La escudería de F1 Vodafone McLaren Mercedes ha sido excluída del campeonato de constructores 2007 ya que le han retirado todos los puntos conseguidos y que pudieran conseguir de aquí en adelante. Además, ha sido sancionada con una de las multas más elevadas que se recuerdan, 100 millones de dólares (lo siento, ya sé que el tema es serio, pero no puedo evitar recordar cierta película de Austin Powers).

Fernando Alonso y Lewis Hamilton no han sufrido penalización alguna y pueden continuar con total normalidad su lucha en el campeonato de pilotos gracias a una negociación de última hora con Bernie Ecclestone, ya que en principio también se rumoreaba que iban a ser sancionados.

Esta sanción es debida a que la FIA considera absolutamente probado que McLaren estaba en posesión de información técnica altamente confidencial de su máximo competidor, Ferrari. Ahora nadie le podrá quitar el título de constructores a los de Maranello, aunque todo sea dicho, vaya un triste título para Ferrari…

McLaren además deberá enviar un detallado informe acerca de su monoplaza para la temporada 2008, en base al cual la FIA decidirá si deja participar a la escudería en el mundial de constructores 2008. McLaren tiene 24 horas para recurrir la sentencia, a ver qué pasa.

Esta es la primera recreación de la renovación del McLaren F1, que en su más de una década de vida ha satisfecho los deseos de unos pocos multimillonarios que han tenido acceso a él. La nueva versión, cuyo nombre en clave es P11, sería de nuevo un coupé de 2 plazas con un peso muy reducido y contaría debajo de su capó con un propulsor V8 en lugar del actual V12.

Hay que señalar que, después de más de una decada, se pueden contar prácticamente con una mano los superdeportivos que alcanzan las especificaciones del McLaren F1 actual. Es más en 1993, justo cuando se lanzó al mercado, no existía ninguno que fuera capaz de alcanzar los 384 km/h de velocidad máxima o que rebasara la cifra de los 100 km/h en sólo 3.2 segundos.

Si nos dejamos llevar por esta recreación, la línea actual de superdeportivos aparecería claramente en esta nueva generación. Las ópticas dejarían de mostrarse tan “salientes” para integrarse perfectamente en las líneas de la carrocería. La altura media de la carrocería, a ojo, se mantendría aunque no supondría un cambio tan brusco desde la parte delantera hasta la trasera.

Vía: carmagazine.co.uk

Será casualidad, llamadme mal pensado, pero una vez más, papá Hamilton no ha aparecido ante las camaras en una carrera negativa para Lewis. En esta ocasión Fernando Alonso ha sido tercero y Hamilton quinto, ¿alguien ha visto a Anthony Hamilton?.

No es la primera vez ni tampoco la segunda y, viendo la carrera, he escuchado un comentario fugaz de Lobato, un “tranquilo que hoy no aparecerá“, que corroboraba el hecho de que no soy el único que lo piensa. El afán de protagonismo del padre de Lewis Hamilton se desvanece en cuanto las cosas salen torcidas. Este padre coraje, capaz de inmiscuírse en estrategias de equipo para, como parece, presentar denuncias ante la FIA por malas jugadas de McLaren, se esconde de los medios a poco que Lewis no salte de alegría.

Desde luego es un personaje al que no tengo aprecio y que creo que sobra en las carreras. Puede que de vez en cuando esté bien su presencia como padre de un piloto tan joven e inexperto, pero su constante presencia cuando las cosas van bien llega a ser desesperante. Sin embargo en días como hoy, en el GP de Turquía 2007, su afán de protagonismo desaparece para resguardarse en un segundo plano.

Ojalá mantenga la decisión de dejar que Lewis Hamilton sea el centro de atención. Al fin y al cabo él es quien se sube al coche y se parte la cara en la pista.

Cada vez la Fórmula1 pierde más atractivo por culpa de los tejemanejes de los directivos que, en lugar de premiar el juego limpio, se dedican a tomar decisiones en función de sus intereses personales. Habría que organizar algún tipo de huelga en la que nadie en España vea la carrera para que los patrocinadores tengan algo que decir, al fin y al cabo para conseguir algo con esta gente hay que tocarle el bolsillo.

De poco sirve que el equipo McLaren haya admitido que la tardanza de Fernando Alonso en boxes fue por un tema de tráfico y que no inició la marcha hasta que se lo dijo el ingeniero responsable de ello. De poco sirve cuando tienes detrás de ti a un joven piloto inglés que se ha convertido en la gran esperanza en las islas británicas. La Fórmula1 tiene sede inglesa y eso parece pesar mucho de cara a las decisiones de la federación.

En Hungría 2007 el todopoderoso equipo McLaren ha protagonizado una de las acciones más tontas que se recuerdan en el campeonato del mundo de Fórmula 1 en los últimos tiempos. Lewis Hamilton no ha tenido tiempo de dar al última vuelta rápida a causa de un retraso en boxes de Fernando Alonso. Cuando se disponía a iniciar la mencionada vuelta Hamilton se ha topado con el semáforo en rojo por culpa de unos pocos segundos.

