Diariomotor

No cabe duda alguna de que la nueva propuesta de Rinspeed no es la más radical que hemos visto salir de su estudio de diseño, aunque es la que tal vez tenga más probabilidad de llegar a producirse. En el vídeo que acompaña este artículo podemos ver con más detalle como visualiza el futuro de la movilidad la empresa suiza, así como algunas de las ingeniosas soluciones que implementa su nuevo Rinspeed UC? Concept.

Rinspeed nos deja entrever una idea de movilidad bien diferente a la que hoy damos por supuesta, en la que nos desplazamos entre localidades gracias al motor de nuestro coche. Debido a la corta autonomía del UC?, unos 105 km circulando a 75 km/h, para desplazarnos a una distancia larga haríamos uso de trenes adecuadamente acondicionados, dentro de los cuales nuestro vehículo recibiría una buena dosis de energía mediante un sistema automatizado de carga.

Tan acostumbrados estábamos ya a los rimbombantes prototipos que Rinspeed presenta todos los años en Ginebra, aprovechando que “juega en casa”, que ahora su última creación, el Rinspeed UC?, nos resulta suficientemente equilibrada como para que algún día la veamos en la calle. Y eso que como veremos a continuación será de lo más innovador y revolucionario.

El Rinspeed UC? Concept es un pequeño utilitario de ciudad de dos plazas compacto, con una longitud total de 2.59 metros (10 cm más corto que un Smart Fortwo). También será bastante ligero, pesando tan solo 980 kg incluyendo todos los componentes de su mecánica eléctrica, que incluye un motor de 30 kw (40 CV) y un par máximo de 130 Nm transmitidos al eje delantero.

Frank Rinderknetch es uno de esos personajes relacionados con el mundo del automóvil genio y figura en sí mismo. La mayoría de sus extravagantes creaciones no pasan de mera curiosidad, aunque hay que reconocerle su innovación y originalidad. En este caso, sus aspiraciones son mucho mayores. El Rinspeed UC es más mundano y se presentará en el Salón de Ginebra 2010, dentro de unos meses, y aunque no será por el momento más que un concept car, podría pasar rápidamente a la producción en serie de manos de algún fabricante importante que estuviese interesado en él. De hecho, ese es su objetivo final.

El Rinspeed UC es un microcoche eléctrico capaz de albergar dos plazas en tan sólo 2.50 metros de longitud. Su nombre viene de “Urban Conmmuter”, y con su motorcillo eléctrico que entrega 124 Nm de par sería capaz de alcanzar los 110 Km/h y conseguir una autonomía máxima de 120 Km, suficiente para los desplazamientos por la ciudad y el extrarradio. Una de las mayores curiosidades será su conducción, ya que se maneja a través de un joystick.

La moderna firma Rinspeed no es precisamente una marca de conservación, sus creaciones oscilan entre los trabajos de campo sobre otros coches deportivos hasta la creación de prototipos extremadamente aerodinámicos e incluso hasta los vehículos acuáticos. Por eso produce cierta sorpresa el ver como para el Salón de Ginebra han preparado una nueva versión del Fiat 500 que no deja de brillar incluso en las imágenes.

A priori es la estética el aspecto más cuidado del E2 Concept sobre todo teniendo en cuenta que Rinspeed parte del “deportivizdo” 500 Abarth SS. De él se toma la suspensión deportiva, los frenos gran rendimiento o unas bonitas llantas de aleación en gris, todo ello en combinación con unas suaves líneas aderezadas por la pintura brillante-mate en color marrón que además muestra distintos tonos según el ángulo. En los extremos se instaura una parte baja del frontal y un alerón de techo en negro mate.

En Ginebra podremos ver físicamente al Rinspeed iChange, la última creación en eléctricos deportivos de esta futurista compañía. Lo conocimos antes de finalizar el año pasado como un principio de revolución en la concepción de la funcionalidad en el transporte, pero el iChange es mucho más que eso. Es tecnológico y original hasta con los materiales con los que está terminado.

El prototipo que veremos en el evento suizo presenta una adaptabilidad a las necesidades de transporte. En principio su habitáculo está constituido para el piloto, en posición central, pero puede modificar la situación de la parte más trasera de este espacio para acoger a otros dos pasajeros conformando una formación 1+2. Para este caso la resistencia es algo mayor aunque en general el iChange cuenta con un reducidísimo coeficiente de rozamiento con el aire. A sus buenas propiedades ayuda el hecho de que no pese más de 900 kilogramos.

Rinspeed ya ha confirmado su asistencia al Salón del Automóvil de Ginebra, que tendrá lugar entre el 5 y el 15 de marzo del 2009. Y como ya es costumbre por parte de la marca de Frank Rinderknecht acudirán a este con un nuevo prototipo.

Su prototipo subacuático sQuba que presentaban el año pasado ha dejado el listón alto, siendo básicamente un Lotus Elise que puede funcionar tanto fuera como dentro del agua. Bajo el nombre iChange se nos presenta un vehículo puramente eléctrico, pero como siempre pasa con las obras de Rinspeed hay una llamativa diferencia con el resto de coches.

El Rinspeed sQuba es un extravagante concept presentado por el inventor fabricante suizo Rinspeed, una compañía que entre otras creaciones ha construido un Porsche 911 SUV o un coche que puede alterar su longitud. El sQuba no iba a ser menos peculiar, en pocas palabras es un Lotus Elise que puede circular en carretera y bajo el agua. Es el primer coche submarino de la historia y Tiff Needell de Fifth Gear ha tenido la oportunidad de probarlo en exclusiva.

En la superficie, el ligero y ecológico sQuba se impulsa gracias a varios motores eléctricos que suman 54 kW de potencia, unos 72 CV. No es un coche rápido, pero no es esa su pretensión. Puede funcionar en superficie como si de una lancha se tratara, impulsándose con unas hélices. Para sumergirse, se deja que el agua inunde el habitáculo descapotable y unos motores de impulsión a chorro dirigen al sQuba bajo el agua, hasta una profundidad máxima de 7 metros.

Como aperitivo para el Salón de Ginebra Rinspeed acaba de presentar su nuevo prototipo, el sQuba. Se trata de un coche anfibio capaz de sumergirse hasta 10 metros bajo el agua.

El sQuba presume de ser el primer coche sumergible con emisiones cero, para conseguirlo utiliza motores independientes para la circulación por carretera y navegación. Cuando se comporta como un coche convencional, un motor eléctrico de 50cv impulsa al vehículo desde su eje trasero. Una vez en el agua son otros dos motores eléctricos, de 3.6 kW cada uno, quienes se encargan de la propulsión.

Con la llegada de la presentación del Rinspeed eXasis en el Salón del Automóvil de Ginebra, se ha realizado un vídeo de presentación de uno de los prototipos más modernistas que hemos visto en Diariomotor. Además, coincide que este mismo año se celebra el 40 aniversario de la fabricación del primer vehículo realizado completamente en plástico.

El primero de ellos fue presentado en 1967 en la Feria de Plásticos de Alemania. Ahora, el eXasis continúa esta tendencia al utilizar una carrocería únicamente fabricada con un plástico especial, el Makrolon.

Vía: EuropeanCarFans
En Diariomotor: Rinspeed eXasis, se verá en Ginebra

Si os fascinó el prototipo eXasis realizado por Rinspeed que os presentamos hace un tiempo, os gustarán estas fotos que son las primeras que se han realizado a un ejemplar del eXasis.

La carrocería translúcida, el elemento estrella de este prototipo, ha sido fabricada por Bayern MaterialScience utilizando innovadores materiales plásticos. El resultado es más que sorprendente aunque lo más probable es que esta carrocería no llegue al modelo de producción.

Como ya os habíamos comentado, el combustible que alimenta al eXasis es el bioetanol y el propulsor que lo utiliza un bicilíndrico de sólo 750cc que rinde unos impresionantes 150 Cv. 210 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en únicamente 4.8 segundos.

Más imágenes reales del Rinspeed eXasis: