Diariomotor

La cita del Salón de Shangai muestra las últimas novedades automovilísticas para el mercado chino o en general de marchas chinas. Una de las presentaciones más interesantes ha sido la del MG6 Turbo, una amplia berlina de cinco puertas con tintes modernos y características de diseño más que aceptables dentro de lo deseado por los europeos.

Esta creación demuestra que MG Rover todavía da mucho juego, a pesar de que actualmente no exista como marca europea después de que el grupo chino Nanjing Automotive se hicieran con sus derechos de explotación para dentro de sus fronteras. Tal y como se había anunciado MG Rover volvería a Europa y el MG6 Turbo podría ser uno de los primeros modelos que se comenzarían a vender en nuestro continente, comenzando como era de esperar en el propio Reino Unido para el año 2010.

Hace unos 20 años, Charlie Broomfield empezó un ambicioso proyecto artesanal: acoplar un motor Rolls-Royce Meteor bajo el capó de un Rover SD1 con la intención de construir todo un avión de carretera, capaz de superar las 200 millas por hora – 320 km/h -. Tras casi dos décadas y dos matrimonios después el sueño de Charlie se ha hecho realidad, pudiendo afirmar que es el único hombre en la tierra poseedor de un coche de circulación legal por carretera equipado con un motor de tanque de 27 litros de cilindrada.

Vayamos por partes, la base del proyecto es un Rover SD1, conocido también como Rover Vitesse. Se trata de una berlina premium de cinco puertas de la que se fabricaron unas 300.000 unidades 1976 a 1986. Fue un coche rompedor en su época, su diseño tipo hatchback era muy novedoso y su habitáculo también contaba con un diseño distintivo. Por aquél entonces Rover estaba bajo el dominio de British Leyland, un gran grupo automovilístico al que se achacaron algunos problemas de calidad del coche.

Por todos es conocida la triste defunción de MG-Rover, allá por el año 2005. Los restos de las históricas marcas inglesas fueron vendidas a la corporación china SAIC, que pretende volver a introducir a MG y Roewe (antes Rover) en el mercado europeo. La división deportiva de MG, X-Power, no fue vendida a los chinos en 2005. Su titularidad es de William Riley, ex-piloto británico, y ha continuado de forma independiente el desarrollo del superdeportivo SV.

El fruto de varios años de trabajo es el MG X-Power SV-S WRC (William Riley Convertible), la versión roadster del SV. Este prototipo, al igual que las unidades de producción que le seguirán en 2009, se ha construido de forma artesanal en Inglaterra. Respecto a la versión coupé sólo es 12 kg más pesado gracias al empleo de kevlar en la construcción de la carrocería. Equipado con motores V6, V8 y V8 sobrealimentados, el SV WRC es todo un devorador del asfalto.

Saic, la actual dueña de la marca MG y Rover, pretende revivir la histórica factoría inglesa. Longbridge lleva cerrada desde 2005, cuando cesó la producción debido a problemas económicos de la marca.

La planta tiene capacidad para la producción de hasta tres modelos distintos simultáneamente. Su situación estratégica la hace ideal para la producción, dentro del propio continente, de los modelos europeos de la marca. La producción estaría encabezada por el MG TF y otros modelos como el MG 3, MG 7 o el Roewe W2 podrían muy bien ser candidatos a ser producidos en la resucitada Longbridge.

Vía: Autoblog
En Diariomotor: Recreación del primer Suv de la marca china Roewe, Un Roewe compacto en un par de años, Roewe 750E con célula de combustible, Roewe 750, datos técnicos

La marca china SAIC ha preparado esta reinterpretación de la última berlina producida por la desaparecida MG-Rover. Como ya os informamos, SAIC había anunciado hace tiempo que fabricaría modelos de Rover en China.

Está por ver la calidad final del coche, pues aunque aparentemente la estética es buena, en los interiores los plásticos, a tenor de las fotos, parecen lisos y duros. La apariencia es la de los materiales que montaban los primeros modelos coreanos que se comercializaron en España. Además, en el tema dinámico, también es previsible una reducción de la agilidad en favor de un tarado más blando.

