Uno de los lotes de la subasta de Históricos de Brooklands será conocido por lo más viejunos (y cuando digo viejunos me refiero al sentido estricto de la palabra) del lugar. Pero no porque sea un coche de 1966 sino porque fue uno de los coches populares en televisión en los años ‘60. Al menos, lo fue en Estados Unidos. Para muchos es conocido como el Monkeemobile. Para otros será una buena forma de desperdiciar un 1966 Pontiac GTO.

El coche era uno de los protagonistas de la serie The Monkees (1966–1968), una serie basada en un grupo de música que más tarde se convirtió en un grupo real como competencia directa de The Beatles. Visto lo que conocemos de ellos, parece ser que tampoco lo hicieron excesivamente bien. Pero vamos a por el coche, que me voy por las ramas. Para promocionarse, dentro y fuera de la serie, se creó el Monkeemobile, un coche que podría haber salido perfectamente de los talleres del mismísimo George Barris.

A partir de un 1966 Pontiac GTO Convertible, Dean Jeffries construyó este cabriolet tan peculiar. Tanto las aletas delanteras como las traseras se modificaron completamente. Las delanteras para albergar unos curiosos escapes laterales y las traseras para hacerlo aún más largo y poder meter una tercera fila de asientos. Si la capota os parece extraña o el hecho de que el parabrisas se plegase hacia adelante os parece aún más extraño, cuando sepáis que también contaba con un paracaidas la cosa será para quedarse con el culo torcío.

El frontal también se modificó completamente, con un capó hundido que dejaba ver el motor casi al completo, con su blower incluido. El de la subasta no es el original, es una nueva creación hecha por James Benken para la gira de reunión de los miembros de la banda. Por lo visto, lo han dejado muy parecido al original, pero ni por esas se salva. Que si, que no diría que no a darme una vuelta en un trasto de esos pero si pudiese hacerlo en uno original, estaría más agradecido.

El punto kistch de la noticia la pone uno de los mayores éxitos de la banda, I’m a Believer, un tema que seguro que les sonará a muchos, pero tocado por Smash Mouth para la banda sonora de Shrek. Disfrutar del vídeo y de la imagen de este 1966 Pontiac GTO tan singular. Que lo hiciesen antes, que había “de sobra” se entiende. Que lo hagan ahora que son más bien escasos…

Fuente: Newspress
En Diariomotor: A subasta un 1969 Pontiac GTO Judge Convertible, único

Cuando en 1967 Chevrolet lanzó al mercado el Chevrolet Camaro, Don Yenko vió el cielo abierto. Tenía un taller de preparación especializado en Chevrolet desde 1957, pero no fue hasta el ‘67 con la llegada del pony car que la verdadera fama no le llegó. Y por buenas razones, sus espectaculares Yenko Super Camaro, conocidos más que de sobra por los amantes de los muscle cars.

A fin de cuentas, el Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird eran primos hermanos, con más de hermanos que de primos. Prácticamente eran el mismo coche con diferente frontal y trasera. De hecho, en una vista lateral de ambos modelos y siendo del mismo año, es realmente complicado saber de cual se trata. Si eran prácticamente el mismo coche, es lógico que al menos una unidad existiese.

Y así es, existe. Lo demuestra la documentación que acompaña a este 1975 Pontiac Yenko Trans Am, certificando su procedencia y certificando también los cambios que se tuvieron que llevar a cabo para conseguir que el apellido Yenko figurase en su nombre. La historia del coche es cuanto menos curiosa y deja claro que en aquellos años, en Estados Unidos, ser el más rápido del barrio era algo más que un status social.

El dueño de este 1975 Pontiac Yenko Trans Am estaba harto que el hijo del concesionario local de Pontiac fuese el más rápido siempre, gracias a la potencia de su 1974 Pontiac Trans Am SD-455 (295 CV). Ni corto ni perezoso, llevó su Trans Am al taller de Don Yenko y se hizo la magia. Usando las mismas piezas que en los Yenko Super Camaro, los mecánicos de Yenko Chevrolet hicieron el milagro.

El transplante de motor se llevó a cabo siguiendo el mismo proceso que se hacía para los Yenko Super Camaro, aunque hubo que adaptar ciertas piezas debido a los pequeños cambios que tenían los Pontiac respecto a los Chevrolet. El motor elegido para esta mala bestia no podía ser otro, el famoso L88 V8 427ci (6.997 cc) con una potencia aproximada de 550 CV. Ahí es nada y sin ayudas. Un coche de machos, muy machos.

Otros cambios que se hicieron están en el diferencial trasero, con una relación de 4.10 (brutal, por cierto) y la caja de cambios de cuatro relaciones. No se habla de cifras, pero el ¼ de milla debe rondar los 12 segundos bajos, eso si no lo hace más rápido. Si los YS Camaro rascaban los 13 segundos con más de 100 CV menos, este no debe defraudar.

Pero lo mejor es que este 1975 Pontiac Yenko Trans Am tiene tan solo 13.000 millas en el odómetro, está sin restaurar y en perfecto estado de conservación y es una unidad exclusiva en el mundo. Se va a subastar en los próximos meses y con el se adjuntará, por supuesto, toda la documentación que certifica su autenticidad. Que nadie se asuste si la subasta llega a las seis cifras…

Fuente: Hemmings
Más información: Mecum Auctions
En Diariomotor: HPP resucita el Trans Am sobre un Chevrolet Camaro

De vez en cuando se pone a subasta un pedazo de historia que tiene mucho que ver con el automóvil. En este caso es una ambulancia Pontiac Bonneville fabricada en 1963. ¿Por qué es relevante? Vayamos antes a los hechos. John Fitzgerald Kennedy fue asesinado en Dallas (Texas) el 22 de noviembre de 1963. Su cuerpo fue enviado en el avión Air Force One hasta la base aérea militar de Andrews. Este específico Pontiac Bonneville fue el encargado de llevarlo hasta un hospital militar y posteriormente a Capitol Hill.

Durante todo ese tiempo, el cuerpo fue acompañado por su viuda Jacqueline Kennedy y su hermano Robert F. Kennedy. La ambulancia Pontiac estaba asignada al centro sanitario militar Bethesda Naval Hospital. Hay fotos históricas de alto valor que atestiguan la presencia de esta ambulancia en los importantes acontecimientos de 1963. Hablamos ahora un poco sobre el vehículo en cuestión. Está basada en un Pontiac Bonneville, un sedán full-size que gozaba de excelentes ventas a principios de los años 60.

Sólo se construyeron 69 ejemplares adaptados a un uso como ambulancia, y sólamente 15 unidades fueron destinadas a aplicaciones militares. Por pertenecer al Ejército de los Estados Unidos se pintaban en un característico color gris y en sus laterales se asignaba un código específico. Por el año en el que fue fabricada y su procedencia, esta monta un motor V8 de 6.4 litros (389 pulgadas cúbicas) con una potencia de entorno a los 283 CV, necesaria para mover el enorme peso del vehículo, cerca de tres toneladas.

La ambulancia continuó años en servicio hasta que fue retirada, momento en el que pasó a las manos de un coleccionista a través de una venta de excedentes militares. El actual propietario la pone a subasta en el Barrett-Jackson Extravaganza, una subasta anual que tiene lugar en Scottsdale. Está en un estado de conservación impecable y aunque no está restaurada, ha aparecido en diversas revistas y se ha llevado el premio al vehículo mejor conservado en la Military Vehicle Preservation Association 2010 Convention.

Vía: Autoblog
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Estaréis conmigo en que el Lamborghini Miura es uno de los superdeportivos más bonitos de todos los tiempos, un auténtica obra de arte automovilística y un objeto de deseo para cualquier amante de los automóviles que se precie de serlo. Pero la triste realidad es que la única forma de conseguir hoy en día un Miura en plenas condiciones es el desembolso de muchos miles de euros, demasiados para la mayoría de los mortales.

Es ahí precisamente donde las réplicas se convierten en la salvación de aquellos que no pueden permitirse un superdeportivo clásico original como éste. Y la mejor base para una réplica de este calibre sigue siendo el Pontiac Fiero, un deportivo biplaza de los años 80 que con su chasis ligero y su motor trasero central se ha convertido en el automóvil más adecuado para una transformación tan radical como ésta.

Atentos al trabajo que lleva esta réplica. Sus creadores optaron por crear desde cero una carrocería en fibra de vidrio reforzada con un marco de acero tubular diseñado a la medida. El habitáculo también se ha reconstruido desde cero empleando fibra de vidrio pulida en todos y cada uno de los paneles.

Desgraciadamente no cuenta con el motor V12 original y su cambio manual de cinco velocidades. En sustitución de éste su creador instaló un motor V8 LS3 de Chevrolet asociado a un cambio manual de seis velocidades.

Para conseguir que esta réplica de Lamborghini Miura sea creíble y barata, sus creadores optaron por emplear repuestos económicos procedentes de otros vehículos en vez de los originales que aún se pueden conseguir de un Miura. Por ejemplo los faros redondos los obtuvieron de un viejo Porsche 928 y las luces de posición de un Toyota RAV4.

El resultado final, ya lo ven. Impresionante ¿no?

Vía: Build Threads | Ridelust | The Smoking Tire | Fiero.nl
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Año tras año os ofrecemos los Premios Diariomotor, en los que nombramos lo que a nuestro juicio es lo mejor que ha “parido” la industria automovilística. Como el año pasado, me he encargado de nombrar a las cinco preparaciones que según mi opinión representan lo mejor de la escena tuning de 2010. Ha sido un año en el que hemos escrito casi 300 artículos sobre tuning, casi a razón diaria, manteniéndose de manera constante como una de las secciones que más os gustan a los lectores.

En el mundillo de las preparaciones ha sido un año marcado por la explosión del color negro mate en todo tipo de preparaciones y noticias menos agradables, como la desaparición y asesinato de Uwe Gemballa en Sudáfrica. Por lo demás, no parece que la crisis haya afectado al sector, aunque empresas como Overfinch o Gemballa han tenido muchos problemas seguimos recibiendo noticias de preparaciones a cada cual más cara y potente. ¿Quieres conocer el mejor tuning de 2010? Está tras el salto.

Quinto puesto: Volkswagen Multivan TH2RS

Siempre he tenido una especial fijación con las furgonetas potentes, y más si tienen muchos elementos Porsche. El preparador alemán TH Automobile Technik creaba a principios de año la Volkswagen Multivan TH2RS, con el objetivo de convertirla en la furgoneta más rápida del mundo en el Nardo High Speed Event de Italia. En primer lugar necesitaba mucha potencia, así que llamaron a 9ff, que les suministró un motor 3.6 bóxer turboalimentado con 800 CV de potencia, que montaron en posición central-trasera.

Desconocemos todas sus prestaciones, pero tiene 900 Nm de par motor y una velocidad punta de 310.7 km/h. Para mantener el control emplea una suspensión de aire que rebaja la altura al suelo, ya que apenas tiene ayudas aerodinámicas. Está pintada en el mismo color verde de los Porsche 911 GT3 RS y lleva unas impresionantes llantas negras de 19 pulgadas. El propio Walter Röhrl condujo la TH2RS en circuito, demostrando habilidades manuales para un vehículo muy técnico en su conducción.

Cuarto puesto: un Pontiac Tempest LeMans con muy mala leche

Esta preparación no tiene nada que ver con una empresa de tuning, ha sido realizada casi íntegramente por un loco de la mecánica. Todo comenzaba con un Pontiac Tempest LeMans prácticamente desguazado, al que se acopló un motor Chevrolet big-block de 7.0 litros de cilindrada. Como su potencia no era suficiente se acoplaron dos turbocompresores a los escapes, en la parte trasera del coche, en una preparación mecánica al más puro estilo rat-rod.

Además de una potencia de más de 1.160 CV, me encanta este Pontiac porque su estética exterior no deja entrever que es capaz de humillar a muchos superdeportivos con un simple roce al pedal derecho. De hecho, su estética sleeper busca precisamente pasar desapercibido. El Tempest LeMans ha sido portada de Hot Rod Magazine y lleva piezas de muchos miembros diferentes de General Motors, además de elementos aftermarket como el equipo de frenos o los neumáticos Hoosier para drag racing.

Tercer puesto: Brabus E V12 Coupé

El año pasado una preparación de Brabus también se coló en nuestro Top 5. Era el impresionante Brabus “Black Baron”, y en 2010 vuelven a repetir con el Brabus E V12 Coupé, presentado en el Salón de Ginebra, en marzo. Sobre el precioso Clase E coupé el preparador monta un motor 6.3 V12 con doble turboalimentación para alcanzar la potencia final de 800 CV a 5.500 rpm, acompañados de nada menos que 1.430 Nm de par motor, que han debido limitarse a 1.100 Nm para que no destrozasen la transmisión.

Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y tiene una estética futurista que me apasiona, muy agresiva en el exterior, y un lujo supremo en el interior, con recubrimientos en cuero Alcantara hasta donde la vista alcanza. Hay detalles como un velocímetro tarado hasta los 400 km/h que nos dan pistas prestacionales: tiene la velocidad punta limitada por electrónica a 350 km/h, pero imaginad qué podría hacer sin limitaciones. Su precio de venta no es público, pero supera los 200.000€.

Segundo puesto: Nissan Skyline R34 GT-R JAPO Spec

Esta preparación es una de las que más trabajo tiene encima. Es la ópera prima de JAPO Motorsport GmbH, una empresa alemana dedicada a la restauración y preparación de clásicos japoneses. Para demostrar su buen hacer hna decidido construir de cero un Nissan Skyline R34 GT-R Z-Tune, del que Nismo únicamente produjo 20 unidades extremadamente exclusivas, una vez el Skyline ya había terminado su producción, luego hubieron de recurrir al mercado de ocasión.

El procedimiento de JAPO ha sido idéntico, y han equipado al Godzilla original con piezas de la máxima calidad, sin escatimar lo más mínimo en gastos. Han empleado piezas originales de Nismo, el mismo código de pintura y han mejorado aún más el rendimiento del motor RB26DETT, llevándolo hasta los 523 CV con la ayuda de los mejores componentes de HKS. El aspecto del superdeportivo es demoledor, con llantas oscuras y una profunda revisión estética. Auténtico porno señores.

Primer puesto: Subaru Impreza Cosworth CS400

He de reconocer que me ha costado elegir entre el primer puesto y el segundo puesto, ambas máquinas son increíbles, pero el Subaru Impreza Cosworth CS400 se ha llevado mi corazón. Posiblemente por el enorme trabajo que lleva – ha estado 15 meses en desarrollo – y lo parecido que es a un Impreza WRX STI de serie. Aparentemente, no se diferencia de otros STI, salvo detalles interiores como el retapizado de los asientos y nuevos logotipos muy discretamente diseminados por su carrocería.

El verdadero trabajo está bajo el capó, con nuevas bielas forjadas y enormes refuerzos internos para el bloque, que además se complementa con un nuevo turbo, admisión, escape, culata… incluso la electrónica. Ahora tiene 395 CV - absolutamente fiables según Cosworth – y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3.7 segundos. Su comportamiento ha sido repasado y estudiado a fondo, para mejorarse hasta los extremos de lo posible con una nueva suspensión y equipo de frenado Stoptech. Simplemente el mejor.

Ahora es vuestro turno, ¿cual es vuestra preparación favorita? !Votad bajo estas líneas!

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Despues de 84 años de historia, Pontiac nos dice adiós definitivamente. Aunque la noticia ya se conoce desde noviembre de 2009, no se ha hecho efectiva hasta esta misma semana. El día 31 de Octubre ha concluido el acuerdo firmado por General Motors con los concesionarios de la firma para desmantelar paulatinamente toda la red comercial.

En este último año ha ido disminuyéndose la actividad de Pontiac en todos los ámbitos, fundamentalmente en la fabricación de sus modelos. Sin embargo, resulta curioso que la publicidad de la marca en EEUU ha aumentado, ya que GM decidió promocionar los precios de derribo establecidos para las miles de unidades en stock que tenía de meses anteriores.

Puede que en la memoria de muchas personas Pontiac sea recordada como una marca mediocre, debido a la discutible política que GM estableció para la marca en los últimos años. Salvo contadas excepciones, el catálogo de la firma se ha nutrido de coches remarcados vendidos en EEUU u otras partes del mundo por GM bajo otras marcas. Los consumidores no son tontos, por ello sus últimos años de vida han sido agónicos.

