La pasada semana, Kia, nos adelantaba un boceto de un nuevo modelo que íbamos a poder conocer en el Salón de chicago. Un modelo que nos introducía un concepto de formas similares al Kia Soul, pero con un toque más deportivo, con una estética llamativa, o eso parecía en ese primer boceto.

Ahora, la marca nos deja conocer por completo que se escondía bajo ese boceto, presentándonos al Kia Track’ster. Todavía con el sobrenombre de concept y por el momento como coche de salón… pero, quién sabe, quizá, no sólo estemos ante la próxima línea de diseño de la marca coreana, sino que también, haya en este Track´ster una intención de llevar a producción este concepto.

Destacan detalles que nos delata la intención de este concept de asaltar los trackdays, como la caja para las herramientas tras el asiento del piloto o el neumático que se asoma desde la parte posterior del maletero del Track’ster, detalles que se encarga de coronar un motor gasolina 2.0 turbo con una potencia de 250 caballos acompañado por un equipo de frenos Brembo, una suspensión deportiva, una caja de cambios de seis velocidades de corto recorrido y una tracción total con diferencial central electrónico.

Un llamativo concept, que esperemos que no se quede sólo en concept y que además de enseñarlos un paso más en la escalada de las firmas coreanas por la calidad y la estética diferenciada, además de las líneas de diseño de la marca, nos esté mostrando el anticipo de un futuro modelo de la firma.

Fuente: Autoblog
En Diariomotor: Kia Track’ster, veremos un Soul más deportivo en el Salón de Chicago| El Kia Soul se renueva ligeramente

La nueva generación de Kia Rio ha llegado a España con el espíritu de un best seller, del utilitario asequible y equilibrado que pretende copar un buen volumen de ventas. En este caso os hablaremos de su variante más dinámica y deportiva, la de su carrocería de tres puertas, pensada especialmente para un público más juvenil y como alternativa al cinco puertas del que ya se habrían vendido en España 1.453 unidades (al cierre de enero de 2012) desde el inicio de su comercialización en septiembre de 2011.

El Kia Rio de 3 puertas partirá en España de los 9.135€ del 1.2 CVVT Basic 3p, incluyendo descuento promocional de 2.415€ como parte de la campaña de lanzamiento. La carrocería de tres puertas se ahorra en toda la gama 500€ respecto al cinco puertas. La diferencia es más acusada en la gama de entrada puesto que el acabado Basic con que se lanzaba el Kia Rio ha desaparecido del cinco puertas y el más económico ahora es el 1.2 CVVT Concept 5p por 10.635€.

La oferta de motores para el Kia Rio de 3 puertas es la misma existente para el 5 puertas: dos gasolina 1.2 CVVT (85 CV) y 1.4 CVVT (109 CV) y dos diésel 1.1 CRDi WGT (70 CV) y 1.4 CRDi WGT (90 CV).

Cuatro acabados para el Kia Rio: Basic, Concept, Drive y Emotion

El acabado más sencillo es el denominado Basic. Incluye llantas de acero de 15”, todo el equipamiento de seguridad de serie (airbag laterales y de cortina, ISOFIX, reposacabezas delanteros y traseros regulables en altura), retrovisores exteriores eléctricos, luces diurnas, tapicería de tela, ordenador de a bordo. Ligeramente por encima el acabado Concept incluye también aire acondicionado y reposabrazos delantero central.

El acabado Drive incorpora a los anteriores llantas de aleación de 15”, rueda de repuesto temporal, parrilla cromada, faros antiniebla delanteros, retrovisores exteriores calefactables, Bluetooth, climatizador automático y sensor de lluvia.

El acabado Emotion, tope de gama, monta llantas de aleación de 16”, luz diurna y ópticas traseras LED, volante y palanca de cambios en piel, inserciones símil metalizado, guantera refrigerada, red de maletero, bandeja portaobjetos bajo la zona de carga, control de crucero y limitador de velocidad, sensor de luces y sensor de aparcamiento.

Precios del Kia Rio de 3 puertas
RIO 1.2 CVVT BASIC 3p: 9.135€
RIO 1.2 CVVT CONCEPT 3p: 10.135€
RIO 1.4 CVVT DRIVE Eco-Dynamics 3p: 12.265€
RIO 1.1 CRDi WGT BASIC Eco-Dynamics 3p: 11.466€
RIO 1.1 CRDi WGT CONCEPT 3p: 12.165€
RIO 1.4 CRDi WGT DRIVE 3p: 13.790€
RIO 1.4 CRDi WGT EMOTION 3p: 14.600€

Fuente: Kia
En Diariomotor: Kia Rio 1.4 CRDi Emotion, a prueba | Kia Rio, presentación y prueba en Estoril

Por el momento sólo han publicado el boceto que podemos ver arriba, suficiente para hacernos una idea de lo que veremos. A primera vista me ha recordado al Chevrolet Spark en su vista lateral, pero probablemente sea de mayor tamaño que el pequeñín de General Motors, puesto que el coche estará basado en el Kia Soul. En cierta forma, podemos decir que se trata de una versión más deportiva y llamativa de la zapatilla coreana, que ha gozado de gran éxito en EEUU como atestiguan las más de 100.000 unidades vendidas en el país en 2011.

