Últimamente parece que cada vez que hablamos de Porsche es para hacerlo de su imparable éxito comercial y sobretodo de los hitos marcados por dos de sus modelos: Cayenne y Panamera. Durante el pasado año la actividad en una de sus factorías más importantes, la de Leipzig, fue frenética. Se fabricaron más de 90.000 vehículos o en otras palabras, casi un 50% más de lo que se fabricó a lo largo de todo 2010. Desglosados, se construyeron exactamente 62.004 unidades del Cayenne y 31.834 del Panamera.

El volumen de producción no se detiene tanto que Porsche ha decidido establecer un tercer turno en Leipzig, ya no sólo para satisfacer la demanda de Cayenne y Panamera, sino también para recibir en la línea de ensamblado al nuevo Porsche Cajun, el primer todocamino compacto de la casa de Stuttgart. Más les vale ser previsores, de cumplirse todos los pronósticos el Cajun podría erigirse en poco tiempo como el modelo más prolífico de Porsche

De este anuncio de Porsche se extrae entre líneas que es inminente la presentación del nuevo Porsche Cajun, o como quiera que se llame definitivamente puesto que este nombre aún es el alias oficial del proyecto empleado por los responsables de la marca. Dada la evolución del mercado del SUV - cada vez se venden más unidades pero también más compactas, económicas y asequibles – está claro que los de Stuttgart están apostando al caballo ganador.

En 2012 Porsche debería haber reclutado e instruido a más de 1.000 trabajadores únicamente para el Proyecto Cajun y su inversión se estima alrededor de los 500 millones de euros. De hecho a comienzos de 2013 debería empezar la producción del nuevo Porsche Cajun del que probablemente podríamos tener noticias ya en el Salón de Ginebra (en marzo) o tal vez más adelante en el Salón de París (septiembre).

Fuente: Porsche
En Diariomotor: China y Cayenne lideran el crecimiento (25%) de Porsche en 2011

Que Jenson Button es un piloto con clase y buen gusto se le presupone de antemano. Y no, no me referiré a su novia Jessica Michibata o a su forma de vestir, por ejemplo, sino específicamente a su gusto automovilístico. El piloto británico de McLaren cuenta con un garaje privado muy bien poblado, con numerosos deportivos por los que más de uno suspiraríamos. Sin ir más lejos, en el año 2009 Button vendió su Bugatti Veyron.

Y parece que le ha cogido el gusto a eso de deshacerse de alguno de sus coches (porque, desde luego, en su caso no creo que sea por cuestión de necesidades económicas), ya que ahora también se anuncia la venta de un Porsche 911 2.7 Carrera RS de 1973 perteneciente al piloto británico, modelo emblemático donde los haya y, por lo que parece, en estado envidiable. ¿Hay mejor muestra de buen gusto?

Ciertamente si yo estuviera en su piel me costaría horrores desprenderme de una joya clásica como esta, pero probablemente Button no tenga ni tiempo para admirar todos los vehículos que forman parte de su colección, y ya no digamos conducirlos. Este Porsche 911 2.7 Carrera RS fue fabricado en 1973, y es la unidad número 1.280 de un total de 1.590 fabricadas. Una verdadera pieza de colección que popularizó el ya clásico alerón trasero “cola de pato”.

Sus prestaciones hoy en día, aún siendo buenas, serían un tanto sonrojantes comparándolas con un nueveonce moderno, con sus 210 CV proporcionados por su flat-six atmosférico que le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en unos seis segundos, así como alcanzar los 243 km/h. Sin embargo, su mayor valor hoy en día no está ahí, sino en haber sido el primer Rennsport de la extensa saga. Un clásico con todas las letras que, además, seguro seguirá proporcionando diversión infinita a su volante.

La historia de esta unidad no es demasiado extensa. Antes de pertenecer a Jenson Button, su primer propietario fue Mario Angiolini, fundador de la escudería “Jolly Club”, otro nombre mítico del mundo de los rallyes y con un buen palmarés con modelos italianos, casi siempre con Fiat y Lancia. Con 25.000 millas en su marcador, poco más de 40.000 kilómetros, este 911 2.7 Carrera RS de 1973 se encuentra a la venta por 209.850 libras (al cambio actual, unos 250.000 euros).