Viendo las imágenes de lo ocurrido en la última parada de Fernando Alonso en boxes por Telecinco me quedé impresionado ante su cada vez menos objetiva actitud. Lejos de criticar una chapuza como la cometida este mediodía por un equipo de la talla de McLaren, Lobato y Serrano no hicieron más que extrañarse del monumental cabreo de Ron Dennis. Según ellos, su actitud, como la contenida alegría del equipo, dice mucho de las oportunidades de Alonso en el equipo inglés. Según ellos esa no era la imagen de un equipo que consiguió las dos primeras plazas en la clasificación del GP Hungría.

El famoso caso de espionaje entre McLaren y Ferrari que nos ocupa estos días no ha hecho más que empezar. La FIA podría acabar sancionando a McLaren, como ya hiciera en su momento con Tyrrell o Toyota. En 1984 la FIA cazó a los mecánicos de Tyrrell, famosa escudería británica de la época que contaba con Martin Brundle entre otros, añadiendo pequeñas bolas de plomo en el depósito de combustible con el fin de dar el peso mínimo exigido en la báscula. Los apartaron del mundial durante todo ese año, perdiendo los puntos conseguidos.

El caso de Toyota en el mundial de rallyes es más reciente, en 1995 fueron encontrados elementos técnicos que pertenecían a desarrollos efectuados por otros equipos del mundial. Aunque Toyota argumentó que la responsabilidad era exclusiva de los técnicos implicados, la FIA no tragó y sancionó a Toyota esa temporada y la siguiente con la exclusión de la competición.

Mal precedente para McLaren porque su defensa se basa en exactamente lo mismo, que la responsabilidad es exclusiva de Mike Coughlan, ingeniero tránsfuga de Ferrari a McLaren. En caso de sanción, ésta podría llegar también a los dos pilotos de McLaren Fernando Alonso y Lewis Hamilton:

Se rumorea que las relaciones entre McLaren y Mercedes no pasan por sus mejores momentos, y no nos referimos tan sólo a las tensiones que rodean al equipo de F1, ya que se especula que Mercedes podría estar preparando un nuevo superdeportivo sin la colaboración de los de Woking, a tenor de los malos resultados de ventas del McLaren Mercedes SLR.

Aparte de las fotos espía que ya teníamos del SLS, la revista AutoZeitung nos muestra unas posibles versiones renderizadas que distan bastante de la estética Mercedes como la conocemos hasta ahora. El SLS se situará como el hermano pequeño del SLR, compitiendo con rivales como el Porsche 997, Audi R8, Lamborghini Gallardo o mismamente el Ferrari 360 Módena.

Perfil y trasera del McLaren Mercedes SLS:

Los que habéis estado pendientes del GP de España de F1 este fin de semana, habréis visto el reportaje en el que Antonio Lobato presumía de dar una vuelta a un circuito (Goodwood), con un piloto que se subía por primera vez a un coche (Mercedes SLR McLaren). La sorpresa del reportaje es que ese piloto es Fernando Alonso, aunque se veía venir.

La verdad es que a Lobato se le veía un poco desinformado, porque ya sabemos que el SLR McLaren es el coche que usa a diario Fernando Alonso, pero lo verdaderamente exagerado es decir que un SLR pesa ¡600 kg! Mucha fibra de carbono le ha puesto Lobato…

Via: Motorpasion
Más en Diariomotor: Fotos del Mercedes SLR McLaren en el Salón de Vigo, Mercedes SLR McLaren Roadster

Estos días hemos estado en el Salón de Vigo, y uno de los mejores coches que hemos podido ver ha sido este Mercedes SLR McLaren que nos esperaba justo al final del pabellón, en el stand de Automóviles Louzao y Eje Atlántico.

Realmente es una delicia ver cómo se abren las puertas de gaviota ante tí, y deja al descubierto ese puesto de conducción al que tienes que entrar casi tumbado. A pesar de ser un poco incómoda esta forma de entrar, una vez sentado convenientemente, nos damos cuenta de que la posición está pensada para pilotar, pero bastante cómodamente. Todos los mandos están exquisitamente colocados al alcance de la mano sin separar la vista de la carretera. El salpicadero es tan sencillo que no parece un coche de casi 500.000€, perdonando la ofensa se podría comparar el interior con el de un Mercedes SLK normal y corriente, salvo por algunos detalles:

En septiembre saldrá a la venta esta maravillosa joya. El coupé Mercedes SLR McLaren Roadster está basado en el prototipo Vision SLR y muestra de nuevo sus elementos de exclusividad y de originalidad, gracias por ejemplo a sus puertas con apertura en tijera. Otra de las novedades principales es que el sistema eléctrico de capota, en tela de varios colores, tarda únicamente 10 segundos en abrirse.

En cuanto a la mecánica existían rumores de que podría equipar el motor de 650 Cv del SLR 722 Edition aunque finalmente el SLR Roadster incorporará un propulsor de V8 de 5.4 litros con compresor volumétrico que rinde unos impresionantes 626 Cv y un par máximo de 780 Nm. Con la potencia canalizada a través de la caja de cambios automática de 5 marchas AMG Speedshift R, el SLR Roadster alcanza los 100 km/h en 3.8 segundos y roza los 323 km/h de velocidad máxima.

Más imágenes del Mercedes SLR McLaren Roadster: