Aquí tenemos el claro ejemplo de que poco a poco la marca Seat va ganando importancia en lo que se refiere a diseño y tecnología, apostando por el desarrollo de prototipos eléctricos como éste Seat IBE Concept que nos adelantan la tecnología de los modelos que llegarán al mercado en un futuro. Aunque es indiscutible que en ese sentido sigue un paso por detrás del resto de marcas del Grupo Volkswagen.

El Seat IBE Concept aún es un modelo conceptual de coupé compacto de cuatro plazas y dimensiones muy reducidas (con 3.78 metros de longitud es más corto que un Seat Ibiza) que vendría a situarse como un Scirocco en miniatura que con su peso ligero y un propulsor picante se podría convertir en un pequeño deportivo muy a tener en cuenta.

En su objetivo de reducir las emisiones y desarrollar mecánicas eléctricas que se apliquen en un futuro en modelos de producción, el Seat IBE Concept está dotado de un motor eléctrico con una potencia de 102 CV capaz de alcanzar los 160 km/h y hacer el 0 a 100 km/h en 9.4 segundos.

Todos estos datos aún son teóricos, ya que este prototipo es una simple carcasa (o maqueta) a tamaño real y no un automóvil que se pueda mover por sus propios medios ya que por no tener no tiene ni diseñado el interior del habitáculo.

Lo mejor es su aspecto agresivo con una cintura ancha, baja estatura y líneas marcadas. Destacan sus puertas bastante largas propias de un coupé y los pilotos y los faros en la trasera y el frontal, respectivamente, sin grupos ópticos al uso sino con una fila de LED perfilados sobre la carrocería. Concretamente los faros delanteros están basados en los que ya vimos en Frankfurt en el Seat IBZ Concept.

Ahora nos planteamos si tendría sentido fabricar un modelo de estas características y en mi modesta opinión me parece que sí. Y es que más que nunca estamos viendo como el mercado demanda vehículos deportivos (aunque solo lo sean de aspecto) que sean asequibles. Por lo tanto ahora tendría más sentido que nunca este pequeño Scirocco de Seat.

En Diariomotor: Seat IBZ Concept en Frankfurt | Seat Ibiza e Ibiza Sportcoupé | Seat Ibiza Sportcoupé 2008

Seat sigue modernizando la gama de todos sus modelos para ir paulatinamente incorporando los motores de nuevo desarrollo del grupo VAG. En este caso son los gasolina 1.2 TSI y diésel 1.6 TDI, con inyección directa de combustible y common rail respectivamente, los que se añaden al León y a las diferentes variantes de monovolumen Altea.

El otro día ya presentábamos el León 1.6 TDI de 105 CV con el que además nacía una nueva versión Ecomotive encuadrada como la menos contaminante de toda la gama. Ahora es el turno de que el compacto incorpore el 1.2 TSI de 105 CV, un cuatro cilindros turbo que ofrece 175 Nm de par máximo. En el León consume 5.7 l/100 km y emite 132 gr/km de CO₂, una suculenta ganancia en comparación con el anterior 1.6 litros de 102 CV que consumía 7.2 litros y emitía 169 gr/km. El precio del León 1.2 TSI con acabado Reference es de 17.180 euros.

En el Altea también se sustituye el anticuado 1.6 litros atmosférico por el 1.2 TSI de 105 CV consiguiendo así una reducción de consumo hasta los 5.9 y los 6.0 litros a los kilómetros, para el Altea y el Altea XL respectivamente. Para ambas carrocerías está disponible este motor junto con los acabados Reference y Style a partir de los 17.180 euros que cuesta el Altea básico.

El acabado Style del Altea y de Altea XL pierde el 1.9 TDI con cambio DSG de seis marchas para incorporar el nuevo 1.6 TDI de 105 CV con cambio DSG de siete velocidades. Las prestaciones se mantienen o mejoran ligeramente y sin embargo el consumo y las emisiones contaminantes decaen hasta alcanzar los 4.9 litros/100 km y los 129 gr/km de CO₂, 1.1 l y 30 gr/km menos.

Recientemente Seat también ha modificado la gama del Altea Freetrack añadiendo los motores 1.4 TSI de 125 CV y 1.6 TDI de 105 CV en combinación exclusiva con la transmisión delantera. Por lo tanto el Freetrack pasa a tener cinco motores a elegir y la tracción total reservada para los 2.0 TDI de 140 o 170 CV y 2.0 TSI de 211 CV.

Los precios del Seat León, Altea y Altea XL:

Seat León 1.2 TSI de 105 CV Reference – 17.180 euros
Seat Altea 1.2 TSI de 105 CV Reference – 17.180 euros
Seat Altea 1.2 TSI de 105 CV Style – 18.680 euros
Seat Altea XL 1.2 TSI de 105 CV Reference – 18.180 euros
Seat Altea XL 1.2 TSI de 105 CV Style – 19.680 euros
Seat Altea 1.6 TDI de 105 CV DSG Style – 22.580 euros
Seat Altea XL 1.6 TDI de 105 CV DSG Style – 23.580 euros

Vía: Seat
En Diariomotor: Seat León y León Ecomotive con motor 1.6 TDI de 105 CV | Seat Ibiza, León y Altea 2010, el equipamiento crece | Seat León 2009 | Seat Altea, Altea XL y freetrack 2009

Hace poco más de un mes os informábamos de cuáles eran los cinco coches más seguros que había probado EuroNCAP en 2009, el primer año con más criterios de evaluación y más exigentes para conseguir la máxima puntuación. En éste primer año con el nuevo sistema, se probaron 29 coches de los cuales 23, un 79%, obtuvieron cinco estrellas por lo que podríamos pensar que los fabricantes se habían adaptado bien al cambio.

Pero las marcas tienen que seguir trabajando, cómo lo demuestra que en los primeros resultados de 2010 que se publicaron ayer, sólo un coche de los probados consigue la máxima puntuación. Se trata del Toyota Verso, una buena noticia para la marca con la que le está cayendo en los últimos meses. En el otro lado tenemos al Citroën Nemo, que se quedó en sólo tres estrellas. A continuación, todos los resultados.

Toyota Verso

Obtiene las cinco estrellas gracias a conseguir una elevada puntuación en todos los apartados, sobretodo en el impacto lateral y en protección para niños, pero también en el impacto frontal y en la protección en caso de atropello. Es mejorable la protección de los reposacabezas contra el latigazo cervical.

Seat Exeo

La berlina de Seat obtuvo cuatro estrellas. Era de esperar ya que es básicamente un Audi A4 de la generación anterior, que obtuvo el mismo resultado con los criterios anteriores. Digo yo que ya podrían haberse esforzado en mejorar los fallos de aquél porque, como es lógico, son los mismos.

Los puntos débiles son que, incluso con el airbag de rodilla instalado, las piernas de los pasajeros delanteros son chocan contra la parte baja del salpicadero. El impacto lateral y la protección a niños es óptima pero en el choque contra el poste el resultado es terrible para los ocupantes. Tampoco destaca en protección de los reposacabezas ni hacia los peatones.

Nissan Cube

Tampoco pudo pasar de las cuatro estrellas éste monovolumen urbano. Obtiene resultados muy parecidos al Exeo, es decir, bien en el impacto lateral y mal en el frontal y en el impacto del poste, aunque hay que decir que no ocasiona tantas lesiones como la berlina germano-española.

Citroën Nemo

Como comenté anteriormente, consiguió tres estrellas. Le podemos llamar “derivado de comercial para uso particular” pero no deja ser para lo bueno y lo malo, una furgoneta. En este caso, eso significa que no puede llevar ni airbags de cortina ni control de estabilidad.

Además, el resultado de la prueba de protección contra el latigazo cervical está entre los peores, algo a tener muy en cuenta sobretodo en un vehículo de vocación urbana. No obstante, la protección a niños es muy buena y en los impactos frontal y lateral se comporta de manera aceptable.

Kia Venga

Las cuatro estrellas que le ha otorgado EuroNCAP hay que matizarlas, y es que éste organismo ha detectado un fallo muy grave. Y es que comprobaron que en la colisión frontal se producía un corte en el cinturón de seguridad del conductor que impide que actúe correctamente. Por lo visto se debe a que roza con algo internamente.

Kia ha puesto inmediatamente una campaña para solucionar éste problema poniendo una funda de polipropileno. Hay 2.100 vehículos afectados de los cuáles 1.000 están ya en manos de clientes y el resto en los concesionarios como coches de demostración. La marca ha dado orden de no entregar ningún Venga sin el cinturón reparado.

De nada sirve haber superado con éxito la prueba lateral, la protección para niños y sacar buena nota en la protección que ofrecen los reposacabezas si falla en algo tan elemental. De hecho, EuroNCAP puntualiza y avisa a los consumidores, que las cuatro estrellas son sólo válidas con el cinturón en buenas condiciones.

A continuación podéis ver los vídeos y las imágenes de los primeros crash-test realizados por EuroNCAP éste año.

Vía: EuroNCAP
En Diariomotor: Los cinco coches más seguros del 2009 | Nuevos criterios EuroNCAP para 2009 | EuroNCAP crash-test noviembre 2009

Se acaba de conocer la sorpresa que Seat nos tenía reservada para el Salón de Ginebra 2010: un concept car eléctrico de tamaño contenido y aspecto coupé, que podría prefigurar algunos rasgos de diseño y estilo para futuros modelos de la marca española. El Seat IBE Concept supone una evolución estilística sobre los modelos actuales de Seat, con un diseño de Luc Donckerwolke de dimensiones muy contenidas: 3.78 metros de longitud, 1.22 metros de altura y 1.80 metros de anchura.

A pesar de esta reducida longitud, el ser tan bajo y ancho le proporciona un aspecto muy deportivo, lo que concuerda con su habitabilidad interior, muy propia de un coupé: 4 plazas distribuidas de la forma 2+2. Cuenta con un motor eléctrico que entrega 75 KW (102 CV) y cero emisiones contaminantes, capaz de mover el vehículo a 160 Km/h de velocidad máxima y de acelerar de 0 a 100 Km/h en 9.4 segundos.

Estas dimensiones reducidas no nos engañan: sus rasgos y diseño exterior influenciarán en buena medida los próximos modelos de Seat, entre los que se encontrará el nuevo León y León SportCoupé 3 Puertas, con un estilo más dinámico. Con cortos voladizos, capó largo y afilado y línea de cintura muy marcada, el IBE Concept alberga grandes llantas de 19 pulgadas bajo unos pasos de rueda muy marcados y faros con tecnología LED al más puro estilo Audi.

El motor eléctrico, que entrega 102 CV, puede ser interesante para un uso urbano, con una autonomía “adecuada” (se desconoce el dato) y cero emisiones contaminantes. La aceleración de 0 a 50 Km/h es bastante rápida, gracias a su naturaleza eléctrica con un par exuberante (200 Nm) desde la arrancada: se realiza en 3.4 segundos. Los 80 Km/h se alcanzan desde parado en 6.3 segundos, mientras que los 100 km/h se alcanzan en 9.4 segundos.

La potencia suministrada de forma constante está limitada a 68 CV (50 kW), mientras que la capacidad de la batería es de 18 kWh. Como sistemas de comunicación, el IBE Concept está preparado para el estándar de comunicación Car-to-X, en el que el coche podría intercambiar datos relativos a las retenciones en carretera o a los avisos de seguridad directamente con otros vehículos o con elementos de la carretera, algo totalmente futurista a día de hoy pero muy llamativo para cualquier concept que se precie.

Aunque en no demasiado tiempo veremos algún nuevo modelo de producción de Seat inspirado directamente en el diseño de este IBe Concept, todavía tardaremos bastante en ver un Seat puramente eléctrico por nuestras carreteras. Al menos, nos queda el consuelo de que la tecnología comienza su desarrollo.

Vía: Seat

Hace un mes Seat comunicaba que se convertía en la principal marca para transportar a representantes políticos durante la Presidencia Española de la Unión Europea. Para ello ha aportado 100 unidades del Audi Exeo, 70 unidades del Altea XL y 60 unidades del vetusto Alhambra. En total 230 coches made in spain.

Otras marcas del Grupo VW como Skoda,Volkswagen o Audi también son patrocinadores aunque con menor volumen. Como era de esperar, los Jefes de Estado no irán en un “vulgar” Seat o Skoda, y es que a la flota de 57 Audi A8 de la actual generación se van a unir de forma inminente 15 unidades de la nueva berlina de lujo de la marca alemana.

Si alguien pensaba que por estar “en crisis” iban a elegir la motorización diésel básica de 250CV se equivoca ya que en todos los casos se trata de la versión tope de gama en gasolina, el 4.2 FSI quattro con cambio tiptronic de 8 velocidades que rinde una potencia de 372 CV. Más que suficiente para traslados principalmente urbanos o desde/hacia el aeropuerto correspondiente.

Desde Audi se muestran orgullosos de la elección y no es para menos ya que es una oportunidad de dar a conocer el nuevo buque insignia de la marca, sobretodo en España, dónde ésta berlina lleva años siendo muy valorada para ser usada por instituciones y empresas para desplazar a ministros, alcaldes y directores. Sólo me surge una duda, ¿Sarkozy estará de acuerdo con que le lleven en este cochazo o preferirá un Citroën C6?

Vía: Audi|Seat
En Diariomotor: Audi A8 2011|Audi A8, equipamiento y precios

Tras las discretas modificaciones que sufrió el Seat León en su equipamiento llega una novedad totalmente esperada, la incorporación del motor diésel 1.6 TDI a la gama del compacto. Sustituye al veterano motor 1.9 TDI, considerado uno de esos motores que “puede con todo”.

