Era junio cuando os comunicamos que Nissan había conseguido un tiempo alrededor del circuito Nürburgring Nordschleife de 7:29 con su GT-R. Esta vuelta realizada por el piloto probador de la marca Toshio Suzuki era tres segundos más rápida que la del Porsche 911 GT2 en su versión de 2008 y tan sólo un segundo más lenta que la realizada en su día por el Porsche Carrera GT, ambas realizadas por el probador de Porsche Walter Röhrl.

Obviamente esto no le sentó muy bien a Porsche, que adquirió un ejemplar del fabricante nipón y se dispuso a comprobar este dato con sus propios pilotos. Llegando a la conclusión de que Nissan había hecho trampas, usando un juego de neumáticos de competición en lugar de los que se ofertan con el vehículo en el concesionario.

RUF había prometido crear un Porsche Cayman completamente eléctrico y de prestaciones electrizantes. Tras una corta espera el resultado se presenta en la forma del eRUF Concept Model A 2008, basado en un 911 en lugar de un Cayman. “Emotion without emission” – “emoción sin emisiones” – ése es el lema del deportivo germano. A la par de unas emisiones de CO2 de 0 g/km, el motor de corriente alterna de tres fases y 204 CV debería proporcionar ciertas prestaciones.

Las especificaciones del propulsor se cumplen, el enorme par máximo de 650 Nm desde las 0 rpm se mantiene, pero los 4 segundos prometidos en el 0 a 100 km/h se desvanecen, quedándose en alrededor de 7 segundos. A pesar de una eficiencia de alrededor del 90% para el motor eléctrico, sus 96 baterías de 5.6 kg/unidad (550 kg en total) suponen un lastre importante de cara a la conducción deportiva. El peso total de este peculiar 911 se cifra en 1.9 toneladas.

Ya está bien que los proyectos de energías alternativas, incluso hablando de la eléctrica, se queden sólo en simples prototipos de pequeños coches. ¿Y por qué no para deportivos? Se puede hacer y se ha hecho, gracias a la técnica de una empresa de Silicon Valley denominada GIMM que ha preparado un “simple” Porsche Boxster para que pueda impulsarse con aire comprimido.

Sobre la base de un modelo del año 99 han instalado unos depósitos de aire comprimido en el compartimento delantero y los han conectado con un motor multi-cámara que deja atrás los pistones e intercambia todas las piezas móviles de un propulsor de explosión convencional por únicamente seis, con la consiguiente menor pérdida de energía. La transmisión de la fuerza hacia las ruedas traseras se realiza gracias a un sistema que funciona con aire comprimido en varias fases.

RUF es un reputado preparador germano con más de 60 años a sus espaldas que ha terminado conviertiéndose en todo un especialista en Porsche. Tras numerosos y espectaculares proyectos tuning para la marca de Zuffenhausen, RUF se va a embarcar en el más ambicioso hasta la fecha: pretenden crear un Porsche Cayman completamente eléctrico y de altas prestaciones para hacer la competencia al rápido Tesla Roadster, basado en un Lotus Elise.

Para ello partirán de una de sus preparaciones, el Cayman 3400K. Según Auto Motor und Sport, en menos de un mes, los alemanes tendrán preparado un potente deportivo eléctrico cuyo motor desarrollará 204 CV y un par instantáneo de 650 Nm. Aunque estas cifras parecen pobres en comparación con los 248 CV del Tesla, RUF afirma que los 100 km/h caerán en alrededor de 4 segundos y que su velocidad máxima será de 200 km/h.

No hace más de una semana que Porsche desveló la primera imágen oficial, aunque demasiado parcial, del Panamera, la auténtica expresión de la manificiencia de la marca de Stuttgar en carrocería coupé de cuatro puertas. Antes de que conozcamos prácticamente nada de este modelo, ya ha surgido una preparación sobre la misma gracias a los alemanes de 9ff.

A pesar de las múltiples fotos espía cuesta hacerse con una buena idea de la imagen del Panamera, tanto como para hacer dificil atisbar los cambios. Aún así, casi 5 metros de largo y 2 metros de ancho dan para modificar muchos elementos, siendo sencillo imaginarse que las llantas de aleación o el difusor trasero con doble salida de escape trapezoidal sean cosecha propia de 9ff.

Porsche acaba de lanzar un microsite con motivo de la futura presentación de su nuevo coupé de cuatro puertas Panamera. Poco hay que añadir a lo comentado acerca del esperado deportivo cuatro plazas, será la competencia para el Aston Martin Rapide y contará con motores de hasta 700 CV según las últimas especulaciones, además de una versión híbrida de reducidas emisiones, combinando un motor eléctrico y un motor V6. En cualquier caso las dudas se disiparán próximamente.

La completa página web, accesible por completo tras el registro de usuario, incluye mucha información acerca del futuro miembro de la familia Porsche. Entre otras cosas, el origen del nombre, vídeos de prototipos camuflados y una elaborada campaña de marketing web, la Panamera Online Magazine, enfocada a potenciales compradores. Pero sin duda lo más interesante es que nos dejan ver el frontal del Panamera al descubierto, como anticipo de lo que está por venir.

Las preparaciones sobre la base de un Porsche 911 Turbo no son algo fuera de lo común, en Alemania se cuentan por decenas. El especialista suizo Sportec va un paso más allá y presenta su SP700, un compendio de modificaciones visuales y prestacionales realmente espectacular. A primera vista destacan sus llantas deportivas de 20 pulgadas y lo musculosa que es su carrocería gracias a un kit aerodinámico remodelado en profundidad con la eficiencia aerodinámica en mente.

El paragolpes delantero mantiene las luces dirunas del modelo de serie pero es claramente más bajo y tiene más tomas de aire. En la línea lateral destaca el acabado en fibra de carbono de las entradas de aire del motor bóxer mientras que la zaga es presidida por un gran spoiler, ideal para mantener el coche pegado al suelo a su velocidad máxima. Un paragolpes trasero remodelado aloja otro de los rasgos de identidad de la preparación, cuatro tubos de escape.

Los chicos de Fifth Gear no dejan de ofrecernos espectaculares duelos entre todo tipo de deportivos y superdeportivos. En este caso uno de los duelos más esperados de la temporada y también uno de los más recurrentes: Porsche 911 Turbo contra Nissan GT-R, lo mejor de Alemania contra lo mejor de Japón. El duelo está servido y los contrincantes son muy similares: ambos cuentan con tracción integral controlada electrónicamente y motores turboalimentados de seis cilindros y 480 CV.

En todas las batallas previas el Nissan GT-R ha superado al Porsche 911 Turbo por un escaso margen, veremos qué tal se comportan los potentes adversarios en un apasionante cara a cara en un circuito mojado, la mejor situación para sacar buen partido a un sistema de cuatro ruedas motrices. Como juez y conductor no tendremos al siempre genial Tiff Needell, sino que nos encontramos con Bruno Senna, sobrino del malogrado campeón de la Fórmula 1 y todo un torbellino en las series GP2.

Si el Porsche 911 se caracteriza por algo es por mantenerse fiel a sus principios, desde su nacimiento a principios de los años 60 el motor de seis cilindros opuestos ha ido colgado tras el eje trasero. A pesar de la constante evolución que el mítico deportivo ha soportado a lo largo de las décadas el espíritu del original permanece inalterado. Con los actuales precios del petróleo y las normativas anticontaminación, Porsche podría ofrecer en un futuro motores de cuatro cilindros en la gama 911.

A los puristas no les gustará esta noticia pero debemos recordar que no sería la primera vez que un Porsche usara una configuración de motor de cuatro cilindros. Todos los 356 usaban motores de cuatro cilindros, al igual que algunos 924 y 944. De hecho, el Porsche 912, una versión más asequible del 911, usaba un motor de cuatro cilindros opuestos y 1.6 litros de cilindrada, capaz de desarrollar 90 CV con un muy ajustado consumo de combustible.

El Porsche 911 Turbo es un coche sofisticado, un superdeportivo de 480 CV de potencia capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos pero tan cómodo en el día a día como un Volkswagen Golf. Su sistema de tracción integral aporta mayor seguridad y agarre en todo tipo de situaciones. El 911 GT2 es la antítesis del Turbo, no tiene tracción integral, está aligerado y tiene 50 CV más. Con un montante de 530 equinos colgados tras el eje trasero hay que tener buenas manos para conducir de manera segura el 911 más rápido de la historia.

Y qué mejor domador para el GT2 que Jason Plato, exitoso piloto de un Seat León TDI en el British Touring Car Championship (BTCC) y probador de Fifth Gear, uno de los mejores programas de motor del mundo. Es la persona más indicada ya que es dueño de un 997 Turbo, el rasero con el que medir a este 911 radical. La prueba consiste en conducción en circuito y las impresiones de Jason destacan la abundancia de par motor (680 Nm) y lo bien afinado que está el conjunto. Quizá por su mayor potencia y carácter de propulsión trasera es más difícil de llevar al límite.