Poco a poco vamos viendo como más preparadores se atreven a “meterle mano” al toro más bravo y deportivo del momento, el astado de la ganadería de Ferruccio Lamborghini con el nombre de pila de Lamborghini Aventador LP700-4. En este caso han sido RENM Performance quienes se han dispuesto a poner a tono a este superdeportivo para desarrollar una versión aligerada, potenciada y con aspiraciones de lanzarse a incursiones en circuito.

Su denominación será la de Lamborghini Aventador LP700-4 Limited Edition Corsa (LE-C), lo cual también da fe de sus aspiraciones deportivas. Como ya se aprecia en las fotografías exteriores numerosas piezas de la carrocería, que ya de serie ha sido moldeada en fibra de carbono siguiendo la receta secreta de Lamborghini, han sido remplazadas por nuevos paneles también en fibra de carbono, en este caso desnuda, con nuevas funciones aerodinámicas.

Y es que a falta de un Lamborghini Aventador Super Veloce, que llegar llegará, la apuesta de RENM Performance es lo más parecido que hemos visto hasta el momento al futuro SV.

El Lamborghini Aventador LP700-4 LE-C ha sido desarrollado por expertos en la competición y en carreras de resistencia. No hay más que fijarse en el alerón posterior para percatarse de las pretensiones de este superdeportivo. Las suspensiones se han rebajado y el chasis se ha reforzado, así como se ha dotado de nuevas llantas con tuerca central y neumáticos de competición homologados también para calle. Los frenos y el motor han mejorado su refrigeración con nuevos conductos en la carrocería y radiadores adicionales.

Llegados a este punto casi nos habíamos olvidado de las modificaciones mecánicas. El escape se ha sustituido por un nuevo equipo de titanio, la admisión se ha rediseñado y la centralita electrónica ha recibido ajustes para ganar entre un 7 y un 10% de potencia y par, o lo que es lo mismo entre 50-70 CV de potencia. Aún no tenemos cifras concretas al respecto, pero con seguridad su velocidad punta y su aceleración mejorarán algunas décimas respecto a los casi inmejorables 2.9 segundos en el 0 a 100 km/h y 350 km/h de velocidad punta.

Fuente: RENM Performance
En Diariomotor: Lamborghini Aventador LP800-4 SV: así es como lo ven en Top Gear | Lamborghini Aventador LP700-4, a prueba

Seguimos a vueltas con la historia del SUV de Lamborghini, un culebrón cuyo desenlace final no se producirá hasta que llegue la esperada confirmación oficial de Sant’Agata. Y es que los rumores, las recreaciones y las supuestas fotografías filtradas se alternan con desmentidos de fuentes oficiales que tal vez teman que alguien les destripe la gran sorpresa que todos llevamos esperando de un tiempo a esta parte.

Si empezábamos la semana con unas imágenes que pretendían ser una visión del nuevo SUV de Lamborghini, en el último episodio de esta historia es aparentemente un responsable de Audi quien asegura que la presentación de un super-todocamino con un toro de lidia incrustado en su frente está cerca. Su presentación sería inminente y dada la cercanía de Ginebra me inclino a pensar que podría ser el escenario perfecto para tal acontecimiento, no obstante, los rumores apuntan al Salón de Pekín en abril. Lo cual también tiene sentido, teniendo en cuenta el peso que ha ganado China en la industria del deportivo y el vehículo de lujo.

Otorgando cierta credibilidad a esta fuente de Audi consultada por Autonews.com aún habría que esperar mucho más para ver un Lambo todocamino en la calle, puesto que de momento lo único que se presentaría es un prototipo de exhibición que trate de sondear la reacción del público. En definitiva el hipotético SUV de Lamborghini aún es una posibilidad entre muchas, como también lo es la berlina deportiva basada en el prototipo Lamborghini Estoque de 2008.

Muchos se muestran escépticos ante un Lamborghini de estas características, pero la experiencia nos muestra que la idea no sería tan mala como parece. Sin ir más lejos el Maserati Kubang ya está a punto para su lanzamiento y no hay que indagar demasiado para comprobar que este tipo de vehículos apuntan a ser todo un éxito comercial en países como China o Estados Unidos, ambos objetivos prioritarios para Lamborghini.

La pregunta que nos seguimos haciendo es: de una vez por todas, ¿habrá SUV o no habrá SUV?

Fuente: Autonews
Recreación: Quattroroute
En Diariomotor: ¿Veremos al SUV de Lamborghini en los próximos meses? | Lamborghini decide: Estoque o un todocamino, pero no ambos | Lamborghini, rumores de un SUV y un deportivo de acceso

Durante los últimos días os hemos hablado de algunas de las marcas que ya han comenzado a desperdigar rumores y confirmaciones sobre los vehículos que harán acto de presencia en el Salón de Ginebra del próximo mes de marzo, pero si un rumor ha cogido especial fuerza sobre el Salón de Ginebra en los últimos días, es el de la presencia de Lamborghini y los posibles modelos que allí podríamos ver.

La versión roadster del Aventador ha sido una de las más mentadas, pero tampoco sería de extrañar que nos encontrásemos con alguna otra variante del Aventador o alguna sorpresa más inesperada, como el Estoque o el SUV del que tanto se ha hablado en los últimos años. Precisamente de este último modelo, ha aparecido publicada una recreación desde Quattroroute que apuntan al Salón de Pekín, pero, ¿y si el SUV de Lamborghini fuera una de las sorpresas de Ginebra?

A pesar de que la versión roadster del Aventador sea la opción más sonada para el próximo salón que dará comienzo en marzo y del que te daremos llegado el momento la correspondiente cobertura, la aparición de esta recreación en Quattroroute pone en el punto de mira al SUV sucesor del LM002.

La publicación italiana señala al Salón de Pekín, a finales de abril, como el punto de presentación de este modelo, por un lado, una presentación lógica teniendo en cuenta el volumen de ventas que está generando Asia en la demanda de este tipo de productos, pero por otro lado nos deja con la incertidumbre de si antes de Pekín se paseará por Ginebra.

Apuntando al Porsche Cayenne como base para esta creación y con el correspondiente aderezo con los rasgos de Lamborghini, la fuente apunta a un V10 para dar vida a este SUV que desarrollaría una potencia de 575 caballos. Pero además, más adelante, señalando ya al año 2015, podríamos ver una versión híbrida de 700 caballos.

En poco más de un mes podremos salir de dudas sobre las sorpresas que nos tiene preparada la firma de Sant’Agata Bolognese para el Salón de Ginebra ¿Un roadster? ¿El Estoque? ¿Un SUV? Además es posible que surjan nuevos rumores y datos no del todo oficiales sobre este SUV y si estará presente en el Salón de Pekín en lugar del de Ginebra o si directamente, ha sido simplemente una elucubración demasiado rumoreada a la que han decidido poner cara con las recreaciones.

Fuente: WCF
En Diariomotor: Lamborghini decide: Estoque o un todocamino, pero no ambos| Lamborghini, rumores de un SUV y un deportivo de acceso

Si echábais de menos a los chicos de Top Gear (aunque sólo fuese un poquito), aquí los tenéis de vuelta con el primer episodio de la temporada 18. Después de un pequeño avance que anunciaba acción y unas cuantas sorpresas, en este primer episodio hemos podido ver uno de los platos fuertes de esta nueva temporada: un viaje por Italia a bordo del Lamborghini Aventador LP700-4, del Noble M600 y del McLaren MP4-12C. Tres grandes superdeportivos frente a frente por las carreteras y autopistas italianas: sobre el papel, la cosa promete.

No es la primera vez que vemos a estos modelos en las manos de Clarkson y Cia. Sin ir más lejos, el Aventador fue protagonista en la temporada pasada de los británicos, con Hammond al volante, mientras que el Noble M600 también tuvo su momento de gloria hace ya unas cuantas temporadas. Pero ver a los tres superdeportivos juntos y en otro escenario distinto al habitual Top Gear Test Track tiene su atractivo, cruzando Italia de Sur a Norte.

¿Qué mejor que probar el Lamborghini Aventador LP700-4 en las carreteras italianas para sentir toda su magia y poderío? Precisamente en Diariomotor ya lo hemos probado en Italia, y nuestra impresión es que, simplemente, es un coche superlativo, al que no es nada fácil ponerle calificativos sin riesgo de quedarse cortos. Ahora es el turno de Jeremy Clarkson de ponerse al volante, en una especie de tour que les lleva desde el punto de partida en Lecce hasta Imola, pasando por Nardó, dos templos de la velocidad.

