Hace casi dos años fue anunciado un acuerdo de colaboración entre Daimler y Renault, por el cual se establecían alianzas entre ambos grupos empresariales en segmentos tan variados como el de los utilitarios urbanos o los vehículos comerciales. En esta última porción de mercado acabamos de conocer la materialización del acuerdo, puesto que Mercedes ha anunciado la llegada del Mercedes Citan, un comercial ligero que parece fusilado directamente del exitoso Renault Kangoo.

Este anuncio ha suscitado la reapertura de los rumores acerca de los futuros modelos que surgirán de esta alianza. Por el momento, queda claro que Mercedes es la más beneficiada ya que se ha agenciado un modelo importante de la marca francesa, pero esto va a cambiar en los próximos tiempos. Carlos Ghosn, CEO de Renault-Nissan, ha confirmado en una emisora de radio francesa que Renault va a apoyarse en Mercedes para desarrollar su próxima berlina grande, que vendrá a sustituir al Renault Latitude.

Es evidente que la marca francesa no ha sabido atacar a las berlinas grandes premium de la forma correcta en los últimos años. El ejemplo más claro es el del Renault Vel Satis, que fue un fracaso de ventas en los siete años que estuvo comercializándose. El Renault Latitude que llegó para sustituirlo es de perfil más bajo; se trata de un parche creado por Renault para cubrir ese hueco hasta que lancen un producto realmente propio, puesto que el Latitude es una adaptación del Samsung SM5 coreano.

Para ofrecer un producto de alta calidad sin incurrir en unos altos costes de desarrollo que harían inviable el proyecto, Renault tomará prestadas plataformas e incluso motores y transmisiones de Mercedes para su futura berlina grande, un modelo que debería rivalizar con vehículos como el Audi A6 o el propio Mercedes Clase E. No obstante, no ha trascendido qué plataforma utilizará Renault, por lo que no se sabe si será una de las que utiliza actualmente Mercedes en algún modelo o si por contra es alguna plataforma abandonada u otras de menor complejidad.

El objetivo de este interesante modelo en ciernes será el de aumentar las ventas del Latitude, que se situaron en 10.719 unidades en 2011 en toda Europa. Aún es pronto para conocer el resultado de esta colaboración, puesto que el Renault Latitude aguantará en el mercado hasta 2014. En ese mismo año también van a ser renovados el Renault Laguna y el Renault Espace, aunque en este caso ambos llegarán con una veteranía muy acusada.

Los próximos años se presentan muy movidos en el intercambio de tecnología entre ambos grupos. Está previsto que Daimler lance en 2013 una segunda generación del Smart Forfour basado en la plataforma del Renault Twingo, y además Mercedes e Infiniti lanzarán conjuntamente motores de cuatro cilindros de gasolina en 2014.

Fuente: Autonews
En Diariomotor: Renault, Nissan, Mercedes-Benz y Smart unen fuerzas para ser más competitivos | Mercedes y Renault intercambian varios motores y trabajan juntos en otros

Se llegó hablar muy seriamente de que Mercedes-AMG planeaba el lanzamiento de versiones diésel de altas prestaciones, pero todo son negativas actualmente, según se deja entrever en una entrevista de Autocar a Ola Kallenius, director de la rama deportiva de Mercedes-Benz. ¿A qué vienen dichas declaraciones? A colación del lanzamiento de básicamente el BMW M550d xDrive, amparada bajo el paraguas de BMW M Performance Automobiles, con la filosofía de BMW Motorsport pero con una aproximación diferente.

El BMW M550d lleva un motor 3.0 con tres turbocompresores que desarrolla unos alucinantes 381 CV y un par motor superior a 700 Nm. El resultado es que gracias a la tracción total apenas es 0,4 segundos más lentos que el BMW M5 en el 0 a 100 km/h. Eso son 4,7 segundos en el 0-100. Es diésel. Y consume una media de 6,3 l/100 km. Puede que sea una traición a la filosofía de BMW Motorsport, pero se mire como se mire, es alucinante. Aún así, en AMG no están dispuestos a seguir la estela diésel.

Los jefes de AMG sí que creen que iría en contra de la filosofía de altas prestaciones. Uno de los argumentos que blanden es que los diésel no tienen la respuesta, sonido y prestaciones de un buen motor de gasolina. Además, los motores de gasolina de última hornada, como el 5.5 V8 Biturbo de AMG combinan lo mejor de ambos mundos con consumos que son muy contenidos para tratarse de un motor con más de 500 CV.

