A estas alturas todos conocemos ya el ambicioso proyecto de ampliación que Lotus anunció el año pasado, y que pasa por lanzar una completa gama de deportivos de aquí a 2015. Mientras los esperados modelos aterrizan en el mercado, algo que comenzará a ocurrir a partir de 2013, la cúpula directiva de la marca ya inició hace unos meses un cambio de filosofía, que se ha notado sobre todo por el lanzamiento de numerosas ediciones limitadas de sus modelos.

Uno de los movimientos más sorprendentes fue la contratación de Swizz Beatz como vicepresidente de diseño, algo que no sentó muy bien a los acérrimos de la marca y que en general no parecía tener mucho sentido, ya que las funciones del productor musical parecían más representativas que funcionales. Sin embargo, ha colaborado activamente en la mejora de la gama de la marca permitiendo bautizar con su nombre una edición especial del Lotus Evora GTE, que fue presentado en el pasado Salón de Frankfurt.

Al igual que otras ediciones especiales presentadas anteriormente, los únicos cambios que nos encontramos son a nivel estético. Han optado por añadir una pintura cromada de color rojo, combinada con numerosos detalles en negro, incluyendo las llantas, el techo o algunos apéndices de los parachoques. Y no hay nada más que cambie. El resultado resulta bastante atractivo a nivel visual, ya que ambas tonalidades ayudan a realzar en buena medida las agresivas líneas de esta radical versión del Evora.

El Lotus Evora GTE by Swizz Beatz está pensado para ofrecer algo diferente para todos aquellos clientes que busquen diferenciación estética pero que se conformen con las prestaciones de serie que entrega el GTE, que no son nada desdeñables. Su motor 3.5 V6 de 444 CV, su contenido peso (hasta 105 kg más ligero que el Evora S) y los numerosos tarados de circuito hacen que sea una máquina tremendamente efectiva, o al menos eso parece, porque aún no hay unidades de calle circulando por las carreteras.

De hecho, de momento no se conoce cuántas unidades se fabricarán del Lotus Evora GTE, y ni siquiera cuál será su precio de partida o en qué mercados está disponible. Por tanto, esta edición especial apadrinada por el vicepresidente de diseño de la compañía no se sabe si estará disponible en el mercado en algún momento o si, por el contrario, se quedará en un prototipo exhibitivo.

Fuente: GTSpirit
En Diariomotor: Lotus contrata a un rapero como vicepresidente de diseño | Lotus Evora GTE, un deportivo de carreras para la calle en Frankfurt | Lotus Evora S Freddie Mercury Edition, que no se detenga el espectáculo…

El cambio ha empezado. La artillería que prepara Dani Bahar para Lotus pronostica, rememorando y suavizando la famosa frase de un político español en los 80, que en unos años a Lotus no la reconocería ni su propio y desaparecido fundador Colin Chapman. La nueva casa Lotus que pretende jugarse los cuartos con los grandes de la industria del deportivo está en marcha, pero mientras tanto las ventas no dejan de caer y por si no fuera poco es conditio sine qua non encontrar fuentes de financiación adicionales para tan atrevida empresa.

Estudiando un mercado tan representativo para la marca como es el británico, las ventas de Lotus habrían caído en lo que llevamos de año hasta un 24%, a nivel global un 6%, una caída algo más suave pero no menos representativa. Ventas que caen y los Esprit, los Elan, Elite y nuevos Elise no está previsto que lleguen antes de la primavera de 2013, en el caso de la nueva generación de Elise la espera se retrasaría incluso hasta bien entrado el año 2015.

¿Es este el efecto que buscaba la nueva Lotus tras el show del Salón de París de 2010?

El año pasado Dani Bahar, CEO de Lotus, nombraba como su consigliere (consejero) a un antiguo ejecutivo de la cúpula de BMW, Karl-Heinz Kalbfell. La conclusión a la que llegaba el ex-BMW era clara y concisa: deben incrementar sus ventas a corto plazo o sufrirá la que se antoja como una larga espera hasta que comiencen a llegar los primeros modelos de la nueva marca Lotus.

