Tengo que confesarlo, mis coches favoritos son los deportivos de finales de los años 80, preferiblemente alemanes. En muchos casos son modelos de homologación, producidos para dar a los fabricantes acceso a competiciones como el DTM o el Mundial de Rallyes del Grupo B. Hablamos de máquinas potentes y muy serias como el Ford RS200, el BMW M3 E30 o el orgásmico fantástico Mercedes 190 2.5-16 Evolution. ¿Y si alguien se hubiese hecho con un lote de estos vehículos en perfecto estado?

Envidia, toneladas de envidia. Cualquier aficionado al motor lo sentirá al enterarse de los vehículos que cierto coleccionista inglés ha conseguido incorporar a su colección. Se rumorea que los dos BMW M3 Sport Evolution, el Ford RS200 y el Mercedes 190 2.5-16 Evolution II que tiene en su propiedad habrían sido conseguidos a un precio regalado, aunque no hay pruebas de ello. Para hacernos a la idea de lo bien conservados y los nuevos que están estas máquinas de ensueño sólo hay que comprobar su kilometraje.

Entre los dos M3 se superan por poco los 150 km, una unidad tiene 59 km y la otra 92 km. Tras una revisión a fondo por estar tanto tiempo parados y un cambio de fluidos arrancaron sin problemas. A modo de remember, sólo 600 unidades fueron producidas, y todas llevaban un cuatro cilindros atmosférico de 2.5 litros con 238 CV de potencia. Aceleraban de 0 a 100 km/h en 6.5 segundos y su punta rozaba los 250 km/h. Eran reconocibles por pasos de rueda ensanchados, spoiler ajustable y llantas de diámetro generoso.

El Ford RS200 también está inmaculado, aunque parece que ha tenido más uso. En el odómetro tiene 1.677 km, pero sigue siendo un kilometraje ridículo. Esta bestia del Grupo B tenía un motor central 1.8 turbo que mandaba a las 4 ruedas nada menos que 250-300 CV, bajando de los 5 segundos en el 0 a 100 km/h. La carrocería era de material compuesto y todo en el coche estaba enfocado a la competición. La producción fue de 200 unidades de calle, las necesarias para homologar el modelo de rallyes.

No se sabe el kilometraje del Mercedes 190 2.5-16 Evolution II, pero debe ser muy bajo. Es uno de mis coches favoritos de todos los tiempos, con un kit aerodinámico espectacular y reconocible por sus llantas de 17 pulgadas y enorme alerón. Bajo el capó llevaba un motor 2.5 atmosférico, que entregaba 235 CV a más de 7.000 rpm, perimitiendo un 0 a 100 km/h de 7.1 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Se fabricaron únicamente 502 unidades, siendo las últimas dos propiedad de Mercedes.

El coleccionista puede haber hecho el negocio de su vida, los precios que alcanzan estos coches con tan pocos kilómetros son estratosféricos. El Ford RS200 superará con creces los 200.000€ y los BMW M3 con ese kilometraje se aproximan a los 100.000€, un valor parecido al que puede tener el Mercedes si su kilometraje es bajo. Ahora ya sabéis lo que toca, digerir en silencio esos sentimientos que afloran al leer artículos como este y ver ese tipo de fotos.

Vía: Jalopnik (1 y 2)
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Por el Salón de Ginebra ha pasado de todo, las marcas más importantes han estado allí para sacar todas sus novedades. El tuning de alto standing, el oficial y profesional, también ha estado allí con una representación bastante alta. Además estaban entremezclados entre las marcas más conocidas con lo que os podéis imaginar que no pasaron en absoluto inadvertidos.

Si hay que sacar algunos aspectos en común de lo que se vió en el salón se me ocurren dos: primero que el blanco es el color que más terreno ha ganado y segundo que el Porsche Panamera ha sido el que más ha estado presente. Particularmente no me parece que el Panamera sea el que mejor se preste a algo más que a llevar unas llantas diferentes o unas nuevas defensas.

De todo lo que hubo he seleccionado cinco preparadores: Mansory, Fab Design, Carlsson, TechArt y Ac Schnitzer.

Mansory, los ostentosos

De todo lo que trajo Mansory el tuning más impactante sin duda fue el del Rolls-Royce Ghost, ese que tanto criticamos por ser un Rolls de color azul con un enorme baño dorado. Ni que decir tiene que en directo parece mucho más extraño que a través de las fotografías. Al interior no me dejaron entrar pero sí que pude echarle una instantánea para ver que todos los botones y las manetas estaban cubiertos de un dorado brillante que hasta daba grima.

Fab Design, los brutos

Aquí tenemos a Fab Design y su Porsche Panamera, cargado de piel por el interior y con un diseño exterior con muchas curvas. El frontal es atrevido a su manera pero la parte que despierta todas las miradas es la trasera. El alerón y la decoración que rodea el parachoques y los escapes está realizada en fibra de carbono de color negro, para llamar “poco” la atención sobre el blanco. Lo de los tubos de escape no tiene nombre, un trío centrado que parece fuera de lugar.

También se han traído una preparación del Mercedes SLR McLaren Roadster nuevamente con el blanco y el negro como protagonistas. Lo ensanchan bastante y sobre todo endurecen, en el sentido visual, el frontal. Al menos el descapotable no llevaba el feo alerón que sí le pusieron al SLR de 750 CV.

Carlsson, los potentes

Carlsson ha lucido un stand pequeñito pero ha traído dos auténticas balas basadas en dos Mercedes de por sí ya considerablemente rápidos. La más interesante, la del C25 basada en un SL con el motor V12 de un S600 y 753 CV de potencia. El coche en gris con naranja y negro llama la atención pero por dentro parece que ha dejado de ser un Mercedes.

El otro Mercedes que aparece es el Aigner CK65 RS Eau Rouge, un poderoso CL65 AMG convertido en un campeón con 756 CV y un precioso conjunto de tonalidades grises, piel y Alcantara. El interior parece de otro mundo por su calidad.

TechArt, los “porschistas”

Con TechArt no ha sido fácil encontrar un protagonista que superara al resto, así que lo vamos a dejar en dos. El primero es el GTStreet R, un 911 Turbo negro como el carbón aunque brillante. Lleva gadgets como el famosos sistema hidráulico de elevación y carga además con 660 CV de potencia para no quedarse en corto en arrancadas, adelantamientos ni en nada.

El otro centro del stand ha sido el Panamera Concept One, un Panamera rebajado, de color blanco con llantas en negro y un interior que conjunta perfectamente con el exterior. Tiene 650 CV de potencia basados en el motor del Panamera Turbo. No pasa desapercibido porque ningún Panamera lo hace.

Ac Schnitzer, a por los BMW

Ac Schnitzer es el ejemplo de que todo lo blanco parece ser cool y ese es el color que llevan sus preparaciones del BMW X1 y del BMW Serie 5 GT. Amo debos llevan detalles originales como las branquias simuladas en el capó y en cada lado llevaban un juego de llantas diferente, recordemos que son show cars o “escaparates sobre ruedas”. Los amplios tubos de escape o los parachoques más grandes son otras partes comunes a ambos BMW.

En esta lista también entraría Sbarro Autobau con sus curiosos coches basados en Ferrari, Hispano Suiza que se escapa de su tradición para crear un Audi R8 futurista o los supertodocaminos de Fornasari.

En Diariomotor: Mansory Rolls-Royce Ghost | FAB Design SLR McLaren | Carlsson C25 | TechArt GT Street R | Techart Panamera Concept One

El año pasado se presentó el Brabus E V12 “The Black Baron”. Esta impresionante preparación sobre la Clase E de Mercedes estuvo considerada para mí la segunda mejor del año, mientras que para vosotros fue la tercera mejor preparación. Lo que es seguro es que a nadié dejó impasible, y no es para menos. Su estética futurista, sus pasos de rueda traseros carenados y el ensombrecimiento de carrocería eran un accesorio ideal para su motor 6.3 V12 biturbo de 800 CV, con el que era capaz de alcanzar los 370 km/h.

Como es lógico, Brabus ha lanzado en Ginebra la versión coupé, con un aspecto aún más deportivo y unas prestaciones igual de imponentes. No pudimos hacerle una sesión completa de imágenes al modelo expuesto, pero os puedo asegurar que impresiona tanto como en las imágenes. El frontal tiene un aspecto ya amenazador, evidenciado por la calandra solitaria, oscurecida y sin la insignia de Mercedes. LEDs diurnos y amplias entradas de aire enmarcadas en fibra de carbono terminan de adornarlo.

Los pasos de rueda han sido ensanchados y en la zaga llevan un buen aditamente aerodinámico en fibra de carbono. No los han carenado como en la versión berlina, por lo que tienen un aspecto más bonito. Otro aspecto destacable de la vista lateral son las llantas de 19 pulgadas pintadas en color gris oscuro mate. Es un diseño Brabus, y van forradas con neumáticos de altas prestaciones Yokohama de medidas 265/30 ZR 19 en el eje delantero y 285/30 ZR 19, medidas no demasiado excesivas.

LEDs azules adornan la parte baja de los faldones para que veamos donde vamos a pisar al bajarnos del coche. En la parte trasera, ya de fábrica muy bonita nos encontramos un enorme difusor de fibra de carbono en el que habitan cuatro colas de escape, dos a cada lado del antiniebla central. Un pequeño spoiler corona el portón del maletero. En cuanto al habitáculo, la personalización es muy extensa e intensa. Para empezar, un cuero Alcantara con ribeteado blanco cubre hasta donde la vista alcanza.

El salpicadero y los paneles de todo el interior están cubiertos de este agradable material, así como el volante, que es completamente nuevo y tiene partes de fibra de carbono. Los asientos – forrados de cuero blanco de alta calidad – son deportivos y de construcción ligera, con el chasis y parte trasera compuestos de fibra de carbono. Las alfombrillas y la pedalería también son específicos de este Brabus E V12. La instrumentación posee una retroiluminación roja y el velocímetro está calibrado hasta los 400 km/h.

Porque lo que hay bajo el capó nos permite acercarnos mucho a esa cifra. Se trata de un 6.3 V12 biturbo derivado del motor que se monta en los 65 AMG de Mercedes, llevado hasta los 800 CV, que se entregan a las 5.500 rpm. El par máximo es simplemente brutal: 1.430 Nm a 2.100 rpm. Es más de lo que tienen muchos camiones pequeños, pero se ha limitado por electrónica a 1.100 Nm para no destrozar la caja de cambios, que es una convencional unidad automática de cinco relaciones y convertidor de par.

Con la ayuda de un diferencial autoblocante trasera y a costa de los sufridos neumáticos pisando a fondo el pedal derecho en sólo 3.7 segundos estaremos rodando a 100 km/h, en 9.9 segundos a 200 km/h y en 23.9 segundos a 300 km/h. La velocidad máxima del coupé está según Brabus por encima de los 370 km/h pero se ha limitado por electrónica a “sólo” 350 km/h, para garantizar la integridad mecánica – fundamentalmente neumáticos y suspensión – y la seguridad de los ocupantes.

Como también hay que frenar, Brabus le mete al Mercedes Clase E Coupé unos frenos ventilados – no cerámicos – con discos de 380 mm de diámetro en el tren delantero y 360 mm en el tren traseros. Unas pinzas con 12 pistones fijos se encargan de detenerlos, disipando miles de kW en calor. El conjunto pesa 1.850 kg y sólo puede beber gasolina de 98 octanos, que en Alemania se acerca actualmente a 1.60€/litro. El consumo medio ronda los 16 l/100 km, pero sólo en las especificaciones oficiales.

Vía: Serious Wheels
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Mercedes-AMG acaba de publicar toda la información oficial sobre su nuevo propulsor de altas prestaciones. Hablamos del esperado reemplazo de los 6.2 V8 atmosféricos que habitaban bajo el capó de los modelos con la coletilla “63 AMG”. El reemplazo es un nuevo 5.5 V8 con doble turboalimentación en paralelo, en términos técnicos un biturbo, con un turbocompresor para cada bancada de cuatro cilindros. AMG lo llama downsizing, pero son sólamente 747 cc menos que los atmosféricos de 6.2 litros.

En cuanto al bloque, partes inferiores y el cárter son de aluminio, mientras que las camisas de los cilindros y otras partes del bloque son de una aleación de acero. No es una revolución tecnológica, pero no hemos terminado. Estrena un sistema de inyección directa controlada electrónicamente y materializada en inyectores piezo-eléctricos de alta presión. El fundamento es el mismo de los turbodiésel common-rail, pero las presiones de inyección alcanzan como mucho 200 bares, mientras que los primeros rondan los 2.000 bares.