AMG no es ajena al diésel, de hecho, lanzó en 2003 el Mercedes C 30 CDI AMG, cuyo motor 3.0 diésel de cinco cilindros desarrollaba 230 CV en una época en la que muy pocos diésel llegaban a esa potencia o sea asociaban a la deportividad. AMG reconoce que el diésel fue considerado una de las opciones de futuro, pero que actualmente no se encuentra en sus planes. En estos momentos AMG podría estar desarrollando un competidor para el Porsche 911, es todo lo que sabemos

Fuente: Autocar
En Diariomotor: El Mercedes ML 63 AMG llegará en abril con un precio de partida de 108.885 euros | AMG pretende ampliar su gama deportiva por la parte baja | Mercedes C 63 AMG Black Series en Frankfurt, el coupé brutal que deseábamos ver de Mercedes-Benz

Los rumores sobre la presencia de un Mercedes Clase B en el próximo Salón de París, acompañando al futuro Clase A AMG están a la orden del día. Hoy, cuando todavía falta un mes para conocer al próximo Clase A de Mercedes, ya se vislumbra en el horizonte un 2.0 turbo firmado por AMG para ir en el vano del Clase A y Clase B, pero antes de que llegue la versión más radical de los primeros escalones de la firma, toca conocer a otro ilustre nombre.

Ilustre por las décadas asociadas ya a la preparación de la flecha plateada y que ahora, se lanza a poner a punto al Serie B de Mercedes. Tal vez no sea tan extremo como un Brabus SLS o el Brabus CLS 600 con más de 800 caballos bajo el capó, pero el preparador, imprime todo su carácter, al menos estético, en el monovolumen dela firma germana.

Brabus enseña la cara más salvaje del vehículo familiar con un nuevo kit aerodinámico que modifica levemente su frontal, manteniendo su diseño en tres paneles, pero dándole ligeros toques más agresivos. La parte trasera del Clase B adquiere ahora una estética bastante más llamativa, al sustituir la parte inferior de su paragolpes por un nuevo difusor.

Este difusor, aloja a las cuatro salidas de escape que recibe el monovolumen, de la mano de un kit de escape deportivo. Las llantas también reciben la atención de Brabus, ofreciendo un catálogo de llantas de hasta 19 pulgadas, estas últimas con diseño multiradio en U o en estrella.

Completando el kit, se ofrece nuevos muelles para la suspensión, aptos para el equipo de origen, y que se encargan de reducir la altura del Clase B en 30 milímetros. Para su interior, también se ofrece nuevos accesorios a esta preparación, con nuevos umbrales para las puertas con la firma de Brabus estampada, pedales en aluminio y detalles en este mismo material para los tiradores de las puertas, así como la posible personalización de la tapicería y una instalación multimedia para el iPod.

Esta preparación, se presenta como apta para todas las motorizaciones de la gama del Clase B, así que si tienes uno y quieres darle un toque más exclusivo puede ser una buena opción, no es un modelo que se preste a la aparición de muchas preparaciones, pero Brabus, no puede pasar por alto ninguna de las flechas plateadas.

Fuente: Autoblog|Brabus
En Diariomotor: Mercedes Clase B| Brabus otorga su toque personal al Mercedes SLS AMG Roadster

Realmente no supone ninguna sorpresa para nosotros, ya que hace unos días mi compañero Mario nos mostró una imagen de una unidad completamente de calle cazada durante un rodaje de un spot en Lanzarote. Así pues, las fotos no aportan ningún valor añadido respecto a la estética del coche, pero ahora ya sabemos que la presentación del coche está más cerca. Es cuestión de semanas que Mercedes publique toda la información oficial, probablemente unos días antes de que dé comienzo el Salón de Ginebra (el próximo 8 de marzo).

Queda claro que la firma de la estrella ha querido dar un toque más deportivo y juvenil a su modelo más pequeño, de tal forma que incluso habrá una versión AMG. Hace un par de meses David nos contaba algo de los planes de AMG para ampliar su gama por abajo, pero ahora ya tenemos más detalles que vinculan a esta división de Mercedes con el nuevo Clase A. La revista Autocar ha logrado hacerse con información privilegiada sobre el desarrollo del motor previsto para el Mercedes A 25 AMG.