Fuente: Top Gear
En Diariomotor: El Bugatti EB110 SS amarillo de Michael Schumacher

La renovación de la gama Porsche 911 ya se ha iniciado con las variantes Coupe y Cabriolet de los Carrera y Carrera S. Mientras tanto seguimos a la espera de la llegada de los modelos más potentes, el tope de gama, especialmente de la gama Porsche 911 Turbo que según algunas informaciones podría estar dotado por primera vez de una mecánica sobrealimentada por tres turbos.

Según las primeras informaciones filtradas por la oficina de patentes y publicadas por la revista británica Autocar, el nuevo Porsche 911 Turbo conservará el motor de 3.800 cm³ actual de seis cilindros horizontalmente opuestos. La gran novedad será la adquisición de un avanzado sistema de tres turbos, similar al empleado por BMW en sus nuevos M diésel, dos siguiendo la arquitectura de Borg Warner y geometría variable actual y un tercero destinado a obtener un mayor empuje a bajas revoluciones.

La idea de Porsche sería la de ofrecer una mecánica ligeramente más potente y con una entrega de par más lineal en todo el rango de revoluciones. La potencia definitiva del nuevo Porsche 911 Turbo podría rondar los 525-530 CV de potencia de la presente generación de 911 Turbo S. Otro de los objetivos prioritarios sería la economía de los consumos, para mejorar sustancialmente los 11,6 litros/100 kilómetros y 272 g/km que homologa el modelo actual.

La punta de la lanza de las prestaciones y la deportividad sería de nuevo la gama GT2 y GT2 RS que también acogerá los motores tri-turbo.

Fuente: Autocar.co.uk
En Diariomotor: Porsche 911 Carrera Cabriolet y Carrera S Cabriolet | Porsche 911 Carrera 4S, a prueba

¿Cuántas veces hemos hablado ya de una preparación sobre el Panamera? Qué los preparadores han tomado al Porsche como una de sus bases favoritas es algo que vemos con demasiada asiduidad, apenas ha pasada una semana desde la última preparación que vimos sobre la berlina de Stuttgart, firmada en aquella ocasión por Wald International y su kit de carrocería Black Bison.

Hoy nos toca ver la obra sobre el Panamera de otro autor, en esta ocasión Project Khan es el que nos enseña su preparación sobre este alemán. Llantas, carrocería, interior… Incluso mecánicamente goza de un nuevo silencioso y con un aspecto, que salvo en su interior, tampoco es demasiado exagerado ni demasiado irritante para la vista como en otros muchos casos.

Comenzando por su kit estético, nos encontramos con una carrocería que recibe ligeros detalles, sin romper en ningún momento con la estética original del Panamera. En su frontal, apreciamos que el diseño prevalece, pero incorporando en los márgenes laterales del paragolpes una pequeña hilera de leds que dan paso a unos pasos de rueda más marcados.

Discretas taloneras en su lateral llegan hasta los cuartos traseros, donde los pasos de rueda abultados (pero nada exagerados) se repiten destacando aquí más la personalidad de este kit frente al modelo original.

En su trasera si encontramos una estética más acentuada, pero siguiendo un camino cercano al original. Un paragolpes trasero escalonado, doble salida de escape cromadas ubicadas en los laterales y el rasgo más característico formado por un doble alerón, ubicado el primero sobre el techo y el segundo a media cintura.

El paquete estético se complementa con unas llantas del propio fabricante, las Khan RS600, con unas dimensiones de 22 pulgadas y acabadas en grafito a juego con la tonalidad oscura de la carrocería. Tras las llantas, las pinzas de freno acabadas en un rojo ocre contrastan con la tonalidad oscura. Pero además de la preparación estética de su exterior, en su interior se ha añadido una tapicería en rombo acabada en rojo, al igual que el cuentarevoluciones y el velocímetro.

A nivel mecánico, Project Khan ha añadido una suspensión deportiva para rebajar el conjunto y un silencioso nuevo, por lo que en líneas generales nos encontramos con un Panamera, con un toque especial pero nada que se salga de la línea original, una unidad más única sin caer en los extremos más radicales de las preparaciones que hemos visto sobre otros Panamera.

Fuente: Project Khan| Autoblog
En Diariomotor: El Porsche Panamera se viste con el kit Black Bison de Wald International| Edo Competition Porsche Panamera “HellBoy”

¿Recordáis el duelo que se planteaba la semana pasada para comprobar qué berlina híbrida era la más rápida del mundo? Infiniti presentaba a su M35h frente al Porsche Panamera S Hybrid, le daba con un guante y le retaba a un duelo público para ver quién de los dos era el más rápido en su categoría.

El Infiniti M35h contra el Panamera S Hybrid, una recta y un enfrentamiento al más puro estilo drag. Enfrentamiento, que nos ha dejado como resultado otro vídeo en el que podréis ver el final de este duelo entre estas dos berlinas y que además de enseñarnos las virtudes del ganador, nos hace preguntarnos si la aceleración en el 0 a 100 km/h puede ser un factor determinante en la compra de este tipo de vehículos tal y como nos lo hacen ver ¿Queréis ver el resultado?

Como imaginamos entonces, el Infiniti M35h resulta ganador de esta lucha. Era de esperar por otro lado teniendo en cuenta que el vídeo promocional llegaba desde Infiniti y valorando además, que el Infiniti M35h ya ostentaba un título como el híbrido más rápido de su categoría.

De este modo, los 364 caballos entregados a las ruedas traseras provenientes del V6 3.5 litros del Infiniti han podido con los 380 caballos del V6 3 litros del Panamera S Hybrid, demostrando lo que nos anticipaban sus cifras en el 0 a 100 km/h de 5.5 segundos para el japonés y de 6 segundos para el de Stuttgart.

A pesar de que sobre el papel las cifras estaban claras, teníamos en cuenta que se trataba de una acción de Infiniti, también el record del M35h y todo apuntaba a que el Infiniti sería el ganador, como así ha sido, también esperábamos tal vez una resolución más espectacular de este duelo que el vídeo mostrado.

Queda claro por tanto que el Infiniti M35h es el más rápido en su categoría y no cabe la menor duda de sus cualidades deportivas, además de las respetuosas con el medio ambiente con consiguiente ahorro de combustible dado por su calidad de híbrido, al igual que ocurre con el Panamera S Hybrid, que si bien no ostenta el título de la berlina híbrida más rápida, si obra en su poder el de ser el Porsche de Producción más eficiente y siempre tendrá en su adn la esencia de Porsche.

Pero tras este duelo podemos plantearnos una interesante cuestión que vemos a diario utilizada como reclamo publicitario: si bien las cualidades deportivas de un vehículo si pueden declinar una compra, ¿consideráis un tiempo menor en el 0 a 100 km/h un dato decisivo en el momento de la compra?

Fuente: Infiniti
En Diariomotor: El Porsche Panamera S Hybrid y el Infiniti M35h se enfrentarán en duelo el próximo 23 de enero

A juzgar por lo visto en los últimos meses, incluso años, la posibilidad de encontrarnos con toda una oleada de deportivos de las más altas prestaciones con mecánicas híbridas parece entrar dentro de la normalidad. Pero ni mucho menos será sencillo convencer al cliente que hasta ahora adquiría su Ferrari o su Lamborghini con un gigantesco motor V8, V10 o V12 de que el futuro también es eléctrico, aunque siga acompañado de su correspondiente motor térmico. Y aún menos de que tendrá que pagar por ello más de 600.000€.

Pero en Stuttgart tienen las cosas muy claras y Porsche ya ultima los detalles del que probablemente será el deportivo más pasional de cuantos hayan fabricado desde los tiempos del Porsche Carrera GT, y de eso han pasado ya seis años. El Porsche 918 Spyder apura la recta final para su presentación definitiva, que tendrá lugar en el Salón de Frankfurt de 2013. Su precio ya ven, se antoja estratosférico, pero es el peaje a pagar por disponer de un prodigio de la tecnología puesta al servicio de una máquina de calle pensada para los circuitos. Un hito en el legado histórico de una de las marcas que más éxitos ha cosechado en la competición.

Poco a poco se van desvelando los entresijos del Porsche 918 Spyder, el definitivo, el que llegará a sus orgullosos clientes a finales de 2013.

El Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach está que echa humo. Se les ha encargado un trabajo muy especial, poner a punto una mecánica de fiabilidad probada y numerosos éxitos en las carreras, el MR6 V8 de 3.4 litros del Porsche RS Spyder homologado como LMP2 (con las limitaciones que ello implica) para hacer lo propio en un deportivo de calle. Cuando llegue a su destinatario final el desplazamiento de este habrá crecido hasta los 4.6 litros.

Por primera vez en un Porsche EL 918 Spyder contaría con alzado variable de válvulas en admisión y escape, pistones de aleación ligera suministrados por una compañía que trabaja en la Fórmula 1, todo ello con el objetivo de lograr una compresión extraordinariamente alta. No sólo se habrían propuesto conseguir una mecánica fiable y potente sino también muy eficiente.

Con objeto de lograr una distribución de pesos óptima el motor, en posición central, tendría por delante las baterías y los motores eléctricos que se posicionarán entre el V8 y una transmisión de doble embrague PDK de 7 velocidades.

Gracias al proceso de aligeramiento de elementos clave, al empleo de fibra de carbono reforzada con algunos compuestos plásticos en el monocasco y demás, su peso en vacío podría rondar los 1.675 kilogramos. Lo cual no está nada mal para la tecnología que lleva a bordo en sus 4.64 metros de longitud.

Ya hay quien se atreve incluso a vaticinar que su potencia aumentará respecto al prototipo que viéramos en 2010 en el Salón de Ginebra. Se habla de 550 CV para el V8 de 4.6 litros y algo más de 200 para los motores eléctricos lo que resultaría en aproximadamente 750 CV de potencia conjunta.

Y mucho ojo, por que todo apunta a que la competencia que tendrá en los próximos años será bastante dura…

Fuente: Teamspeed
En Diariomotor: Porsche se adelanta a su futuro e inicia la venta del 918 Spyder por 645.000€ | Porsche 918 RSR

Mientras este mismo fin de semana hacíamos un breve repaso a las marcas que se encuentran testando durante estos días sus futuros modelos en la nieve, con algunas curiosidades como un posible Serie 1 GT tracción delantera, el futuro Hyundai SantaFe o el que está destinado a suplir al Panda 4×4 y tras ver hace unos días al Porsche GT3 todavía con una buena base de camuflaje, el Porsche Cayman ha sido filmado cerca de Stuttgart.

Unas condiciones para la grabación no muy propicias. Noche, camuflaje… poco nos delatan de las nuevas líneas que tendrá este modelo. Pero sí ha sido suficiente como para que, después de haber conocido al nuevo Porsche Boxster, a Wildspeed le haya picado el gusanillo de recrear al Cayman y se haya lanzado a por un pincel y lienzo digital, dejándonos una cuidada recreación del que podría ser el futuro Cayman.

Siguiendo fielmente las líneas presentadas por el Porsche Boxster. Así es como podríamos interpretar estas imágenes, y así es como presumiblemente nos encontraremos al Porsche Cayman, compartiendo ambos las mismas señas de identidad y diferenciados por los claros elementos que los definen.

Un vistazo a su lateral nos desvela el perfil presentado en el Boxster con la entrada de aire enmarcada, y de forma muy bien resuelta, con dos nervios que recorren el flanco de su carrocería. Los enchepados pasos de rueda ya conocidos y un trasero con el nuevo rasgo de diseño estrenado en el Boxster.

La caída del techo ya no se precipita directamente hasta el suelo y la doble salida de su tubo de escape, sino que previamente, introduce un pequeño escalón tras el alerón. En su frontal encontramos la cara compartida en su totalidad con el Boxster, culminando con el diseño el principal rasgo definitorio del Cayman: su techo.

Sus motores tampoco deberían dejarnos sorpresa alguna. Los motores bóxer de seis cilindros de 2.7 litros y 265 caballos y el 3.4 litros y 315 caballos vistos en el Boxster deberían ser los encargados de dar vida al Cayman, tal vez con un aditivo extra de potencia y una versión R.

Por el momento, hasta que Porsche decida revelarnos más datos sobre el modelo, podemos hacernos una idea gracias a estos renders de como es el nuevo lenguaje plasmado por el Boxster pero debidamente aliñado para dar vida al Cayman.

Fuente: Motoautorithy| Porscheboost
En Diariomotor: El próximo Porsche 911 GT3 se deja ver camuflado| Porsche Cayman| Porsche Cayman S, a prueba

El año comienza fuerte. Después del Salón de Detroit y mientras esperamos la llegada del Salón de Ginebra, durante estos días, un buen número de fabricantes se han lanzado a la calle enfundados en sus mejores galas de camuflaje para dejarnos instantáneas que reflejan algunos de los modelos que no tardaremos muchos meses en conocer.

Fiat, Rolls Royce, Porsche, BMW, Mini o Hyundai son sólo algunas de las marcas que durante estos días han sido captadas probando futuros modelos o lavados de cara de su gama actual. Todos, compartiendo un denominador común: la nieve. Y es que antes de que lleguen a nuestras manos antes hay que ponerlos a prueba y a pesar de que las vacaciones de navidad ya han terminado, algunos modelos camuflados han decidido irse a la nieve a pasar estos días.

Comenzando por la marca italiana, Fiat ha dejado ver durante estos días al Fiat Ellezero, la versión 5 puertas del Fiat 500 del que ya hemos podido ver alguna recreación anticipando el que podría ser un rival para el Mini Countryman (a pesar de que este último aparentemente tenga unas dimensiones mayores). Mayor comodidad, con espacio suficiente para alojar en su interior a los ocupantes de las plazas traseras sin necesidad de que estos sean contorsionistas y un diseño heredado del 500 son sus principales armas. Tal vez, lo veremos el próximo mes de marzo en Ginebra.

Acompañando al Ellezero, también se ha dejado ver una unidad de pruebas de lo que aparentemente podría ser el nuevo Fiat Panda 4×4, con la misma filosofía que el actual pero con la nueva imagen que pudimos conocer en el Salón de Frankfurt.

BMW es otra de las que ha llevado una pareja de modelos a la nieve y que como hemos podido comprobar en los últimos días, no para de testar modelos, sobre todo del Serie 3, pero también con el que presuntamente podría ser el 135i. Pero no son los únicos que se han dejado ver camuflados estos días.

Junto a un Mini, vemos lo que aparentemente, según los rumores que acompañan a estas fotografías, podría ser un Serie 1 GT, incorporando al primer escalón de la gama de BMW, la carrocería GT que ya hemos visto en el Serie 5 y que para más inri, podría ser tracción delantera. Además, durante estos días también se ha dejado ver el futuro BMW X5.

Siguiendo con los todocamino, Hyundai ha sacado a la nieve el que podría ser el sustituto del Hyundai SantaFe o como también se le ha denominado ix45.

Pero los coches de lujo también lucen camuflaje. En la nieve también están estos días un Porsche Panamera que podría llevar oculto un lavado de cara y otro que podría dejar ver en el próximo año una ligera remodelación es el Rolls Royce Phantom Coupé, con parte del paragolpes camuflado. En ambos modelos se presupone un cambio muy ligero, tal vez pequeñas líneas de diseño en su frontal y trasero y cabios de ópticas.

Una buena colección de robados en la nieve de la última semana, muchos de ellos, seguro que nos dejan alguna pista más en unos meses con motivo del Salón de Ginebra, mientras tanto, podemos ir haciéndonos una pequeña idea de algunos de las novedades que veremos próximamente.

Fuente: Motorautorithy| Carscoop
En Diariomotor: El BMW M6 también se ofrecerá en carrocería Gran Coupé| El próximo Porsche 911 GT3 se deja ver camuflado| Sorprendido el BMW Serie 1 tres puertas con el paquete M camuflado

Mientras comienzan a verse algunas de las primeras imágenes de un posible lavado de cara para el Porsche Panamera, Infiniti ha decidido retar a la marca alemana a un duelo. La versión híbrida del Porsche Panamera frente a frente con el Infiniti M35h. La berlina de lujo alemana contra la berlina nipona para ver quién de los dos es el más rápido.

Una acción similar a lo que ya vimos con el Suzuki Kizashi, que se atrevió a retar hace ya más de un año al Volvo S40, el Audi A4 o al Mercedes Clase C, encontrándonos de nuevo a otro nipón que pone en el punto de mira a una berlina europea, en esta ocasión a una de las columnas vitales por volumen de ventas de Stuttgart. Por el momento, el duelo va calentando motores y nos citan al 23 de este mismo mes para conocer el resultado… ¿Porsche Panamera S Hybrid o Infiniti M35h?

A un lado del ring, nos encontramos con el alemán Porsche Panamera S Hybrid. Un motor de 6 cilindros y tres litros de cilindrada, con una potencia de 333 caballos y un par de 440 Nm. La potencia combinada con el motor asciende a 380 caballos, mientras que el par se sitúa en los 580 Nm entregados a las ruedas traseras con una caja de cambios tiptronic S de 8 velocidades.

Al otro lado del cuadrilátero, el japonés Infiniti M35h con un motor V6 de 3.5 litros que rinde una potencia de 306 caballos y 350 Nm que en total, con el propulsor eléctrico de 68 caballos y 270 Nm, consigue una potencia de 364 caballos entregados también a las ruedas traseras con una caja de cambios automática de 7 velocidades.

Una vez conocidos a los dos aspirantes, nos toca fijarnos en algunos de sus datos prestacionales. El Infiniti M35h marca un 0 a 100 km/h en 5.5 segundos. El Porsche Panamera S Hybrid marca el 0 a 100 km/h en 6 segundos… Parece entonces que la pelea queda decidida en aceleración… pero, ¿será más rápido el Infiniti que el Panamera más allá sólo de la aceleración ? ¿O el duelo será de otro tipo y veremos quien es capaz de consumir menos?... Tal vez Infiniti desafíe al Panamera en casa y decidan al ganador en Nürburgring como ya hico la marca con la versión gasolina de su Infiniti M al enfrentarlo con la variante híbrida.

Por el momento el Infiniti M35h ya ostenta el título reconocido como el híbrido más rápido del mundo en la aceleración de 0 a 100km/h y llegando la publicidad desde Infiniti parece que el resultado está servido y será raro que nos llevemos alguna sorpresa… vayan haciendo sus apuestas…

Fuente: Autoblog
En Diariomotor: Suzuki promociona su Kizashi enfrentándose a algunos “rivales”| Infiniti M35h| Porsche híbridos en Ginebra: Lohner-Porsche, Panamera S Hybrid y 918 RSR

Si hace dos días conocíamos la preparación que RUF ha preparado del Porsche Panamera en exclusiva para el mercado chino, en el que se ofrecerá una versión 40 centímetros mayor de la berlina deportiva de Stuttgart, ahora otro preparador se lanza a modificar al Panamera en una lista que ya preparaciones que ya casi se hace interminable.

Edo Competition, Top Car, SpeedArt con la versión diesel, Hamann… así podríamos seguir un par de párrafos más citando los nombres de los preparadores que han realizado alguna preparación tomando como base al Porsche Panamera, pero parece que han decidido que todavía no son suficientes los kit aerodinámicos para este modelo, que todavía queda sitio para más, o por lo menos así lo cree Wald International.

Tras la preparación Black Bison con la que el preparador nos sorprendía el primer día de este 2012 tomando como base al Mercedes CLS, ahora le toca el turno al Panamera, que pasa por el taller de Wald International para recibir la correspondiente dosis de aditivos extra en su carrocería y siguiendo el ejemplo del Mercedes antes mentado, un toque negro que recubre toda su carrocería.

Heredando ahora el kit Black Bison y correspondientemente adaptado al Porsche Panamera, nos encontramos con un nuevo paragolpes, ópticas oscurecidas, una carrocería ensanchada con salidas de aire tras los pasos de rueda y taloneras. En su zaga, el aspecto es totalmente radical. Rejillas a media cintura, difusor, faros oscurecidos y un discreto (lo único discreto que nos vamos a encontrar) alerón que prolonga la caída del techo.

Sus llantas lucen un diseño de 5 palos en estrella, de nuevo con el negro como protagonista, pero esta vez roto por un tono bronce en el borde de la garganta, a juego con la rejilla de los pasos de rueda. Además, las colas de escape han sido rediseñadas compartiendo aspecto oval con las que ya vimos en el Mercedes CLS.

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El paquete estético aparentemente es aplicable a toda la gama del Panamera, mientras que para el motor el preparador no ha ofrecido ningún tipo de aditivo. Las suspensiones si se han modificado, con un tarado más deportivo, reduciendo además su altura. Un nuevo kit que se suma a la ya enorme oferta aftermarket que existe sobre el Panamera, si eres el propietario de un Panamera y estas buscando alguna preparador que lo vista tienes una buena lista donde escoger.

Fuente: Carscoop
En Diariomotor: Mercedes CLS Wald International Black Bison: el CLS se viste de negro