Uno de los vehículos más alternativos que pudimos encontrarnos en el pasado Salón de Ginebra fue el Rinspeed Bamboo, una especie de Citroën Mehari modernizado cuya mayor peculiaridad era que su carrocería estaba fabricada en bambú, de ahí su original nombre. Nació como una propuesta de vehículo sencillo, barato y ecológico y consiguió el objetivo principal de Rinspeed: llamar la atención entre tanta novedad del evento suizo.

Tal y como fue mostrado, el coche resulta utópico aunque no tanto como otros prototipos presentados por esta compañía. Es más, esta vez han acertado de pleno puesto que han encontrado un socio que les permita fabricar en serie el Rinspeed Bamboo. El socio en cuestión es la consultora A.T. Kearney, con la cual han fundado la empresa Automotive Lifestyle Company, que será la encargada del desarrollo del Bamboo de producción.

La empresa nace con el objetivo de crear un negocio modular, es decir, que permita una gran diversificación de carrocerías o equipamientos de forma modular para no incurrir en grandes gastos. Esto permitirá que en un futuro no muy lejano se amplíe el abanico de variantes del Bamboo: en un primer principio lanzarán una carrocería de ocio similar a la del prototipo, pero más adelante pretenden comercializar una variante pick-up (Bamboo Hooper) e incluso un buggy (Bamboo Beachster).

El responsable de la consultoría ha asegurado que la fabricación modular tomará cada vez más importancia en la fabricación de automóviles, no sólo porque permite mayor flexibilidad de modelos sino también porque permite amortizar la inversión en plazos inferiores. Ambas partes están abiertas a nuevos acuerdos que permitan impulsar el negocio en tres áreas diferentes: desarrollo de la producción, desarrollo de la marca y ventas y márketing.

Aún no se conocen los plazos que baraja Automotive Lifestyle Company para poner en marcha la producción del Rinspeed Bamboo, pero el proyecto no tiene pinta de demorarse demasiado. Aún quedan muchas incógnitas por resolver, como por ejemplo qué canales de distribución utilizarán, cuál será su posicionamiento en el mercado o incluso cuáles serán sus características definitivas (¿motor térmico o motor eléctrico?, ¿carrocería de bambú o materiales más convencionales?).

Al menos ya sabemos que el proyecto está en marcha, aunque quizá peque de excesiva ambición. Ya se hablan de dos carrocerías adicionales cuando ni siquiera se sabe la respuesta del público ante la primera. Personalmente creo que el concepto tiene buena cabida en el mercado aunque, como siempre, el resultado final dependerá de la capacidad económica de esta nueva empresa y también e la visibilidad que logren conferir al Rinspeed Bamboo en un mercado tan saturado como es el de los turismos.

Fuente: Europa Press
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Fiel a su cita con el Salón de Ginebra, el preparador suizo Rinspeed presentará el Bamboo, un prototipo que no pasa desapercibido para nadie. Hace ya unos meses que fueron desvelados los primeros detalles de este heredero espiritual del mítico Citroën Mehari, pero ahora ya conocemos más datos técnicos. Veamos con qué nos quieren sorprender en esta ocasión.

Según la compañía, el prototipo está pensado para marcas las diferencias en Ginebra respecto a los coches metálicos que poblarán el Salón. Será diferente de todos ellos no sólo porque su orientación básica es un uso playero estival, sino por su carrocería construida en bambú, de ahí su nombre definitivo. Si esto ya es sorprendente, más lo es la construcción del techo, ya que ni siquiera está hecho en bambú sino de un material plástico hinchable fabricado por la empresa Tecnotex.

Pese a todas estas curiosidades, la percepción general es que es un coche de concepción muy modesta, no sólo por los materiales sino por el sencillísimo diseño que presenta, sobre todo en el frontal. Sin embargo, viene con una fuerte carga tecnológica que lo pone a la última en cuanto a conectividad: gracias a una tableta fabricada por HTC integrada, puede conectarse a internet para que los usuarios del vehículo puedan acceder a sus redes sociales, escuchar cualquier emisora de radio de todo el mundo o utilizar un GPS.