Como acompañantes tiene a dos modelos británicos, el Noble M600 y el McLaren MP4-12C, conducidos por Hammond y May, respectivamente, que quieren demostrar de lo que son capaces en tierra italiana, cuna histórica de alguno de los más grandes deportivos de todos los tiempos. El M600 apuesta por la pureza en su conducción, sin apenas ayudas electrónicas, mientras que el MP4-12C lo hace por todo lo contrario, por su avanzada tecnología y su efectividad. Si queréis ver a los tres superdeportivos rodar en Nardó, Imola o en las calles de Roma, a continuación tenéis el episodio completo: disfrutadlo.

NOTA: Es probable que, más pronto o más tarde, alguno de los vídeos deja de estar disponible; si eso sucede, avisadnos en los comentarios e intentaremos encontrar otro que funcione correctamente.

Fuente: Streetfire.net
En Diariomotor: Top Gear estrena trailer para anunciar su nueva temporada, la decimoctava en su currículum | Cómo convertir un coche en locomotora de tren, según Top Gear

Aún seguimos encandilados con la prueba del Lamborghini Aventador que te pudimos ofrecer a finales de diciembre, no es para menos, es sin duda uno de los deportivos más apasionantes que podemos encontrar actualmente, por algo en la elección al deportivo del año ha sido vuestro elegido con una gran diferencia de votos frente a sus competidores. Sólo era cuestión de tiempo que uno de los superdeportivos que más admiración levantan pasara por las manos de un preparador.

Pero tranquilos. Si ya os temíais lo peor, la defenestración de este precioso astado en manos de algún inconsiderado preparador, podéis estar tranquilos. Por el momento. Ya que se trata de ligeras pinceladas para modificar algunos elementos, sin caer en extravagancias de dudoso gusto, que incluyen tanto mejoras en su apartado mecánico como piezas para mejorar su aerodinámica, todo ello firmado por Prindiville.

El preparador británico ha creado un selecto paquete de mejoras para el Lamborghini Aventador. Puede parecernos difícil de mejorar, más aún cuando aparezca la versión roadster, pero así lo ha creído Prindiville que nos deja con una buena serie de elementos acabados en carbono, retoques en la ECU, admisión, escape, suspensión, llantas..

Comenzando por los aditivos aerodinámicos y estéticos, el preparador nos deja con una tira sobre el capó en carbono, acompañada en el frontal por un juego de aletines. En su trasera nos encontramos con un alerón con un precio de 6.000 libras, más de 7.000 euros y un nuevo juego de pequeñas aletas en el paragolpes trasero. La cubierta del motor también se modifica, así como los espejos retrovisores y un nuevo faldón lateral.

Si optamos por adquirir todo el paquete exterior, la suma económica asciende a 25.050 libras, casi 30.000 euros. Y sólo hemos empezado con la aerodinámica y su estética y todo ello sin acudir a alguna de las llantas del extenso catálogo del preparador.

Comenzando con el apartado mecánico, por unos 6.500 euros, se puede añadir un nuevo sistema de escape en acero inoxidable y titanio, mejorando no sólo las prestaciones (de las que el preparador no ha ofrecido datos exactos), sino que también su sonido y el peso del conjunto. A la mejora del sistema del escape se le une una puesta a punto de la ECU así como un nuevo filtro.

Una exhaustiva puesta a punto, con una también extensa factura, pero que consigue darle, no sólo un extra de exclusividad, más de la que ya tiene de serie, al Aventador, sino que también mejorar lo difícilmente mejorable sin olvidar ninguno de los aspectos de este Lamborghini.

Fuente: Prindiville
En Diariomotor: Lamborghini Aventador LP700-4, a prueba| ¿Cómo se fabrica el Lamborghini Aventador?

Hoy en día la tracción total se ha convertido en prácticamente un standard para Lamborghini, sus deportivos más rabiosos y potentes como el nuevo Lamborghini LP700-4 Aventador no se entenderían sin una transmisión de potencia a sus cuatro ruedas. Esta tendencia se produjo allá por los años 90, con el Diablo VT, continuaría con los SE30 y más tarde con el espectacular SV. La escalada de potencia iba acompañada de la necesidad de un sistema más efectivo que permitiera dosificarla, más aún cuando alcanzaron su máximo esplendor (ya de la mano de Audi) con los GT y los VT SE con sus motores V12 de 6.0 litros.