Sigue el formato cuadradote del Soul, pero con una serie de toques que ayudan a suavizar unas líneas que resultan muy polarizantes. Los detalles clave son la presencia de sólo tres puertas en la carrocería, a diferencia de las cinco puertas del Soul, así como una caída del techo mucho más tendida culminada por un alerón de generoso tamaño. No podían faltar en un coche así las típicas fanfarronadas de los prototipos, tales como las enormes llantas o los abultados paragolpes, cual coche de rally se tratara.

El Kia Track’ster ha sido creado en el estudio de diseño que la marca coreana posee en California. Según la propia Kia, se trata de una visión de cómo podría ser una versión más juvenil del Kia Soul, en un intento de buscar ampliar el mercado del segmento B de los SUV en EEUU. Visto lo visto, todo apunta a que el prototipo está pensado exclusivamente para el mercado norteamericano, aunque ya han anticipado que no hay ninguna intención de lanzar una versión de producción de este coche.

La firma ha aprovechado también para confirmar que la versión de calle del Kia Soul’ster está en las últimas fases de desarrollo, y su fabricación está a punto de ser aprobada. Este prototipo presentado hace tres años es una versión playera del Soul, carente de techo en la zona posterior. Por tanto, puede que en unos meses veamos por fin la versión de producción de un concept-car que atrajo muchas miradas en el Salón de Detroit de 2009.

Fuente: Kia
En Diariomotor: El Kia Soul se renueva ligeramente | Kia Soul’ster Concept | Kia Ray, un Kia Soul en miniatura para el mercado coreano

Con un éxito que lo precede desde Corea y Estados Unidos, el Kia Optima se presenta en nuestro mercado con la lista de precios y versiones para el 2012. Con las berlinas europeas en el punto de mira, este Kia llega como una de las últimas muestras del salto cualitativo que han dado las marcas coreanas.

Tras su presentación en el Salón del automóvil de Nueva York, en el 2010, con más de 287.000 unidades vendidas en todo el mundo en 2011, llega el momento de conocer la adaptación al mercado europeo donde se tendrá que ver las caras con rivales como el Peugeot 508 o el Volkswagen Passat, con un precio de partida de 23.950 euros con los descuentos actuales y una sola motorización diésel.

Con una trabajada estética y un aspecto totalmente actual, donde destacan detalles como su parrilla frontal o el diseño de las ópticas traseras y la caída del techo sobre el pilar posterior, nos encontramos con una berlina de 4.85 metros de largo que cuenta además con un considerable maletero de 505 litros de capacidad de carga. En su interior encontramos de nuevo el ya mencionado en innumerables ocasiones salto en la calidad percibida, calidad que podremos completar con detalles como el equipo de sonido Infinity.

Para su mecánica, en España, se confiará en el motor diésel U2, con 1.7 litros de cubicaje y sobrealimentado por un turbo de geometría variable. Este bloque desarrolla una potencia de 136 caballos con un par de 325 Nm a 2.000 rpm.

Según la marca, alcanza un rendimiento superior en un menor rango de revoluciones para ayudar a la reducción de consumo de combustible. Las emisiones de CO2 de este bloque son de 128 g/km. Para su transmisión, encontramos disponible un cambio automático de 6 velocidades con convertidor de par y embrague del convertidor de par o una caja manual también de 6 velocidades.

Su comercialización en España se ha iniciado con este primer mes del año. Como curiosidad, Kia ofrecerá en el último trimestre del año, una versión híbrida en diferentes puntos de Europa, entre los que se encuentra España. Se ofrece al igual que otros vehículos Kia con la garantía de 7 años o 150.000 kilómetros. La gama tiene un precio de partida de 26.620 euros, que con descuentos, pasa a ser de 23.950 euros en el acabado Concept y con el único bloque disponible.

Kia Optima 1.7 CRDi VGT

• Concept 26.620 € / Con descuento 23.950 €
• Drive 28.620 € / Con descuento 25.950 €
• Emotion Eco-Dyn 31.920 € / Con descuento 29.250 €
• Emotion AUT 33.620 € / Con descuento 30.950 €

Fuente: Kia
En Diariomotor: Kia Optima| Trio de ases coreanos: Kia Optima, Picanto y Rio en el Salón de Barcelona|
Kia Optima Hybrid, confirmado para Europa

Finalizamos ya la prueba del nuevo Kia Rio. En la primera parte hemos hablado de su habitabilidad y ergonomía de uso. Hay que decir que a nivel de habitáculo es uno de los utilitarios más amplios del mercado, tanto en las plazas delanteras como traseras. A nivel de diseño también destaca con un frontal agresivo y marcado. Está al nivel de las mejores alternativas europeas, sin duda alguna.

En la segunda parte hemos hablado de la dinámica, en nuestro caso de una unidad con motor 1.4 CRDi turbodiésel de 90 CV. Aunque lastrado por unos desarrollos largos, tiene una capacidad de aceleración correcta y logra unas marcas de consumo consistemente contenidas. A nivel dinámico, no impresiona pero cumple: es un coche enfocado a una conducción tranquila por zonas urbanas y extraurbanas. Veamos que nos ofrece el nivel de equipamiento Emotion – tope de gama – y repasemos sus rivales.

