Tras la llegada de l Volkswagen Up! con la carrocería de cinco puertas, Skoda nos presentó la reinterpretación de esta versión más práctica con el Skoda Citigo. El siguiente paso lógico, era la llegada de la versión firmada por Seat y así ha sido, hoy, la marca de Martorell nos presenta al Seat Mii 5 puertas.

Esta carrocería llega justo una semana más tarde de haberse presentado la variante de Skoda y dos semanas después de haber conocido el Up! 5 puertas y cierra de este modo, el ciclo entre los tres modelos de la familia de utilitarios del grupo VAG, familia que tiene ya en el punto de mira otras muchas opciones tras esta versión.

El Seat Mii, al igual que el Citigo y el Up!, no ve modificado ninguno de sus rasgos estéticos, más allá de la incorporación del nuevo juego de puertas. Prosigue el característico frontal con la parrilla superior y toma inferior acompañado por las ópticas como elemento principal de su aspecto exterior.

De nuevo, nos encontramos con las mismas dimensiones que en el Seat Mii de tres puertas, 3.56 metros de largo que lo convierten en un excelente arma para el día a día entre el tráfico de la ciudad, con una batalla de 2.42 metros, una anchura de 1.64 metros y un peso que para esta versión no se ha especificado, pero que en el caso del tres puertas es de 854 kg en vacío, peso, al que habrá que añadir algún kg más en esta versión

Para su motor se recurre al ya conocidos bloque tricilíndrico de 1 litro de cilindrada que recurre a dos niveles de potencia: 60 y 75 caballos. Acompañado de Start&Stop, registra un consumo medio de 4.1 l/100 km y 4.2 l/100 km respectivamente, con unas emisiones de CO2 de 96 g/km y 98 g/km.

Seat no ha especificado por el momento el precio de partida para este modelo y nos cita a comienzos del verano para el inicio de su comercialización, tomando como referencia la versión de tres puertas, nos encontramos con un precio de partida de 8.690 euros, precio que subirá ligeramente para esta carrocería. A partir de Marzo, se podrá configurar ya con techo panorámico. Ponemos fin ya con este Seat a la familia de 5 puertas de los utilitarios del Grupo Volkswagen, esperando para conocer qué modelo de la extensa gama presentada en Frankfurt será el siguiente en aparecer.

Fuente: Seat
En Diariomotor: Seat Mii, a la venta en noviembre y desde 8.690€| Skoda presenta la variante de 5 puertas del Citigo

Corría el año 1984 cuando SEAT lanzaba la primera generación de su Ibiza, un modelo totalmente propio y en el que la marca española tenía depositadas altas expectativas. El fabricante de Martorell se encontraba inmerso en una grave crisis, no sólo económica, sino también tecnológica y de identidad. Una vez rotas todas las relaciones con Fiat, así como el acuerdo para la compra del fabricante español por parte de la marca italiana, Seat se encontró en tierra de nadie.

Tan sólo el Ronda o el Panda, los últimos coletazos de los modelos con base Fiat, aguantarían el tirón, pero necesitaban un modelo propio con el que competir en el mercado y además llamar la atención de posibles compradores, puesto que en aquellos difíciles años el INI (Instituto Nacional de Industria) había tomado posesión y control total de la marca española. Poco después, en 1986, se concretaba la venta de Seat a Volkswagen, y aquí comenzaría una nueva etapa que perdura hasta nuestros días, pero en aquellos años se gestó uno de los modelos clave de la marca, el Seat Ibiza, que llevaría a la marca española más allá de nuestras fronteras.

Para el Seat Ibiza se recurrió al diseño de Giugiaro, así como a la ayuda del departamento de ingeniería de Porsche para darle una vuelta de tuerca a sus mecánicas y crear aquellos motores denominados, con mucho olfato comercial pero poca base técnica real, como “System Porsche”. El diseño del Ibiza transmitía robustez con sus trazos muy cuadrados, aunque se comentaba que provenía de un encargo de Volkswagen a Giorgetto Giugiaro, posteriormente descartado para la segunda generación de su Golf.