Mercedes ha contratado a la compañía inglesa High Performance Engine (HPE) para colaborar en el desarrollo de dicho propulsor, que es completamente inédito. Tal y como adelantamos, se espera que sea un motor 2.0 turboalimentado de cuatro cilindros. Será una evolución de los bloque M271 que Mercedes está utilizando desde hace años, equipado con soluciones actuales como inyección directa, turbo de doble efecto (similar a los TwinPower de BMW) o dispositivo start-stop.

En un primer momento se creía que su potencia sería de unos nada desdeñables 320 CV, pero parece ser que la cifra será aún superior. Las fuentes de Autocar revelan que su potencia será superior a la del Audi RS3, que equipa un motor 2.5 TFSI de 340 CV. Así pues, podemos imaginarnos una pequeña bala de al menos 350 CV de potencia, una cifra que debería implicar tracción total, ya que la tracción delantera de los Clase A convencionales parece insuficiente para tanto caballaje.

Se espera que el Mercedes Clase A haga aparición en el Salón de Ginebra, mientras que el Mercedes A 25 AMG se hará de rogar hasta el Salón de París, que dará comienzo en septiembre. En el certamen francés también podría exhibirse el Mercedes B 25 AMG, es decir, la versión AMG del recién llegado monovolumen, que equiparía el mismo motor 2.0 turbo.

Fuente: Autocar | Perfil de Facebook de Mercedes-Benz
En Diariomotor: AMG pretende ampliar su gama deportiva por la parte baja | El futuro Mercedes Clase A se deja ver totalmente al descubierto

Una nicho de mercado de 700.000 unidades únicamente en Europa parecen razón suficiente para que Mercedes-Benz rentabilice sus conexiones con Renault y Nissan para lanzar un nuevo vehículo comercial ligero, una pequeña furgoneta, en un mercado que no ha parado de crecer desde los años noventa. De momento sus aspiraciones son las de alcanzar una cuota del 4 al 5% que más adelante podría expandirse a los nuevos mercados de la sección de comerciales de la marca, por ejemplo Rusia.

La nueva Mercedes Citan se presenta como la solución ideal para aquellos que buscan una furgoneta pequeña y práctica, pero sobretodo eficiente y fiable. Para garantizar que se cumplan sendas premisas Mercedes-Benz dotará a su nueva creación de lo mejorcito de su gama económica de motores diésel y gasolina, incluyendo un paquete BlueEFFICIENCY. De momento este será el punto de partida, puesto que una versión eléctrica ya estaría siendo desarrollada y planificada para su futura comercialización.

Aún no se nos muestran imágenes, únicamente unos bocetos. Según afirma la marca aún tendremos que esperar a septiembre para ver a la nueva Mercedes Citan, en vivo y en directo, en el Salón del Automóvil del Vehículo Comercial de Hannover. Prácticamente se presentará uno o dos meses antes de que su comercialización se inicie en Europa, antes de que llegue el próximo invierno.

Pese a sus orígenes Mercedes asegura que el estándar de calidad y las pruebas a las que ha sometido a su furgoneta están a la altura de los modelos Vito o Sprinter. De serie, faltaría más, incorporará ESP.

Este Titán para la Ciudad (su nombre es un juego de palabras entre Titan y City) estará disponible con carrocerías con espacio de carga cubierto (sin ventanas), con cabina para cinco pasajeros y mixto. Así como también se ofrecerá con versiones de batalla corta y batalla larga aptas para cargar con más o menos peso.

Fuente: Mercedes-Benz
En Diariomotor: Mercedes Viano y Vito, revisión de aspecto y de motores | Mercedes Sprinter Grand Edition, un lujoso salón con ruedas

En un escalón por debajo sólo nos encontramos el Volkswagen Passat CC, que recientemente ha recibido una puesta a punto. Conociendo el éxito que éste y los otros modelos citados arriba están teniendo, no sorprende que las marcas estén preparando coupés de cuatro puertas que se acerquen a mayor número de clientes potenciales. Hace tiempo que se sabe que Mercedes trabaja en un mini Mercedes CLS, tal y como atestiguan las fotografías captadas el pasado verano en unas instalaciones de Mercedes.

Las imágenes no daban para mucho, puesto que apenas se puede adivinar la silueta del coche, algo suficiente para saber que la caída del techo es diferente a la de la típica berlina de tres volúmenes. No obstante, con estas fotografías y un poco de imaginación, ya ha aparecido en la red la primera recreación de este modelo, cuyo nombre aún está por definir. Se habla de Mercedes BLS o Mercedes CLA pero, más allá de cómo vaya a ser bautizado, lo importante es el buen aspecto que tiene la recreación.

Se puede apreciar el estilo de los últimos lanzamiento de la marca, con una parrilla frontal muy prominente y unos faros rasgados que casualmente (o no…) recuerdan al Mercedes Clase A 2012 que vimos hace unos días al desnudo. En el lateral destacan los llamativos nervios que recorren la cintura, mientras que la caída del techo y la zaga resulta obviamente muy similar a la del propio Mercedes CLS. En resumen, se trata de un CLS en pequeño con ligeros detalles de los últimos diseños de la marca.

Por ahora no se sabe nada oficialmente del modelo, aún rodeado de mucho misterio. De hecho, anteriormente habíamos comentado que estaría basado en la plataforma de los nuevos Clase A y Clase B y, por tanto, contaría con tracción delantera, pero también hay rumores que apuntan a que derivará directamente del Mercedes Clase C. Sea como fuere, seguro que este nuevo coupé de cuatro puertas resultará tan atractivo como la recreación que aquí os mostramos.

Fuente: Autoevolution
En Diariomotor: El Mercedes BLS se deja ver en la fábrica | Mercedes CLS 2011

Las piezas siguen moviéndose antes de la llegada del Salón de Ginebra que se celebrará el próximo mes. Mercedes ha sido la última en dejarnos una pista para llamar nuestra atención a pesar de que la imagen que encabeza estas líneas no llegue directamente desde ellos. El futuro Mercedes Clase A ha salido a pasear y lo ha hecho sin ningún tipo de camuflaje, dejándonos ver la cara que presuntamente lucirá en Ginebra.

Todo apunta a que la cita será un buen duelo para los compactos alemanes con el nuevo Audi A3 y este nuevo Mercedes Clase A que se tendrán que enfrentar al también reciente BMW Serie 1 por la categoría de los compactos premium. Por el momento desconocemos todavía que mecánicas tendrá este Clase A, pero podemos hacernos ya prácticamente una completa idea de cómo será el futuro compacto de la marca.

A tenor de la imagen publicada y los diseños del Mercedes Clase A concept no queda más remedio que dar el visto bueno al slogan de “Algo está pasando en Mercedes” más aún si comparamos a este Clase A con su predecesor. Su diseño, a pesar de la limitada calidad de la fotografía, nos revela una apariencia muy próxima al modelo conceptual, como por otro lado ya se había asegurado por parte de la marca que sería.

Nos encontramos curiosamente con la parrilla frontal acabada en puntos, como pudimos ver en el concept, detalle que personalmente pensé que no llegaríamos a ver en el de producción por lo extremadamente llamativo de su diseño. Salvo este detalle, el resto del frontal adquiere detalles más lógicos para llevar a producción que los vistos en el concept.

Su vista lateral no parece variar demasiado, salvo por abandonar la carrocería coupé (imaginamos que sólo por el momento) y cambiar los retrovisores de salón por los de producción. De su trasera no podemos ver imágenes, pero vistos los cambios producidos en los otros perfiles del Clase A, la zaga podríamos esperarla igual que la vista en el concept.

Como curiosidad, las imágenes han sido tomadas en Lanzarote, posiblemente con motivo de la elaboración de algunas fotos promocionales o las imágenes de prensa. No deberíamos tardar demasiado en conocer oficialmente el aspecto del Clase A, quizá la marca nos muestre su diseño y especificaciones técnicas antes del Salón de Ginebra, sino, tendremos que esperar al 6 de Marzo para ver en directo al nuevo compacto de Mercedes.

Fuente: Autoblog
En Diariomotor: El Mercedes Clase A concept se deja ver en la Madrid Fashion Week| Mercedes-Benz en 2012: el Clase A, el CLS familiar y un smart entre otras cosas

La próxima generación de los Mercedes Clase C ya se encuentra en marcha. Se espera que en 2013 sea lanzada la nueva generación de la berlina media alemana, que ya ha recibido un lavado de cara completo y lieras actualizaciones estéticas desde su lanzamiento en 2008. Los chicos de Motor Authority han podido cazar a una unidad de prueba en Suecia, durante sus test de invierno para comprobar la resistencia de sus componentes y grupo motopropulsor a temperaturas extremas.