Acabado Emotion, seguridad, equipamiento y opciones

El nuevo Kia Rio ha logrado cinco estrellas EuroNCAP, algo que en parte se ha conseguido gracias a que toda la gama cuenta con control de estabilidad de serie, cosa que algunos rivales no pueden decir. Lleva airbags frontales, laterales delanteros y de cortina delanteros y traseros. También cuenta con distribución electrónica de frenado y asistente al arranque en cuesta en serie desde el acabado básico. El motor 1.4 CRDi sólo se monta en los acabados Drive, Concept y Emotion, no en el Basic de acceso.

Nuestra unidad Emotion tiene un equipamiento completo con elementos como climatizador automático, control de crucero y limitador de velocidad, sensores de aparcamiento trasero o automatismo para las luces y limpiaparabrisas. El volante es multifunción y está forrado en cuero, además de disfrutar también de una palanca de cambios forrada en el mismo material. Todas las versiones equipan ordenador de a bordo, aunque no con la gran pantalla circular – Supervision – del acabado Emotion.

Diferencias con otros acabados estriban también en que monta elevalunas eléctricos para las cuatro ventanillas, espejos retrovisores plegables eléctricamente, manos libres Bluetooth o llantas de aleación de 16 pulgadas. Todas las versiones tienen conectividad USB/iPod y radio CD con MP3. Las diferencias con el acabado Drive – 810€ más barato – estriban en las llantas, automatismos de luces/retrovisores o elementos de ayuda al transporte en maletero, como la red sujetaobjetos.

Con el acabado Emotion y un equipamiento bastante abundante, como hemos podido comprobar, el Kia Rio 1.4 CRDi cuesta 15.100€ actualmente. Considero la versión más interesante el acabado Drive, pues las diferencias con la Emotion no van mucho más allá de la estética o funcionalidades básicas.

Principales rivales

El Kia Rio 1.4 CRDi de 90 CV y acabado Emotion es rival de prácticamente la totalidad de vehículos del segmento B superior. Aunque en función del uso al que se destine algunas personas también podrían verlo como rival de un Nissan Micra o un Toyota Yaris, nos limtamos a compararlo con rivales en torno a los 4 metros de longitud con motorizaciones similares. Su principal rival a mi parecer es el Renault Clio, una institución en el segmento, y profuso en descuentos comerciales.

Con un acabado Evolution y motor 1.5 dCi eco2 de 90 CV es más eficiente que el Rio, consume 4,0 l/100 km de media y tiene unas prestaciones superiores sobre el papel. Su equipamiento es ligeramente superior, sumando navegador TomTom Live integrado sobre la dotación del Kia. Con todo ello cuesta 15.245€, 145€ más que el Kia. La calidad interior es ligeramente inferior y a nivel de espacio el Kia es superior. Otro rival a tener en cuenta es el Seat Ibiza, con motor 1.6 TDI de 90 CV.

El utilitario español está por debajo del Kia en calidades y en espacio, como pudimos comprobar en su prueba a fondo. No obstante, su motor 1.6 TDI de 90 CV tiene mejores prestaciones que el 1.4 CRDi y un consumo medio de 4,2 l/100 km, además de un agrado superior de uso. En cuanto a equipamiento, la versión Style con el pack Copa se pone a nivel del Kia Rio, pero con un precio de 16.650€. No podemos olvidarnos del Peugeot 207, aunque esté a punto ya de retirarse del mercado.

Su motor 1.6 HDi de 92 CV tiene una buena entrega de potencia y consumos sostenidamente bajos, como pudimos comprobar en otra prueba a fondo. Las plazas delanteras del 207 son tan amplias como las del Rio pero no se puede decir lo mismo de las traseras. En cuanto a calidades y practicidad el Peugeot se aproxima al coreano y casi llega a igualarlo. Consume una media homologada de 4,2 l/100 km. Con el equipamiento Active y las opciones que lo ponen a nivel del Kia costaría 15.820€.

No obstante, al estar a punto de retirarse es muy posible que se puedan conseguir unidades a muy buen precio, con fortísimos descuentos que podrían decantar el precio a su favor. Finalmente, lo comparamos con el Opel Corsa, uno de los utilitarios más vendidos en España. Con acabado Cosmo y motor 1.3 CDTI de 95 CV consigue un consumo medio de 4,4 l/100 km, aunque nos consta que dicho motor de origen Fiat es uno de los que logra de los consumos reales más bajos del mercado.

Igualando equipamiento cuesta 14.720€, pero es menos amplio y sus calidades resultan inferiores, aunque tiene un maletero grande y con un acceso óptimo. Por último, nos gustaría hacer la comparación con el motor de gasolina de 109 CV que el Kia Rio ofrece en su gama, pero no se ofrece con acabado Emotion. La comparación en el acabado Drive tiene como conclusión que es un motor mucho más prestacional y que el diésel se amortiza con respecto a este en unos 110.000 km.

Conclusiones

Hemos quedado con una muy buena impresión del Kia Rio, un producto muy maduro que se posiciona como el líder de la relación calidad-precio en el segmento y que no tiene defectos de importancia más allá de unas prestaciones penalizadas por el desarrollo del cambio. Kia lo está haciendo muy bien, y desde Diariomotor sugerimos una ampliación de la gama, así como la introducción en España de versiones Eco-Dynamics de este propulsor, que podrían aquilatar aún más los consumos.

En Diariomotor: Kia Rio 1.4 CRDi Emotion, a prueba (II) | Kia Rio 1.4 CRDi Emotion, a prueba (I) | Kia Rio, precios y equipamiento: desde 9.400€ para el mercado español | Kia Rio, presentación y prueba en Estoril (I) | El Kia Rio cambia radicalmente de cara hacia la modernidad

Continuamos explorando el nuevo Kia Rio en Diariomotor. En la primera parte de la prueba os hablábamos de la increíble evolución que Kia había experimentado en los últimos años, de pasar a una anécdota en el segmento B a tener un producto que compite de tú a tú con lo mejor de Europa y se posiciona a la cabeza del segmento en cuanto a habitabilidad interior o calidades. También se puede decir que es un coche estéticamente bonito, con dimensiones armónicas y un toque de atrevimiento.

El Kia Rio de cinco puertas mide 4,04 metros de longitud, 1,72 metros de ancho y 1,45 metros de altura. Por dimensiones se posiciona como uno de los más grandes del segmento B, al nivel de por ejemplo el Renault Clio. Su batalla es de 2.570 mm y pesa 1.239 kg, un peso normal para un utilitario turbodiésel de su tamaño, aunque más pesados también los hay. Su motor es un bloque de cuatro cilindros y 1.396 cc, masajeado por un turbocompresor de geometría variable y un intercooler.

Desarrolla 90 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 220 Nm, constante entre las 1.750 y las 2.250 rpm. Va asociado a una caja de cambios manual de desarrollos largos, que mueve sólo las ruedas delanteras. La aceleración hasta los 100 km/h se toma 14,2 segundos, una cifra elevada. Tiene una velocidad punta de 172 km/h. Este motor no se puede asociar al pack Eco-Dynamics en España, por lo que no puede disfrutar del sistema Stop&Start o consumos aún más reducidos.

Aún así, homologa un gasto combinado de sólo 4,3 l/100 km, que aumenta a 5,0 l/100 km en homologación urbana y cae hasta 3,8 l/100 km en carretera. Emite 113 g/km de dióxido de carbono, por lo que está exento de pagar Impuesto de Matriculación. Su suspensión delantera es independiente pero emplea un esquema de eje rígido con elemento torsional para el tren trasero. Los frenos delanteros son de 280 mm de diámetro y también lleva discos en el eje trasero, de 262 mm de diámetro.

La dirección asistida es 100% eléctrica, y curiosamente, el sonido de la asistencia es apreciable desde el habitáculo. Los neumáticos son unos Kumho Solus de medidas 195/55 R16, montados sobre llantas de aleación de 16 pulgadas. Con este propulsor, su depósito de combustible de 43 litros debería ser suficiente para recorrer unos 850 km sin necesidad de repostar. Veamos que nos dice la dinámica del miembro más joven de la familia Kia, y si está a la altura de las expectativas.

Cumple en el ámbito urbano

En el tráfico de la gran ciudad un utilitario se mueve como pez en el agua. El Kia Rio tiene unas dimensiones contenidas y cumple con creces en este aspecto. Es un coche ágil con el que callejear no es una dificultad. Su dirección es algo lenta y tiene mucha distancia entre topes, lo que permite un buen ajuste de precisión a la hora de maniobrar, pero hace que tengamos que mover mucho el volante. En cuanto a la visibilidad, la visión trasera se ve comprometida por una ventana pequeña.

No es el peor del segmento ni mucho menos, pero es un detalle mejorable, y la gran anchura de los pilares C tampoco ayuda. El aparcamiento no resulta complicado, aunque la visión en los tres cuartos trasero puede ser algo comprometida. Al menos los retrovisores son grandes y nos dan mucho juego. En cuanto al motor 1.4 CRDi, me ha parecido que está muy bien aislado del habitáculo, aunque cuando se arranca en frío se deja notar el traqueteo diésel y ese sonido rítmico claramente.

Tiene un funcionamiento suave en ciudad, aunque con poca fuerza por debajo de las 1.600 rpm, momento en el que el turbocompresor ya trabaja con fuerza. Este carácter se revela bajo carga, a un régimen tranquilo es muy lineal. La caja de cambios tiene unos desarrollos tirando a largos, y el sistema de recomendación de cambio marcha querrá que lo llevemos bajo de vueltas. De hecho, demasiado bajo de vueltas, hasta el punto de que en más de una ocasión he vuelto a tener que reducir la marcha.

La suspensión filtra bien los baches pequeños, pero me ha resultado seca con baches más grandes o juntas de dilatación marcadas. En cuanto a los consumos en ciclo urbano, la media fue de 6,2 l/100 km. Me parece una buena cifra para un vehículo sin sistema Stop&Start, de hecho es la misma cifra que el Ford Focus 1.6 TDCi logró hace unos meses con este sistema. Este consumo se ha logrado sin demasiado reparo con el acelerador, en una conducción normal.

Muy ahorrador y rápido en autopista

Con 90 CV y desarrollos muy largos, en sexta marcha el Kia Rio gira a 2.250 rpm cuando vamos en sexta velocidad. En los repechos no he llegado a perder velocidad, pero el desarrollo penaliza las recuperaciones en relaciones altas. El coche se muestra muy bien compuesto, con una buena estabilidad lineal que no es alterada en curva o ante baches pronunciados, que aquí no resultan secos, a pesar del tarado confortable de la suspensión o los neumáticos con generoso perfil lateral.

Los consumos son dignos de elogio en este apartado. Una vuelta a la M-40 a ritmos legales arrojó un consumo final de sólamente 3,7 l/100 km – el segundo más bajo que he logrado en el mismo recorrido – y mi habitual ciclo de prueba a 120 km/h de marcador por la madrileña M-45 arrojaba un consumo medio de 4,9 l/100 km. Otros recorridos habituales confirman que las cifras son consistentes y bajar de los 4 l/100 km con frecuencia es algo de lo más habitual si rodamos a velocidades moderadas. Es un motor totalmente recomendable si vamos a rodar mucho por carreteras extraurbanas.

Si circulamos por carreteras nacionales y buscamos un adelantamiento rápido, recordad reducir a quinta o incluso a cuarta si queremos completar rápidamente la maniobra. El motor no adolece de poca fuerza, pero sus desarrollos benefician más al consumo. Su aislamiento de las irregularidades del asfalto es bueno, pero a nivel acústico no destaca, de hecho un Volkswagen Polo o un Renault Clio le superan. La principal fuente de ruido es la rodadura, y el retrovisor produce un ligero silbido aerodinámico.

Dinámica a fondo

Con 90 CV y desarrollos largos no es un coche hecho para correr. La dirección es uno de los aspectos del Kia Rio que no me terminan de convencer, resulta muy ligera a alta velocidad – requiere de correcciones habituales en autopista – y en curva tiene muy poca retroalimentación para el conductor. No sentimos muy bien lo que ocurre bajo las ruedas, y ello nos resta confianza. En cualquier caso, el tarado de suspensiones también nos indica que no es un coche para tramear precisamente.

Al límite es subvirador tozudo, y nunca nos va a traicionar, al menos ni incitándole he conseguido que me haga un mal gesto. No obstante, bajo frenadas fuertes en carreteras reviradas – cosa que también pude comprobar en la presentación – la zaga del coche se agita bastante. Intuyo que los neumáticos tienen bastante que ver, pues las unidades de serie nunca han terminado de convencerme en cuanto a agarre. Sí que me ha gustado el cambio, que aún no siendo muy preciso, es rápido.

El motor tampoco pide un uso deportivo, se estira bien, pero a partir de las 4.100 rpm la fuerza decae y seguir acelerando más es quemar gasóleo y hacer ruido: cambiad de marcha. Todas estas apreciaciones son comunes a muchos vehículos del segmento, pues no están concebidos para un uso exigente, sino para una conducción tranquila por ciudad y alrededores. En dicho sentido, el Kia Rio es un coche óptimo, gracias fundamentalmente a un motor con consumos parcos y prestaciones correctas.

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El nuevo Kia Rio es un producto muy importante para Kia Motors. Como parte de su apuesta por la calidad y una gama global de vehículos, es el último producto en ver la luz. Se trata de un utilitario del segmento B que nada tiene que envidiar a las mejores propuestas europeas del segmento, como ya pudimos comprobar en su presentación nacional en el mes de septiembre. Basta con echar un vistazo atrás para ver lo que Kia ha evolucionado en apenas quince años.

El árbol genealógico del Kia Rio comienza en el Kia Pride, un Ford Festiva fabricado bajo licencia y de dudosa reputación. A comienzos de la pasada década se comenzó a vender un Kia Rio en todo el mundo, con carrocerías familiar y sedán, pero con tamaño de utilitario. La segunda generación del Rio continuó siendo un producto global con dos carrocerías – hatchback y cuatro puertas – pero bajo estándares europeos, era un vehículo de bajo coste y con una percepción de baja calidad.

El salto cualitativo ha sido impresionante con la nueva generación, tal y como lo ha sido con modelos como el Sportage o el Sorento. La versión que hemos probado la habíamos podido catar brevemente en la presentación, pero hoy comenzamos una prueba a fondo. Se trata de un Kia Rio de cinco puertas equipado con el motor turbodiésel 1.4 CRDi de 90 CV y acabado Emotion, tope de gama. Cuando lo recogimos en la sede de Kia en Alcobendas tenía unos 5.500 km en el odómetro.

Aspecto europeo con personalidad propia

El Kia Rio ha sido diseñado por Peter Schreyer, quién fue diseñador jefe de Audi durante unos cuantos años, y fue responsable por ejemplo, del diseño del primer Audi TT, reconocido como uno de los vehículos más influyentes de los últimos años. Una de sus marcas personales es la “nariz del tigre”, la característica calandra que todos los Kia montan, suficientemente diferenciada para que cada modelo sea percibido de manera diferente, pero en conjunto coherente con su imagen de marca.