Mientras tanto el holding luxemburgués Genii Capital ya estaría en negociaciones para expandir su intervención en la marca y no sólo invertir en las actividades deportivas y en la Fórmula 1 sino también en el negocio de la construcción de vehículos deportivos.

Aún se desconoce hasta que punto Genii Capital podría meter la mano en esta marca británica que hoy por hoy está controlada por el grupo automovilístico malayo Proton Holdings Bhd.

Fuente: Autocar.co.uk (1) y (2)
En Diariomotor: Lotus Renault GP, vuelve el negro y dorado en 2011 | Lotus Esprit en el Salón de París de 2010

Con motivo del Salón de Frankfurt, Lotus nos tenía preparada una más que agradable sorpresa. Se trata del Lotus Exige R-GT, un deportivo de carreras cliente pensado para competiciones de rally de asfalto de la nueva categoría FIA R-GT que iniciará su andadura en los rallys de Montecarlo, San Remo y Tour de Corse.

El nuevo Lotus Exige R-GT llega con un motor V6 de 3.5 litros, el mismo que utilizará el nuevo Lotus Exige S de calle. A diferencia de este será más pesado y menos potente, conditio sine qua non para recibir la homologación de la FIA. En este caso los restrictores limitan su potencia a 302 CV y el lastre aumenta su peso hasta los 1.200 kilogramos.

Lotus asegura que tras la apariencia radical y deportiva inherente en un deportivo de rallys, una de sus máximas ha sido la de optimizar al máximo su manejo y la facilidad de su conducción. Cuenta con cambio secuencial de seis velocidades y diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero.

No era casualidad que en el stand de Lotus le acompañase el Talbot Sunbeam Lotus Italian Rally con el que se lograba la victoria en el rally de San Marino en 1981. Curiosamente Claudio Berro, el encargado de presentar el nuevo Lotus Exige R-GT en calidad de director del departamento de competición Motorsport, fue uno de los responsables de aquel equipo en el que competía Guay Fréquelin copilotado por Jean Todt. Sí, el mismísimo Jean Todt que durante tantos años dirigió la escudería Ferrari y hoy se encarga del máximo organismo del automovilismo internacional.

Coincido con mi compañero Sergio Álvarez en que esta es la Lotus que todos queremos. La que aprovecha su tecnología para dar de que hablar en la competición, aunque sea en una categoría de reciente creación como esta y tal vez con un motivo publicitario de fondo.

En cualquier caso siempre es una delicia encontrarse con una máquina de Lotus como esta y todos los detalles que le confieren la radicalidad que requiere un deportivo de carreras como éste. Un gran alerón y un gran difusor posterior, llantas de aleación ligera, un delicioso frontal con un grupo de cuatro faros auxiliares instalados sobre el capó.

En fin, una bella creación que surcará el campeonato mundial de rallies el próximo año.

Fuente: Lotus
En Diariomotor: Lotus eleva al Exige con versiones S y R-GT, con motores V6 | Lotus Elise SC y Exige S RGB

En estos momentos el futuro de Lotus es una gran incógnita. Es prometedor, cierto, pero aún desconocemos el resultado de la agresiva ofensiva de productos planeada para las próximos años. Un ataque directo y calculado para escalar posiciones y tratar de competir con marcas de deportivos como Ferrari. Mientras tanto y a falta de un año para el regreso del añorado Lotus Esprit, amenizaremos la espera con versiones muy brutas y deportivas, en este el espectacular Lotus Evora GTE.

Tal vez le fallaran los cálculos a Lotus. Pero lo cierto es que el Lotus Evora no ha vendido tanto como se esperaban los de Hethel. Es por eso que en Lotus se afanan a resolver este desaguisado. Versiones más deportivas, cambios automáticos y ahora, bendita desproporción, una edición capaz de dejarle a cualquiera con la boca abierta. Se trata del Lotus Evora GTE, un deportivo que nació para la competición y que llegará ahora a las carreteras públicas de todo el mundo con la friolera de 444 CV gracias a la puesta a punto de su motor V6.