Es muy pronto para adelantar ningún dato sobre su aspecto, pero a la luz de las imágenes parece que adoptará los rasgos de los actuales Mercedes CLS y SL, en detalles como la calandra, la caída trasera o el aspecto de las ópticas traseras, en el caso del coupé de cuatro puertas. Se dice que las dimensiones de la futura Clase C se mantendrán con respecto a las actuales en términos generales, una estrategia parecida a la seguida por BMW con su nueva Serie 3.

Motor Authority publica una recreación que recogemos a continuación, que muestra el aspecto que podría tener el coche. He de decir que se presenta rompedor a nivel estético, lo que dejaría a Audi ligeramente rezagada a nivel de vanguardia estilística al menos durante un breve periodo de tiempo. En cuanto a novedades tecnológicas, se habla de una evolución hacia una gama estructurada fundamentalmente en motores de cuatro cilindros turboalimentados, tanto diésel como gasolina.

Es muy posible que monten un sistema de desactivación parcial de cilindros, como Audi hará muy pronto con sus 1.4 TSI. Habrá unidades de seis cilindros, limitadas a versiones de alto rendimiento tanto diésel como gasolina y los AMG serán seguramente motores V8 biturbo de baja cilindrada. También se rumorea el lanzamiento de una versión híbrida, algo que BMW también ha hecho. La versión híbrida – o versiones – podrían ser tanto diésel como gasolina.

Hay rumores de una gama de motores tricilíndrica, pero es posible que simplemente se queden en rumores. Por muy refinado que pueda estar, un motor trcilíndrico tiene un nivel de vibraciones que no encaja en una berlina premium. También la Clase C podría beneficiarse de técnicas de construcción ligera basadas en el aluminio o el acero de alta resistencia. Habrá una versión familiar, coupé y parece que por primera vez una versión cabrio.

Fuente: MAuthority
En Diariomotor: Mercedes Clase C Coupé | Mercedes Clase C 2011

En Diariomotor somos grandes fans del Mercedes 300 SL. El alas de gaviota fue uno de los primeros superdeportivos construidos después de la Segunda Guerra Mundial y fue todo un pionero en su época. Una de sus mayores innovaciones era un fantástico motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea, que en 1954 desarrollaba la friolera de 215 CV de potencia. Era un motor pionero, el primero en la historia en usar inyección directa de combustible, con un rudimentario sistema mecánico.

230 km/h de velocidad punta, un diseño inolvidable y un icono que aún hoy sigue impresionando. Hoy en día un Mercedes 300 SL en buen estado se cotiza por encima de medio millón de euros, con cifras algo inferiores si hablamos de su versión Roadster. Sin embargo, de los casi 1.500 300 SL producidos, sólo 29 unidades fueron dotadas de una carrocería de aluminio especial. Estos vehículos fueron construidos con el objetivo de participar en las competiciones reguladas por la FIA.

La carrocería de aluminio reducía su peso en 60 kg, una ventaja indiscutible sobre el asfalto. Además, el motor de 3.0 litros estaba dotado de un volante de inercia reforzado y un nuevo árbol de levas. Los frenos de tambor estaban refrigerados y perforados, la suspensión estaba rebajada y endurecida, los neumáticos tenían un ancho superior. En resumen, era un coche que seguía siendo legal para las carreteras públicas, pero que estaba pre-adaptado al circuito.

La unidad en concreto que se ha subastado en Gooding&Co. nunca llegó a entrar en competición, y fue completamente restaurado en tres países diferentes a mediados de la década de 1980. El coche ha sido subastado por la increíble suma de 4.620.000 dólares, lo que es aproximadamente 3,8 millones de euros. Es un precio cuatro veces superior a un 300 SL con carrocería de acero. Como curiosidad, los 29 alas de gaviota con carrocería de aluminio aún existen y están perfectamente documentados.