El canto del cisne de la saga Diablo se denominó Lamborghini Diablo VT 6.0 y homologaba la nada desdeñable cifra de 542 CV y un par máximo de 620 Nm. Hay quien dice que hasta cierto punto era el Diablo más descafeinado, y también práctico, de todos los tiempos. Se dijo adiós a los faros escamoteables, por razones de seguridad, se ensancharon las entradas de refrigeración para mejorar el flujo de aire através de los radiadores y se alcanzaron nuevas cotas de calidad gracias a la influencia de Audi y al trabajo adelantado del futuro Murciélago que se presentaría en 2001.

Por tanto es bastante lógica la expectación que ha despertado la subasta del Lamborghini Diablo VT 6.0 número 40, el último de una saga mítica dónde las haya.

Aún hay más. La unidad número 40 ha pertenecido a un coleccionista estadounidense que, bendita crueldad, mantuvo a su preciado Lamborghini Diablo VT 6.0 encerrado en un garaje-museo con todo el cuidado del mundo para preservar esta pieza tal y como el día que se la entregaron. ¡Tan sólo tiene 12 millas (19 kilómetros) en el odómetro!

En fin. Toda mi incomprensión para aquellos que por voluntad propia optan por encerrar un superdeportivo en un museo. Pero estoy convencido que su futuro propietario no pensará lo mismo cuando se encuentre con que de la “cápsula del tiempo” ha aparecido diez años después un Lamborghini como si hubiera salido hoy mismo de la factoría de Sant’Agata.

Por cierto. No se ha especificado el precio de partida, tan sólo que será subastado en Scottsdale este mismo mes.

Fuente: GT Spirit | Barret & Jackson
En Diariomotor: Del Miura al Aventador, Lamborghini Diablo (1990)

Primera hora de la mañana. Hora punta en el cuartel central de Lamborghini. Hace frío, está muy nublado y aún ando con resaca después de haber probado el Lamborghini Aventador LP700-4. Un grupo de mecánicos jóvenes entra con una sonrisa inmensa en la factoría de Sant’Agata Bolognese. Nuestro fotógrafo y yo nos miramos extrañados. Qué felicidad para ir a trabajar, ¿no?; luego se sucede otro grupo, y otro más… y así varias decenas de personas se reciben con sonrisas y afables “Buon giorno” mientras nosotros aguardamos a nuestra acreditación.

Estamos en la fábrica de Lamborghini, donde impera un buen rollo que no consiguen igualar ni en las oficinas de Google en California por muchas Play Station y futbolines que tengan en sus instalaciones. Aquí están orgullosos de la marca para la que trabajan, y de fabricar un vehículo considerado uno de los mejores superdeportivos de todos los tiempos. Si a esto le añadimos que son italianos y su producto es cien por cien nacional, ya tenemos el pastel perfecto.

Lee nuestra prueba del Lamborghini Aventador LP700-4, click aquí

En primer lugar, olvídate del estereotipo que puedas tener en la cabeza de cómo sería una fábrica de automóviles en Italia. El interior de la factoría destaca por estar impoluta, como si se tratara de la de McLaren en Woking. No encontrarás una mancha de aceite en el suelo, ni desorden o descoordinación alguno entre el personal. Todo está planificado y todo el mundo trabaja, y eso que aquí no está el maniático de Ron Dennis mordiendo en el cuello a quien supere los decibelios permitidos mientras habla. En cierto modo es como una gran familia y el ritmo de trabajo sólo se ve alterado por alguna carcajada y música de fondo para animar el cotarro.

Todo el proceso de la fabricación del Lamborghini Aventador comienza con la creación del monocasco en fibra de carbono en un edificio anexo al que no tuvimos acceso porque estaban trabajando en algo nuevo, al parecer “bastante secreto”. Mis dudas sobre si podría tratarse del Aventador Roadster nunca llegaron a ser resueltas, aunque desde prensa dejaron caer que la vida del Gallardo estaba tocando a su fin y que en 2013 venía algo nuevo, ¿quizás el futuro Lamborghini Cabrera con motor V10 de 600 CV que os adelantamos en Diariomotor el pasado mes de marzo?