En realidad el Lotus Evora GTE fue concebido como una edición especial para China, pero tal vez el revuelo generado a su alrededor y el interés de algunos clientes fuese más que suficiente para que Lotus decidiera incorporarlo al catálogo del resto de mercados en los que comercializan sus productos.

Sin duda alguna este Lotus Evora GTE hace gala de una ley no escrita de la marca británica que dice que no sólo hay que ser deportivo, sino también parecerlo. Llantas de competición, defensas afiladas, un alerón descomunal, uso extensivo de la fibra de carbono. Imagínense que con sus 444 CV de potencia, este juguetito aún así es 105 kilogramos más ligero.

Su distribución se realizará en una serie limitada, desconocemos a cuantas unidades. Lo único que sabemos es que a día de hoy y únicamente en China ya existen 114 compradores dispuestos a hacerse con un Lotus Evora GTE…

¿Estará trabajando Lotus en la línea adecuada?

Fuente: Lotus
En Diariomotor: Lotus Elise S (220 CV), Evora GTE (444 CV) y dos sorpresas más en Frankfurt

Desde hace unos años el Lotus Exige ha sido el máximo exponente de la deportividad Lotus. El peso pluma y el equilibrio del Elise, pero con dosis de potencia más elevadas. Un vehículo muy especial al que sacar todo el potencial sólo está al alcance de unos pocos. Con la entrada del nuevo CEO Daniel Bahar y sus “aires de grandeza” con los que pretende convertir a Lotus en una nueva Ferrari – Lotus ya tiene una identidad propia – puede que el actual Exige sea el último vehículo fiel al legado de Colin Chapman.

El Exige puede que se despida pronto de nosotros, y si fuese así lo haría a lo grande con dos nuevas versiones: Lotus Exige S y Lotus Exige R-GT. El primero de ellos es el reemplazo del pasado Lotus Exige S, que empleaba un motor 1.8 de origen Toyota, sobrealimentado hasta los 220 CV. El nuevo Lotus Exige S estrena un kit de carrocería aerodinámico, un lavado de cara profundo que resulta en una imagen mucho más agresiva, con grandes tomas de aire y unas ópticas afiladas, casi en posición vertical.

El motor del nuevo Exige S está compartido con el Evora S: un 3.5 V6 de origen Toyota, sobrealimentado para llegar a los 350 CV de potencia, acompañados de 400 Nm de par motor a 4.500 rpm. Puede que sea una dosis de potencia muy exagerada para un coche de una tonelada escasa, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos y tiene una velocidad punta de 274 km/h. Además, está ayudado por un conjunto de ayudas electrónicas de nueva factura llamadas Dynamic Performance Management (DPM).

Entre las mismas se cuentan ayudas a la estabilidad en curva, mitigación del subviraje o un bloqueo electrónico automático del diferencial trasero. La imagen del coche recibe un pequeño halo de exclusividad con nuevas llantas específicas y como opción podemos encargar un “Race Pack”, con Launch Control y neumáticos Pirelli PZero Corsa. La otra novedad de la gama Exige responde al apellido R-GT, y es una versión carreras-cliente homologado por la FIA para rallyes como el WRC.

Esto no quiere decir que lo veamos muy pronto compitiendo con los DS3 WRC y compañía, competirá de momento en una nueva categoría llamada R-GT que se estrenará en Montecarlo, San Remo y el Tour de Corse. Por normativa, la admisión tiene un restrictor de 34 mm con el que se limita la potencia del motor a 302 CV, que siguen extrayéndose del mismo 3.5 sobrealimentado. El coche monta luces de rallye y cuenta con un interior destripado y una jaula antivuelco.

Curiosamente, es más pesado que el Exige S de serie porque la FIA requiere de un lastre, de lo contrario su poco peso le daría una ventaja excesiva. Aún así, se queda en los 1.200 kg y viene cargado con elementos indispensables en competición como una caja de cambios secuencial de seis relaciones y un diferencial autoblocante mecánico. Llamadme purista y retrógrado, pero esta es la Lotus que me gusta, no una Lotus que produce enormes coupés con mecánica híbrida.

Fuente: ZerCustoms (1 y 2)
En Diariomotor: El Lotus Exige podría tener una segunda oportunidad gracias a un V6 | Los Lotus Elise y Exige tienen las horas contadas | Lotus Elise SC y Exige S RGB

Lo que os presentamos hoy es un vehículo no apto para tímidos, ni para cualquiera que quiera pasar mínimamente desapercibido. Al caracter llamativo e irreverente que ya de por sí emana de sus poros el Lotus Evora S tendremos que unirle un diseño exclusivo, tanto en el exterior como en el interior. Y es que esa franja rojigualda que atraviesa punta a punta la carrocería no es una cañí reminiscencia a la bandera española, ni mucho menos, sino un motivo común en la indumentaria del gran Freddie Mercury en la histórica gira de Magic Tour 1986, la última de Queen cuando aún no había sido diagnosticada su enfermedad.

Bien es cierto que Lotus no nos tiene acostumbrados a estas cosas. Todo sea por una buena causa. De hecho esta unidad única denominada Lotus Evora S Freddie Mercury Edition se subastará con motivos benéficos para recaudar fondos para la lucha contra el VIH y coincidiendo con el día en que uno de los artistas más grandes de todos los tiempos hubiera cumplido 65 años.

¿Qué cantidad alcanzará este Lotus Evora S especial cuando el mazo anuncie que se ha cerrado la subasta?

La carrocería y el habitáculo han sido serigrafiados con la firma de Freddie Mercury, así como las aletas delanteras lucen la silueta del cantante con el brazo extendido, todo un símbolo que nació de una estatua conmemorativa erigida tras su fallecimiento. Respecto al resto de la decoración a bordo y con todos nuestros respetos tal vez sea demasiado hortera para un Lotus. El caso es que los diseñadores escogieron los motivos dorados en combinación con tonos negros y grises y las costuras amarillas visibles.

En fin. Tiene toda la pinta de que el Lotus Evora S Freddie Mercury Edition será una de esas creaciones que alcanzan precios tan exagerados y extravagantes como la obra misma y gracias al desembolso que haga algún fan acérrimo del cantante.

Fuente: Lotus
En Diariomotor: Lotus Evora GTE Road Car Concept | Lotus Evora Carbon Concept

No son pocas las novedades que prepara Lotus para el Salón de Frankfurt. Igualar el despliegue París 2010 es imposible, pero como nos anunciaban hoy mismo tres apasionantes modelos, dos nuevas transmisiones y una edición limitada muy especial serán el mayor atractivo del stand de Lotus en la ciudad alemana de Frankfurt.

La llegada de un nuevo motor 1.8 sobrealimentado de 220 CV para el Lotus Elise S confirma que este deportivo sigue vivo. Pero aún habrá más. Las aspiraciones deportivas de Lotus continúan con un nuevo deportivo de carreras con el que se introducirán en una nueva disciplina del automovilismo. ¿Qué será, será? No conformes con esto, se presentará uno de los deportivos de calle de Lotus más rápidos que jamás se hayan construido.

¿Acaso veremos el Lotus Esprit definitivo o una versión más cercana al modelo de producción? Lo desconocemos. Mientras tanto nos conformaremos con analizar las informaciones definitivas que nos ha proporcionado Lotus.

Lotus Elise S, un nuevo 1.8 de 220 CV sobrealimentado mucho más eficiente y con mas par

Empezamos por el Lotus Elise, un deportivo que creíamos “muerto” por la desaparición del bloque Toyota 2ZZ-GE de 1.8 litros. Pues el pequeño deportivo ligero seguirá en la llama gracias a la introducción de un nuevo motor de 1.8 litros sobrealimentado de 220 CV que se comercializará como Lotus Elise S en sustitución del Elise SC.

Los de Hethel siguen sin confiar la mejora prestacional en motores más potentes, pero prometen que esta mecánica será más eficiente que nunca, con un bajo consumo de combustible y manteniendo a raya las emisiones de CO2. Así como también habrán mejorado el par motor y la respuesta del acelerador para no desmerecer su comportamiento deportivo.

El Lotus Evora GTE: 444 CV y 105 kilogramos menos

Ni más ni menos que el Lotus más potente que haya pisado cualquier carretera pública. Así se presenta el Lotus Evora GTE, una edición especial bestial que basa su radicalidad en el motor V6 de 444 CV desarrollado para el modelo de competición. En un principio había sido diseñado para el mercado asiático, no obstante Lotus asegura que su producción ha sido ampliada para garantizar su distribución en el resto de mercados en los que se comercializan sus productos.

Mucha potencia sí, pero no nos olvidemos que estamos hablando de Lotus. El aumento de potencia ha sido “rematado” con un trabajo de aligeramiento que incluye el uso de fibra de carbono para ahorrarse un buen peso de encima, ni más ni menos que 105 kilogramos. No es de extrañar que en apenas unos días ya se hubieran atendido 114 reservas… ¡Únicamente en el mercado chino!

Serial e Intelligent Precision Shift: dos cambios automáticos de diferente índole

Lotus introduce además dos nuevos cambios inspirados en los cambios secuenciales de competición. Para empezar el Lotus Elise podrá optar por el Serial Precision Shift, un cambio robotizado que cuenta con su correspondiente sistema de cambio secuencial mediante levas en el volante solidarias a la columna de la dirección. El Lotus Evora S por su parte estrenará el Intelligent Precision Shift, un cambio automático más versátil y confortable que también podrá ser accionado mediante levas en el volante.

Fuente: Lotus
En Diariomotor: Lotus Elise | Lotus Evora | Lotus Esprit Concept

Actualmente, Lotus se encuentra sumida en un profundo proceso de reestructuración nacido bajo el paraguas de sus ambiciosos dueños, que pretenden convertir a la mítica firma británica en un serio contrincante para marcas como Ferrari o Porsche. Esto pasa por ofrecer un mayor abanico de modelos, más lujosos y con más posibilidades de personalización que hasta ahora, sin perder las características que tanta reputación han dado a la marca

El trabajo es difícil, ya que en primer lugar se requiere una enorme inversión económica. El primer paso ya se dio en el pasado Salón de París con la presentación de un puñado de prototipos que adelantaban la próxima hornada de modelos de la marca. El lanzamiento de todos ellos está aún lejos, pero Lotus sigue trabajando en crear una imagen de marca más chic que hasta ahora. El último movimiento realizado ha sido la contratación del rapero Swizz Beatz como vicepresidente de la compañía.

El presidente de Lotus, Dany Bahar ya ha presentado en sociedad a este productor y cantante neoyorquino, tal y como demuestra la fotografía inicial. Swizz Beatz, que también ejercerá de consultor de la compañía, dijo durante su presentación que el objetivo es introducir a la marca en el mercado de la forma más cool posible. En España este personaje es poco conocido, pero a más de uno le sonará por ser el marido de la también neoyorquina Alicia Keys.

El anterior vídeo ha sido publicado por Lotus en su propia página web y muestra las primeras impresiones del protagonista en sus primeras horas como nuevo vicepresidente de la empresa. Podemos ver su primer contacto con los actuales modelos que la marca tiene a la venta, su primera charla a sus nuevos subordinados y un aluvión de palabras sin mucho trasfondo tanto de Bahar como del propio Swizz Beatz, todo ello salpicado con su propia música.

Bajo mi punto de vista, no veo mucho sentido a la decisión de Lotus de contratar a esta persona para ejercer un cargo tan importante, ya que dudo mucho que tenga las tablas necesarias para ello. De todas formas, no es la primera vez ni la última que vemos algo así, ya que por ejemplo Land Rover ha contratado a Victoria Beckham como “asesora estilística”. Todo se resume en buscar golpes de efecto para atraer el mayor número posible de miradas, y una celebridad ayuda mucho a ello.

