Una de las más revolucionarias ideas de Christian Von Koenigsegg, CEO de Koenigsegg, está recorriendo su último gran paso hacia la producción en serie. Hablamos del concepto de motor sin árbol de levas hecho realidad a través de la compañía FreeValve y que lleva un paso más allá este diseño de propulsores visto en competición y en los motores MultiAir de Fiat. El fabricante chino Qoros será quien lleve la tecnología FreeValve al mercado y prometen una revolución sin precedentes.

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21 de noviembre de 2016

Al mirar a Koenigsegg muchos verán a un fabricante de espectaculares deportivos, potencia, prestaciones, rugidos por doquier y un diseño apasionante. Para mucho, entre los que me incluyo, Koenigsegg es mucho más. El fabricante de Christian von Koenigsegg es pasión por la ingeniería, por crear soluciones avanzadas e impresionantes desde un pequeño e irreductible constructor de Ängelholm, enfrentándose al poderío económico e industrial de empresas que producen millones de coches al año. Y de entre todas soluciones una de nuestras favoritas, con diferencia, es el motor sin árbol de levas de Koenigsegg. Y es por eso que, de nuevo, veremos cómo funciona en este vídeo de poco más de 5 minutos.

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21 de octubre de 2016

¿Por qué nos gusta tanto Koenigsegg? Tal vez sea por su capacidad de crear los deportivos más espectaculares sobre la faz de la tierra sin los recursos de una gran multinacional. Tal vez por máquinas como el Koenigsegg Regera, apasionante en todos los sentidos, con sus 1.500 CV de potencia, sin caja de cambios, sin marchas, con un sistema turbo único y una carrocería que se abre y se cierra como un Transformer. Tal vez sea por la dedicación de su fundador, Christian von Koenigsegg. El mismo que ahora nos cuenta los secretos del Koenigsegg Regera en este vídeo, producido por el programa y canal de Youtube /DRIVE, y nos habla un poco más en profundidad del Koenigsegg Agera RS.

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El Koenigsegg Regera es y será por mucho tiempo el automóvil más avanzado de la industria del automóvil, siendo además todo un hito al considerar que todos sus avances han salido de la cabeza del fundador de Koenigsegg, Christian Von Koenigsegg. Ni Bugatti Chiron, ni McLaren P1, ni siquiera el hermanísimo Koenigsegg One:1, el Koenigsegg Regera esconde en sus entrañas suficientes peculiaridades para que sea expuesto en cualquier museo del automóvil como el coche que marcó un punto de inflexión en la historia del automóvil, y por eso hoy os vamos a descubrir algunas de ellas.

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4 de octubre de 2016

Creo que no me equivoco si digo que Jay Leno nos da, a todas las personas que nos gustan los coches y todo lo que le rodea, cierta envidia. Cierta envidia por no decir 'bastante'... Coleccionista y verdadero amante de los coches, la abultada cuenta corriente del amigo Leno le permite disfrutar de una gran cantidad de coches de todas las épocas que el común de los mortales nos conformamos con... Bueno, soñarlos. Y los que no se compra, los prueba para su canal de YouTube.

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Toda historia tiene su principio e irremediablemente también tiene su final. Koenigsegg ha puesto en Japón el punto y final a la vida del Koenigsegg Agera presentando una última serie limitada bajo el nombre de Koenigsegg Agera RSR. El fabricante sueco tiene ya en el punto de mira el futuro de su gama, habiendo comenzado la producción del Koenigsegg Regera y culminando la producción de todos los modelos basados en el Koenigsegg Agera.

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Olvídate del Bugatti Chiron. El superdeportivo más exclusivo del momento es con toda seguridad el impresionante Koenigsegg Agera RS Naraya. No es un Koenigsegg Regera, ni el potente One:1 que ha tratado de batir el récord de vuelta en Nürburgring - sin demasiado éxito de momento. La diferencia con respecto a otros Koenigsegg Agera RS radica en que este superdeportivo ha sido construido al completo en fibra de carbono con tinte azul. Incluso su monocasco ha recibido este tinte, así como pan de oro y... ¡155 diamantes!

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Lo bueno de las marcas de bajo volumen, es que un simple meet de propietarios puede aglutinar perfectamente a un 10% de su producción total. Es lo que ha ocurrido con Koenigsegg, que ha aglutinado a 14 vehículos, que han rodado desde Copenhague a la pista de pruebas de Koenigsegg en Suecia. Además, el propio Christian von Koenigsegg ha acudido a esta reunión de propietarios con un espectacular Regera, el superdeportivo - perdón, hiperdeportivo - que revolucionará el actual panorama automovilístico cuando sea puesto a la venta.

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Hace apenas unos días, un Koenigsegg One:1 se estrelló en Nürburgring. Un grave accidente que terminó con el hiperdeportivo sueco destrozado, aunque por fortuna no hubo heridos que lamentar, sólo un coche dañado, que Koenigsegg ya ha confirmado será completamente reparado. El One:1 volverá a nacer, y volverá al Infierno Verde para continuar su intento de récord. Pero eso será dentro de unas semanas. Por el momento, la marca sueca ya ha recuperado todos los datos del accidente y esclarecen todo lo sucedido.

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Sabían los riesgos inherentes a desatar un superdeportivo de un megawatio de potencia en el circuito más duro y exigente del mundo. La grandeza requiere sacrificios y siempre es arriesgada. Koenigsegg llevaba meses poniendo a punto su One:1 - con aerodinámica y tren de rodaje ajustable - con el objetivo de arrebatar el récord de vehículos de producción en el Infierno Verde. Pero ayer mismo el intento quedó truncado: el One:1 sufrió un aparatoso accidente, en el que al menos no hubo daños personales.

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