Aunque con defectos como unos acabados bastante mejorables y una fiabilidad relativamente delicada, estos problemas se subsanaron con el tiempo y gracias a sus virtudes y puntos fuertes, como su espacio interior, muy bien aprovechado para un coche con sólo 3,63 metros de longitud, así como una acertada polivalencia para el día a día y unos precios bastante asequibles, el Seat Ibiza se convirtió en el estandarte de la marca y un superventas, no sólo en España sino también en otros mercados.

Los motores inciales eran un diésel de 1.7 litros y 54 CV, así como los System Porsche de 1.2 y 1.5 litros, con 63 CV y 85 CV. Pero sin duda, el más apetitoso de todos ellos era el 1.5 litros de 100 CV, también con la coletilla “System Porsche”, cambio de cinco velocidades e inyección electrónica Bosch LE-2 Jetronic, ganando 15 CV sobre el motor de carburación. Se montaba sobre la versión que nos ocupa, el Seat Ibiza SXI, en combinación inseparable de motor y acabado.

Las modificaciones con respecto a los Ibiza estándar no eran muy profundas, aunque contaba con frenos de disco ventilados en el eje delantero, amortiguación con tarado ligeramente más duro o unos asientos y tapizados específicos. El Ibiza SXI no era verdaderamente un deportivo por puesta a punto de su chasis, pero sí un utilitario bastante prestacional para la época: sus 1.461 centímetros cúbicos y sus 100 CV le permitían alcanzar los 100 km/h desde parado en 10,8 segundos, así como alcanzar los 183 km/h. Cifras que hoy en día sólo son discretas y más que habituales, pero que a mediados de la década de los ochenta no eran tan frecuentes de ver en un utilitario de precio asequible.

En el exterior, el Ibiza SXI quería presumir de una estética deportiva, y lo hacía, pero sin demasiados excesos. Las líneas rojas diferenciaban la versión, así como los faros antiniebla, los pasos de rueda y el alerón posterior en plástico negro o las bonitas llantas de aleación multirradio. En definitiva, un modelo que supuso el estandarte en cuanto a imagen para Seat durante unos cuantos años, quizás los más delicados de su historia, y que tendría sucesor con el restyling sufrido en 1991 y denominado como Ibiza New Style, recibiendo un nuevo frontal y un motor catalizado de 1.7 litros y 105 CV.

La segunda generación del Seat Ibiza, aparecida en 1993 y donde ya se notaba de forma completa la mano de Volkswagen en su diseño, fabricación y tecnología, fue sin duda un paso adelante de gigante con respecto al primer Seat Ibiza. También en motores y versiones “deportivas”, incluyendo un 2.0 GTI de 115 CV, el 2.0 16v Cupra de 150 CV o un GT TDI de 110 CV, pero pese a ello muchos todavía recuerdan la primera generación del Ibiza con cariño, puesto que motorizó a buena parte de una generación en la citada década. Está claro que eran otros tiempos…

Fuente: Ran When Parked
En Diariomotor: GTI de los ochenta: aquellos deportivos pequeños, pero matones (I) | GTI de los ochenta: aquellos deportivos pequeños, pero matones (II)

El primer desembarco de Seat en China, literalmente, está a punto de producirse. La marca española ya ha establecido línea directa entre los puertos de Barcelona y Guangzhou y Tianjin para transportar 4.000 vehículos a lo largo del año. Precisamente la llegada se producirá en un momento delicado para la industria del automóvil extranjera en China. Las ventas en el gigante asiático siguen creciendo, pero a menor ritmo que el experimentado en los últimos años, y las trabas para los fabricantes foráneos siguen aumentando.

Aún así el mercado chino es básico para las aspiraciones de Seat en 2012 y en los años venideros. El primer barco cargado con 250 coches ya ha salido con dirección a China, el que ya es el mercado automovilístico más grande del mundo. Con este movimiento esperan que la producción en la factoría de Martorell aumente un 3% y en cada expedición a partir de ahora se envíen un total de 400 vehículos.

Tal y como ya adelantábamos hace poco, en primavera esperan tener abiertos 15 concesionarios en China, en los que de momento se venderán los modelos Ibiza y León y más tarde podría llegar también el monovolumen familiar Alhambra. El siguiente paso sería el inicio de la producción en Guangzhou, movimiento que está entre los planes del Grupo Volkswagen pero que de momento estaría pendiente del visto bueno por parte de las autoridades locales.

Mientras tanto en Rusia ya se han iniciado las ventas de los modelos Ibiza, Ibiza SC, Ibiza ST y Altea Freetrack.

Las aspiraciones de Seat en estos países son bastante altas, de hecho la nueva oleada de productos que ya está planificada para 2012 y 2013 no sólo vendrá a completar la gama disponible en Europa sino también el catálogo, aún corto y escaso, de que disponen en China y Rusia.

Fuente: Seat
En Diariomotor: Seat conquistará China con 15 concesionarios, Ibiza y León | Seat fabricará coches en Guangzhou, China

Finaliza el aluvión de novedades desde Detroit, cesan los días de presentaciones y nuevos modelos y aprovechando la oportunidad y tras haberlo visto camuflado y en fotos espía, Seat nos presenta una ligera remodelación para el Seat Ibiza.

Un nuevo restyling para el utilitario de Martorell que recibe como principal cambio un nuevo frontal con ligeros retoques en algunos de sus rasgos, cambios que ya pudimos comprobar en las fotos espía llegadas desde el rodaje de un anuncio en Estados Unidos y que ahora se hacen oficiales buscando mantener joven al superventas de Seat.

Un nuevo diseño frontal como principal rasgo para el 2012

En el 2008 conocimos la renovación del Ibiza, con un considerable rediseño respecto a su predecesor. Hoy nos encontramos con un leve restyling para dar al modelo un nuevo grupo óptico delantero, con faros más anguloso que los del modelo actual unido a una nueva parrilla que reduce sus dimensiones, con un diseño de la parte inferior del paragolpes que si bien mantiene el concepto de diseño de treses partes, remodela ligeramente la apertura central, curiosamente invirtiendo la del modelo saliente, e incorpora unas nuevas luces antiniebla de unas considerables (respecto a las del anterior modelo) mayores dimensiones, incluyendo además la función de cornering.

En su interior encontramos un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil (que llegará a finales de 2012), pero el resto de elementos del actual Ibiza será en gran parte compartido con esta versión de 2012. Encontramos como nuevos elementos una visera que asegura según la marca una mejor visión de la instrumentación y una guantera de mayores dimensiones. El nuevo sistema multimedia, Portable Media System, integra navegador, ordenador de a bordo, sistema de audio y manos libres cuenta además con la capacidad de ser extraíble.

Motores diésel desde los 75 caballos y gasolina desde los 60 caballos

Tendrá disponibles entre sus motorizaciones diésel un 1.2 TDI CR de 75 caballos y 175 Nm equipado con Star&Stop capaz de homologar un consumo de 3.4 litros a los 100 kilómetros y un 143 caballos con el 2.0 TDI que registra un consumo de 4.6 l/100 km y una velocidad máxima de 210 km/h.

Entre los gasolina nos encontramos con un 1.2 de 60 CV, el 1.2 TSI Ecomotive de 105 caballos con un par de 175 Nm capaz de marcar un consumo de 5.1 l/100km y un 1.4 TSI de 150 caballos. Este último propulsor, equipado con el cambio DSG de serie marca un 0 a 100 km/h en 7.8 segundos con una velocidad máxima de 212 km/h. Faltaría por añadir a la gama el modelo Cupra que llegaría en el próximo verano.

La remodelación del Ibiza se espera en los concesionarios en primavera partiendo de los 12.000 euros y disponible en las mismas carrocerías que el modelo actual. Un leve lavado de cara para continuar siendo el éxito de ventas que es que no arriesga demasiado con el cambio pero mantiene vivo al modelo.

