El Opel Omega fue hasta ser sustituido por el Signum en 2003, la berlina de representación de Opel. Un sedán generalista equiparable al entonces popular Ford Scorpio. La primera generación estuvo a la venta entre 1986 y 1993, sin ser un coche demasiado especial. Salvo por una versión en concreto: el Opel Lotus Omega (Lotus Carlton en el mercado británico), toda una superberlina incluso por los estándares actuales, 377 CV siguen siendo brutales hoy en día.

Aprovechando un periodo de cierta bonanza económica, General Motors adquiere Lotus Cars Ltd. en 1986. El entonces director general de Lotus, Mike Kimberly, propone crear junto a General Motors un Opel con el comportamiento de un Lotus. Bob Eaton, presidente de GM Europa, da el visto bueno al proyecto y comienza la creación de la superberlina más radical del momento, superando al BMW M5 E34, que contaba con 315 CV.

Y ésta es otra de esas conversiones que podríamos considerar monstruosas, no tanto por el salto de potencia (que sí que lo hay) sino por el profundo y complicado “trasplante” que tiene que se tiene que realizar debido a las grandes diferencias que existen en la mecánica. Antes de nada, estamos hablando de pasar desde los 160 Cv originales hasta aproximadamente 420 Cv.

Mucho cariño le debe de tener el propietario de este Lotus Esprit S3 del año 1981 como dotarle de un corazón mucho más grande. Como podeis ver en las imágenes, su trabajo ha consistido en intercambiar el motor 2.2 de cuatro cilindros y 160 Cv original de Lotus por el más que aclamado motor 4.2 V8 de Audi, con una potencia cercana a 420 Cv aunque de momento el “autor” no la ha publicado.. Entre las ya imaginables complicaciones, interconectar un sistema pensado para la caja de cambios original de Citroën con 5 marchas con la manual de 6 relaciones de Audi.

A falta de dos, ahora puede utilizar hasta de tres combustibles diferentes. El Lotus Exige 270 Trifuel es el ejemplo de polivalencia a la hora de alimentar a un motor de combustión y el ejemplo de existen más posibilidades además del clásico bioetanol o biodiésel.

Las tres opciones que permite el 270E Trifuel son las de gasolina, etanol o metanol, aunque no está muy claro si permite la utilización de cada uno de ellos por separado o en una mezcla. Tampoco está claro el rendimiento máximo del motor de 4 cilindros y 270 Cv que tenemos entre manos, si bien aseguran que alcanza los 225 km/h de velocidad máxima y supera los 100 km/h en sólo 3.9 segundos.

Aparentemente es una evolución del Sport 240 y realmente el Lotus Exige en su versión Sport Cup 260 es un “refrito” elegante de este coupé deportivo, plagado de añadidos visuales y un poquito más de “tirón”.

Esta nueva versión de la marca inglesa incorpora de serie elementos visuales con llantas de aleación de 16”, la pintura blanca, la salida de escape cromada y un interior donde lo más destacable son los asientos deportivos Recaro homologados por la FIA. Desde luego está pensado para correr y para mantener la seguridad del habitáculo, contando con una jaula de seguridad de 6 puntos o discos de freno de 28 cm con pinzas de 4 pistones entre otros elementos.

Ya está aquí la tercera entrega de los coches que iremos viendo con mayor detalle a lo largo de este año. Hoy es el turno de las marcas comprendidas entre Kia hasta Mercedes.

Primero fue el Exige, luego el Exige S y ahora el Exige Sport 240. Lotus le saca partido a su gran coupé con esta nueva edición que será presentada en el próximo Sydney Show y en la que se puede apreciar un pequeño toque de distinción en los acabados y un poquito más de potencia.

El nuevo propulsor le regala al Exige Sport una potencia de final de 240 Cv. Se trata de una versión del motor de Toyota, el 1.8 VVTL-i, que equipado con un turbo desarrolla la potencia anteriomente citada y un par de 230 Nm. Es decir, 20 Cv y 15 Nm de par máximo más comparado con el Exige S. Con un peso muy ligero, el propulsor anterior y equipado con el limitador de par en el diferencial y con el ajuste de control de tracción, exclusivo de esta versión Sport 240, resulta muy fácil alcanzar los 100 km/h en sólo 4.2 segundos.

Los complementos visuales se encuentran en las nuevas llantas de aleación OZ, la pintura metalizada Blaze Orange, las pegatinas exclusivas exteriores y los múltiples detalles interiores, entre los que destacan las costuras de la funda del pomo de cambios o las que adornan, a juego con el tema exterior, los asientos deportivos.

El precio de esta joya será de aproximadamente 91.700 €. Más imágenes del Lotus Exige Sport 240:

2008 es el año estimado del lanzamiento de esta versión de uno de los coupés de la inglesa Lotus. El Exige GT3 aporta sobre el Exige una reducción importante de peso y un aumento de su aerodinámica. Una de las causas de ello son la fabricación de la carrocería de una pieza en frontal y laterales además de la inclusión de un estudiado alerón.

El Exige GT3 está impulsado por el mismo motor turbo que el GT3 y que aporta 271 Cv. La transmisión C64 de 6 velocidades con embrague deportivo permite transmitir de forma óptima todo la potencia a las ruedas. Definitivamente será capaz de alcanzar los 256 km/h y de mantener una aceleración que le permite rebasar los 100 km/h en sólo 3.9 segundos.

Todavía no hay imágenes reales así que tendremos que conformarnos con estos dibujos.

Antes de que se presente en Ginebra podemos conocer el nuevo deportivo biplaza que presentará la inglesa Lotus. El 2-Eleven ha sido creado por la rama deportiva de esta firma siguiendo la filosofía de su creador: buscar las prestaciones a través de la ligereza. Sin duda el 2-Eleven cumple con esta premisa.

La elección de materiales ligeros, como el aluminio con el que está realizada la carrocería, permite que sólo pese 670 kg. Unido a un importante motor de 2.0 litros con compresor volumétrico de 255 Cv a 8.000 rpm, disminuye la relación de peso/potencia hasta unos ridículos 2.62 kg/Cv. El 2-Eleven es capaz de alcanzar los 250 km/h (no sabemos si está limitado electrónicamente) y de superar los 160 km/h en únicamente 9.1 segundos.

Aquí están las primeras imágenes espía avanzadas del Lotus Esprit 2008.

A mí me recuerdan a la recreación que mostró Oscar hace ya medio año, aunque algo menos atrevida. De formas mucho más modernas que el clásico Esprit, el nuevo Lotus utilizará un motor BMW V8 procedente de la anterior generación del M5 para moverse como debe ser en un deportivo de pura raza. Con ello renuncia también a su antigua mecánica turbo por una mucho más lineal.

Más fotos espía del nuevo Lotus Esprit:

Parece que únicamente estará disponible para el mercado americano pero merece una pequeña mención. El Lotus APX es un prototipo de un todoterreno compacto. De momento sólo el distribuidor americano ZAP, especializado en vehículos poco contaminantes, lanzará un vehículo basado en el APX.

El ZAP-X utilizará un motor eléctrico en vez del original del APX, un V6 gasolina. La potencia máxima que se transmitirá a través de las cuatro ruedas será de 640 Cv, con una velocidad máxima teórica de 250 km/h. La autonomía prevista es de más de 550 km, gracias en parte al chasis ligero de aluminio y en parte a un novedoso sistema de administración de la energía de las baterías.