Nissan prepara un ligero lavado de cara para su famoso coupé deportivo biplaza, el Nissan 370Z. Apenas unos retoques aquí y allá para mantener al día a este modelo sin cambios dramáticos que de alguna forma rompan con los rasgos del modelo que se presentase originalmente en el año 2008.

Sobre todo habrían tratado de redondear la silueta del actualizado Nissan 370Z y modernizar su aspecto para acentuar un poco más, si cabe, su aspecto dinámico por dentro y por fuera. De momento está por confirmar cuando llegarán estas novedades al mercado europeo, puesto que esta actualización de momento sólo se ha confirmado para Norteamérica con el inicio de su comercialización en junio y su debut en el Salón de chicago de esta semana.

El frontal del nuevo Nissan 370Z 2013 muestra un diseño menos radical y mucho más sencillo con una parrilla delantera que ha ganado tamaño y que queda perfectamente flanqueada por las correspondientes filas de LED verticales para la iluminación diurna. Las llantas de serie de 18”, así como las opcionales del paquete deportivo de 19”, han recibido un nuevo diseño. También se introducirán en la gama nuevos colores para la carrocería. El diseño de los grupos ópticos posteriores también se actualizado muy ligeramente.

El paquete deportivo para el Nissan 370Z no sólo recibirá unas llantas de 19” de nueva factura, sino también unas pinzas de freno rojas que resaltan aún más tras los radios de la llanta y unas suspensiones con nuevos ajustes para los amortiguadores y en la línea de las especificaciones europeas.

No parece que haya novedades en lo que respecta a su mecánica y seguirá manteniendo su motor 3.7 V6 de 328 CV de potencia.

Fuente: Autoinsane
En Diariomotor: Nissan 370Z, a prueba | Nissan 370Z GT Edition para celebrar los 40 años de la Z

Invitation es el nombre del primero de los dos prototipos que exhibirá Nissan en el Salón de Ginebra de 2012. El objetivo de Nissan es ir adelantándonos la senda que seguirá su línea de producto en los próximos años para perpetuar el record de ventas logrado en 2012 y especialmente el éxito de sus crossover. El objetivo ahora sería extender sus buenos resultados a segmentos más populares, utilitarios y compactos de a pie.

De hecho el Nissan Invitation sirve de adelanto para el utilitario con que Nissan atacará al segmento B en Europa para el año 2013, complementando la gama Micra y Juke y posiblemente sustituyendo al actual Nissan Note. Pretenden que sea un modelo por estética innovador y moderno. Las fotografías de este prototipo nos muestran, no obstante, que la mayoría de los rasgos de este modelo conceptual podrían trasladarse al vehículo que definitivamente llegará a los concesionarios, salvo detalles típicos de un prototipo como llantas, difusor posterior, faros LED, diseño y tecnología del habitáculo, etc…

No hay noticia de motor alguno, tampoco procede en un prototipo cuyo único interés sea el de adelantarnos la evolución estética de Nissan. El objetivo que se ha marcado la marca es conseguir que el modelo definitivo que veremos en los concesionarios apenas dentro de un año no supere unas emisiones de CO₂ de 100 g/km viéndose exento de cualquier tipo impositivo y logrando que en toda su gama de motores sea honorable de recibir la denominación de Nissan Pure Drive que únicamente visten sus modelos más eficientes y ahorradores.

De momento la experiencia me dice que nos deberíamos fijar especialmente en su silueta, su línea dinámica, su frontal deportivo, sus grupos ópticos posteriores en forma de doble boomerang y en general en su carácter y personalidad, puesto que muy probablemente los cambios entre el Nissan Invitation y el utilitario definitivo de Nissan serán mínimos.

Mientras tanto hagan sus apuestas: ¿qué otro prototipo nos presentará Nissan en Ginebra?

