en las alturas. Los retrovisores exteriores ayudan por su tamaño – casi de furgoneta – y desde el interior habría una vista muy clara hacia detrás de no ser por los reposacabezas traseros. Por su tamaño, tiene una buena maniobrabilidad y aparcarlo no suele ser un problema.

La suspensión resulta algo seca y los baches se transmiten en cierta medida al habitáculo, causa también de unos neumáticos con perfil algo bajo. La dirección tiene una asistencia moderada, algo que me ha sorprendido en un coche de origen estadounidense, que esperaba más “blando” en general. Por otra parte, el motor tiene mucha fuerza desde prácticamente las 1.200 rpm y se puede circular bajo de vueltas sin consumir mucho combustible.

Herencia de sus hermanos 4×4, tiene una primera marcha corta, que hace necesario cambiar muy pronto a segunda, lo que a veces implica no salir a una rotonda todo lo rápido que haría falta. Nos moveremos incluso en cuarta por ciudad, siempre que vayamos a unos 50 km/h. Sobre los consumos, no son para nada elevados, ya que se han quedado en unos muy moderados 7,8 l/100 km en un recorrido habitual por el centro de Gijón, con sus semáforos, atascos y tráfico de siempre.

Apto para las vías rápidas

He hecho cerca de 1.000 km en autopistas y vías rápidas con el Jeep Compass, por lo que creo que puedo emitir un buen veredicto sobre su comportamiento en estos terrenos. Y he de decir, que mejora con respecto a la ciudad, donde a pesar de sentirse cómodo, se nos antojaba rudo y poco refinado. Lanzarse a 120 km/h no supone un problema para el Compass, que a pesar de una potencia moderada sorprende por su empuje y unas recuperaciones sobresalientes gracias a su corazón Mercedes-Benz.

A 120 km/h el ruido de rodadura y el aerodinámico están presentes, pero no nos acordaremos apenas del propulsor, que se reduce a un simple zumbido de fondo. Un detalle que me ha sorprendido es lo corta que resulta la sexta marcha, ya que al límite de velocidad en nuestras autopistas el motor gira a unas 2.750 rpm. Con un viaje de 500 km por delante y un depósito ya empezado a causa de servir como coche cámara para la prueba del Audi TT-RS de mi colega Pepe, tenía miedo de sus consumos.

Al final, llegué sin problemas a Asturias desde Madrid, y un vistazo al ordenador de a bordo me dijo que el coche se conformó con 6,0 l/100 km. Me parece un consumo muy correcto para este tipo de coche, sin contar la diferencia entre los diferentes ordenadores de a bordo, el Kia Sportage 2.0 CRDi de 136 CV consumió 6,5 l/100 km en el mismo recorrido y el Nissan Qashqai con el motor 2.0 dCi de 150 CV consumía la friolera de 8,4 l/100 km, principalmente causada por el motor, no el resto del coche.

Dinámica a fondo: no es apto para ir de rallye

El motor 2.2 CRD es una de las mejores piezas del coche, tiene un empuje superior a lo que sus 136 CV dan a pensar, no hay casi turbo-lag, y se estira sin problema hasta más allá de las 4.000 rpm. Ahora bien, no tiene sentido seguir estirando la marcha más allá de las 4.500 rpm: lo único que haremos será forzar el motor y hacer bastante ruido, y no muy bonito.

No es un coche para divertirse al volante, eso está claro. En las curvas se inclina de manera considerable y el subviraje está a la vuelta de la esquina, detrás de ese paso por curva fuera de las posibilidades del bastidor. Al menos, es muy predecible en sus reacciones y nos daremos cuenta al instante de la deriva que estamos empezando a tener. El control de estabilidad es intrusivo y suele cortarlas rápidamente. En situaciones comprometidas el coche no tiende a desplazar el eje trasero, sigue terco en el subviraje.

Tampoco ayuda a la diversión una dirección muy poco informativa y una caja de cambios que en absoluto es rápida. Nada nuevo bajo el sol, pues tampoco prima especialmente el placer de conducir en un SUV diésel de menos de 140 CV. Al menos, el equipo de frenado aguanta bien la fatiga y los asientos nos mantienen bien sujetos, sin necesidad de agarrarnos al volante como si de un salvavidas se tratase. Lo que se nos debería quedar en la cabeza es que es un coche de reacciones seguras y predecibles.