Fuente: Seat
En Diariomotor: Nuevo Seat Ibiza 2008| Al descubierto el interesante lavado de cara del Seat Ibiza

Seat regresa a un nicho de mercado que había abandonado ya hace más de seis años, el segmento A dedicado al utilitario asequible y de corte urbano. Para ello se aprovechará de la plataforma compartida con el Grupo Volkswagen y que también utilizarán el Volkswagen up! y el Skoda Citigo. En esencia los tres coches son el mismo, más allá de las peculiaridades estéticas, los entresijos de su equipamiento y por supuesto diferentes tarifas de comercialización.

La marca española ha optado por el Seat Mii una alternativa económica y de dimensiones considerablemente reducidas al ya conocido Seat Ibiza que pretende convertirse en el sucesor ideal del antiguo Arosa comercializado hasta 2005. Su longitud es de apenas 3.56 metros, de los más cortos de su segmento, en los que pretende acoger con relativa comodidad a cuatro pasajeros y su equipaje. No obstante son dos los aspectos que se habrían cuidado con especial esfuerzo: la economía de los consumos y el coste de venta al público.

Un equipamiento de serie bastante limitado así como una versión de acceso económica lo convierten en un vehículo muy asequible. Más concretamente el Seat Mii se vende en España desde noviembre a partir de 8.690€.

El puesto del conductor y los controles del Seat Mii

El cuadro de mandos es muy sencillo. Disponemos de un volante bastante grande y tras este una pequeña visera esconde el cuentakilómetros analógico, el cuenta-revoluciones y un sencillo ordenador de a bordo. Integrado sobre el salpicadero disponemos además opcionalmente de un equipo multimedia portátil, con pantalla táctil de 5”, fabricado por Navigon que integra manos libres con control por voz, ordenador de a bordo y sistema de navegación GPS. Una vez más esta solución se presenta tan sencilla como asequible para el consumidor.

Cabe mencionar que nuestra unidad de pruebas contaba con un acabado Mii Style Sport, disponible a partir de 11.040€.

Acceso a las plazas traseras del Seat Mii

El acceso lo facilitan unas puertas bastante grandes, y quizás más pesadas de lo que pensaríamos a priori, que no nos extraña nada que sean de las más grandes de las empleadas en cualquier vehículo Seat, con más de un metro de longitud, y cualquier vehículo del grupo Volkswagen.

Acabados pintones y llamativos fuera y dentro del Seat Mii

Un detalle en el que por ejemplo considero que el Seat Mii pierde algo de calidad respecto al Volkswagen up! es en del salpicadero rematado con un acabado gris plata brillante, en vez de el color de la carrocería (no sabemos si en un futuro Seat añadirá más opciones). Incluso considero que el acabado gris mate que utilizan niveles de acabado inferiores (el nuestro era un Style Sport) es visualmente más satisfactorio y menos sufrido, puesto que no me resulta ni cómodo ni acertado un salpicadero con tanto brillo y propenso a reflejar la luz del sol. Opcionalmente se pueden instalar unos atractivos adhesivos sobre el salpicadero para personalizar ligeramente tu propio Seat Mii.

Por contra, dos buenos detalles. El volante está forrado en piel y goma agradable al tacto. Y los aireadores del equipo de aire acondicionado son prácticos y atractivos visualmente, ambos redondos y con una malla interior de estilo panel de abeja, un detalle que también apreciamos en la parrilla frontal.

Analizando el motor 1.0 de 75 CV

Desde el primer momento nos sorprendió su empuje, bastante mayor a lo que hubiéramos esperado en un primer momento, eso sí, a costa de circular a un régimen de revoluciones bastante alto. Este motor consigue su potencia máxima a 6.200 rpm y su par máximo de 92 Nm entre las 3.000 y las 4.300 vueltas. Coincido con mi compañero Pepe Giménez en su prueba del Volkswagen up!. Si tuviera pensado adquirir un Mii para ser utilizado únicamente en ciudad optaría por la versión de 60 CV, son más que suficientes para un vehículo de menos de una tonelada.

Si queremos que nuestro vehículo responda y que la aceleración sea la óptima en cada preciso instante será necesario circular muy alto de revoluciones y eso se aprecia en el ruido que genera el motor, bastante alto aunque sinceramente yo esperaba que fuera más incómodo. Tal vez ayude un aislamiento acústico bastante efectivo, al menos en la línea de sus rivales o algún punto por encima. Nuestro veredicto es que en definitiva el motor tricilíndrico es lo más apropiado, por consumo y ahorro de costes, para un utilitario de estas características y un buen candidato para que no tengamos que echar de menos a las alternativas diésel en la gama Seat Mii.

Ni que decir tiene que su comportamiento ascendiendo el Tibidabo fue intachable. La clave es jugar con el cambio de marchas manual de cinco velocidades y aprovechar siempre un régimen de revoluciones alto.

El Seat Mii, un producto de calidad y competente en el segmento A

Sinceramente creo que con el Seat Mii la marca española ha logrado poner en el mercado un buen producto, que por su rango de precios podrá medirse de tú a tú con los utilitarios urbanos más económicos y también con los que buscan distinguirse del resto por su toque chic. Habrá que ver de qué forma consigue diferenciarse del Volkswagen up! y del correspondiente Skoda Citigo. A falta de una prueba más completa, más allá de esta somera toma de contacto, nuestro visto bueno ya lo tiene.

Por cierto. La diferencia de precio entre un Seat Mii y un Volkswagen up! es de más de 1.000€ y la diferencia real es estética y de pequeños detalles de equipamiento. Esa será precisamente la mayor ventaja estratégica con que contará el Seat Mii.

En Diariomotor: Seat Mii, a la venta en noviembre y desde 8.690€

El nacimiento del Seat Exeo nos pareció singular puesto que era una berlina no de nueva creación sino basada en la plataforma del Audi A4 de la anterior generación. El Exeo ha conseguido un buen éxito de ventas a pesar de que ha abandonado la tradición de los nombres de ciudades españolas. Esa tradición vuelve con el nacimiento del Seat Cuenca, una berlina de representación basada en el Audi A8.

Su origen Audi no se olvida en el primer vistazo, con el A8 comparte la parrilla y sus sinuosas curvas, pero a partir de ahí el logo de Seat y las ópticas retoman los aires del Exeo en un mayor continente. En sus 5 metros de longitud tienen cabida cinco pasajeros con unos espacios muy amplios y unos acabados de excepción: cuero Alcantara, madera de pino y terciopelo rojo en el techo como tapizado general. En cuanto a motores hace gala de un 3.0 TDI V6 de 250 CV como mecánica base más dos alternativas: 4.2 V8 TDI de 354 CV y 6.3 W12 de 500 CV para el esperado Seat Cuenca Cupra.

La broma consistía en que la prueba del Lamborghini Aventador pareciese eso, una broma. Pero era cierto: Lamborghini Aventador LP700-4, a prueba

Es loable que una ciudad tan mentada como Cuenca reciba este cariñoso guiño, políticos y acaudalados personajes viajarán cómodamente en amplia berlina de representación. En su interior disfrutarán de habituales como el hidromasaje, luces LED de colores rojo y amarillo o una amplia neverita que en su lanzamiento incluye gratuitamente un pack con un conocido vino español y chorizos de la zona.

Entre los opcionales se encuentra un pequeño baúl de madera para albergar el estoque y las banderillas, una guantera especial para transportar un arma ligera o un volante de dos radios ideal para las persecuciones que se puedan presentar. El precio de salida del Seat Cuenca comenzará en los 200.000 euros, 250.000 euros para la carrocería alargada de 5,5 metros de lontidud y 370.000 euros en el caso de la versión blindada.

Vía: plataforma-seat-con-nombres-españoles
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Definitivamente el año 2011 no ha sido próspero para las ventas de vehículos del segmento A y del segmento B, cómo tampoco lo ha sido por la crisis para el resto de gamas superiores. En cualquier caso podría decirse que al menos sí fue provechoso por las novedades que se presentaron a lo largo del año para conseguir una cierta revitalización de los segmentos que copan los vehículos más asequibles y modestos del mercado, dónde desde hace años tienen cabida vehículos que no tienen nada que envidiar ni en calidad ni en equipamiento a compactos, berlinas y demás.