Una vez fabricado el monocasco, éste es enviado a pintar a una empresa ubicada a 35 kilómetros, Carrozzeria Imperiale. Cuando este proceso finaliza, vuelve a Lamborghini y comienza el ensamblaje como tal. La línea está ubicada junto a la del Lamborghini Gallardo, en el mismo espacio donde anteriormente se fabricaba el Lamborghini Murciélago. Tras el cese de la producción de este último, se reorganizó el sistema de estaciones y se adaptó para la fabricación del nuevo Aventador, con la instalación de maquinaria más novedosa y tecnológicamente más avanzada.

Ahora hay 8 estaciones y necesita 28 horas para pasar de la primera a la última. La construcción del Aventador se realiza casi por completo a mano, debido al reducido número de unidades que fabrican anualmente, ya que no se rentabilizaría una fuerte inversión económica en caso de instalar una línea de montaje totalmente mecanizada. Concretamente se fabrica una media de 3,5 vehículos diarios, aunque para 2012 quieren aligerar el proceso hasta alcanzar una media de 4 unidades al día.

A pesar de ello, el Lamborghini Aventador tiene vendida toda la producción del próximo año e insisten en que no quieren aumentar la tirada para no perder la exclusividad que se merece el mismo. En cambio, se fabrican 6 vehículos al día de su hermano pequeño Gallardo, más barato y menos exclusivo.

Después, el vehículo va pasando de estación en estación. En cada una, se detiene durante tres horas y media, mientras los especialistas completan un programa de trabajo específico. Obviamente, es importante que ninguna estación se bloquee, puesto que las anteriores no podrían avanzar y sufriría un colapso.

Al amasijo de fibra de carbono se le van instalando los distintos componentes; una gran parte de los cuales son recibidos por proveedores externos o enviados desde la propia sede de Audi en Ignostald. El monocasco inicial va tomando forma con la introducción de los radiadores para la refrigeración del motor, los aisladores acústicos y términos y el cableado de los sistemas eléctricos. Después, se fijan los distintos elementos de la carrocería, como los parachoques o el capó, la columna de la dirección o los depósitos de aceite y gasolina.

Posteriormente se instala el salpicadero y las luces. A continuación, toca introducir el motor, la caja de cambios y ensamblarlos con los componentes ya instalados. El motor V12 del Aventador se fabrica de forma independiente en una línea de montaje aparte. Cada propulsor está compuesto por 800 piezas y requiere unas 15 horas de trabajo. Una vez finalizado, se somete a unas pruebas de fiabilidad en las que todos los componentes toman vida por primera vez y, una vez superadas, es transportado a la línea del Aventador e insertado en cada coche.

Es el momento de los inspectores de calidad… el Aventador es introducido en una cabina de rodaje aislada acústicamente, donde se prueba el motor y los sistemas electrónicos. Aquí se pone en marcha el V12 de 700 CV por vez primera –tal vez el momento más delicado- para comprobar que todo funciona correctamente. Se le acoplan a los escapes unos extractores que canalizan los gases y el nuevo “bicho” es conectado a un ordenador que lleva a cabo unas pruebas de diagnosis para verificar que todo está correcto, realizando sobre un rodillo sus primeros kilómetros.

Una vez que el coche recibe el visto bueno por parte de los inspectores, entran en juego los testers, un grupo de probadores que conducen en carretera abierta el Aventador, realizando test programados de 70-80 kilómetros para darle el visto bueno final. Sin duda, los que mejor se lo pasan de todos cuantos trabajan en la factoría.

El Lamborghini Aventador queda listo para sentencia. Ya sólo queda prepararlo para la entrega al cliente, ya sea en camión para enviar a Europa o “empaquetarlo” para mandarlo en avión a China (donde se dan un 50% de las ventas) y que, junto con EEUU y Arabia Saudí, componen la mayor parte de las ventas. Sin duda un proceso de lo más interesante y profesional, basado en hacer un producto de calidad que supera muchos controles exhaustivos. Mi enhorabuena para quien pueda disfrutar de un Lamborghini Aventador, sin duda una compra insuperable.