En Diariomotor: Jeep Compass 2.2 CRD 4×2 Limited Plus 136 CV, a prueba (I) | Jeep Compass 2011 | Mitsubishi ASX, Toyota RAV4 o Jeep Compass para una mamá y sus niños | Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler y Compass en el Salón de París

La prueba de esta semana es una novedad en Diariomotor, ya que por primer vez probamos un Jeep. Concretamente hablamos del Jeep Compass, al que muchos consideran una oveja negra en la familia, junto a su hermano el Jeep Patriot, que no se vende en España. ¿Por qué? Pues porque el Jeep Compass no es un todoterreno, es un SUV basado en la plataforma del Dodge Caliber. Pero aunque no sea un todoterreno de verdad, es más pequeño, más ligero y más barato, atacando con fuerza un segmento de mercado muy rentable.

El proyecto del Jeep Compass nació en el año 2006, cuando se puso a la venta la primera generación del SUV estadounidense. La actual generación podría considerarse un lavado de cara profundo, pero es cierto que cambia la procedencia de los propulsores, el diseño interior y buena parte del aspecto exterior. Desde el principio fue bastante criticada la calidad interior del Jeep Compass y un diseño exterior algo complicado de ver. Con la toma de mando por parte de Fiat, el Chrysler Group ha subsanado bastantes errores.

Entendemos que no es un producto 4×4 como sí lo puede ser un Wrangler o un Grand Cherokee, lo que quizá le pone las cosas aún más difíciles. Se tendrá que batir el cobre con pesos pesados como el Nissan Qashqai o Kia Sportage, en un mercado SUV muy agresivo y realmente profuso en excelentes competidores. Quédate con nosotros para saber si este mejorado SUV estadounidense es capaz de hacer frente a sus rivales europeos y asiáticos en nuestra habitual batería de pruebas a fondo.

Aspecto bipolar para un Grand Cherokee en miniatura

Uno de los puntos más criticados del antiguo Compass era un frontal de lo más estrafalario. El actual Jeep Compass ha optado por parecerse mucho más a su primo de Zumosol hermano el Jeep Grand Cherokee. Su vista frontal es realmente bonita, donde destaca una bonita calandra de siete barras verticales, flanqueada por dos ópticas rectangulares de aspecto muy armonioso. El paragolpes y los antiniebla no rompen un conjunto que en serio creemos es de los más logrados del segmento, lo cual no es decir precisamente poco.

No obstante, la magia se pierde al llegar al pilar B. El Jeep Compass podría haber sido un Grand Cherokee en miniatura, pero los diseñadores optaron por no cambiar nada más que su frontal. Sigue teniendo unas dimensiones compactas y en absoluto exageradas, pero el problema es que no hay más cambios en su diseño, que sigue teniendo rasgos de personalidad – que reconocemos son originales – de gusto subjetivo, como una ondulación a la altura de las puertas traseras que da la impresión de ser una fuerte abolladura.

Seguimos disfrutando de toques deportivos, como un tirador integrado en el marco de las puertas traseras o una pequeña luneta entre los pilares C y D. La zaga tampoco recibe cambios, salvo un detalle como que las ópticas emplean tecnología LED en las luces de freno. En el portón del maletero, la versión Limited disfruta de un emblema específico, la cola de escape está discretamente cromada y la boca de carga recibe una pequeña banda cromada que esperamos no se dañe en las operaciones de carga y descarga.

Interior del Jeep Compass, espacio para cuatro y calidad justa

Abro la puerta y me subo al habitáculo del Jeep Compass. Hace mucho calor y el cuero de los asientos quema, pero quema aún más el pomo de la palanca de cambios, que tengo que accionar a través de un pañuelo. Dicho sea esto, lo cierto es que los asientos delanteros son grandes y tienen muy buena sujeción lateral. Los asientos delanteros tienen regulación lumbar y en altura, pero echo de menos regular en altura la parte delantera de la banqueta, mis piernas quedan algo colgando y eso que no soy bajo (mido 1,83 metros).

Hay fallos de ergonomía en la postura de conducción, como un volante no regulable en profundidad que queda algo retirado para mi gusto. El espacio disponible para cabeza es correcto, pero vamos algo encajados en el puesto del conductor, que no es el colmo del espacio. La postura de conducción final es bastante alta, pero no podemos decir que es mala, es mejorable. En su defensa, tras 600 km a su volante casi de continuo mi espalda no se resintió, lo que asumo como bastante positivo.

La instrumentación es sencilla y bonita y es uno de los puntos que nos recuerda constantemente que estamos al volante de un coche americano. Puede parecer una tontería, pero a mí me hace ilusión saber que a 120 km/h voy a unas 75 mph o que si me paso de 30 mph rompo el límite de velocidad en ciudad. Un cuentakilómetros con doble escala de velocidad o el detalle de muchos Jeep de un ordenador de a bordo con una matriz de puntos de color verde. Detalles entrañables.

Las calidades del Jeep Compass fueron muy criticadas en su día, y han mejorado, pero siguen estando superadas por la gran mayoría de rivales del segmento: todo el salpicadero y puertas son plástico duro, con un ajuste correcto, pero muy poco vistoso y con algún fallo de acabado si miramos en zonas poco “visibles”. Lo que no tiene reproche es la ergonomía de la consola central y la sencillez de uso: casi todo está a mano y es de uso realmente sencillo, especialmente el climatizador automático.

No obstante, no me gusta la posición de los warning, junto al botón de los asientos calefactables. Es poco accesible, y está en un lugar poco intuitivo si no conoces el coche. Lo que no podemos negar es que es muy fácil vaciarse los bolsillos en el Jeep Compass. Bajo la consola central hay un hueco plano, que se replica en la base donde se sitúa la palanca de cambios, en ambos casos ideal para un teléfono móvil. Entre ambos asientos hay dos portabebidas y más huecos pequeños, aunque sin tapizar o forrar de goma.

El reposabrazos extensible esconde un hueco y un compartimento en el que casi cabe una botella de 1,5 litros de pie. La guantera es pequeña y no está tapizada o iluminada, pero encima tiene un hueco en el cabe tumbada una botella de agua grande, a la que eso sí, le irá dando el sol. En las puertas no hay huecos específicos para este tipo de recipientes. En cuanto a las plazas traseras, hay tres, pero realmente dos personas adultas casi no dejarían sitio a una tercera. No es un coche para cinco adultos.

Es un SUV para cuatro adultos, no para cinco adultos.

Es relativamente estrecho, pero dos personas irán bien, con mucho espacio para las rodillas y eso sí, poco apoyo en los asientos, de mullido firme. El pasajero central va a estar incordiado por el túnel central y por dos portabebidas centrales. No hay reposabrazos trasero. Un inconveniente de estas plazas son los reposacabezas, muy bonitos y con un aire que evoca a tiempos pasados, pero no abatibles, por lo que interfieren en buena medida con la visión por el retrovisor delantero. Los respaldos traseros son reclinables.

Maletero con sorpresa incluida

La boca de carga es baja, está enrasada con el piso y tiene unas formas muy regulares… pero es pequeño, sólo 328 litros con competidores que superan los 400 litros en casi todos los casos. La parte derecha del maletero está ocupada por el subwoofer Boston Premium Audio. Bajo el piso hay una rueda de repuesto de tipo galleta con sus herramientas de turno. Al abatir los asientos traseros en posición 60/40 obtendremos una superficie completamente plana de 1.269 litros de capacidad.

La sorpresa es el “Party Gate” (no me he inventado el nombre), dos altavoces situados en el portón del maletero, que podemos orientar hacia fuera del coche y animar con música esas fiestas con barbacoa en la casa de verano de nuestro amigo Mike. Un momento, estamos en España. Para animar el botellón también sirve, supongo. Mañana continuamos con la segunda parte, en la que analizamos a fondo su dinámica y consumos con el motor 2.2 CRD de 136 CV. Estad atentos.

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En Diariomotor: Jeep Compass 2011 | Mitsubishi ASX, Toyota RAV4 o Jeep Compass para una mamá y sus niños | Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler y Compass en el Salón de París

El Jeep Wrangler es un todoterreno capaz tanto en terrenos desérticos como en terrenos de frío extremo y si existe una edición especial para el desierto de Mojave, también debería haber existir una edición especial para el Ártico y sus nieves eternas. En el Salón de Frankfurt veremos por primera vez el Jeep Wrangler Artic Edition, una edición especial basada en el acabado Sahara y con detalles que recuerdan a los gélidos ambientes más septentrionales.

Como se puede ver, esta nueva edición especial del Jeep Wrangler cuenta con unos tonos que recuerdan más a los azules característicos de los hielos permanentes que a los colores caqui y beige típicos del desierto. En el lateral, por ejemplo, vemos las insignias de la edición especial, con el Yeti asomándose por encima del logotipo de la edición Artic y las coordenadas del Polo Norte. Otro de los detalles características son las llantas de 17 pulgadas en negro.

El interior del Jeep Wrangler Artic también cuenta con pequeños detalles distintivos, como los logotipos cosidos en los respaldos de los asientos delanteros o el nuevo reloj del tacómetro con el logotipo iluminado en azul, igual que el resto del cuadro de mandos. Por lo que veo, el tapizado de los asientos cambia respecto a la edición Sahara, con costuras en naranja y un nuevo diseño en la parte central. Las alfombrillas también parecen exclusivas, con un diseño que recuerda al dibujo de un neumático.

El Jeep Wrangler Artic Edition estará disponible en Europa a partir del primer trimestre de 2012 tanto en la versión de dos puertas como en el Jeep Wrangler Unlimited de cuatro puertas. Se ofrecerá con el nuevo motor Pentastar V6 3.6 o con el 2.8 diésel, tanto con el cambio automático como manual. Mopar también pone su punto de personalización, aunque no especifican que partes pertenecen a la división del grupo Chrysler.

Fuente: Jeep
En Diariomotor: Jeep Wrangler Call of Duty: Modern Warfare 3, ahora sí es oficial

Jeep ha publicado por fin todos los detalles del Jeep Wrangler Call of Duty: Modern Warfare 3, una edición especial dedicada a la última entrega del reputado videojuego. La firma estadounidense se ha visto obligada a ofrecer la información después de que un grave despiste (o no tan despiste) provocara que una unidad se paseara por algún lugar de EEUU sin ningún tipo de camuflaje, dejando al descubierto todas sus bondades.

Así pues, ahora ya conocemos qué cosas cambian respecto a los Wrangler convencionales. No se trata de una mera edición especial consistente en placas identificativas y poco más, sino que Jeep quiere ofrecer unas aptitudes off-road aún más elevadas. Dan buena fe de ello los neumáticos de 32 pulgadas de diámetro total que, si ya de por sí son imponentes, aquí aparentan aún más gracias a las llantas pintadas en negro que han montado para la ocasión.

Además, la edición incluye un buen número de accesorios fabricados por Mopar para optimizar esas aptitudes todoterreno que visualmente ya deja entrever. Tanto los parachoques traseros como los delanteros se han montada para mejorar los ángulos de ataque y salida, y también se incluye un capó nuevo y el socorrido cabestrante para salir de cualquier imprevisto. Tanto los faros traseros como la boca del depósito de combustible se han reforzado con rejillas para proteger ambas partes.

Las fotografías que se han publicado se corresponden con el Wrangler Unlimited de cinco puertas, pero también estará disponible con la carrocería tradicional de tres puertas. En ambos casos, junto con las piezas anteriormente citadas, habrá una serie de anagramas identificativos de la edición. El logotipo del videojuego aparece en el protector de la rueda de repuesto y en el lateral del coche, mientras que las palabras Call of Duty, Modern Warfare o MW3 nos las encontramos en varias zonas del habitáculo.

EEUU volverá a ser una vez más el único país que goce de esta edición especial, que seguramente tenga a varios acérrimos de la saga de videojuegos de Activision entre sus compradores. El Jeep Wrangler Call of Duty: Modern Warfare 3 se pondrá a la venta en noviembre de este año, coincidiendo con la puesta en largo del propio videojuego en el país norteamericano. Aunque yo no sea fan de los Call of Duty, no me importaría para nada tener una bestia así en mi garaje.

Fuente: Jeep
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