El nuevo 5.5 V8 biturbo tiene cuatro válvulas por cilindro y lleva dos árboles de levas en cabeza. El sistema de refrigeración es mediante un eficiente intercooler aire/agua que asegura la refrigeración del aire que entra en las cámaras de combustión. Los dos turbocompresores son de pequeño tamaño para un retardo mínimo (lag) a la hora de comenzar a funcionar y alcanzan una velocidad de giro máxima de 185.000 rpm. A plena carga llegan a meter en el motor nada menos que 1.750 kg de aire en una sola hora.

Soplan a 1.0 bares o 1.3 bares con el kit de potenciación AMG Performance Kit, del que hablaremos más tarde. Llevan válvulas de descarga de nuevo diseño. La relación de compresión es de 10:1. Otra tecnología aplicada en el desarrollo del motor ha sido el alzado variable de válvulas. Una potente bomba mueve por todo el motor el aceite del cárter según las exigencias de potencia, 10.5 litros concretamente, previniendo que esta entre en los turbocompresores y reduciendo por tanto el nivel de emisiones. El motor pesa 204 kg en vacío.

Este propulsor ha estado varios años en desarrollo. Ha acumulado 17.000 horas de pruebas: han comprendido simulaciones en bancos de potencia, arranques en frío, en caliente, pruebas en climas muy cálidos y climas muy fríos, sin olvidarnos de su montaje en una mula de prueba que pasó bastante tiempo rodando a fuego en el Nürburgring Nordschleife. En total, los motores han debido superar 700.000 km de pruebas sin fallos para asegurar una buena fiabilidad en el cliente final. Hablemos ahora de datos puros y duros.

La potencia que desarrolla en su forma estándar es de 544 CV a 5.500 rpm, mientras que el par máximo es de nada menos que 800 Nm entre las 2.000 y las 4.500 rpm. Un par máximo de camión, pero que resulta más impresionante si cabe teniendo en cuenta que a sólo 1.500 rpm ya hay 670 Nm a nuestras órdenes. Para aquellos con más ganas de potencia AMG pondrá a disposición un Power Kit que aumenta la potencia hasta 571 CV y el par máximo a 900 Nm, disponibles entre las 2.500 y las 3.750 rpm.

El primer modelo en el que se estrenará este motor será en el Mercedes S 63 AMG, que por lo que parece retendrá el número 63 en su nombre, aunque lo lógico sería un 55. En la gran berlina va asociado a un sistema Stop&Start que detiene el motor en las retenciones y paradas, permitiendo junto a la inyección directa consumos bastante reducidos para el tamaño de este buque. Mercedes ha confirmado que el consumo medio de su gran berlina con 544 CV será de sólo 10.5 l/100 km.

Es una cifra excepcional teniendo en cuenta que se superan las dos toneladas con comodidad. La cifra de emisiones de CO₂ por kilómetro es de 246 g/km, nada baja, pero un 25% inferior al S 63 AMG previo, que superaba con holgura los 300 g/km. La caja de cambios es la conocida M-DCT de siete relaciones y doble embrague, que ya monta el Mercedes SLS AMG o el E 63 AMG con excelentes resultados acompañados de cambios de marcha fulgurantes.

La caja de cambios tienes tres modos de funcionamiento: C (Controlled Efficiency), S (Sport) y M (Manual). No hay mucho que explicar, salvo que en el modo C el coche estará siempre en la marcha más alta posible y activará el sistema Stop&Start junto a una frenada regenerativa. En S la conducción es deportiva y se cambia a altas rpm, además de permitirse kick-downs agresivos, de 7ª a 4ª o incluso de 5ª a 2ª. El modo manual hace uso de las levas tras el volante. ¿Qué hay de las prestaciones?

Pues tenemos para el modelo de 544 CV una aceleración de 0 a 100 km/h de sólo 4.5 segundos, 0.1 segundos mejor que el S 63 AMG previo. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Con el Performance Kit y la potencia subida a 571 CV ya hablamos de un 0 a 100 km/h que se completa en 4.4 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a unos más permisivos 300 km/h.

