No es nada nuevo lo de realizar un swap, cambiándole el motor de serie del coche e implantándole uno más grande y potente. En muchas ocasiones hay que realizar un verdadero trabajo de chinos para adaptar la nueva mecánica en el vano motor del vehículo que recibe la donación, ya sea por problemas de espacio, colocación o cualquier otro inconveniente. Precisamente el Mazda MX-5 es un modelo bastante popular para estas aventuras, sobre todo en Estados Unidos, donde no es tan raro ver un V8 de origen Ford o Chevrolet bajo el capó delantero de un Miata.

Y es que los Miata, pese a todo lo que pudiera parecer, se prestan especialmente a ello: coches relativamente baratos y populares, propulsión trasera, descapotables, peso reducido y bajo centro de gravedad, junto con motores no demasiado potentes de serie. Pero, volviendo a los swap, no sólo se trata de cambiar el motor y a correr, puesto que el trabajo de adaptación debe llegar hasta muchas otras partes de la mecánica e incluso del chasis, aunque ver un caso así tampoco es demasiado frecuente. Estamos hablando de este Mazda Miata con dos motores V8, una especie de hot-rod moderno con espíritu nipón y corazón americano.

No hay demasiados datos al respecto más allá de estos dos vídeos, pero como curiosidad lo cierto es que no tiene precio. Para dar cabida a estos dos motores V8, al parecer unos Chevrolet small block 350, se ha tenido que hacerle hueco de forma poco ortodoxa, alargando sin piedad la distancia entre ejes de este Mazda MX-5 de primera generación del año 1990. ¿La potencia del conjunto? Desconocida, aunque podría rondar o incluso superar los 400 CV. Por supuesto, otra cosa bien distinta será la capacidad de poder hacer funcionar estos 16 cilindros de forma aceptable y trasladar esa potencia efectivamente a las ruedas traseras.

Obviamente, tras esta profunda modificación, con un chasis que está por ver cómo es capaz de comportarse tras este trabajo y con una distancia entre ejes que parece monstruosa, este Miata no parece que se vaya a sentir muy cómodo en una carretera de curvas, pero probablemente no sea algo que le importe lo más mínimo a su dueño estadounidense, que seguramente lo dedicará a otros menesteres. Por cierto, ¿no os recuerda ligeramente a aquel largo coche rojo de Peter Griffin con el que quería demostrar su hombría en Padre de Familia?

Fuente: Motor Authority
En Diariomotor: Mazda RX-55, un Miata con motor rotativo de RX-8 tan real como la vida misma

Mazda nos dejaba en el 2011 con un buen sabor gracias a la tecnología que vamos a poder ver en sus futuros modelos. El avance en cuestión, llamado Skyactiv, nos deja con una buena apuesta basada en el desarrollo nuevos motores diésel y gasolina y la mejora estructural de las carrocerías, incluyendo además una reducción de peso.

Como vimos, durante los próximos tres años, la marca japonesa nos tiene preparados el desembarco de 4 renovaciones de sus modelos. Acompañando al nuevo Mazda CX-5 nos encontraremos con el renovado Mazda 6, Mazda 3, el Mx-5 y el CX-9, todo ello firmado con el nuevo lenguaje de diseño anticipado por el Mazda Takeri. Pero Autoexpress ya se ha lanzado a recrear el futuro diseño del Mazda MX-5 ND.

El medio británico ha recreado el aspecto del MX-5 tomando como base el diseño del Mazda Takeri, destacando respecto al actual Mazda MX-5 NC, una mirada más afilada y más nervios en el diseño de la parte inferior de su frontal y su perfil, abandonando el diseño sencillo del actual. Llaman la atención los rasgos curvados del frente, con unas pequeñas luces diurnas.

Como ya anticipábamos este verano, la cota del peso del futuro MX-5 se sitúa en una sorprendente cifra que se situaría por debajo de la barrera de los 1.000 kg, más concretamente alrededor de unos 970 kg, fruto de la incorporación de la tecnología SKYACTIV-body, consiguiendo una reducción del peso del 8% y al mismo tiempo un aumento de la rigidez torsional del 30%, consiguiendo además, una reducción del peso del chasis del 14%.

Pero junto a este nueva plataforma más ligera, resistente y divertida de conducir, nos encontraríamos con las nuevas tecnologías de motores gasolina, los SKYACTIV-G. Esta nueva familia de propulsores de cuatro cilindros introduce una relación de compresión de 14:1, que como ejemplificábamos en el amplio reportaje de la tecnología SKYACTIV, esta cifra, sólo se había alcanzado en motores gasolina de competición.

Según la fuente, la nueva generación del Miata tendrá dos propulsores en su oferta. Sustituyendo a los actuales 1.8 y 2 litros, llegaría un 1.3 y un 1.5. El primero, el 1.3 litros, ya es un motor conocido en la familia, lo equipa el Mazda 2 en Japón con 83 caballos y consumos muy reducidos, pero llegaría puesto a punto gracias a la sobrealimentación. Tal vez entonces, veamos una aproximación con este motor a la potencia de la primera generación del MX-5 con unos 116 caballos.

Respecto al segundo se podría esperar una potencia de unos 125 caballos, lo que nos deja con cifras inferiores a la gama actual a pesar de llegar con una buena reducción de peso. Personalmente, apuesto por el motor 2.0 SKYACTIV-G como techo de la gama, con una potencia estimada de unos 170 caballos.

Tendremos que seguir esperando para conocer detalles oficiales, ya que por el momento sólo podemos especular con estos nuevos datos, este nuevo diseño de Autoexpress, rumores previos y los datos sobre las nuevas tecnologías SKYACTIV. La fecha estimada de su llegada es a finales de 2013… por lo que todavía nos queda una larga espera hasta que podamos conocer a la nueva generación del Miata.

Fuente: Autoexpress
En Diariomotor: Tecnologías Mazda SKYACTIV, apostando por la combustión interna| Mazda renovará 4 de sus modelos en los próximos 3 años| Menos de 1.000 kg y motor 1.5 SKY-G para el próximo Mazda MX-5

Dicen las malas lenguas, o las buenas (sic), que la próxima generación de Mazda 6 además de venir acompañada de todo un dispendio de tecnología en pos de la eficiencia, gozará de una nueva carrocería de tipo coupé de dos puertas. A la vista del diseño llamativo y espectacular que se dejaba caer con el reciente Mazda Takeri, la llegada de la berlina ya nos tenía impacientes. Es por eso que la posibilidad de un coupé no haría otra cosa que enviar un mensaje de advertencia a los alemanes, Mazda viene pegando fuerte y en los próximos meses puede haber sorpresas.

Si están leyendo estas líneas resultaría insultante que les preguntase si conocen el Mazda MX-5, más conocido como Miata en algunos mercados. Pero, ¿acaso sabían que existió un Mazda MX-6? Pues así es, entre los años 1988 y 1997 la berlina de referencia de Mazda, entonces conocida como 626, Capella, Atenza y por último Mazda 6, también contaba con una carrocería coupé y se beneficiaría, entre otras cosas, de la plataforma compartida con el Ford Probe del año 1993.

Un coupé moderno e innovador con cuatro ruedas direccionales

La primera generación se dejó caer por Estados Unidos allá por 1988 y más tarde se vendería por Europa como 626 Coupé, antes ya existió otro 626 Coupé que se comercializó desde 1978. Se trataba de un gran coupé de aspecto moderno, por que hace 24 años el diseño de aristas, afilado, morro grande y demás se iba imponiendo como moda. Pero aún más moderno era el hecho de que en Estados Unidos se ofreciese opcionalmente un avanzado sistema de cuatro ruedas direccionales que mazda denominó 4WS, o Four Wheel Steering.

El sistema 4WS aseguraba una mayor facilidad de maniobra en las distancias cortas, aparcamientos y demás, ya que hasta los 35 km/h las ruedas oscilaban en sentido contrario a las delanteras para reducir el radio de giro de este vehículo de cuatro metros y medio. A partir de los 35 km/h las ruedas traseras giraban muy ligeramente y solidarias a las delanteras para mejorar el agarre en el paso por curva.

La segunda generación compartiría plataforma con el Ford Probe

En 1992 llegaría una segunda generación, ahora sí compartiendo plataforma con el Ford Probe. Las aristas afiladas se abandonaron y se optó por un diseño redondeado y suave. Por supuesto las cuatro ruedas direccionales se mantuvieron como una de las señas de identidad de este Mazda MX-6.

¿Debería Mazda regresar al segmento de los coupés aprovechando el tirón, que a buen recaudo tendrá, la nueva estética de la generación de Mazda 6 que está por llegar?

Fuente: Mazda | Wikipedia
En Diariomotor: La eficiencia por bandera para el nuevo y tecnológico Mazda 6

A juzgar por lo que se comenta en el entorno de Mazda, su nueva y flamante berlina el Mazda 6 estaría ultimando la recta final del proceso de desarrollo para poder ser desvelada en público a lo largo del recién entrado año e iniciar su comercialización a comienzos de 2013. Al menos en lo que respecta a su estética sabemos que prácticamente será un calco del prototipo Mazda Takeri presentado hace tan sólo unos meses. Sin duda una línea atractiva, agresiva, deportiva e innovadora que definirá la senda a seguir por la marca a lo largo del próximo lustro. Hay quien se atreve incluso a afirmar que el Mazda 6 recuperaría una carrocería de dos puertas de tipo coupé, inédita desde finales de los años 90, en los tiempos del viejo 626.

Las primeras mulas con la plataforma del viejo Mazda 6 que aún está en los concesionarios y los nuevos motores SKYACTIV ya han pasado incluso por las manos de profesionales de la industria del automóvil ajenos a la marca de Hiroshima. El objetivo que se habrían marcado sería el de “acariciar” los 100 gramos/kilómetro de CO₂ en las emisiones del nuevo Mazda 6 más eficiente de todos, el SKYACTIV-D diésel de 2.2 litros.

Por supuesto contando con tecnologías como el sistema de parada y arranque automático.

Sin ir más lejos ya os habíamos ofrecido un pequeño adelanto del nuevo sistema i-ELOOP, un equipo de parada y arranque automático del motor basado en un sistema de condensadores eléctricos mucho más ligero y efectivo a la hora de transferir grandes cantidades de energía, en su recarga y en su descarga, que las tradicionales baterías de hidruro metálico o de litio. Según las estimaciones de Mazda el ahorro de combustible estaría en torno al 10%, entre otras cosas gracias a la recuperación de energía de la frenada que permitiría sostener el suministro eléctrico de los componentes del vehículo durante una parada con el motor desconectado y garantizar que se mantiene la energía suficiente para el posterior arranque.

El nuevo i-ELOOP podría ir incluso un poco más allá y disponer de una nueva función similar a la de los ya conocidos sistemas de tipo KERS que permitiría asistir al motor de combustión en aceleraciones intensas para obtener un rendimiento mayor durante unos instantes.

En fin, el futuro de Mazda pinta bastante interesante. Sobretodo cuando el lanzamiento del Mazda 6 podría coincidir en el tiempo con el lanzamiento del nuevo y esperado Mazda MX-5. De momento y a corto plazo Mazda habría optado por el aligeramiento de sus nuevas plataformas, la mejora de la eficiencia de mecánicas y transmisiones y el nuevo i-ELOOP. Pero a largo plazo ya habrían establecido los correspondientes acuerdos con Toyota para lanzar sus primeros híbridos.

Fuente: Autocar.co.uk
En Diariomotor: La tecnología del Prius dará vida a los primeros híbridos de Mazda | Mazda renovará 4 de sus modelos en los próximos 3 años | Mazda TAKERI definiendo el futuro de la marca a través de una berlina

En las últimas semanas ya os habíamos hablado de la posibilidad de que Mazda incorporase un motor rotativo a su nueva generación del cabrio biplaza más conocido a lo largo y ancho del planeta, el Miata. Ya no sólo el hecho de contar con un motor rotativo, sino también el de equipar mecánicas más potentes y agresivas, han sido dos de los ideas que más veces habrán pasado por la mente de los entusiastas del Mazda MX-5. Hasta tal punto que dos gemelos alemanes habrían visto materializado su deseo en lo que ellos mismos han denominado como el Mazda RX-55. Será mejor que pasen y vean…

Frank y Jochen Dieterich son dos gemelos naturales del sur de Alemania a los que su pasión por el Miata y por el motor más famoso de los de Hiroshima, el rotativo, se habrían dispuesto a trasplantar el Renesis 13B-MSP de 231 CV a su flamante Mazda MX-5. Imagínense el resultado. Un espectacular deportivo descapotable ligero con uno de los motores que más premios han cosechado a lo largo de su historia. Todo un sueño que no sólo es real sino que, para mayor satisfacción de los mazdistas, ha sido ataviado con los mismos colores del flamante 787B que llevó a la victoria a un motor rotativo en Le Mans en 1991.

Por suerte parece que estos gemelos consiguieron cumplir su objetivo y hoy en día ya pueden disfrutar de su admirable Mazda RX-55.

Después de conocer esta historia todas mis sensaciones sólo pueden ser definidas únicamente por una palabra: envidia (sana, por supuesto).

Fuente: MX-5 Twins
En Diariomotor: No se descarta un Mazda MX-5 con motor rotativo | Mazda RX-8

El Mazda CX-5 llega a España. De momento tan sólo como una unidad de pre-serie, o lo que es lo mismo, un prototipo casi definitivo y ensamblado a mano en el que aún quedan algunos detalles por pulir, sobretodo a nivel de acabados y equipamiento. Resulta obvio por tanto que aún no hubiéramos podido probarlo, pero en Frankfurt sí que tuvimos ocasión de transmitiros ya nuestras impresiones en directo del nuevo Mazda CX-5.

Pese a todo esta presentación vino acompañada de bastantes novedades, acerca de los detalles de comercialización del Mazda CX-5 y también de la tecnología SKYACTIV que estrenará. Ya sabemos que se ha abierto el periodo de reservas en España, entre los 24.790€ y 35.690€. También que las primeras unidades gasolina llegarían en febrero y las diésel en abril, justo a tiempo para que a lo largo de la primavera de 2012 esté disponible toda la gama CX-5 al completo en nuestro país.

Acabada la vorágine inicial del Mazda CX-7 diésel, llega una alternativa mucho más moderna, eficiente y que pese a sus 15 centímetros de diferencia en longitud es tan cómoda y amplia, o más, que el CX-7. Mazda quiere su suv-perventas, y lo quiere ya.

Tres motores diésel y gasolina entre 150 y 175 CV

En efecto hay un importante nicho de mercado del que nadie se quiere quedar fuera. Mazda ha optado por la opción más eficiente y realmente asequible, dado que pretende medirse de tú a tú con lo más selecto del segmento premium y semi-premium. Véanse: Toyota RAV-4, Volkswagen Tiguan, Honda CR-V, BMW X3 o Audi Q3. Dentro de esta generación de “pesos pesados” del mercado, el más ligero en la báscula siempre será el Mazda CX-5 con un peso en báscula desde los 1.345 kilogramos.