Sin embargo, en la retina de los aficionados quedarán grabados modelos como el Pontiac GTO o el Pontiac Firebird. Su época dorada fue en los años 60 y principios de los 70, en el pleno apogeo de los muscle car en EEUU. De hecho, uno de los primeros muscle aparecidos fue el propio GTO, que a lo largo de varias décadas ha sido la estrella indiscutible del catálogo de Pontiac.

En los años 60 llegó a ser la tercera marca más vendida del país, una situación impensable en los últimos años. La muerte de Pontiac se ha producido no sólo por la nefasta política de GM de remarcar modelos en todas sus marcas, ya que también ha influido la gran diversificación de fabricantes que han aparecido en EEUU desde los años 80, principalmente japoneses y europeos, a los que recientemente se les han unido los coreanos.

Aunque ha desaparecido definitivamente, difícilmente será olvidada en las próximas décadas. Para que sea así, numerosos aficionados de la marca en EEUU han creado museos, exposiciones, clubs de fans, etc… para que cualquier persona recuerda a Pontiac, que otrora dio lustre a la industria automotriz estadounidense.

Vía: New York Times
Fotografías: GM | Fabio Aro | Jerbec
En Diariomotor: Pontiac ha muerto | La leyenda de Pontiac y el helado de vainilla

El Pontiac Firebird Trans Am es uno de los coupés estadounidenses más famosos de los años 70 y 80, especialmente sus versiones muscle car más potentes. En Europa es conocido sobre todo por ser el coche protagonista de la serie “El coche fantástico”. ¿Acaso alguien se imagina a KITT de otra forma que no sea sobre un Trans Am?

El Firebid desapareció del catálogo de la firma en 2002, y su resurrección es prácticamente imposible después de que Pontiac haya cerrado sus puertas. Para arreglar eso, la compañía Heide Performance Products (HPP) ha presentado un Chevrolet Camaro actual modificado para parecerse a los míticos Firebird Trans Am de finales de los años 70.

El trabajo realizado consiste tan sólo en maquillaje para intentar adaptar las líneas originales a las del Trans Am. El resultado no resulta muy agraciado, o al menos a mí me parece que todos los aditamentos quedan bastante postizos, pero al menos hay que agradecer a HPP las ganas que han puesto en intentar resucitar este mito.

En el frontal destaca sobre todo la llamativa parrilla cromada flanqueada por unos faros cuadrados muy parecidos a los del Trans Am (lógico). En la zaga también se ha intentado mantener el espíritu del coche en el que se basa, con unos faros rectangulares bastante fieles al original aunque con un aspecto bastante más moderno.

No hay cambios mecánicos, tan sólo modificaciones estéticas adicionales (llantas, vinilos…). Este Camaro transamizado será presentado durante el SEMA Show que comienza en Las Vegas el próximo martes 2 de noviembre.

Vía: Motor Authority
En Diariomotor: Chevrolet Camaro 2011 | Chevrolet Camaro T-Top, lo más parecido a un Camaro Targa | Pontiac ha muerto. Adiós a la marca del coche fantástico

A principio de los años 60 la coyuntura económica en EEUU no podía ser mejor, y los estudios de diseño de General Motors hervían de actividad. Decenas de prototipos fueron presentados en aquella época, algunos simples ejercicios de diseño, otros modelos casi de producción. En 1964 iba a presentarse el Pontiac XP-833 Banshee Coupé, pero no llego a ver la luz del día: horas antes, los altos directivos de General Motors lo vieron como demasiada competencia interna para la niña bonita, el Chevrolet Corvette.

Un prototipo muy avanzado a su tiempo, que fue ideado por John Z. Delorean, entonces General Manager de Pontiac, y tras su exilio de GM, creador del Delorean DMC-12. Su forma recordaba a las botellas de Coca-Cola, un capó largo, musculoso y abultado daba lugar a un habitáculo biplaza que terminaba en una zaga corta y abrupta. Curiosamente, su carrocería es de fibra de vidrio, y aunque se accede al habitáculo por las puertas es posible descubrirlo mediante una curiosa zaga batiente.

Imagino que esta solución se adoptó por tratarse de un prototipo, se ve que había que convertir en un reto acceder al maletero, aunque facilitaba el acceso a las plazas. Los faros delanteros son escamoteables (hoy en día prohibidos por protección al peatón) y las ópticas traseras están camufladas tras unas rejillas de metal. Del habitáculo no hay mucho que resaltar, es bastante convencional con respecto a lo que se estilaba en la época: asientos de cuero, muchos relojes en la instrumentación y la mayor sencillez posible.

Sólo dos unidades fueron producidas, el paradero de una de ellas es desconocido y la otra fue vendida por GM a Bill Killen, uno de los responsables de la marca. El coche, que cuenta con sólo 1.498 millas en el odómetro, fue mantenido por la familia hasta 1999. Desde entonces ha pasado en silencio de manos, entre coleccionistas. Ahora, aparece en eBay. En el momento de escribir este artículo, no se ha alcanzado la reserva y la puja ya supera los 155.00 dólares. A falta de más de un día, es de esperar que la cifra crezca.

El Pontiac XP-833 Banshee Coupé tiene un regusto amargo, al igual que lo tuvo el fracaso comercial de DeLorean Motor Corportation. Por un lado, podría haberse comido a los Ford Mustang, lanzados el mismo año. Por otro lado, aunque no llegó a producirse, GM se vió obligada a lanzar los Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird para competir con el pony car de Dearborn. Quizá de haberse hecho caso a DeLorean la historia del automóvil americano se hubiese escrito de otra manera.

Como dato adicional, el prototipo monta un motor de seis cilindros en línea con 155 CV de potencia, acoplado a una caja de cambios manual. En cualquier caso, es un pedazo de historia que se merece estar en un museo, y que puede ser tuyo si eres lo suficientemente acaudalado.

Vía: Born Rich
En Diariomotor: A subasta un 1969 Pontiac GTO Judge Convertible, único | El Pontiac Tempest LeMans que desayuna superdeportivos

En plena fiebre muscle car, 1969 es el año para las mejores máquinas V8 estadounidenses. Como si de un buen vino se tratase, los mejores hierros provienen de dicho año, y también auténticas rarezas como este increíble Pontiac GTO Judge Convertible. Sólamente 108 Judge descapotables se fabricaron en dicho año, pero sólo uno de ellos es un Triple Black: pintura negra, tapicería negra, capota negra. Un vehículo que ha sido documentado incluso por la Pontiac Historical Society. Ahí es nada.

La estampa del Pontiac GTO de dicho año ya es de por sí preciosa, pero la versión Convertible gana aún más elegancia. Una de cal y una de arena, porque como ya sabéis, los Judge eran vehículos muy prestacionales, no de paseo. En concreto, esta unidad va equipada con un motor V8 Ram Air III de 400 pulgadas cúbicas, 6.6 litros de puro músculo. En una época sin límites a las emisiones, el motor declaraba 366 CV a 5.100 rpm y más de 500 Nm de par, aunque eran cifras en exceso conservadoras, digamos diferentes a la realidad.

El vehículo que se subastará por Mecum Auctions en la 2010 St. Charles Auction está completamente restaurado. Se han usado un 90% de piezas NOS (New Old Stock), es decir, piezas nuevas fabricadas en los años 60, sin uso previo. El coche está en un estado de puro capricho, pintura inmaculada, tapicería reluciente y detalles muy curiosos como el increíble pomo de la palanca de cambios (por supuesto, un buen muscle-car es manual, con cuatro velocidades) y el cuentarrevoluciones integrado en el capó.

Otros detalles como el volante con aro de madera, los faros escamoteables, el reproductor original de cintas y los emblemas “The Judge” están donde deben estar. En una tarde como la de hoy, apetecería rodar con “Sweet Home Alabama” de fondo y el melodioso V8 tarareando su rítmica melodía mecánica de fondo. Y si queremos darnos una alegría, siempre podemos hacernos un cuarto de milla en unos 12 segundos y acelerar hasta los 100 km/h en el rango de los cinco segundos.

¿Alguien me deja dinero para pujar?

Vía: Carscoop
En Diariomotor: El Pontiac Tempest LeMans que desayuna superdeportivos | Pontiac Trans Am de Polly Motorsports, el coche legal más rápido de Europa | Pontiac LeMans con 2.000 cv, vídeo a bordo por la calle

De cuando en cuando nos encontramos con auténticos sleepers. Un sleeper es un coche que en apariencia poco potente e inofensivo esconde unas capacidades mecánicas capaces de humillar a máquinas mucho más caras y a priori superiores. Un caso de producción era el Lancia Thema Ferrari, que bajo una apariencia casi idéntica a la de cualquier otro Thema escondía un motor 3.0 V8 de origen Ferrari. Sin embargo, los verdaderos sleepers son preparaciones tan inesperadas y locas como el genial Ford Model A Cosworth, que estuvo en nuestros premios al mejor tuning de 2009.

Podíamos haber llamado al vetusto Ford el sleeper definitivo, pero su corona poco ha durado. Johnny Smith de Fifth Gear compartía con nosotros un enlace a Hot Rod Mag en el que aparece un Pontiac Tempest LeMans de lo más normal, el típico coche que muchos tacharían de viejo, feo e inútil. Craso error, muy, muy craso error. Pero antes de nada, conozcamos al Pontiac Tempest LeMans. Se trataba de un coupé de acceso a la gama Pontiac, de dimensiones compactas, ligero y propulsado, que ya empezaba a aventurarse en la era muscle car.

Su segunda generación fue mucho más grande y dió lugar al mítico Pontiac GTO, pero el Tempest del artículo es de la primera generación, del año 1963. En dicho año la mayoría de comprador dejaron de lado el 3.2 de cuatro cilindros y 155 CV en favor de un buen 326-ci 5.3 V8, que podía entregar hasta 260 CV. Con unas ventas anuales de más de 130.000 unidades, fue todo un éxito para Pontiac, aunque no olvidamos que su suspensión parecía salida de una fábrica de flanes y su calidad de construcción no estaba a un nivel alto, como el resto de las marcas de GM.

El Tempest de las imágenes es el capricho de Rob Freyvogel, que lo compró hace años por 400 dólares. Estaba en el desierto californiano, llevaba años a la intemperie e incluso se uso como blanco para que algún local practicase la puntería con su escopeta. Estaba a un nivel muy bueno en el habitáculo, pero su pintura estaba desconchada y quemada. Junto a un amigo se puso manos a la obra para crear un monstruo de más de 1.000 CV idéntico a cualquier Tempest cascado, que apesta a espíritu street-rod de los años 50. Así se hacen las cosas.

En primer luagr, compraron un big block de origen Chevrolet, un 427 de 7.0 litros de cilindrada. Tras montar algunas piezas baratas compradas en mercadillos, como inyectores, carburador o bomba de combustible, decidieron añadir un par de turbocompresores. En los años 50, los que experimentaban con esta tecnología usaban turbos de camiones o equipamiento industrial. Siguiendo la tradición, pertenecen a una excavadora Caterpillar y han sido montados artesanalmente en la parte trasera del coche, porque no cabía en el vano motor. Se compraron en eBay por 300 dólares.

Pensaron que iba a tener un lag tremendo, pero han obtenido un resultado muy satisfactorio. Con algunos refuerzos al bloque logran 1.007 CV fiables (en banco, compensando un 15% por fricción) con los turbos soplando a 22 psi, pero si el setup se fija a 27 psi, la potencia sería de 1.162 CV a 5.800 rpm. La mayor locura es que el chasis no tiene modificación alguna, y debe retocerse de lo lindo al acelerar a fondo. Al menos el eje trasero es de un calibre fuerte y los neumáticos son unos Hoosier de drag racing montados sobre llantas personalizadas de 15 pulgadas y estilo retro.

La transmisión es automática, y completamente electrónica, al estilo de las Ferrari F1, que se accionan por botones. Desde un portátil, su orgulloso dueño puede cambiar los ajustes sobre la marcha: presión de turbo, encendido, etc. En cuanto al interior, todo está de serie, salvo por el volante se respira un ambient muy kitsch típico de los años 60. Otras modificaciones incluyen una nueva suspensión trasera y la bomba de frenado de un Buick Grand National desguazado, que aplica su fuerza a frenos Wilwood Super Lights.

Un sleeper que continuará su evolución de locura, desayunando superdeportivos y quemando rueda como si no hubiera un mañana.

Vía: Hot Rod Mag
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