Todo parece indicar que el nuevo S 63 AMG será el terror del carril izquierdo de las Autobahn. Como datos finales, cada motor será ensamblado a mano en la factoría de Affalterbach, en el sur de Alemania, y sellado con la firma del operario de turno. Como curiosidad, el show car de este nuevo propulsor tendrá un aspecto muy similar y en claro homenaje al Mercedes 300 SEL 6.8 AMG, una preparación de carreras sobre la veterana berlina que supuso el primer trabajo de AMG junto a Mercedes, el inicio de una larga colaboración.

En 1971 el 300 SEL de 428 CV venció en su categoría en las 24 Horas de Spa-Francorchamps y quedó en segundo puesto a nivel general. Entre sus distintivos, este especial S 63 AMG llevará la misma decoración publicitaria que el 300 SEL de hace 40 años, que se traslada también a un interior equipado con una jaula antivuelco y bacquéts deportivos. La madera juega un papel estético muy importante en el habitáculo, otro claro homenaje retro a un coche de carreras que a pesar de todo era muy lujoso.

En un futuro próximo toda la gama Mercedes AMG comenzará a montar este propulsor, aunque nos queda la duda de qué ocurrirá con las versiones 65 AMG, que hasta ahora montan un enorme 6.0 V12 biturbo con 612 CV y 1.000 Nm de par motor, auténticos camiones deportivos. Por el momento celebramos esta nueva incorporación cortesía de AMG con una extensa galería de imágenes en alta resolución.

Vía: Mercedes
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El modelo actual del Mercedes-Benz CLS tiene los días contados y es que cada vez falta menos para que conozcamos la segunda generación de este imponente “coupé” de cuatro plazas que estará basado en el Mercedes F800 Style, un prototipo que se presentó la semana pasada en el Salón de Ginebra. Allí estuvimos para contemplarlo y de paso comprobar que muchos detalles nos invitan a pensar que así será.

El Mercedes F800 Style ha sido diseñado con una tapa del maletero bastante alta y un voladizo muy corto con unos grupos ópticos achinados y un gran parachoques que le da robustez. Pese a su altura, dispone de una gran luna trasera que garantiza la máxima visibilidad para el conductor.

Cuando Mercedes-Benz presentó el Mercedes SLS AMG nos revelaba sus intenciones de recuperar el estilo más clásico de la marca manteniéndose, como siempre, en la punta de la lanza de la innovación y la modernidad.

Eso mismo nos invita a pensar que la nueva parrilla del SLS AMG con la estrella de Mercedes-Benz bien grande en el centro y una franja cromada horizontal (muy parecida a la de los antiguos Gullwing) se convertirá en uno de los detalles de su nueva generación de vehículos y en concreto del futuro CLS, tal y como ya nos adelanta este prototipo.

Los detalles más modernos los apreciamos en su carrocería de líneas marcadas y sus pequeños faros delanteros, casi ocultos por debajo de la tapa del motor. Por no hablar ya de las puertas traseras corredizas (con un aparatoso sistema de apertura) que nos permitieron acceder con facilidad al interior de este prototipo y contemplar un habitáculo que no tendrá nada que ver con lo que se vea en los concesionarios dentro de algo más de un año.

En el interior la combinación de piel clara beige y madera clara no puede ser más satisfactoria. La consola central es puramente minimalista con una pequeña pantalla LCD y unos sencillos controles que junto al sistema de dirección mitad volante, mitad joystick nos evoca un futuro que cada vez está más cerca.

En directo impresiona su porte robusto y como el Mercedes CLS que se comercializa en estos momentos, desborda más lujo y elegancia que deportividad, aunque su frontal alargado y su techo con ligera caída nos sigue recordando el espíritu con el que nació esta berlina-coupé y su objetivo de satisfacer la deportividad que habían reprimido las berlinas de antaño en sus gigantescas carrocerías.

Lo cierto es que pocos prototipos en el Salón de Ginebra de este año estuvieron tanto tiempo rodeados de gente como el Mercedes F800 Style. Se nota la expectación que despierta Mercedes-Benz relativamente cerca de su cuartel general en Stuttgart y sobretodo que la gente intuye que tras este prototipo se esconde algo que veremos en poco tiempo en la calle, y si no nos equivocamos, así será.