En definitiva el de los utilitarios es un segmento dinámico y en constante renovación. Sin duda alguna la vorágine anti-contaminación de los últimos años ha permitido la proliferación de mecánicas cada vez más eficientes, motores extremadamente compactos de inyección directa, en ocasiones turboalimentados o incluso de dos y tres cilindros. La lucha contra el gramo de CO₂ se ha convertido en la cruzada particular de todos los fabricantes y en una garantía para esquivar cargas fiscales, más concretamente en nuestro país el impuesto de matriculación.

A continuación repasaremos someramente las novedades más importantes de utilitarios y urbanos del año que estamos a punto de cerrar.

Renault Twingo

Apenas se trata de un lavado de cara, es decir, una actualización eminentemente estética. Pero el Renault Twingo ha conseguido captar toda nuestra atención, entre otras cosas, por convertirse en el lienzo ideal para adelantarnos la nueva línea estética de la próxima generación de vehículos Renault. El best seller galo recupera sus característicos faros redondos en un frontal más dinámico y desenfadado que recupera uno de los signos más importantes del ya clásico de los años 90.

En 1993 el Renault Twingo apenas contaba sus rivales con los dedos de una mano. En 2011 el segmento cuenta con más de veinte alternativas diferentes, cada cual más competitiva. Es por eso que llegará a España con motores de gasolina 1.2 de 75 CV y diésel dCi de 85 CV así como un tercero en discordia, el más deportivo y pasional que dotará al Renault Twingo RS Gordini con un 1.6 de 16 válvulas y 133 CV de potencia. Para más información pueden leer nuestras impresiones en la presentación y prueba en Bilbao de hace unos días.

Volkswagen Up! y Seat Mii

Por mucho que nos esperásemos ya desde hace años la llegada del pequeño utilitario del Grupo Volkswagen no deja de ser la revelación de la temporada. Volkswagen up!, Skoda Citigo y Seat Mii pretenden abrir todo un abanico de posibilidades para los de Wolfsburgo entrando de lleno a competir un segmento muy complicado y con una apuesta que gracias a unos equipamientos de serie modestos y contenidos es capaz de rivalizar con los modelos más asequibles y distinguirse con niveles de acabado algo más avanzados y algunos extras opcionales que lo diferencian del resto de sus rivales.

Más concretamente el Seat Mii ya está disponible en los concesionarios españoles y a partir de 8.690€. Su baza más competitiva es la de los motores. El trío de Volkswagen AG estrena un tricilíndrico de 1.0 litros comercializado con dos sabores: 60 y 75 CV. La cantidad de opciones, acabados y extras disponibles hacen que su precio pueda ascender hasta los 14.000€ (Style Sport de 75 CV con prácticamente todos los extras disponibles). Mi compañero Pepe Giménez acudía este mismo año a la presentación y prueba del Volkswagen up! en Roma.

Fiat Panda

Desde Italia nos llega la nueva generación de Fiat Panda, y ya van tres, un monovolumen en miniatura que abandona su producción en la factoría de Tychy (Polonia) para regresar a la orilla del Mediterráneo y más concretamente a la localidad de Pomigliano d’Arco, en la región de Nápoles. El concepto original y sobretodo el impuesto por la segunda generación, en el mercado desde 2003, se mantiene inalterado y seguirá siendo por muchos años ese pequeño utilitario asequible y de batalla para la conducción urbana del día a día.

Su oferta de motores la dominan dos pequeños bicilíndricos de 0.9 litros de 65 y 85 CV, denominados comercialmente por Fiat como Twinair. La alternativa diésel llega gracias al 1.3 Multijet de 75 CV. En fin, el Fiat Panda se hace mayor, alcanza la veteranía y se impone como uno de los modelos más interesantes de su segmento que también se diferenciará más adelante por disponer de la ya tradicional versión campera 4×4.