Las ópticas son grandes y están subrayadas por una tira de LEDs diurnos, que dan un aspecto distinguido al vehículo. Un frontal agresivo, que da paso a un perfil lateral bastante menos arriesgado, sobrio y elegante, ¿quizá tanto como un Audi A3? Nuestra unidad de prueba monta unas llantas discretas de 16 pulgadas, aunque en la presentación comprobamos lo bien que le sientan las llantas de 17 pulgadas de aspecto cromado que pueden pedirse como accesorio en el concesionario.

Tras un perfil lateral más discreto la zaga nos regala dos bonitas ópticas con bonitas formas que iluminadas de noche dan al coche un aspecto distinguido ciertamente. No obstante, la zaga es quizá la parte menos arriesgada del coche, la más común. Un toque más distinguido de cara al futuro lo podrían haber puesto una salida de escape discreta con colín cromado o una mejor integración del tirador del maletero, quizá bajo el logotipo. En resumen, a años luz de su antecesor, para mejor, por supuesto.

Habitáculo funcional y de calidad alta

Tras la primera impresión en su presentación no pude evitar comparar al Rio en calidad interior con el Volkswagen Polo, la referencia en el mercado de utilitarios generalistas a nivel de calidad interior. Las versiones de la presentación tenían plásticos que me parecieron de mejor calidad que los que monta la unidad de prueba, pero siguen siendo muy buenos en comparación a lo que los demás competidores ofrecen. Todo el habitáculo está terminado en plásticos duros.

Los ajustes son muy buenos y en el caso del climatizador, la calidad es excelente, hasta el punto de que el coche parece de un segmento superior. Si hay alguna queja en cuanto a materiales es que las puertas delanteras no tienen un soporte mullido para el codo, y en largos viajes llega a hacerse molesto apoyar el codo sobre el duro plástico. ¿Es tan bueno como el Polo en este capítulo? Podríamos decir que comparte el podio con el alemán. Ya sentado en el asiento del conductor compruebo que la posición de conducción lograda es baja, obviamente sin llegar a ser deportiva.

El asiento es cómodo, pero no cuenta con regulación lumbar, los apoyos laterales son más bien pequeños – lo que por otra parte, facilita la entrada – y la banqueta se me ha hecho ligeramente corta. Puede que un pequeño precio a pagar por disfrutar de uno de los puestos de conducción más amplios del segmento. Mi rodilla derecha no roza con la consola central, ya que ha sido diseñada con un aspecto recortado para precisamente evitar dicha incomodidad y aportar más espacio.

A nivel de cabeza, con mis 1,83 metros lo tengo queja del espacio disponible al techo del coche, al menos un palmo. La instrumentación es muy parecida a la del Kia Sportage, dividiéndose en tres grandes secciones, en las que destaca un enorme velocímetro central de lectura óptima, con una pantalla LCD para el ordenador de a bordo embebida en su interior. Tiene indicador de la temperatura del agua. La consola central es sencilla, combinando equipo de audio y climatizador, en su parte inferior.

El climatizador es muy sencillo de usar y tiene un aspecto resultón. La practicidad de este coche es superior a la media del segmento. En la propia consola central hay un hueco de aspecto cuadrado, pero bajo la misma, junto a las entradas auxiliares del equipo de audio hay otro gran espacio apto para llaves, cartera y móvil. Todas las puertas cuentan con un hueco especial para botellas y entre los asientos hay dos portabebidas. Además, bajo el reposabrazos fijo hay un cajón grande.

La guantera es de buen tamaño, pero no está tapizada, aunque sí iluminada. Las plazas traseras pueden no ser amplias para tres personas, pero están en lo mejor del segmento en cuanto a espacio para las rodillas y altura, la cabeza no llegará al techo, ni siquiera en la plaza central. Además, el piso es plano, lo que facilita pasar de una plaza a otra. En cuanto al maletero, su capacidad de carga es de 288 litros. Tiene unas formas muy regulares y una boca de acceso que queda a una altura ideal para la carga.

Su volumen de carga es grande, pero por ejemplo el Toyota Yaris le aventaja en 4 litros. Lleva una red de sujeción para que pequeños objetos no bailen en las curvas y algunos ganchos para bolsas, así como pequeños huecos laterales. Abatiendo los asientos se consigue una superficie de carga completamente plana. El maletero está iluminado y bajo el piso podemos encontrar una bolsa con herramientas, los triángulos y una rueda de repuesto tipo galleta.

Mañana continuamos con la dinámica del diésel, que ha resultado ser muy ahorrador.

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No salimos de una y ya nos estamos metiendo en otra. Aún no hemos tenido tiempo de digerir las novedades que nos llegan del Salón de Detroit cuando ya estamos planificando el primer gran evento europeo del año, el Salón de Ginebra. El tándem Hyundai-Kia sigue dispuesto a “comerse el mundo”. De momento y si al menos quieren conquistar al comprador europeo, y sobretodo al español, tienen que ofrecer alternativas muy competitivas en el segmento C y un compacto de referencia.

Lo primero ya lo están consiguiendo y respecto a lo segundo sus aspiraciones pasan por la nueva generación de Kia Cee’d que se destapará en Suiza dentro de poco más de dos meses. La primera fotografía del nuevo compacto de cinco puertas ya ha sido presentada y nos revela los primeros detalles del frontal de un modelo moderno que adquiere las señas de identidad de la marca, la parrilla de nariz de tigre con el enrejillado de nido de abeja y los faros alargados que integran en su perfil inferior una línea de LED.

El salto de calidad protagonizado por Kia es notable y el Cee’d debería venir a confirmar, al menos, el crecimiento de la marca en el continente europeo. El fin de la vida comercial de la primera generación de Cee’d se ha hecho notar y la caída de sus ventas ha sido acusada. Todo lo contrario que lo sucedido con el nuevo Kia Sportage, un todocamino compacto asequible y moderno cuyas ventas en España habrían superado incluso a las del propio Cee’d.

No lo decimos nosotros, lo dice Kia. El nuevo Kia Cee’d será “tecnológicamente sofisticado, altamente competitivo, una entrada importante en el segmento C europeo avalado por sus siete años de garantía”. Si es cierto no aún no lo podemos comprobar, como poco hasta el Salón de Ginebra donde podremos verlo por primera vez en directo.

El lanzamiento oficial del nuevo Kia Cee’d tendrá lugar en la segunda mitad de 2012, a partir de junio.

(*) Actualización 13/1/2012:

Fuente: Kia
En Diariomotor: El Kia Cee´d 2012 añade nuevos acabados con más equipamiento

Definitivamente el año 2011 no ha sido próspero para las ventas de vehículos del segmento A y del segmento B, cómo tampoco lo ha sido por la crisis para el resto de gamas superiores. En cualquier caso podría decirse que al menos sí fue provechoso por las novedades que se presentaron a lo largo del año para conseguir una cierta revitalización de los segmentos que copan los vehículos más asequibles y modestos del mercado, dónde desde hace años tienen cabida vehículos que no tienen nada que envidiar ni en calidad ni en equipamiento a compactos, berlinas y demás.

En definitiva el de los utilitarios es un segmento dinámico y en constante renovación. Sin duda alguna la vorágine anti-contaminación de los últimos años ha permitido la proliferación de mecánicas cada vez más eficientes, motores extremadamente compactos de inyección directa, en ocasiones turboalimentados o incluso de dos y tres cilindros. La lucha contra el gramo de CO₂ se ha convertido en la cruzada particular de todos los fabricantes y en una garantía para esquivar cargas fiscales, más concretamente en nuestro país el impuesto de matriculación.

A continuación repasaremos someramente las novedades más importantes de utilitarios y urbanos del año que estamos a punto de cerrar.

Renault Twingo

Apenas se trata de un lavado de cara, es decir, una actualización eminentemente estética. Pero el Renault Twingo ha conseguido captar toda nuestra atención, entre otras cosas, por convertirse en el lienzo ideal para adelantarnos la nueva línea estética de la próxima generación de vehículos Renault. El best seller galo recupera sus característicos faros redondos en un frontal más dinámico y desenfadado que recupera uno de los signos más importantes del ya clásico de los años 90.

En 1993 el Renault Twingo apenas contaba sus rivales con los dedos de una mano. En 2011 el segmento cuenta con más de veinte alternativas diferentes, cada cual más competitiva. Es por eso que llegará a España con motores de gasolina 1.2 de 75 CV y diésel dCi de 85 CV así como un tercero en discordia, el más deportivo y pasional que dotará al Renault Twingo RS Gordini con un 1.6 de 16 válvulas y 133 CV de potencia. Para más información pueden leer nuestras impresiones en la presentación y prueba en Bilbao de hace unos días.

Volkswagen Up! y Seat Mii

Por mucho que nos esperásemos ya desde hace años la llegada del pequeño utilitario del Grupo Volkswagen no deja de ser la revelación de la temporada. Volkswagen up!, Skoda Citigo y Seat Mii pretenden abrir todo un abanico de posibilidades para los de Wolfsburgo entrando de lleno a competir un segmento muy complicado y con una apuesta que gracias a unos equipamientos de serie modestos y contenidos es capaz de rivalizar con los modelos más asequibles y distinguirse con niveles de acabado algo más avanzados y algunos extras opcionales que lo diferencian del resto de sus rivales.

Más concretamente el Seat Mii ya está disponible en los concesionarios españoles y a partir de 8.690€. Su baza más competitiva es la de los motores. El trío de Volkswagen AG estrena un tricilíndrico de 1.0 litros comercializado con dos sabores: 60 y 75 CV. La cantidad de opciones, acabados y extras disponibles hacen que su precio pueda ascender hasta los 14.000€ (Style Sport de 75 CV con prácticamente todos los extras disponibles). Mi compañero Pepe Giménez acudía este mismo año a la presentación y prueba del Volkswagen up! en Roma.