La gama Mazda CX-5 se ha dividido en tres mecánicas, las tres SKYACTIV. De entrada dispondremos de un gasolina de 2.0 litros con una relación de compresión de 14:1, la más alta en un vehículo producido en serie y una “licencia” por la cual se han permitido en los tiempos que corren prescindir de turbo. Por otro lado tendremos dos diésel. El de 150 CV está llamado a copar el máximo volumen de ventas y estará disponible con tracción 4×2, tracción total y con cambios manuales y automáticos. Por encima el de 175 CV se llevará un volumen de ventas prácticamente residual y estará a la venta únicamente con tracción total y cambio automático.

GAMA GASOLINA (2.0 SKYACTIV-G)
165 CV 2WD Style: 24.790€
160 CV 4WD Style AT: 27.790€
160 CV 4WD Luxury: 32.890€

GAMA DIÉSEL (2.2 SKYACTIV-D)
150 CV 2WD Style: 26.990€
150 CV 2WD Style AT: 28.990€
150 CV 4WD Style: 29.990€
150 CV 4WD Style AT: 31.990€
150 CV 4WD Luxury: 33.090€
150 CV 4WD Luxury AT: 35.090€
175 CV 4WD Luxury AT: 35.690€

Dos acabados para el nuevo Mazda CX-5: Style y Luxury

Se comercializará únicamente con dos niveles de acabado y equipamiento. Uno de entrada denominado Style y bastante completo y otro Luxury que engloba casi en su práctica totalidad el equipamiento que estará disponible para el Mazda CX-5. El equipamiento de seguridad más básico es de serie en toda la gama: airbags laterales, delanteros y de cortina y un sistema de asistencia a la frenada en ciudad.

El acabado Style incluye sistema de arranque en pendiente, faros antiniebla, climatizador bizona, ordenador de a bordo, radio CD de 6 altavoces con USB y toma auxiliar, espejos calefactables con plegado eléctrico, sensor de lluvia y luces, control de velocidad, espejo interior antideslumbramiento, bluetooth, arranque por botón, lunas traseras tintadas y llantas de aleación de 17”.

El acabado Luxury añade a todo lo anterior asistente de cambio de carril, tapicería de cuero, asientos delanteros eléctricos y calefactados, equipo de sonido BOSE de 9 altavoces, sensores de parking delantero y trasero así como cámara de visión posterior, arranque por tarjeta inteligente y llantas de aleación 19”.

Adicionalmente se ofrece el Pack Comfort que añade asistente de cambio de carril, sensores de parking posteriores y delanteros y el Pack Safety que incluye faros bixenón adaptativos, sistema de alerta de cambio involuntario de carril y control de luces de largo alcance.

Navegador (todas las versiones): 500€
Pack Safety (todas las versiones): 1.100€
Pack Comfort (Style): 900€
Techo solar (Luxury): 770€

• El navegador será de serie como oferta de lanzamiento hasta marzo de 2012

Fuente: Mazda
En Diariomotor: Mazda CX-5, se estrena en 2012 con motores entre 150-175 CV | Mazda CX-5, un eficiente todocamino en el Salón de Frankfurt

Últimamente no sabemos qué es cierto y qué es incierto en lo relativo a los motores rotativos de Mazda. Algunas fuentes anuncian que Mazda ha detenido el desarrollo de los futuros Renesis 16X, otros dicen que en absoluto ha cesado el desarrollo. La marca se contradice en sus declaraciones, en función de qué responsable sea interrogado. Desde el Salón de Tokyo el CEO de la empresa – el señor Takashi Yamanouchi – ha confirmado a un grupo de periodistas que la llama del motor rotativo no se apagará.

La empresa seguirá invirtiendo en una tecnología que los distingue de toda su competencia, que va por libre en cuanto a filosofías como la SKYACTIV. No son los motores más eficientes o fiables, pero tienen un sonido y prestaciones deliciosas, sin igual. Lo que sí ha reconocido Yamanouchi es que el motor necesita revisar sus consumos y su par motor, tradicionalmente aspectos comprometidos de la tecnología. El Mazda RX-8 no bajaba de los 10 l/100 km reales y su par motor no llega al de un atmosférico equivalente.