En Diariomotor: Lamborghini Aventador LP700-4 | Lamborghini Aventador LP700-4, impresiones en Ginebra | Lamborghini Aventador LP700-4, a prueba | Especial Lamborghini: del Miura al Aventador

Sigue la llegada de los modelos de competición para la temporada de 2012. Pasando lista rápidamente a los que ya hemos visto pasar por aquí nos encontramos con el Porsche GT3 RSR, el Audi R8 LMS, el Abarth 695 Asseto Corse o la política de competición de Suzuki con la copa y el trofeo Swift, hoy llega ante nosotros la versión lista para correr del Lamborghini Gallardo bajo el nombre de Gallardo LP600+ GT3.

El astado italiano llega con un impresionante semblante para arrasar en los circuitos de todo el mundo. Después de que el compañero Pepe lidiara con el Aventador por las carreteras de Italia y el repaso que hemos hecho a la historia de la firma, toca conocer el encargado de representar a la marca en la pista.

Listo para competir en GT3 o carreras de resistencia este Gallardo llega como una renovación del modelo de la temporada de 2011 que corona en la primera foto estas líneas sobre el asfalto del Jarama. Sus principales armas para el próximo año llegan desde una nueva caja de cambios más ligera y una aerodinámica modificada y mejorada respecto a la del año anterior.

La caja de cambios cuenta con menos componentes, haciéndola además de más ligera más sencilla, directa y precisa. La aerodinámica por su parte, se ajusta con nuevos elementos como un difusor de mayores dimensiones y cambios en los aletines del paragolpes para mejorar el apoyo aerodinámico del frontal de este Lamborghini.

El equipo de frenos y suspensiones todavía está en desarrollo por lo que no se pueden ofrecer muchos más datos de su mejoría respecto al modelo saliente. Se está buscando un menor grado de desgaste en los neumáticos para mejorar su capacidad de cara a las carreras de resistencia al igual que el desgaste de los frenos con pinzas AP Racing de seis pistones y una mejorada refrigeración también enfocado a un uso prolongado en carreras de larga duración.

Dejando la parte ciclo y la aerodinámica a un lado, en el corazón de este Gallardo nos encontramos un V10 de 5.2 litros que desarrolla 600 caballos a 8.000 rpm. Para hacernos una idea del coste que tiene competir con este Gallardo, dejando los costes de equipamiento, equipo de mecánicos, inscripciones y demás gastos, podemos tomar como precio de partida el del modelo de 2011, con un precio de salida de 288.500 euros.

Fuente: WCF
En Diariomotor: Porsche 911 GT3 RSR 2012: desde Stuttgart al circuito| Audi R8 LMS: mejoras mecánicas, aerodinámicas y en la parte ciclo para 2012| Abarth 695 Asseto Corse: el escorpión de carreras listo para clavar el aguijón

2011 ha sido un año muy prolífico en pruebas en Diariomotor y. Hemos querido potenciar una sección muy interesante, y a lo largo del pasado año han pasado por nuestras manos decenas de vehículos. Además de las pruebas a fondo – en ocasiones hemos convivido con los vehículos durante dos semanas – hemos acudido a muchas presentaciones de los modelos más recientes del mercado. Hemos analizado máquinas de gran interés popular y muy buena valoración como el Dacia Duster, el Kia Sportage, el Citroën DS3 o el nuevo Ford Focus.

También hemos podido disfrutar y transmitiros todo nuestro entusiasmo probando vehículos deportivos. Aunque los vehículos del día a día están muy bien, siempre conviene soñar de vez en cuando. Es por ello que en esta recopilación de nuestras mejores pruebas de 2011 hemos querido soñar y hemos seleccionado la crème de la crème. Se quedan en la antesala de la gloria máquinas de ensueño como el Porsche Cayman S, el Alfa Romeo Giulietta QV o el Audi A7 3.0 TDI, pero creo que se os olvidarán si seguís leyendo, tras el salto.

Chevrolet Camaro: puro músculo, esencia americana

Mi compañero SandMan se desplazó a Suiza hace apenas dos meses para tener un primer contacto con la gama europea del Chevrolet Camaro, del que esperamos poder ofreceros una prueba a lo largo de este año 2012. El pony car del momento llega a Europa sólamente con motores 6.2 LS3 V8, y la posibilidad de elegir carrocería coupé o descapotable. Además, hay una gran selección de colores y la posibilidad de encargar packs de personalización. Sin ir más lejos, la edición especial Transformers, para caracterizarlo como Bumblebee.