Sea como fuere, las fotos demuestran que el exterior, como en el Rover 75, es bonito y el interior parece hecho con gusto.

Al igual que sucede con Toyota-Lexus, Nissan-Infiniti y Honda-Acura, Rover podría pasar a ser la marca premium de Mazda.

Con la compra del nombre de Rover a BMW por parte del Grupo Ford, propietario de Mazda, Edward Lapham, director ejecutivo de Automotive News apuesta por la conversión del nombre de la conocida marca inglesa. De ser así, el culebrón MG-Rover tomaría un giro inesperado, tras la venta de la marca al grupo chino Nanjing Automobile, que ya ha anunciado el inicio de fabricación del antiguo MG TF.

Vía: Autoblog.com

La actual propietaria de Rover, el grupo chino Nanjing Automobile, ha decidido fabricar el MG TF en los EEUU, en Ardmore, Oklahoma. La fábrica en la que se contruirá estará lista en 2008 y dará trabajo a 500 personas.

El grupo chino ha decidido implantar en la ciudad de Oklahoma su cuartel general para los EEUU. Esta noticia no se contrapone a la que publicábamos hace unos días, en la que asegurábamos que MG-Rover vuelve al Reino Unido, pues la intención de Nanjing Automobile es fabricar el TF Roadster en el Reino Unido y el Coupé en los EEUU.

Vía: Autoblog.it

Así lo han confirmado los actuales dueños de la marca (Nanjing Automotive), que volverán a fabricar coches en la planta que la empresa, cuando era británica, poseía en Longbridge. Recordemos que la marca cesó su producción y fue vendida tras una grave crisis.

El modelo que más posibilidades tiene de salir de las líneas de montaje es el MG TF Roadster. Durante el próximo British Motor Show se dará una rueda de prensa en la que explicarán el tema a fondo.

Vía: Autoblog.com

El mayor fabricante chino de coches, Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), aseguró hoy que fabricará modelos de la marca Rover en Shanghai, pese a su decisión de no invertir en la británica MG Rover, informó la agencia oficial Xinhua.

La empresa asiática a explicado esta aparente contradicción presentando un acuerdo durante las negociaciones para tomar el control de MG Rover por el que la empresa británica le vendió a SAIC los derechos de fabricación del 25, el 75 y los motores de la serie K por 67 millones de libras esterlinas.

En la planta de Shanghai se fabricarán, de esta manera, coches con diseño y tecnología Rover pero sin necesidad de comprometerse con la compañía. El único problema es la utilización del nombre de la empresa, en posesión de BMW (la marca está cedida al grupo empresarial Phoenix) aunque esto parece que no va a ser un problema.

Vía: Agencia efe

El legendario grupo británico MG Rover parece abocado al fracaso tras la retirada de oferta de compra por el grupo de origen chino Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), una venta necesaria para la salvación de la marca tras la negativa del gobierno del Reino Unido de concederle ayudas por un valor de 100 millones de libras, necesarias de urgencia para pagar a sus proveedores.

El grupo automóvilístico chino, uno de los más importantes de su país, ha decidido paralizar la compra de la compañía británica tras un examen minucioso de las cuentas y posibilidades de la compañía y a la negativa de salvación del gobierno de Tony Blair.

La compañía lleva un tiempo con la producción paralizada debido a la falta de suministro de material pues sus proveedores se negaban a servirlos a la espera de resultado en sus negociaciones de venta. La negativa del gobierno y la retirada del grupo SAIC conlleva pues una declaración de quiebra para evitar el desmantelamiento de la empresa.

La gestión de la empresa pasa a manos de gestores externo que evaluarán los activos para hacer frente a las deudas y disolver la compañía. Este cierre deja parados a unos 6000 trabajadores directos más los indirectos en la industria auxiliar (unos 18000), todos en los alrededores de la planta principal de la compañía en Birmingham.

Vía: El mundo motor