Fuente: Autoblog
En Diariomotor: Mercedes-Benz devuelve la gloria al 300 SL más antiguo sobre el planeta | Mercedes 300SL Roadster (1957) | Mercedes 300 SL y SLS AMG, clásicos frente a frente | El Mercedes 300 SL vuelve a la Carrera Panamericana acompañado del SLS AMG

Cuando pensamos en el Mercedes 300 SL a todos se nos viene a la cabeza el mítico “alas de gaviota” de mediados de los años 50, concretamente de 1954. En su época, un superdeportivo adelantado a su tiempo, de prestaciones impresionantes y un diseño que casi 60 años después sigue siendo una referencia, un icono. No obstante, antes del “alas de gaviota” se construyeron 11 unidades de otro Mercedes 300 SL, una versión previa usada como sujeto de pruebas, un experimento rodante de lo más exitoso.

La expectación era grande, ya que Mercedes volvió en 1952 a la competición con los prototipos de los 300 SL, por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial. Ese mismo año, los alemanes aseguraron los segundo y cuarto puestos en la Mille Miglia y dos dobles victorias en la Carrera Panamericana o las 24 Horas de Le Mans. El artífice fue un coupé con una estilizada carrocería construida en una aleación de aluminio y magnesio carrozada a mano en Sindelfingen y un revolucionario chasis tubular.

Las primeras dos carrocerías fueron construidas a mano en el taller de Rudolf Uhlenhaut, en Stuttgart-Untertürkheim. La idea de un chasis tubular fue causa de la búsqueda de un bajo peso, pero sin descuidar la resistencia. El chasis sólo pesaba 50 kg, y elementos del habitáculo como el freno de mano o el salpicadero estaban deliberadamente perforados para lograr un peso lo más bajo posible. En vacío, el primer Mercedes 300 SL pesaba sólamente 1.060 kg.

No es un peso espectacular para la época, pero hay que tener en cuenta un par de detalles que se nos podrían olvidar. El motor y la caja de cambios eran dos pesadísimos lastres procedentes de la berlina Mercedes 300 S. Los ejes también procedían de la berlina. No obstante, se podían mejorar ciertas características del coche. El bloque motor M194, derivado del M186 original empleado en el 300 S fue uno de los principales triunfos de los ingenieros de Mercedes.

De serie, el motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea – con bloque de hierro fundido – entregaba una potencia de 115 CV, que fueron aumentados hasta los 170 CV a 5.200 rpm. Esto es de agradecer a un nuevo sistema de lubricación por cárter seco, una nueva bomba de combustible, una inclinación de cincuenta grados a la izquierda – en este caso para bajar el centro de gravedad – y la instalación de tres carburadores Solex de doble cuerpo. El motor seguía acoplado a una caja de cambios manual de cuatro relaciones.

La aerodinámica también fue muy trabajada para lograr un rendimiento excepcional en pista, y de ahí se derivan sus formas curvas y elegantes, o la decisión de instalar las puertas de apertura vertical. Con una altura de sólo 1,22 metros, se estimó que su coeficiente aerodinámico era de sólo 0,25, algo bastante complicado de conseguir incluso hoy día. Curiosamente, el vehículo actual con menor cX es el Mercedes Clase E Coupé, con un coeficiente de sólo 0,24, mejor que incluso un Toyota Prius.

El habitáculo era espartano, pero muy elegante. Instrumentación funcional, un discreto tapizado en color azul y asientos de competición, que por aquella época ni siquiera tenían reposacabezas. El primer prototipo del Mercedes 300 SL fue desguazado por la propia marca, pero la segunda unidad construida en un taller ajeno a la marca aún existía, y ha sido restaurada por el Mercedes-Benz Classic Center en Stuttgart durante los últimos meses, devolviéndola a su pasada gloria.

La parte más complicada del proceso de restauración fue la carrocería. Mercedes ha respetado las irregularidades originales y reparado las imperfecciones que han surgido con el tiempo. El motor original estuvo funcionando durante 10 horas en banco con la potencia original anunciada, tras tener que reconstruir la bomba de combustible prácticamente desde cero, en un coche de esa edad y 11 unidades de tirada encontrar repuestos es una utopía, incluso para la marca que lo construyó.

El habitáculo se mantuvo en buen estado original, aunque ha habido que retapizar muchos elementos. Algunas curiosidades del proceso es que Mercedes pudo restaurar la matrícula trasera, pero hubo de construir una nueva matrícula delantera. La estrella de Mercedes y el emblema trasero son originales. El vehículo fue mostrado en sociedad en el pasado Salón de Detroit. Os dejamos una galería en alta resolución con fotos del coche restaurado y el proceso.

Fuente: Mercedes
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