En Diariomotor: Mercedes F800 Style | Mercedes CLS y CLS 63 AMG

Pese a que el SLS AMG se llevó muchas de las miradas en el stand de Mercedes, una de las novedades más interesantes del mismo fue el Mercedes Clase E Cabrio, basado en el actual Clase E*. Es un descapotable a la antigua usanza con cuatro plazas y una línea muy de Mercedes, tirando a conservadora.

En directo este Clase E gana mucho, tanto a techo abierto como con la capota de lona azul colocada. Destaca mucho la cintura elevada y el frontal moderno como claves para que tenga una buena apariencia. El aspecto externo es un porcentaje de lo que se valora en un coche así igual que la dinámica que tiene al rodar. Para un cliente de Mercedes que busca calidad la terminación del interior es clave primaria. Aquí Mercedes tiene las de ganar.

Tras el cómodo acceso a las plazas delanteras a través de las grandes pero manejables puertas, sentarse en el asiento del conductor te deja la misma sensación. Un cuero de color gris suave con un tacto muy trabajado, unos asientos envolventes en lo suficiente y el resto de materiales, brillantes y de tipo plástico, a un nivel altísimo. Destacan también detalles como el reloj analógico en la consola del conductor, todo un clásico. Se nota claramente que Mercedes quiere satisfacer al que disfruta de tener un cabrio a lo grande.

Dos elementos destacan en la comodidad del Clase E Cabrio: el Aircap y el Airscarf. El primero lucha para trasladar las turbulencias de la marcha, a cielo abierto claro, hacia la parte posterior de vehículo más allá de las plazas traseras y físicamente es una pequeña barrera que se levanta en el centro del pilar A. El segundo sirve para soplar aire caliente o fresco en la nunca de los pasajeros de la primera fila. Todo de primera “clase”, y nunca mejor dicho.

La gran envergadura del Clase E también tiene su buena consecuencia para los que se sientan, algo despreciados sin duda, en las plazas traseras. El espacio parece mayor que en otros descapotables de este tamaño, como el BMW Serie 3 Cabrio o el Audi A5 Cabrio, y los asientos más que cómodos. Si hay que ponerle una crítica ésta va para los reposacabezas que no son tan cómodos como deberían ser, ni parecido con lo que ofrecen los delanteros.

En el medio de la segunda fila hay un pequeño extra, además del reposabrazos, en forma de mini guantera con tapa deslizable, en la que hay dos huecos para bebidas. No es plan de manchar la preciosa tapicería con restos de bebida. Otra pequeña pega para los que vayan atrás, aunque más relativa, es la de la visión, Los amplios reposacabezas delanteras cortan bastante la visión de lo que hay delante y es algo que, por lo menos yo, valoro para contrarrestar el ir en un espacio más reducido.

Creo que el Clase E Cabrio es toda una opción frente a los dos rivales comentados aunque está orientado hacia un público más adulto al igual que el Serie 3 Cabrio. El A5 descapotable en cambio es un poco más juvenil. Para saber más del Clase E Cabrio tenéis el artículos con las fotos oficiales.

En Diariomotor: Mercedes Clase E Cabrio 2010 | BMW Serie 3 Coupé y Cabrio 2010 | Audi A5 y S5 Cabrio

Tan sólo hace unos meses que se presentó el Mercedes SLS AMG, pero su versión descapotable no se hará demasiado de rogar. Casi desde el mismo momento que conocimos el SLS AMG supimos de forma oficial que la variante Roadster estaba en desarrollo, y aquí tenemos una nueva prueba: bocetos usados para sus patentes de diseño.

Las imágenes desvelan muchos de los detalles y soluciones a las que recurrirá el SLS AMG Roadster, y tan sólo es necesario echarle un poco de imaginación para hacerse una idea bastante fidedigna del cabrio deportivo. A la vista de estos bocetos, todo apunta a que usará una capota retráctil blanda como mandan los cánones. Nada de techo duro con soluciones tipo Coupé-Cabrio, que podrían comprometer su diseño exterior y serían poco comprendidas por los amantes del clasicismo y la belleza.

Todavía no se pueden descartar puertas con apertura en tijera, en lo que sería una jugada continuista con el Mercedes SLR McLaren, pero el rupturismo con este modelo hará que, con mucha probabilidad, las puertas sean de apertura normal, más consecuentes con el estilo del SLS. Uno de los rasgos de la variante cerrada, las puertas “ala de gaviota”, se quedarán fuera de esta variante Roadster.

Mecánicamente no existirán diferencias: continuará presente el bloque AMG V8 de 6.3 litros, con 571 CV y 650 Nm de par máximo, que transmitirán la potencia a las ruedas traseras mediante la caja de cambios de doble embrague y siete relaciones. Las prestaciones serán siendo realmente buenas, aunque a consecuencia del refuerzo estructural de la carrocería el peso será superior, lo que supondrá un pequeño lastre. También su precio recibirá el consecuente aumento.

Dentro de unos meses tendremos más datos, ya que se espera que sea presentado en algún gran evento automovilístico, a finales de este 2010 o inicios del 2011, para ser comercializado durante la segunda mitad del 2011.

Vía: Carscoop
En Diariomotor: Mercedes SLS AMG | Mercedes SLS AMG en el Salón de Frankfurt 2009 | SLS AMG “Desert Gold” | SLS AMG, nuevo Safety Car de la F1

Leve decepción la que me he llevado con el Carlsson C25, una preparación que toma como base la Clase SL de Mercedes para crear un super GT a base de modificaciones. La verdad no sabría decir si es el esquema de colores, blanco con negro y amarillo, la preparación en si, o que tenía unas expectativas muy altas puestas en este modelo, pero a mi parecer lucía mucho mejor en los renders iniciales.

El motor sin embargo si que se mantiene, tomando prestado la mecánica V12 de 5.5 litros proveniente de un SL600 que ha sido espabilada desde los 517 CV iniciales, hasta llegar a los 753 CV. Aunque más espectacular, si cabe, es el dato del par motor que de no haber sido limitado a 1.150 Nm habría llegado a unos estratosféricos 1.320 Nm, mas que suficientes para mandar a freír espárragos a casi cualquier caja de cambios.

Por eso para la delicada elección de la caja de cambios se ha elegido una Speedshift de cinco relaciones, que consigue acelerar los 1.950 kg de coche hasta los 100 km/h en 3,7 segundos y seguir hasta llegar a 352 km/h. Complicada también ha sido la elección de la suspensión, que controlar una mezcla explosiva de peso y potencia, ambos en generosa medida, por ello se ha confiado en un sistema C-tronic que monitoriza la situación del coche para poder obtener el máximo rendimiento en todas las condiciones.

Ahora llega la parte más dolorosa, la del precio, porque si quieres una de las 25 unidades que se fabricarán tendrás que pagar 510.000 euros, cantidad que sobra para comprarse tres Mercedes SL 600. En fin, seguro que Carlsson venderá todas y cada una de las unidades que fabrique de su C25, pero yo personalmente no me compraría uno ni teniendo el dinero, me sigo quedando con el Mercedes SL Black Series.

Vía: Motor Ward
En Diariomotor: Carlsson C25, adelanto del “super-SL” con 753 CV | Carlsson E-CK63 RS, el Mercedes E 63 AMG más bruto | Carlsson Mercedes Clase E Coupé

Desde el año 1996 Mercedes-AMG es el proveedor oficial de Safety Car para la Fórmula 1. Estos vehículos irrumpen en carrera cuando se produce algún accidente o las condiciones atmosféricas no permiten un ritmo de carrera normal. También desfilan delante de los monoplazas en la primera vuelta de rigor. El Mercedes SLS AMG Safety Car será el reemplazo del actual SL 63 AMG, que ha estado dos años en la palestra. También será un escaparate inmejorable para uno de los deportivos más apetecibles del mercado.

Las diferencias con un SLS de calle son las luces estroboscópicas situadas en el techo, con forma aerodinámica y tecnología LED para una visibilidad máxima. La matrícula también se ha sustituido por 700 LEDs verdes, que se iluminan dejando ver las palabras “Safety Car” para que no haya equívocos. El coche será conducido por el ex-piloto del DTM Bernd Mayländer, que irá acompañado de Paul Tibbetts, un empleado británico de la FIA. Hay más cambios en el equipamiento de serie del coche, algunos de ellos muy relevantes.