En la parte mecánica también se sitúa a la última, ya que monta un motor eléctrico tal y como “exigen” los cánones actuales. Su potencia es de 54 kW (73 CV), una cifra modesta pero suficiente para mover los 1.090 kg de peso que registra el Rinspeed Bamboo. La autonomía es de 105 km y la velocidad máxima alcanza los 120 km/h; son dos cifras escasas pero Rinspeed matiza que sirve de sobra para desplazamientos del hotel a la playa y viceversa (literalmente).

También cuenta con otras soluciones dignas de destacar, como las exageradas llantas de 17 pulgadas suministradas por AEZ, o el recubrimiento especial de la carrocería pensado para reparar rápidamente los rayones de la carrocería (es una especie de adhesivo). Con este prototipo, Rinspeed logrará un año más atraer la atención con el Bamboo, aunque no parece que el concepto vaya a tener éxito a corto o medio plazo.

Vía: Rinspeed
En Diariomotor: Rinspeed Bamboo, diseño retro para un carrito de golf playero | Rinspeed sQuba, buscando a Nemo en Ginebra

RinSpeed llevará al Salón de Ginebra del próximo año un curioso modelo llamado Bamboo. Dicen que este coche define “las puras raíces de la movilidad” pero que por lo que nos enseñan parece más bien un carrito de golf para la playa.

De la modernidad y de las formas onduladas de los modelos de Rinspeed como el sQuba o el iChange pasamos a un coche cuadrado, con cuatro plazas y un nombre que proviene directamente de la original materia prima que se utilizará en algunas partes del coche: el bambú.

Por lo que deja caer Rinspeed el bambú tendrá mucho peso en las partes del habitáculo pero no parece que forme parte de la estructura básica, por razones lógicas en cuanto a resistencia y envejecimiento. El Bamboo se mueve con un motor eléctrico y desde luego sería difícil que no fuera así.

Playa, sol y arena son los conceptos del entorno sobre el que se movería el Bamboo en su salsa. Rinspeed habla además de diseño retro, con lo que estoy completamente de acuerdo, y escribe un pequeño mensaje bastante directo: “Cualquier persona que no esté cegada por la orgía de caballos de fuerza, los cromados y el frenesí de las altas velocidades mirará de cerca al Bamboo“.

Vía: Rinspeed
En Diariomotor: El coche construido de bambú existe, vídeo del BamGoo en acción

No cabe duda alguna de que la nueva propuesta de Rinspeed no es la más radical que hemos visto salir de su estudio de diseño, aunque es la que tal vez tenga más probabilidad de llegar a producirse. En el vídeo que acompaña este artículo podemos ver con más detalle como visualiza el futuro de la movilidad la empresa suiza, así como algunas de las ingeniosas soluciones que implementa su nuevo Rinspeed UC? Concept.

Rinspeed nos deja entrever una idea de movilidad bien diferente a la que hoy damos por supuesta, en la que nos desplazamos entre localidades gracias al motor de nuestro coche. Debido a la corta autonomía del UC?, unos 105 km circulando a 75 km/h, para desplazarnos a una distancia larga haríamos uso de trenes adecuadamente acondicionados, dentro de los cuales nuestro vehículo recibiría una buena dosis de energía mediante un sistema automatizado de carga.

En el interior nos encontramos con unos llamativos colores y un ambiente tecnológico que nos envuelve, siendo lo primero que llama la atención la ausencia de volante, sustituido por un joystick que sirve tambien para acelerar y frenar. La consola central nos ofrece todo tipo de información, pudiendo incluso acceder a servicios de internet como Youtube o el omnipresente Twitter, además de servir de central para el sistema de GPS o el de audio.

Como siempre Rinspeed se ha juntado con un buen número de colaboradores para este proyecto y durante el vídeo se puede ver la demostración del producto de uno de ellos. Se trata de un pequeño parche del mismo color que la pintura del coche, creado por Stickerfix, y que parece integrarse a la perfección con la pintura para eliminar pequeños desperfectos en el exterior del coche, algo que ahorrará alguna que otra visita al taller para arreglar los desperfectos causados por la gravilla u otros agentes externos.

Vía: Autoblog green
En Diariomotor: Rinspeed UC? Concept | Rinspeed UC, otro microcoche eléctrico | El Rinspeed E2 Concept es un bonito y dual Fiat 500 | Rinspeed iChange, más datos e imágenes

Tan acostumbrados estábamos ya a los rimbombantes prototipos que Rinspeed presenta todos los años en Ginebra, aprovechando que “juega en casa”, que ahora su última creación, el Rinspeed UC?, nos resulta suficientemente equilibrada como para que algún día la veamos en la calle. Y eso que como veremos a continuación será de lo más innovador y revolucionario.

El Rinspeed UC? Concept es un pequeño utilitario de ciudad de dos plazas compacto, con una longitud total de 2.59 metros (10 cm más corto que un Smart Fortwo). También será bastante ligero, pesando tan solo 980 kg incluyendo todos los componentes de su mecánica eléctrica, que incluye un motor de 30 kw (40 CV) y un par máximo de 130 Nm transmitidos al eje delantero.

En su afán innovador Rinspeed no ha dudado en sustituir el volante por un joystick central que permite controlar los giros, el acelerador y el freno con total sencillez. Sorprendentemente este pequeño “bicho” eléctrico es capaz de alcanzar los 120 km/h, conseguir una aceleración de 0 a 50 km/h en 4.1 segundos y disfrutar de una autonomía de 105 km (circulando a velocidad constante de 75 km/h).

Lo más interesante es que Rinspeed ha aprovechado su UC? Concept para presentar un sistema conceptual de movilidad aún más ambicioso en el que este utilitario urbano estaría compatibilizado con una red ferroviaria de trenes adaptados para alojar en su interior una hilera de UC? con sus ocupantes abordo, para cubrir largas distancias y viajar de ciudad en ciudad con la comodidad de ir siempre acompañado de tu propio coche.

El toque de lujo y distinción lo pone la tapa del conector del enchufe de recarga que ha sido situada sobre el capó. Se trata de una pequeña tapa circular transparente de cristal de Swarovski que tiene un pequeño filamento láser que sirve de indicador de la carga actual de las baterías de litio.

Este modelo aún pasa por una fase muy temprana de prototipo y aún no existen planes de producción en serie y comercialización. Lo que sí está claro es que Rinspeed ya busca marcas interesadas en comercializar su producto, de hecho han pensado en todo y ya adelantan que hipotéticamente dispondría de varias versiones claramente diferenciadas: el Ultimate Commuter que sería el más lujoso y elegante y por otro lado el Unlimited Commuter pensado para el sector servicios (carteros, pizzerías, trabajadores de la ciudad…)

Viendo propuestas urbanas como ésta y como el pintoresco Peugeot BB1 o el Aston Martin Cygnet, la verdad es que podemos vaticinar que en un futuro no muy lejano todas las grandes ciudades estarán infestadas de estos pequeñajos utilitarios con aspecto de insecto, elegancia y bien cargados de tecnología.

Vía: Rinspeed
En Diariomotor: Rinspeed UC, otro microcoche eléctrico

Frank Rinderknetch es uno de esos personajes relacionados con el mundo del automóvil genio y figura en sí mismo. La mayoría de sus extravagantes creaciones no pasan de mera curiosidad, aunque hay que reconocerle su innovación y originalidad. En este caso, sus aspiraciones son mucho mayores. El Rinspeed UC es más mundano y se presentará en el Salón de Ginebra 2010, dentro de unos meses, y aunque no será por el momento más que un concept car, podría pasar rápidamente a la producción en serie de manos de algún fabricante importante que estuviese interesado en él. De hecho, ese es su objetivo final.

El Rinspeed UC es un microcoche eléctrico capaz de albergar dos plazas en tan sólo 2.50 metros de longitud. Su nombre viene de “Urban Conmmuter”, y con su motorcillo eléctrico que entrega 124 Nm de par sería capaz de alcanzar los 110 Km/h y conseguir una autonomía máxima de 120 Km, suficiente para los desplazamientos por la ciudad y el extrarradio. Una de las mayores curiosidades será su conducción, ya que se maneja a través de un joystick.

Según el propio Rinderknecht, “El Rinspeed UC es un nuevo concepto altamente emocional que entrelaza el transporte individual y público de una manera inteligente. Queremos crear una comunidad de personas que estén abiertas para una nueva definición de la movilidad“. Su diseño, por cierto, me parece una mezcla de Fiat 500, Toyota iQ y sobre todo Smart Fortwo. ¿Será capaz Rinspeed de adelantarse a grandes fabricantes como Volkswagen, Toyota o Smart y poner este minivehículo eléctrico en la calle antes que nadie?

Vía: ZerCustoms
En Diariomotor: Rinspeed iChange | Rinspeed sQuba

La moderna firma Rinspeed no es precisamente una marca de conservación, sus creaciones oscilan entre los trabajos de campo sobre otros coches deportivos hasta la creación de prototipos extremadamente aerodinámicos e incluso hasta los vehículos acuáticos. Por eso produce cierta sorpresa el ver como para el Salón de Ginebra han preparado una nueva versión del Fiat 500 que no deja de brillar incluso en las imágenes.

A priori es la estética el aspecto más cuidado del E2 Concept sobre todo teniendo en cuenta que Rinspeed parte del “deportivizdo” 500 Abarth SS. De él se toma la suspensión deportiva, los frenos gran rendimiento o unas bonitas llantas de aleación en gris, todo ello en combinación con unas suaves líneas aderezadas por la pintura brillante-mate en color marrón que además muestra distintos tonos según el ángulo. En los extremos se instaura una parte baja del frontal y un alerón de techo en negro mate.

“E2” significa mucho más que un nombre en clave para este pequeño italiano. Es la impresión de la dualidad que muestra la novedad de Rinspeed, exactamente dos formas de moverse. Cuenta con un dial con dos modos seleccionables: el modo “Commuting” limita la potencia a los 60 CV, ideal para circular por ciudad y obtener consumos de algo menos de 5 litros a los 100 km, o el modo “Highway” que devuelve al conductor los 160 CV originales. En este caso el consumo se dispara hasta algo más de 8 litros cada centenar de kilómetros.

Un coche y dos usos diferentes, tranquilidad o deportividad. La idea de Rinspeed es muy elogiable aunque habría que ver cuánto costaría este modelo si lo lanzasen al mercado.

Vía: leftlanenews
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En Ginebra podremos ver físicamente al Rinspeed iChange, la última creación en eléctricos deportivos de esta futurista compañía. Lo conocimos antes de finalizar el año pasado como un principio de revolución en la concepción de la funcionalidad en el transporte, pero el iChange es mucho más que eso. Es tecnológico y original hasta con los materiales con los que está terminado.

El prototipo que veremos en el evento suizo presenta una adaptabilidad a las necesidades de transporte. En principio su habitáculo está constituido para el piloto, en posición central, pero puede modificar la situación de la parte más trasera de este espacio para acoger a otros dos pasajeros conformando una formación 1+2. Para este caso la resistencia es algo mayor aunque en general el iChange cuenta con un reducidísimo coeficiente de rozamiento con el aire. A sus buenas propiedades ayuda el hecho de que no pese más de 900 kilogramos.

La base del iChange está constituida de múltiples materiales ligeros como el aluminio o la fibra de carbono que conforman una gracil figura. Carece de puertas pues la cubierta del habitáculo hace de las funciones de techo y lunas laterales, pivotando sobre la parte más anterior. Ayudando a que sus líneas curvas reduzcan su rozamiento se encuentran unos paneles que cubren parte de las ruedas traseras y éstas cuentan con llantas opacas de peso ligero y neumáticos de baja fricción.

Lo cierto es que su aspecto interior bien podría estar sacado de algún prototipo de película de los años sesenta. Todos los instrumentos se centran en el conductor, con una serie de simples botoneras a un lado y un display plano y semitransparente justo delante. A su alrededor no faltan unos altavoces poco discretos y un útil soporte para el Apple iPhone con conexión al sistema multimedia. El acabado del interior no es menos original, con suaves pieles aterciopeladas para favorecer un tacto cómodo.

Finalmente estará propulsado, al menos el prototipo, por un motor eléctrico que genera una potencia equivalente a unos 204 CV. Dados los parámetros de peso y rozamiento el iChange será capaz de desenvolverse con soltura hasta los 220 kilómetros por hora así como acelerar en menos de 5 segundos hasta los 100 kilómetros por hora. Ambos parámetros podrían ser más amplios pero se han limitado para mejorar la duración de las baterías que le aportan energía.

Faltan algunos datos sobre su autonomía o sobre su posible producción en serie pero no deja de ser otro proyecto atractivo con energías alternativas. ¿Veremos un futuro con este tipo de vehículos en los concesionarios?

Vía: autoblog.it
En Diariomotor: Rinspeed iChange, destino Ginebra

Rinspeed ya ha confirmado su asistencia al Salón del Automóvil de Ginebra, que tendrá lugar entre el 5 y el 15 de marzo del 2009. Y como ya es costumbre por parte de la marca de Frank Rinderknecht acudirán a este con un nuevo prototipo.

Su prototipo subacuático sQuba que presentaban el año pasado ha dejado el listón alto, siendo básicamente un Lotus Elise que puede funcionar tanto fuera como dentro del agua. Bajo el nombre iChange se nos presenta un vehículo puramente eléctrico, pero como siempre pasa con las obras de Rinspeed hay una llamativa diferencia con el resto de coches.

Y es que a primera vista estamos ante un monoplaza, pero su carrocería móvil le permite elevar su parte trasera para dar cabida a dos ocupantes más, convirtiéndose en lo que han dado en llamar “furgoneta compacta deportiva”. Es muy interesante el hecho de poder disminuir o aumentar la resistencia aerodinámica a voluntad en función de las necesidades del conductor, con el ahorro de combustible que ello supone.

El iChange es además un coche libre de emisiones, con un motor eléctrico de 130 kW, que equivalen a aproximadamente 177 CV. El peso es de tan sólo 900 kg gracias a un amplio uso de materiales compuestos en su construcción, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en cuatro segundos y seguir hasta los 250 km/h. Pero como siempre debemos tomarnos el termino libre de emisiones con mucha cautela, pues aunque no veamos al coche emitir ni un sólo gramo de CO₂, sí que lo estará haciendo por las chimeneas de las centrales que alimentan la red eléctrica.

Vía: Rinspeed
En Diariomotor: Rinspeed sQuba, prueba en vídeo con Tiff Needell, Rinspeed sQuba, buscando a Nemo en Ginebra, Rinspeed eXasis, ahora en vídeo

El Rinspeed sQuba es un extravagante concept presentado por el inventor fabricante suizo Rinspeed, una compañía que entre otras creaciones ha construido un Porsche 911 SUV o un coche que puede alterar su longitud. El sQuba no iba a ser menos peculiar, en pocas palabras es un Lotus Elise que puede circular en carretera y bajo el agua. Es el primer coche submarino de la historia y Tiff Needell de Fifth Gear ha tenido la oportunidad de probarlo en exclusiva.

En la superficie, el ligero y ecológico sQuba se impulsa gracias a varios motores eléctricos que suman 54 kW de potencia, unos 72 CV. No es un coche rápido, pero no es esa su pretensión. Puede funcionar en superficie como si de una lancha se tratara, impulsándose con unas hélices. Para sumergirse, se deja que el agua inunde el habitáculo descapotable y unos motores de impulsión a chorro dirigen al sQuba bajo el agua, hasta una profundidad máxima de 7 metros.

Los ocupantes respiran con normalidad gracias a un sistema de bombonas de oxígeno integradas en el vehículo. Todo el sistema de propulsión es eléctrico (convenientemente aislado del agua) y los lubricantes utilizados en distintas partes del coche son biodegradables, así como algunos materiales utilizados en la carrocería y desarrollados por la multinacional Bayer. El concept está valorado en casi un millón de euros.

La prueba consistió en conducción en carretera y finalmente una inmersión llevada a cabo por un experto de Rinspeed. El pobre Tiff Nedell no parecía muy convencido a la hora de sumergirse y según contaban en el programa más adelante, llegó a escribir su testamento (aunque no sé si creerlo). En este enlace podéis ver el vídeo y a continuación disponéis una pequeña galería de imágenes de la prueba.

Galería de imágenes

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