Fiat Panda

Desde Italia nos llega la nueva generación de Fiat Panda, y ya van tres, un monovolumen en miniatura que abandona su producción en la factoría de Tychy (Polonia) para regresar a la orilla del Mediterráneo y más concretamente a la localidad de Pomigliano d’Arco, en la región de Nápoles. El concepto original y sobretodo el impuesto por la segunda generación, en el mercado desde 2003, se mantiene inalterado y seguirá siendo por muchos años ese pequeño utilitario asequible y de batalla para la conducción urbana del día a día.

Su oferta de motores la dominan dos pequeños bicilíndricos de 0.9 litros de 65 y 85 CV, denominados comercialmente por Fiat como Twinair. La alternativa diésel llega gracias al 1.3 Multijet de 75 CV. En fin, el Fiat Panda se hace mayor, alcanza la veteranía y se impone como uno de los modelos más interesantes de su segmento que también se diferenciará más adelante por disponer de la ya tradicional versión campera 4×4.

Kia Picanto y Kia Rio

El avance de los coreanos en el mercado europeo, sobretodo en materia de calidad y competitividad, es ya imparable. La muestra la tenemos en sendos utilitarios de Kia, el pequeño Rio y el aún más pequeño Picanto, renovados ambos en 2011 para añadir aún más leña al fuego en el segmento A y el segmento B. La evolución estética se hace notar, los ajustes han mejorado considerablemente y la calidad en términos generales hace que los benjamines de Kia sean cada vez un problema más serio para los fabricantes que cuentan desde hace décadas con una posición muy cómoda entre la oferta de utilitarios existente.

El Kia Picanto por su parte dispondrá de una reducida gama de motorizaciones contando con el 1.0 y el 1.2 de gasolina y 69 CV y 85 CV respectivamente. La gama Kia Rio además del 1.2 de 85 CV contará con un 1.4 de 109 CV y dos diésel: un tricilíndrico de 1.1 litros y 75 CV y el 1.4 CRDi de 90 CV. Cuentan con más información al respecto en nuestra presentación y prueba en Estoril.

Audi A1 Sportback

Otro que por esperado no deja de ser menos interesante es el Audi A1 Sportback, la versión de cinco puertas del Audi A1 que según vuestras opiniones se convirtiera en el modelo más interesante de 2010 por victoria aplastante con más de un 43% de los votos. Así el Sportback se presenta más ancho, más alto y lo más interesante: con cinco puertas que facilitan el acceso a su habitáculo.

Sin duda el protagonismo del Audi A1 Sportback lo tienen todo el abanico de posibilidades de equipamiento, acabados de calidad y motores que ofrece Audi. Partiendo del 1.2 TFSI de 86 CV por encima pueden escogerse motores 1.4 TFSI de entre 122 CV y 185 CV con sobrealimentación por compresor y turbocompresor. En cuanto a los diésel se ofrecerán los 1.6 TDI de 90 CV y 105 CV.

En Diariomotor: Renault Twingo | Volkswagen up! | Skoda Citigo | Seat Mii | Fiat Panda | Kia Picanto | Kia Rio | Audi A1 Sportback

Hace poco más de un mes conocíamos las primeras fotografías del Kia Ray, un kei car destinado en exclusiva al mercado surcoreano. Hoy conocemos que no sólo será una de las apuestas urbanas más interesantes con las que Kia jugará en casa sino también el primer vehículo eléctrico de Corea y a buen recaudo un adelanto, al menos mecánico, de lo que en los próximos años podría llegar a Europa. ¿Alguien pensó en un Kia Picanto eléctrico? Yo sí.

Por algo se empieza. El Kia Ray EV remplazará el tradicional motor de gasolina de 1.0 litros por un propulsor eléctrico de 50 kW (67 CV) de potencia y 167 Nm de par máximo. Como almacenamiento de energía se ha optado por un pack de baterías de litio de 16.4 kWh que permitiría una autonomía de hasta 139 kilómetros con una única carga. Sobre la báscula el Kia Ray eléctrico pesará concretamente 187 kilogramos más que su correspondiente versión de gasolina, peso extra que lo compensarán con el considerable aumento de par que supone el motor eléctrico.

No será demasiado rápido, pero tampoco considerablemente más lento que el modelo de gasolina. Para alcanzar los 100 km/h desde parado necesita 15.9 segundos, una eternidad, cierto. Su velocidad punta es de 130 km/h. El Kia Ray EV cuenta con una transmisión automática con dos modos de conducción, D y ECO que optimiza aún más el par desarrollado por el motor eléctrico para garantizar un consumo reducido de energía. Adicionalmente cuenta con un modo B (Brake) que permite aprovechar al máximo el freno motor y la recuperación de energía en tramos descendentes, por ejemplo puertos de montaña.

La recarga normal en una toma de 220 voltios requiere de 6 horas, mientras que en el modo de recarga rápida bastan 25 minutos.

Kia se ha propuesto la fabricación de 2.500 unidades que irán exclusivamente destinadas a autoridades y departamentos públicos para la mejora e investigación de esta tecnología eléctrica con visos de su implantación futura en modelos destinados al público general. Por todos es sabido que Kia ya tiene pensado lanzar un eléctrico en Europa, la pregunta ahora ciertamente es cuándo se producirá dicho lanzamiento.

Fuente: Kia
En Diariomotor: Kia Ray, un Kia Soul en miniatura para el mercado coreano