De su toma de contacto nos quedamos con la increíble sensación de hundir el acelerador y escuchar el rugido de su motor de ocho cilindros, quemando gasolina a un ritmo endiablado. También nos ha gustado un tacto deportivo que se nota en su dinámica, a través de detalles agradables como un correcto tarado de suspensiones o una caja de cambios precisa. Deja lejos la imagen de “hierro” americano, pero no pierde ni un ápice de su esencia. Es por ello que merece estar en el Top 5 de pruebas en Diariomotor.

Superdeportivos en Monteblanco con calzado Dunlop: orgía de potencia

No siempre es posible domar en un mismo día más de 3.000 CV de potencia. Sería posible probando veinte coches de cien CV, pero es más excitante cuando apenas son un puñado de superdeportivos. Con la ocasión de la presentación de las gomas de alto rendimiento Dunlop Sportmaxx GT en el circuito de Monteblanco en un mismo día pudimos subirnos en un Mercedes SLS AMG, un Lamborghini Gallardo LP 560-4, un Audi R8 Spyder, un Porsche 911 Turbo S y un Ferrari F430 Spider. Respirad.

Si a ello le sumamos un Porsche Cayman R, un Volkswagen Golf GTI 35 Aniversario y un Mini Clubman JCW hemos superado con creces la doma tres millares de caballos de potencia. Una jornada muy intensa, de la que mi compañero David Villarreal se queda – según me ha contado – con varias sensaciones extremas: el atronador sonido y brutal empuje del Mercedes SLS AMG (un coche con algo realmente especial) y la increíble potencia de frenado y aceleración del superdeportivo de Zuffenhausen.

BMW M3 DKG: precisión y purismo

El BMW M3 consigue superarse a sí mismo en cada generación, y para comprobar si el BMW M3 E92 cumplía sus expectativas, nos poníamos a su volante a principios de año. Concretamente, lo hizo mi compañero Pepe Giménez, en una preciosa unidad de color rojo con caja de cambios DKG de doble embrague y siete relaciones. Tras una semana al volante, su veredicto fue más que positivo, como dejaba muy claro en su crónica detallada del deportivo bávaro.

Es un coche que permite tanto viajes largos como track-days, sin inmutarse un pelo. Su brillante chasis transmite mucha confianza al conductor, lo que unido a una suspensión excelente y una caja de cambios responsiva y ágil convierten cada tramo de curvas en un gran placer. Sin embargo, nada funcionaría si no hubiese un nexo de unión: el motor 4.0 V8, un agudo atmosférico que gira a más de 8.000 vueltas, una especie en peligro de extinción, una obra maestra de los maestros de BMW Motorsport.

Tesla Roadster Sport 2.5: electrizante

Cuando se me presentó la oportunidad de conducir durante un día el superdeportivo más electrizante del momento no pude decir que no, y de hecho cambié mis planes personales para poder ponerme tras el volante. El Tesla Roadster ha sido uno de los vehículos eléctricos más importantes de los últimos cinco años, ya sea por el impresionante avance en baterías que ha supuesto – su autonomía real es de más del doble que la de eléctricos como el Nissan Leaf – o por ofrecer prestaciones dignas de un Ferrari.

Con menos de 1.5 toneladas de peso, carrocería descapotable y la dinámica de un Lotus, sus 292 CV de potencia le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos. La sensación de pisar el acelerador a fondo y que sin retardo alguno quedemos incrustados al bacquet es indescriptible. Un vehículo realmente exclusivo que se ha dejado de fabricar hace escasos meses, pero que ha dejado una huella indeleble en mí. Su precio de venta al público es de unos 115.000€.

Lamborghini Aventador LP 700-4: furia concentrada para despedir el año

Publicando nuestra prueba del Lamborghini Aventador el día 28 de diciembre nos arriesgábamos a que fuese considerada una inocentada, pero realmente ha sido todo un bombazo. Es el coche más potente, caro – sin contar el prototipo de Renault Fluence ZE, de más de un millón de euros – y radical que hemos probado en toda la historia de Diariomotor. Mi compañero Pepe fue el encargado de viajar a principios de diciembre a Italia para domar al toro más potente de los de Santa Ágata, fiel sucesor del Lamborghini Murciélago.