El primer lugar, desaparece el equipo de sonido, que es sustituido por una pantalla LCD en la que los ocupantes pueden ver en tiempo real las banderas de carrera, al igual que lo hacen los pilotos de los bólidos. Un segundo retrovisor interior – cámara de visión trasera – permite un mejor control de los monoplazas precedentes y un sistema de radio comunica al SLS con la dirección de carrera, que puede ordenarles salir a pista en cualquier momento. Un interruptor y varios LED controlan el estado de las luces estroboscópicas.

Entre el equipamiento opcional, unos asientos deportivos AMG con cinturones de cuatro puntos. Por lo demás, nada que no conozcamos. Lleva un motor 6.2 V8 con 571 CV de potencia que acoplado a una caja de cambios de doble embrague y siete relaciones le permite acelerar en sólo 3.7 segundos hasta los 100 km/h, además de poder superar con holgura los 300 km/h. El coche médico sigue siendo el C 63 AMG Estate, que puede intervenir muy rápidamente gracias a sus 457 CV de potencia.

Vía: Mercedes
En Diariomotor: Mercedes SLS AMG

Mercedes acaba de “reinventar” el concepto de personalización y de “individualidad” con una nueva etiqueta denominada MercedesSport que engloba un programa completo que mejora el aspecto de los Mercedes y les añade nuevas prestaciones. El primero en beneficiarse del “MercedesSport” es el Clase E en todas sus variantes, sedán, coupé, Estate y Cabrio pero no serán los únicos.

El programa se compone de varias mejoras aerodinámicas en el exterior que incluye la parte baja del parachoques frontal más pronunciada y, haciendo juego, unos estriberas laterales más pronunciadas y la continuidad de estos hacia la zaga. En la misma opcionalmente se puede colocar unos muy pequeños alerones tanto en el techo como en la puerta de la maleta.

Otros extras para decorar el cuerpo del Clase E son el difusor trasero que extiende el enrejado sencillo del frontal o las decoraciones de las luces antiniebla frontales. Las llantas bicolor con brillos de 18” resaltan bastante su figura si bien sería comprensible que fueran demasiado “radicales”, con sus comillas. El logo MercedesSport hace su aparición en un lateral de la propia llanta.

Para el interior el programa tiene reservado un volante deportivo de cuatro radios construido con piel perforada y detalles en plata. Pueden añadirse levas en conjunción con un cambio automático o un sistema de calefacción propio para no llevar las manos frías. El puesto de conducción se construye con pedales en acero y el resto de pasajeros puede disfrutar de las alfombrillas de velour o los umbrales plateados de las puertas con luz blanca y el logo correspondiente.

MercedesSport incluye una serie de mejoras para el chasis que pasan por una configuración más deportiva con estabilizadores transversarles, amortiguadores más rígidos y suspensiones que reducen hasta 1.5 cm la altura del coche. Si se quiere mejorar la potencia de frenado también está disponible un sistema de frenos con discos perforados y pinzas con, nuevamente, el emblema MercedesSport.

La propia Mercedes establece tres criterios que sigue MercedesSport para conseguir un alto nivel de calidad y diferenciarse además de otros programas de individualización como el Individual de Ford o el Individual de Volkswagen:

• Todos los componentes del programa han sido diseñados por ordenador sobre el modelo base y probados sobre ejemplares reales para conseguir la máxima precisión y durabilidad. El Clase E MercedesSport ha pasado por el túnel de viento y por pruebas de velocidad para afinar la aerodinámica y el rendimiento de todas las partes.

• MercedesSport sigue el principio de “adición” por el que no es necesario quitar partes existentes de la carrocería para añadir las de la individualización, sino que se montan sobre las primeras.

• Los creadores del propio Clase E son los que se han ocupado del desarrollo del MercedesSport para este modelo en concreto.

Mercedes no aclara cuándo se venderá el Clase E MercedesSport ni cuánto costarán sus accesorios pero de momento parece que han conseguido preparar un buen producto para aquellos que no quieren tener el Clase E tal cual sale de fábrica.

Vía: Mercedes
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