Aunque a cambio giraba a casi 10.000 rpm… como un motor de moto. El CEO admite que es necesaria una gran mejora para que el producto realmente evolucione con respecto al Mazda RX-8, que se dejará de vender en Japón en muy escasos meses. Las mejores noticias son que Mazda no quiere abandonar dicha tecnología y que no descarta una versión futura del MX-5 propulsada por un motor rotativo de baja cilindrada. Sobra decir que se nos hace la boca agua sólo de pensarlo.

Las líneas sucesorias del MX-5 y el RX-8 podrían juntarse, con un resultado espectacular. Otra opción para la supervivencia futura del motor rotativo es el uso de hidrógeno como combustible, aplicación en la que el actual Renesis se ha mostrado muy viable. Mazda es una de las empresas que más apuesta por esta tecnología de futuro, que creo tiene más ventajas que la electrificación masiva del parque móvil. Si soluciona sus desventajas, parece que el futuro de este motor está asegurado.

Fuente: WCF
En Diariomotor: Menos de 1.000 kg y motor 1.5 SKY-G para el próximo Mazda MX-5 | Mazda detiene el desarrollo de los motores rotativos Renesis 16X | El próximo Mazda rotativo será compatible con gasolina o gasóleo

Mazda continúa progresando, con paso firme, en su cruzada para mejorar la eficiencia de su nueva generación de automóviles con el desarrollo de su tecnología SKYACTIV. El último movimiento ha sido el desarrollo de un avanzado sistema de regeneración de energía denominado i-ELOOP que promete ahorrar un 10% de combustible de media y de paso rebajar la emisión de gases contaminantes.

El sistema de regeneración de energía i-ELOOP se basa en un condensador eléctrico que sin el peso añadido de otras soluciones como las baterías de litio o de hidruro metálico, es capaz de almacenar grandes cantidades de energía y liberarla en un instante sin que su vida útil se resienta por el camino. Con lo cual se trata de una solución sencilla, económica y efectiva para mantener el flujo de energía que se recupera de nuestro automóvil.

El sistema i-ELOOP también cuenta con un alternador que se encarga de obtener energía cuando soltamos el acelerador y entramos en modo de retención. Tras pasar por el condensador la energía es transformada en 25 y 12 voltios para ser utilizada por los componentes eléctricos de nuestro vehículo.

El i-ELOOP es especialmente útil en combinación con el sistema de parada y arranque automático. Por ejemplo existen situaciones en las que el i-stop es incapaz de parar el motor por no contar con una carga suficiente en la batería de arranque que asegure el funcionamiento de los dispositivos eléctricos y el posterior arranque automático cuando engranemos una marcha. Precisamente en esa situación el sistema i-ELOOP garantizaría el suministro de energía en los componentes eléctricos gracias a la carga acumulada en las últimas frenadas que efectuamos antes de detener el vehículo.

Fuente: Mazda
En Tecmovia: Mazda i-ELOOP, un “KERS” que ahorra un 10% de combustible
En Diariomotor: Tecnologías Mazda SKYACTIV, apostando por la combustión interna | Mazda SKYACTIV-G 1.3, modesto y muy eficiente

Con el lanzamiento internacional a principios de 2012 de su nuevo todocamino compacto en Mazda están de enhorabuena. Supone su introducción en un nuevo segmento con un modelo que se situará por debajo del Mazda CX-7, que ya cosechara un éxito de ventas en los últimos años que incluso llegó a superar las expectativas y previsiones de la propia marca. Con el Mazda CX-5 esperan alcanzar un volumen de ventas mundiales de 160.000 unidades al año amparándose en el crecimiento de un 38.5% anual que ha vivido el segmento en los últimos tiempos.

Otro motivo para estar de enhorabuena es que el Mazda CX-5 estrena el nuevo lenguaje de diseño de la marca, denominado comercialmente como KODO, alma en movimiento. Y sobretodo el estreno de la nueva tecnología SKYACTIV, que engloba ingeniería y arquitectura ligera, mecánicas diésel y gasolina y transmisiones más eficientes. El más austero de los diésel apenas consume 4.5 litros/100 kilómetros y emite 119 g/km de CO₂.