Fuente: InsideLine
En Diariomotor: Lotus Elan en el Salón de París | Lotus Esprit en el Salón de París | Lotus Elise 2015, impresiones desde París

Hasta el próximo día 18 de agosto, fecha en la que se presentará el Lotus Evora GTE Road Car Concept en el Peeble Beach Concours d’Elegance, no tendremos toda la información disponible del nuevo prototipo de Lotus, puesto que la información que ha dado la marca británica acompañando a esta única imagen es más bien escasa. Pero por algo hay que empezar y estos son los datos.

Según el nombre, podemos suponer que el Lotus Evora GTE Road Car Concept será una versión de calle del Lotus Evora GTE, la versión de competición desarrollada por Lotus Motorsport con las especificaciones de la categoría GTE. Como indica Lotus, no será simplemente un coche con estética de carreras y prestaciones de calle, dicen que será un coche de carreras con estética de carreras pero homologado para carretera. Prueba de ello son los 420 CV que desarrolla el motor V6 4.0 de origen Toyota, siempre y cuando usen el mismo que en el modelo de competición, puesto que no dicen nada respecto a esto.

La caja de cambios asociada al motor de origen Toyota es una caja secuancial de competición ATM, de la que tampoco detallan más. Donde hacen hincapié es en las llantas, de aleación ultraligera (literal) y vestidas con unos neumáticos Pirelli P Zero Corsa. Lo más destacable de estas llantas es que se fijan al buje como las llantas de competición, a través de una tuerca central.

Por lo demás, poco más hay que se pueda añadir. No hacen mención a si será un prototipo que muestre un futuro modelo de edición limitada o si se quedará simplemente en un prototipo. Me decantaría más por el primer escenario, así que podemos esperar un Lotus Evora de competición con matrículas de calle en poco tiempo.

Fuente: Lotus
En Diariomotor: Lotus Evora Enduro GT Concept

Lotus prepara la ofensiva comercial más agresiva de su historia con hasta 6 nuevos modelos que podrían llegar progresivamente a partir de 2013. Pero parece que la dirección de Hethel ha preferido hacer un paréntesis y preparar una transición no traumática alargando la vida de su gama de modelos actual, entre ellos el Lotus Exige, que estaba abocado a finalizar su producción por la desaparición del bloque de cuatro cilindros, 1.8 litros y código 2ZZ-GE proporcionado por Toyota.

Pero el fin prematuro del Lotus Exige podría no ser tal y tener una segunda oportunidad gracias a la introducción del motor V6 de 3.5 litros de Toyota. Se trata de la misma mecánica que ya da vida al Lotus Evora y que podría presentarse en dos “sabores” de 280 CV y 350 CV, así como asociado (opcionalmente) a un cambio automático. En fin, sería la chispa definitiva que necesitaría el Lotus Exige para ganar en deportividad, mejorar sus prestaciones y de paso allanar el terreno a la nueva gama de flamantes deportivos británicos que llegarán en los próximos tres o cuatro años.

Durante estos días se ha dejado ver en las instalaciones de Hethel alguna que otra mula de Lotus Exige con una mayor distancia entre vías para facilitar la integración de una mecánica de mayor tamaño, concretamente el V6 de 3.5 litros del que os hablamos. También presentaría cambios estéticos que le deberían conferir una estética más radical y acorde con los famosos prototipos presentados en París en 2010.

Por si no fuera suficiente, también hay quien apunta a que Lotus estaría desarrollando un Lotus Exige para entrar en el WRC o el IRC. Los rumores apuestan que pronto tendremos noticia oficial de ello. Aunque de momento no sabemos nada nuevo…

Fuente: Autocar.co.uk | Car Magazine
En Diariomotor: Los Lotus Elise y Exige tienen las horas contadas | Lotus Exige S 2010