Fuente: Nissan
En Diariomotor: Nissan Juke | Nissan Micra

¿Puede un superdeportivo camuflarse bajo la inocente carrocería de un polivalente urbano sobreelevado? ¿A qué huelen las nubes? Estas y otras muchas son preguntas que nos hacemos día sí y día también y que hasta ahora no tenían respuesta. Hasta ahora, porque Nissan parece empeñada en dar cumplida respuesta al menos a la primera de ellas, que es la que nos debe ocupar. Con el Juke-R nació un loco proyecto de ingenieros de Nissan UK para convertir al Juke en un superdeportivo, y el tiempo se está encargando de demostrar que de locura nada, en todo caso genialidad, ya que el Juke-R es muy real.

La marca nipona (en realidad, su filial británica) se ha propuesto ver hasta dónde es capaz de llegar con este proyecto único, y a buena fe que lo está consiguiendo. Aunque su corazón procede del Nissan GT-R, un modelo un poco más tradicional. Y para comprobarlo nada mejor que este vídeo oficial del Nissan Juke-R en Dubai, retando a varios superdeportivos de nobles orígenes. En él, el Juke-R desata todo su potencial en un circuito urbano bastante ratonero, creado a propósito para la ocasión en el puerto, y se mide contra modelos como el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Gallardo y el Mercedes SLS AMG.

Los fríos números ya hablaban por sí mismos, y es que este one-off (recordemos que se trata de una única unidad y no lo veremos en la calle) cuenta con una base técnica procedente del Nissan GT-R, que le permite presumir de los 485 CV extraídos de su 3.8 V6 biturbo o de la tracción integral, elemento crucial puesto que con la tracción delantera de un Juke estándar sería totalmente inviable una correcta transferencia de toda esta potencia al asfalto.

Su aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, de hecho, está en línea con la de los rivales anteriormente mencionados, aunque su velocidad máxima se queda un poco por debajo, en 258 km/h. Cuestión de aerodinámica, imagino.

Obviamente, en un circuito de otra índole, mucho más rápido, el Nissan Juke-R tendría muchos más problemas para seguir el ritmo de los 458 Italia, Gallardo y SLS AMG, pero a velocidades bajas y medias no parece tener problema. Siempre y cuando nos fiemos de la capacidad y competencia de los pilotos que conducen los restantes superdeportivos, por supuesto, aunque de paseo no parecen ir precisamente, a la vista de cómo chirrían las gomas de los cuatro participantes en este espectáculo…

Fuente: Youtube
En Diariomotor: Nissan Juke-R | Nissan Juke-R, 0 a 100 km/h en 3.7 segundos y sin despeinarse | El proyecto Juke-R ha sido una sorpresa poco agradable para la directiva de Nissan

El Nissan Note es un modelo de pequeño monovolumen al que no le ha sentado nada mal el paso de los años. Su lanzamiento en Japón se produjo en 2004 y no fue hasta la primavera de 2006 cuando llegó a Europa. Desde entonces únicamente ha sufrido algunas actualizaciones menores, de poco calado, para revisar su estética, añadir equipamiento e introducir nuevos motores que mantengan su competitividad frente a rivales que sí han recibido recientemente actualizaciones mucho más completas.

El Nissan Note recibirá en 2012 unas llantas de nueva factura, estilo turbina y 16” con radios interiores en acabado negro, así como nuevos cromados para la cobertura de los retrovisores y el marco de la iluminación antiniebla. Pequeños detalles que modernizan su aspecto exterior, pero también algunas novedades a bordo.

Los tapizados se han renovado con nuevas costuras azules y, a falta de confirmación para el mercado español, se introducirá un equipamiento de serie en la gama Nissan Note más completo que entre otras cosas incluiría climatizador automático, sensor de iluminación y lluvia.

La gama de motores parece que de momento tampoco recibirá nuevas mecánicas y se mantendrán sendos gasolina de 1.4 y 1.6 litros y 88 y 110 CV, así como el 1.5 dCi de 86 y 103 CV.

De momento desconocemos si habrá alguna novedad en la lista de precios y equipamientos para el mercado español.

Fuente: Carscoop
En Diariomotor: Suavísima actualización del Nissan Note | Nissan Note, nuevo motor 1.5 dCI de 105 Cv

Antes de llamarse Nissan, se llamaba Datsun, aunque ese sólo era el nombre para los vehículos exportados fuera de Japón. Lo cierto es que Datsun se labró una impecable reputación en los años 60 y 70 a base de construir coches asequibles, robustos y fiables, pero también construyendo deportivos impresionantes como los 240Z, los Skyline o el precioso Datsun Sports 2000 Roadster que os presentamos. Está a la venta en eBay, está completamente restaurado y es una versión de lo más especial.

La saga de los Datsun Sports comenzó en 1959 con el pequeño S211. Se trataba de una alternativa asequible a los MG, los Triumph y los Austin-Healey, divertidos y ágiles cabrios de origen británico. Su motor era un pequeño cuatro cilindros de 988 cc y 37 CV de cilindrada. Las versiones Sports 1200 y Sports 1500 – con códigos respectivos SPL212 y SPL213 - elevaron cilindrada y potencia, pero el verdadero protagonista es el Datsun Sports 2000 Roadster (SRL313), con un brillante motor de 2.0 litros.

Desde los 37 CV iniciales, la potencia se había cuadriplicado. Nuestro protagonista equipaba un motor de cuatro cilindros en línea, denominado U20 que enviaba nada menos que 135 CV al eje trasero, a través de una caja de cambios manual de cinco relaciones, algo atípico en la época. Se ofrecía un poco común pack Competition, que mediante un nuevo árbol de levas y dos carburadores dobles Mikuni-Solex, elevaba la potencia del motor a 150 CV. Esta unidad lleva dicho pack.

Con una buena puesta a punto su velocidad punta rondaba los 200 km/h y su consumo medio podía bajar con tranquilidad de los 8 l/100 km. Es una consecuencia de tener un peso de 910 kg. La unidad que se encuentra a la venta está recién restaurada y luce espectacular en color plateado y con llantas de aspecto clásico. Se ofrece en eBay a un precio de 35.000 dólares estadounidenses, que son casi 28.000€ al actual tipo de cambio. Si tuviese dinero…

Fuente: Carscoop
En Diariomotor: John Oshima’s 1977 Nissan Skyline 2000GT-EX

¿Os gustaría ver de lleno al Nissan GT-R compitiendo en los circuitos? Lo cierto es que Nissan lo tiene todo bien planeado, y ya está aquí una nueva versión carreras-cliente de su cada vez más popular y emblemático GT-R, cumpliendo la normativa FIA GT3. Con el inevitable apellido de Nismo, el Nissan GT-R GT3 está desarrollado en colaboración con JR Motorsports, y se basa completamente en el modelo de serie con los cambios justos y necesarios impuestos por la FIA para poder competir en categoría GT3.

Bajo su capó delantero encontramos el 3.8 V6 twin-turbo, básicamente el mismo bloque del coche de producción (intuyo que basándose en el Model Year 2011), con una potencia de 530 CV a 6.400 rpm y 612 Nm. El cambio es de tipo transaxle, situado junto al eje trasero, y es semiautomático con seis relaciones y levas tras el volante, derivando en este caso la potencia únicamente a las ruedas traseras.

Su peso se queda en 1.300 Kg, mientras que en su exterior también cuenta con novedades como una mayor anchura de vías y el alerón trasero o un spoiler inferior delantero en el plano aerodinámico. Además, este Nissan GT-R Nismo GT3 cuenta con más modificaciones destinadas a su uso en circuito, como la posibilidad de diferentes reglajes y suspensión ajustable.

No es el primer GT-R de competición que vemos, puesto que ya existía un Nissan GT-R GT1, que precisamente venció el campeonato mundial FIA GT1 en la pasada temporada 2011. Este Nissan GT-R Nismo GT3 se venderá a un precio que parte de los 298.000 euros, y de su comercialización se encargará Nismo en Japón, Asia, América y Oceanía, mientras que JRM hará lo propio en Europa, Rusia y Oriente Medio. ¿El arma definitiva para la categoría GT3?

Fuente: GT Spirit
En Diariomotor: Nissan GT-R 2012 | Nissan GT-R Club Track Edition | Nissan GT-R GT1

Todavía estamos apurando las últimas horas del domingo, los últimos artículos de la semana antes de comenzar una nueva con más actualidad del motor, novedades que se hacen oficiales, más fotos espía, filtraciones… pero, ¿qué mejor manera de acabar este fin de semana que con 1.250 caballos?

Más aún, cuando los 1.250 caballos llegan desde uno de los coches que más pasiones levanta… el Nissan GT-R. El autor de semejante caballería es un nombre que se ha vuelto en las últimas semanas un habitual entre nosotros ya que este GT-R llega firmado por GReddy. Tras el Scion FR-S al que GReddy puso a punto con 600 caballos directos a la Fórmula Drift, ahora le toca el turno a Godzilla.

Vestido como un auténtico animal de circuito por BenSopra, este GT-R se ha buscado el apodo de GReddy 35RX. Un kit de carrocería, apéndices aerodinámicos, un radiador que deja claras sus intenciones en un primer vistazo frontal… todo en él destila circuito.

Su frontal continua con el obligado splitter, un capó con más nervios aerodinámicos, el correspondiente ensanchado generalizado de su carrocería… y como no, en su trasera prosigue la carga aerodinámica con un difusor y un enorme alerón que se encarga de mantener en el suelo a este musculado Nissan.

Pero su imponente estampa queda a un lado cuando el capó se levanta y vemos la mano del preparador en las tripas del GT-R. El motor original sustituye los 3.8 litros iniciales por 4.2 litros, equipado con un nuevo sistema twin turbo, admisión de alto flujo, una mayor refrigeración y un sistema de escape de GReddy, conjugándose a la perfección para conseguir un GT-R capaz de desarrollar 1.250 caballos.

Para poner a prueba a este GT-R, GReddy lo ha llevado al circuito de Fuji Speedway y ha sentado en su copkit a Tarzan Yamada, el piloto japonés de Time Attack y Fórmula Drift, dejándonos para nuestro deleite, el vídeo que acompañan a estas palabras.

Fuente: GTspirit | GReddy
En Diariomotor: Scion da al FR-S un empujón de 600 caballos para la Fórmula Drift| El preparador GReddy se atreve ya con el Scion FR-S

El Nissan Juke estrena una nueva versión llamada Shiro. Se trata de un pack de accesorios que en algunos mercados se plantea estructurar como un acabado adicional para la gama. Su posicionamiento es el más elevado de la gama, y pretende dar un aspecto chic y distinguido al pequeño crossover mediante un aspecto más elegante. Ha sido presentada en sociedad en el marco del Salón de Bruselas.

Lo que más llama la atención es el nuevo color Nightshade, un lila oscuro metalizado que evoca a la noche más oscura, pero reluce bajo la luz con brillo propio. Este bonito color se complementa con unos espejos retrovisores cromados, con tiradores para las puertas también cromados y unas nuevas llantas multirradio de 17 pulgadas. Hasta ahora nunca vistas en el Juke, son similares a un modelo que monta el Qashqai.

En el habitáculo, la zona que rodea a la caja de cambios se pinta en un bonito color blanco, que podemos disfrutar desde nuestros asientos de cuero perforado, mientras agarramos un volante forrado en cuero oscuro. También cuenta con un reposabrazos central con ribeteado en color blanco y unos vanos cromados para las puertas, con la palabra Juke retroiluminada en color blanco.

Por supuesto, el sistema Nissan Connect es de serie, al igual que en los Juke Tekna, acabado sobre el que se construye el Shiro. Por último, recalcar que esta versión especial se ofrece con todos los propulsores disponibles, el 1.6i de 117 CV - que hemos probado en Diariomotor – y el potente 1.6 Turbo de 190 CV, sin olvidarnos del ahorrador turbodiésel 1.5 dCi de 110 CV, con tecnología Pure Drive.

Fuente: Nissan
En Diariomotor: Nissan Juke-R, 0-100 km/h en 3.7 segundos y sin despeinarse | Nissan Juke Kuro, el lado oscuro del mini-crossover estará en Europa | Nissan Juke 1.6i Tekna Premium 4×2, a prueba

La sección deportiva de Nissan lleva tiempo mostrándonos su empeño en alcanzar la popularidad e influencia, no sólo en Japón, de que gozan las secciones deportivas Quattro GmbH de Audi, M de BMW o AMG de Mercedes-Benz. Su esfuerzo les está costando y no hay duda de que están invirtiendo en su marca Nismo con la presentación de preparaciones únicas one off (prototipos) para sus modelos más compactos y modestos que deberían desembocar en versiones definitivas de calle.

El último en someterse al juicio de Nismo es el Nissan Micra. En este caso los japoneses no quisieron ir tan lejos como sus homólogos de Nissan Europa y el Juke y en el caso del Nissan Micra Nismo Concept se ciñeron al guión aplicando una estética diferente y deportiva pero sin llegar a la exageración ni la desproporción. Las defensas se han esculpido de forma agresiva y aerodinámica, por detrás un difusor discreto pero con presencia escolta a una única salida de escape que nos recuerda que este Micra mecánicamente sigue virgen, no hubo lugar para la transfusión de ningún motor de seis cilindros en uve (sic).

Además de lo que vemos puertas para afuera este Nissan Micra “tuneado” también cuenta con nuevos asientos y un volante más deportivo y suspensiones con un tarado más duro.

En general esta preparación va muy en la línea del Nissan Juke Nismo Concept presentado hace unas semanas. Tal vez el propósito de Nismo no sólo sea el de reivindicarse como marca sino también el de demostrarnos que hay vida más allá del utilitario y que incluso un Leaf o un Micra pueden salir a la calle vestidos de deportivo.

Fuente: Motor Authority
En Diariomotor: Nissan Leaf Aero y Nissan Juke Sporty Package | Nissan Juke Nismo Concept

¿Qué tienen en común un Ferrari 458 Italia, un McLaren MP4-12C, un Mercedes SLS AMG “alas de gaviota” y un modesto Nissan Juke? Que los cuatro son capaces de hacer el 0 a 100 km/h en apenas 3.X segundos... ¡cómo lo oyen!

Por supuesto que lo del pequeño Juke tiene truco. Estamos hablando del flamante Nissan Juke-R, un prototipo del que tan sólo se han construido dos unidades por diversión, tal vez contradiciendo los intereses de Nissan en Japón pero viendo nacer ríos de tinta y generando una expectación inusitada en un modelo de exhibición sin interés comercial alguno. Concretamente el Nissan Juke-R hace el 0 a 100 km/h en 3.7 segundos, una cifra que sólo se pueden permitir los mejores, los elegidos, un puñado de deportivos que cuestan bastantes millones y que pueden presumir de haber entrado en el selecto club de aquellos que bajan de los 4 segundos.

Todo gracias a la colaboración entre el Centro Técnico de Nissan en Europa y la empresa de ingeniería y automovilismo Ray Mallock LImited, que desde los años 90 ya se ha encargado de desarrollar pingües trabajillos para los japoneses. Pero de esto ya hablaremos en otro momento…

El trabajo aerodinámico ha permitido, entre otras cosas, que este pequeño crossover alcance los 258 km/h sin despegar o desintegrarse por el camino. Obteniendo un buen provecho de los 485 CV que desarrolla el V6 de 3.8 litros y doble turbo del GT-R.

En total el trasplante de motor y la instalación de jaula de seguridad ha propiciado que la masa total en vacío haya crecido hasta los 1.806 kilogramos, cuando un Juke de tracción total y cambio CVT apenas pesa 1.425 kilogramos. No obstante la gran diferencia con este último es que en un sprint desde parado cuando el Juke de calle alcance los 100 km/h es probable que el Juke-R ya vaya por los 200 km/h…

Fuente: Nissan
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