Esta unidad de amenazador color negro nos ha dejado absolutamente cautivados, ya sea por un diseño fuera de este mundo o por la increíble fuerza de su motor de 700 CV: un V12 de 6,5 litros capaz de propulsarlo hasta los 100 km/h en sólo 2,9 segundos, territorio ya no de superdeportivos, sino de hiperdeportivos. Ademas de provocar un “incidente” con los Carabinieri y causar cincuenta contracturas de cuello en el norte de Italia pudimos grabar un vídeo para poder sentir el rugido de esa bestia enjaulada.

Es hora de que votéis cual ha sido la mejor prueba de 2011, aunque sospecho qué coche va a ser el ganador.

En Diariomotor: Chevrolet Camaro 2011, presentación y prueba en Suiza | Dunlop Sport Maxx GT y superdeportivos, presentación y prueba en el circuito de Monteblanco | BMW M3 Coupé DKG, a prueba | Tesla Roadster Sport 2.5, a prueba | Lamborghini Aventador LP700-4, a prueba

Elegir el mejor deportivo del año que está a punto de terminar es tarea difícil porque hay que dejarse en el tintero a auténticas obras de arte de la automoción. Si me ha costado seleccionar a los cincos candidatos, elegir a uno sólo va a ser bastante complicado… y no poder incluir en esta lista a modelos de la talla del Aston Martin V8 Vantage S, Mercedes SLS AMG Roadster, Lamborghini Gallardo Super Trofeo Stradale, Porsche 911 GT3 RS 4.0, Ferrari FF o Audi R8 GT Spider es, cuanto menos, doloroso.

Y, aún así, no hemos contado algunos restyling como el del Nissan GTR 2012 u otros que se distancian en diseño, pero no en esencia, como el nuevo BMW M5. Así que mis 5 candidatos finales para la elección a mejor deportivo del año 2011, por riguroso orden alfabético, son: Ferrari 458 Spider (agosto 2011), Jaguar XKR-S (febrero de 2011), Lamborghini Aventador (febrero de 2011), Pagani Huayra (enero de 2011) y el Porsche 911/991 (agosto 2011).

Ferrari 458 Spider

Desde Ferrari aseguran que se puede mantener una conversación sin alzar la voz circulando a 200 km/h… Sin embargo, lo verdaderamente emocionante debe ser disfrutar la aceleración hasta 100 km/h marcada en sólo 3,4 segundos… o subirlo hasta las 9.000 vueltas, donde corta el motor. Además tiene una caja de doble embrague junto con la consabida tracción trasera, que prometen satisfacer las delicias de los más puristas.

Jaguar XKR-S

Lo más distinguido es ese diseño tan increíble de Gentleman inglés, donde destacan unas inmensas llantas con pinzas de color rojo. Sin duda, una opción bastante interesante para quien disfrute con un diseño más clasicista, sin caer en excentricidades.

Lamborghini Aventador LP700-4

Con un precio que supera los 330.000 euros y un 0-100 en sólo 2,9 segundos es capaz de plantarle cara a los mejores deportivos del mercado. Se nota la mano oculta de Audi en la sencillez de conducción y la calidad de acabados, lo que es muy bueno, sin perder un ápice de carisma, ni de prestaciones. Como comenté en la prueba, para mí, es el superdeportivo del momento… y vosotros, ¿qué opináis?

Pagani Huayra

Cuenta con un diseño sorprendente, puertas de apertura estilo “alas de gaviota” y un portentoso motor V12 biturbo de origen AMG que le permite acelerar de 0 a 100 en unos 3,2 segundos. Sólo pesa 1.350 kg – el chasis es de fibra de carbono -, para alcanzar una velocidad punta de 370 km/h, casi nada.

Porsche 911/991

Ofrece con una carrocería más ancha y un interior más lujoso; además de un chasis finísimo y motores más potentes y frugales. El 911/991 Carrera S cuenta con un motor atmosférico de 3.8 litros, que produce 400 CV. Además, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos. Por algo más de 115.000 euros ten por seguro que adquieres el que muchos consideran el mejor deportivo de todos los tiempos y para mí el gran candidato de esta votación…

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