Diariomotor

Antes que nada, no quiero que malinterpreten el titulo de este post. No se trata de que los jueces quieran echar mano de una de las marcas automovilísticas mas laureada de la historia para que les ayude a afinar sus dotes ocultas para el automovilismo de competición, ni que hayan decidido que tienen el mismo derecho que cualquier politicucho a disfrutar de su correspondiente coche oficial pero prefieran un 911 Turbo a una berlina Premium made in Germany.

Lo cierto es que un grupo de jueces alemanes expertos en ley administrativa han requerido la ayuda de Porsche Consulting (empresa auditora de ingeniería y métodos de fabricación perteneciente a Porsche A.G.) con la intención de hacer una auditoría que les permita mejorar los procesos y aumentar la calidad y la eficiencia de los juicios.

Topcar presenta el Stingray, una preparación del Porsche Panamera que con el uso extensivo de fibra de carbono pretende borrar de un plumazo el lujo comedido que luce de serie la berlina de Stuttgart para darle un toque muy deportivo, tanto que probablemente muchos opinarán que se han excedido.

El Porsche Panamera Stingray es capaz de combinar lo mejor y lo peor del tuning ruso en un mismo automóvil. Lo mejor probablemente sea el trabajo aerodinámico que lleva encima para conseguir un coeficiente de 0.24, con un discreto alerón ligero, un difusor trasero y un afilado frontal amén de unas suspensiones rebajadas considerablemente, que harán que se pierda en practicidad para mejorar el dinamismo en pista.

Cargraphic te lo pone fácil si quieres darle un aire más deportivo al Porsche Cayenne diésel. No consigue llegar al nivel del Turbo ni creo que fuera una buena idea llegar a tal nivel. De hacerlo a nivel de potencia se me ocurre que podría montar el V12 TDI de 500 CV que lleva el Audi Q7. ¿Un hipotético Cayenne diésel V12? No lo creo.

El pack de mejoras de Cargrapchic consiste en una trasera diferenciada donde reina un protector plateado y, en acero inoxidable, dos toberas de escape a cada lado sustituyendo a las individuales que existen de serie, que son calcadas a las del Cayenne más potente. Las taloneras que terminan el Cayenne por los lados también crecen en tamaño. Un protector similar al de la zaga se instala en el frontal junto a dos juegos de luces antiniebla en la parte más baja del parachoques, posiblemente el cambio que más se aleja del Turbo.

Desde el 20 de marzo hasta el 9 de mayo Porsche mostrara a los visitantes del museo de la marca una exposición especial para conmemorar los 60 años que lleva produciendo deportivos en la factoría de Zuffenhausen. La muestra permitirá contemplar fotos de las antiguas instalaciones y su desarrollo a lo largo de los años y contara con uno de los primeros ejemplares del Porsche 356 coupe que se fabricaron.

El coche ha sido sometido a un largo proceso de restauración y es la primera vez que ser exhibe en público. Uno de los mas de un millón de coches deportivos que han salido de la cadena de montaje ubicada a las afueras de la ciudad de Stuttgart desde 1950.

Por el Salón de Ginebra ha pasado de todo, las marcas más importantes han estado allí para sacar todas sus novedades. El tuning de alto standing, el oficial y profesional, también ha estado allí con una representación bastante alta. Además estaban entremezclados entre las marcas más conocidas con lo que os podéis imaginar que no pasaron en absoluto inadvertidos.

Si hay que sacar algunos aspectos en común de lo que se vió en el salón se me ocurren dos: primero que el blanco es el color que más terreno ha ganado y segundo que el Porsche Panamera ha sido el que más ha estado presente. Particularmente no me parece que el Panamera sea el que mejor se preste a algo más que a llevar unas llantas diferentes o unas nuevas defensas.

Blasfemia es una de las primeras palabras que han pasado por mi cabeza. Pero voy a dejar los purismos de lado e intentemos ver a esta preparación de manera objetiva. Siendo técnicos es una preparación RUF tiene categoría de fabricante, por lo que el RUF RGT-8 es un nuevo modelo. Sea como sea, lo importante del coche está en la parte trasera, bajo el pequeño capó. Basado en el un Porsche 911 Carrera, se ha reemplazado su seis cilindros bóxer por un 4.5 V8 desarrollado enteramente por RUF.

Con la ayuda de la experiencia en competición, este bloque de aleación ligera y 90º entre bancadas entrega la impresionante cifra de 550 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 500 Nm a 5.400 rpm. La potencia específica es de 122.2 CV/litro, por lo que no hablamos de un simple transplante del motor de un Cayenne Turbo de primera generación o algo por el estilo. Este bloque es atmosférico, y consigue esa potencia gracias a una rápida velocidad de giro. Tiene cuatro válvulas por cilindro, cuatro árboles de levas e inyección indirecta.

Reconozco que mi credulidad respecto a imágenes filtradas de coches ha ido decreciendo a lo largo del tiempo, cada vez hay mejores retoques y mejores retocadores de imágenes. Así que estas imágenes del supuestamente llegadas de una oficina de patentes y supuestamente pertenecientes al Porsche Panamera Cabrio me producen bastantes dudas.

Las publica Autocar y eso aumenta mi credibilidad, todo sea dicho. Las imágenes en sí muestran la estructura exterior de lo que sería el Panamera descapotable. Tendría cuatro plazas y cuatro puertas como hasta ahora más un techo de lona, esto último una suposición que de momento no se puede confirmar. Cabe aquí la duda acerca de la seguridad para los ocupantes, no se detallan los arcos antivuelco ni refuerzos pero es lógico que los tenga especialmente en cuanto al parabrisas.

Si hay algo que me ha quedado claro en este Salón de Ginebra 2010 es que el futuro de Porsche es híbrido, tanto es así que incluso los modelos más deportivos y los orientadas a la competición se están reconvirtiendo para beneficiarse de las bondades de la tecnología eléctrica.

El modelo más rompedor y llamativo de todos, y el que se ha llevado todas las miradas tras su presentación a primera hora de la mañana, ha sido el Porsche 918 Spyder, un superdeportivo híbrido enchufable del que ayer mismo mi compañero Iván os traía los primeros detalles.

Y la primera gran sorpresa del Salón de Ginebra en su edición 2010 llega de la mano de Porsche, con un prototipo que rompe con muchos esquemas, tanto con lo que había hecho la marca hasta ahora como con el concepto de superdeportivo. Bajo el nombre de Porsche 918 Spyder aparece un modelo que nos hace soñar con el futuro del fabricante, un futuro cargado de sensaciones al volante y con unas emisiones realmente bajas.

Todavía sabemos poco sobre este coche y os ofreceremos todos los detalles una vez dispongamos de ellos, pero hay unas cuantas cosas que si podemos adelantar. La primera es su impresionante diseño, altamente musculado hace gala de un frontal que recuerda al del mítico Carrera GT, al igual que las entradas de aire laterales. En la zaga dominan un generoso alerón, junto con el prominente difusor a juego con la carrocería.

GT Street R es un nombre que ya suena conocido. Nos suena a TechArt y a Porsche 911 Turbo, una combinación a menudo tan explosiva como la pólvora o más. Hace dos años nos presentaron el GT Street R sobre el anterior 911 Turbo y ahora repiten con el nuevo aunque mantienen el mismo nivel de caballería.

TechArt ha conseguido un hito al menos en lo que al aspecto del 911 Turbo se refiere: pintarlo todo de negro sin que quede demasiado “macarra”. Lo han vestido con unos salientes en el parachoques en fibra de carbono, protecciones laterales pronunciadas y unas llantas de aleación de 19 o 20” con acabado pulido gris, que hacen un juego “bárbaro” con el capó delantero. El diámetro más grande de llanta parece algo exagerado y parece que se “come” a los neumáticos.