Kia Picanto y Kia Rio

El avance de los coreanos en el mercado europeo, sobretodo en materia de calidad y competitividad, es ya imparable. La muestra la tenemos en sendos utilitarios de Kia, el pequeño Rio y el aún más pequeño Picanto, renovados ambos en 2011 para añadir aún más leña al fuego en el segmento A y el segmento B. La evolución estética se hace notar, los ajustes han mejorado considerablemente y la calidad en términos generales hace que los benjamines de Kia sean cada vez un problema más serio para los fabricantes que cuentan desde hace décadas con una posición muy cómoda entre la oferta de utilitarios existente.

El Kia Picanto por su parte dispondrá de una reducida gama de motorizaciones contando con el 1.0 y el 1.2 de gasolina y 69 CV y 85 CV respectivamente. La gama Kia Rio además del 1.2 de 85 CV contará con un 1.4 de 109 CV y dos diésel: un tricilíndrico de 1.1 litros y 75 CV y el 1.4 CRDi de 90 CV. Cuentan con más información al respecto en nuestra presentación y prueba en Estoril.

Audi A1 Sportback

Otro que por esperado no deja de ser menos interesante es el Audi A1 Sportback, la versión de cinco puertas del Audi A1 que según vuestras opiniones se convirtiera en el modelo más interesante de 2010 por victoria aplastante con más de un 43% de los votos. Así el Sportback se presenta más ancho, más alto y lo más interesante: con cinco puertas que facilitan el acceso a su habitáculo.

Sin duda el protagonismo del Audi A1 Sportback lo tienen todo el abanico de posibilidades de equipamiento, acabados de calidad y motores que ofrece Audi. Partiendo del 1.2 TFSI de 86 CV por encima pueden escogerse motores 1.4 TFSI de entre 122 CV y 185 CV con sobrealimentación por compresor y turbocompresor. En cuanto a los diésel se ofrecerán los 1.6 TDI de 90 CV y 105 CV.

En Diariomotor: Renault Twingo | Volkswagen up! | Skoda Citigo | Seat Mii | Fiat Panda | Kia Picanto | Kia Rio | Audi A1 Sportback

Nos remontamos a los tiempos en que Seat soñaba con su propio superdeportivo. Soñar es gratis que dirán algunos. Aún así el prototipo que se presentaba en el Salón de Barcelona de 2003 bajo el nombre Seat Cupra GT sería algo más que un show car y llegaría a hacer sus pinitos en la competición, en los circuitos, la misión para la cual fue concebido. Lo que nadie podrá negar por otra parte es que fuera toda una pena que no llegase a fabricarse, ni en tiradas limitadas, bajo homologación de calle.

Con diferencia es una de las máquinas más bellas que hayan podido concebirse al amparo de Seat, esta más concretamente fue diseñada en el Centro de Diseño de Sitges basándose en un dos prototipos previos: el Seat Salsa y el Seat Tango. El Seat Cupra GT fue un flamante deportivo de carreras de chasis tubular, carrocería de fibra de carbono y una mecánica de origen Audi, un V6 de 3.0 litros biturbo que gracias a la sobrealimentación desarrollaba algo más de 500 CV de potencia.

Por si no fuera poco la construcción ligera del Seat Cupra GT le permitía pesar apenas 1.100 kilogramos.

Su par máximo rondaba los 600 Nm a 5.250 rpm y estaba dosificado através de un cambio manual secuencial de seis velocidades conectado directamente con el eje posterior.

Este prototipo no sólo sirvió para que un puñado de deportivos de carreras compitieran en carreras GT con el amparo de la FIA, sino también para adelantarnos ya en 2003 algunos de los rasgos que acompañarían a la nueva generación de vehículos Seat hasta la fecha.

Fuente: km77 | Seat
En Prototipos Clásicos: Seat Salsa (2000) | Seat Tango (2001)

Muchas veces los vehículos más espectaculares, atractivos, exclusivos y divertidos no nacen bajo el apoyo de una gran marca sino del tesón de algunos entusiastas que no dudan en arriesgarse y embarcarse en esta aventura automovilística. Este es el caso de uno de los modelos más peculiares con los que nos hayamos encontrado, que no han sido pocos. Y como verán cualquier halago que hagamos para con este clásico olvidado de ahora en adelante se quedará pequeño.

Allá por los años 80 uno de los diseñadores más laureados de nuestro país, Francisco Podadera, proponía a Seat una visión de coupé asequible, vanguardista y extraordinariamente llamativo basado en el popular Seat Ibiza de primera generación. El hecho de que se presentase como Seat Ibiza Raider en versión prototipo en 1996 no es por tanto una casualidad, pero estaba claro que la cúpula de Volkswagen jamás daría el visto bueno a un modelo tan peculiar y tan diferente, muy lejos de la condición de best seller del propio Ibiza.

Digamos que Seat no puso de su parte para lanzar a la venta un vehículo únicamente apto para los más caprichosos.

La cosa prometía. Por arte de magia Podadera había convertido un modesto utilitario como el Seat Ibiza en un deportivo biplaza asequible, en un digno rival del Fiat X1/9. Era un deportivo que lo tenía todo. Era pequeño, corto, atractivo, contaba con faros escamoteables, un pequeño voladizo posterior con un alerón, una barra antivuelco.

Digamos que las modificaciones de Podadera iban mucho más allá de un simple re-aprovechamiento de la carrocería. Se recortó casi todo el techo y se fabricó una carrocería específica de resina reforzada con fibra de vidrio y kevlar.

Por problemas económicos y de suministro, lo uno llevó a lo otro, la empresa tuvo que cerrar en 1992 tras haber producido apenas 83 unidades, de las que sólo unas 50 habrían recibido la correspondiente homologación para circular por carreteras públicas. En las ITV lo pasaron bastante mal y tuvieron que ampararse un proyecto de reforma oficial de Seat para ello. Imagínense por tanto los pocos Anibal Podadera que existen hoy en día y lo cotizados que estarán.

Fuente: MuseoSeat.com | Piel de Toro
En Diariomotor: Abarth X1/9 | Seat Ibiza Bimotor

El Seat Ibiza vuelve a ser noticia en Diariomotor. Tras más de tres años sin cambios en el mercado, es líder absoluto de ventas en España prácticamente por más de 20 meses consecutivos, que se dice rápido. El utilitario del Grupo Volkswagen ha sido un triunfo de ventas. A mitad de su ciclo de vida, le llega la hora del lavado de cara. Se han logrado tomar unas fotos espía de una unidad sin camuflaje alguno, mientras se rodaba un anuncio en Estados Unidos, compartiendo set con un Audi TT-S, sin interés especial.

Como podemos ver, el frontal adopta los últimos rasgos de estilo de la empresa, anticipados por el concept Seat IBE. El resultado final son unas nuevas ópticas muy angulosas, con tiras de LEDs diurnas muy llamativas. La forma de la calandra también varía, ahora parece ser un poco más aplastada y pequeña. El coche tiene un aspecto decididamente más fresco y actual, a falta de ver la zaga diría que han hecho un buen trabajo. El coche espiado ha sido un SportCoupé de color rojo, aparentemente un FR.

La zaga podría estrenar iluminación LED de serie y algún cambio adicional más, pero bastante sutíl. No parece que haya más cambios de importancia en el superventas. En el habitáculo no consigo ver cambios, pero es posible que se hayan mejorado los materiales empleados en su construcción y la instrumentación podría haber sido actualizada. Sólo son conjeturas, porque no se ve nada nuevo. Habrá nuevos colores y diseños de llantas como complementos estéticos adicionales.

Esperamos que la gama de motorizaciones se mantenga, como novedad, es posible que el motor 1.4 16v de 85 CV que hemos probado desaparezca en favor de un 1.2 TSI de 85 CV que ya montan Skoda Fabia y Audi A1. Esto es todo lo que sabemos, si alguien pudiese ampliar la información le estaríamos muy agradecidos. Todo parece indicar que será presentado en el Salón de Ginebra de 2012 como una de las novedades importantes de la feria suiza. ¿Qué os parece?

Gracias a Anónimo y J-XIII por las imágenes.

Fuente: Jokeforblog
En Diariomotor: Seat Ibiza 1.4 85 CV COPA, a prueba | Seat Ibiza ST, equipamiento y precios | Seat Ibiza Spotify, con su música a todas partes