El Mazda CX-5 estrenará las mecánicas SKYACTIV

Por otro lado tenemos una única opción de gasolina e inyección directa, el SKYACTIV-G de 2.0 litros y 165 CV de potencia y 210 Nm de par máximo. Su consumo es de 6.0 litros/100 kilómetros y sus emisiones de CO₂ de 139 g/km.

De serie todos los Mazda CX-5 contarán con el sistema de parada y arranque automáticos i-stop. Las tres mecánicas disponibles están disponibles con tracción delantera y opcionalmente integral, excepto el diésel de 175 CV que sólo cuenta con tracción integral. Todas las mecánicas pueden configurarse también de serie con un cambio manual SKYACTIV-MT o automático SKYACTIVE-Drive. En concreto el sistema SKYACTIVE-Drive de seis marchas se basa en un convertidor de par con embrague de bloque multidisco. Mazda dispondrá de dos versiones de caja de cambios, una pequeña (hasta 270 Nm) y una mayor (hasta 460 Nm) para modelos más potentes.

El Mazda CX-5 presumirá de espacio y habitabilidad

Hablando de habitabilidad y confort, otra novedad interesante del Mazda CX-7 es su fila de asientos posterior abatible en tres piezas: 4/2/4. Su acceso es rápido y sencillo mediante unas palancas situadas en el hueco de carga.

Arquitectura ligera para el nuevo Mazda CX-5

Aún nos queda conocer los precios con que llegará al mercado español. Presumiblemente partiría de los 25.000€ de la mecánica de gasolina y algo más para el diésel. Cuando tengamos las cifras oficiales ya hablaremos de ello.

Fuente: Mazda
En Diariomotor: Mazda CX-5, compacto, desenfadado y menos de 120 g/km de CO2 | Mazda CX-5, un eficiente todocamino en el Salón de Frankfurt

En Mazda siempre soñaron con su propio superdeportivo de motor central-trasero, con una innovadora máquina dotada de una mecánica rotativa, faltaría más, que se posicionase por delante del eje posterior. Ya en 1970 sorprendieron a propios y extraños con un prototipo espectacular, futurista y radical que se fundamentaba en los mismos principios que ya estaban haciendo triunfar por aquella época al Lamborghini Miura de Ferrucio.

El Mazda RX-500 no sólo se presentaba como un prototipo, por su estética, espectacular sino también como todo un laboratorio rodante sobre el que Mazda investigaría nuevos sistemas que garantizasen la seguridad a gran velocidad. Para ello fue dotado con un motor rotativo de 247 CV y un desplazamiento de 1.873 cm³ que le confería una velocidad punta por encima de los 240 km/h. Definitivamente no era una máquina extremadamente rápida (el Miura ya superaba los 275 km/h), pero al menos lo suficiente como para llevar a cabo el propósito para el cual fue diseñado.

En el Mazda RX-500 también se practicó un intenso trabajo aerodinámico (con su estética kammback) y de aligeramiento, por ejemplo construyendo la mayoría de los paneles de la carrocería en plástico. Como curiosidad su trasera contaba con un sistema de luces a cada lado con colores, de rojo a verde, que indicaban no sólo si el vehículo frenaba, sino también si estaba manteniendo la velocidad o acelerando a fondo.

No obstante 30 años después el responsable del museo de Hiroshima City Transport Museum recibió la autorización por parte de Mazda para iniciar la restauración del prototipo y exhibirlo en sus instalaciones. De esta forma 40 años después el flamante Mazda RX-500 aún puede ser contemplado por cualquiera que se acerque a la ciudad japonesa que viera nacer a Mazda hace casi un siglo.

Fuente: Conceptcarz
En Diariomotor: Lamborghini Marzal Concept (1967) | Lamborghini Miura SV/Jota