Este nuevo propulsor reduce la cilindrada y con la tecnología common-rail ofrece un mayor rendimiento. Se dispone con un único nivel de potencia, 105 CV a 4.400 vueltas, y ofrece un elevado par máximo de 250 Nm que se desarrolla entre las 1.500 y las 2.500 rpm. Puede asociarse tanto con un cambio manual de cinco marchas como con el DSG de siete velocidades.

Los consumos que consigue respectivamente son de 4.5 y 4.7 litros/100 km medidos en ciclo mixto mientras que las emisiones correspondientes a estos son de 119 y 123 gr/km de CO₂, con lo que el León 1.6 TDI manual estará exento de pagar el impuesto de matriculación. A nivel de prestaciones este León alcanza una velocidad máxima de 185 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11.7 segundos, sea cual sea la elección de transmisión elegida.

Además de estas posibles combinaciones del 1.6 TDI en el León también nace la nueva versión Ecomotive que se esfuerza en reducir todavía más el consumo del León. El León Ecomotive 1.6 TDI incluye un sistema de arranque y parada, frenada regenerativa e indicador de cambio de marcha además de neumáticos de baja resistencia a la rodadura y ligeras mejoras aerodinámicas.

Con modificaciones en la centralita del motor y en la caja de cambios manual, el Ecomotive consigue rebajar la media de gasto hasta los 3.8 litros a los 100 km, equivalentes a 99 gr/km de CO₂, sin que ello suponga la pérdida de prestaciones a nivel de aceleración.

El León con este motor puede llevar el acabado Reference o el Style, incluido el Ecomotive que puede asociarse con ambos:

Reference: ABS + TCS, ESP + EBA, sistema XDS, airbags frontales, 2 airbags laterales, 2 airbags de cortina, función Auto Start/Stop y sistema de recuperación de energía (ambos elementos en versión ECOMOTIVE), indicador de marcha recomendada, desconexión airbag acompañante, anclajes Isofix en asientos posteriores, testigo de pérdida de presión de neumáticos, asistente de ayuda al arranque en pendientes (opcional en 1.6 TDI CR 105 CV manual), antena en techo con sistema antirrobo, cinturones de seguridad ajustables en altura con avisador acústico, espejos retrovisores exteriores calefactados con posición parking manual, faros dobles, faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), cristales tintados, manetas de las puertas y espejos retrovisores en color de la carrocería, paragolpes en color carrocería con molduras integradas, llantas de aleación de 16” ‘Elio’ (en ECOMOTIVE, modelo ‘Endurance’) con neumáticos 205/55 [...]

[...] asiento del conductor regulable en altura, cinturones de seguridad ajustables en altura con avisador acústico, volante ajustable en altura y profundidad, control de velocidad de crucero, aire acondicionado, luz en maletero, guantera iluminada, elevalunas eléctricos delanteros con sistema antipinzamiento y one touch, cierre centralizado con mando a distancia, ordenador de a bordo y radio CD + MP3 con mandos en el volante + 6 altavoces + Aux in, conexión combinada USB + Aux in.

Style: Equipamiento del Reference, más: Volante multifunción de tres radios en cuero, pomo de cambio en cuero, sensor de parking trasero, sensor de lluvia, 2 altavoces adicionales al sistema de audio, alarma volumétrica, elevalunas eléctricos traseros, espejos retrovisores exteriores eléctricos calefactados con posición parking, función Coming Home, manetas interiores de las puertas cromadas, climatizador, asiento conductor y pasajero con regulación lumbar y en altura y llantas de aleación de 16” ‘Enea’ (en ECOMOTIVE, modelo ‘Endurance’) con neumáticos 205/55.

Opcionalmente al Reference se le puede añadir el asistente de arranque en pendiente (de serie con DSG) y la pintura metalizada. Para el Style también se le pueden incorporaral navegador Seat MediaSystem (pantalla lcd, Bluetooth y conexión auxiliar), el sensor de aparcamiento posterior, los faros bixenon AFS con luz diurna, las llantas de aleación de 17” Agra, los airbags laterales posterioes, el tapizado de piel Cognac/Negro Sport, los asientos delanteros calefactables o el techo eléctrico.

La diferencia del Ecomotive en cuanto a equipamiento reside en que como opciones no puede llevar ni el techo eléctrico ni las llantas de aleación de 17”. El precio base para el Seat León 1.6 TDI de 105 CV es de 18.750 euros para el acabado Reference con cambio manual. El cambio DSG va asociado al acabado Style y tiene un coste extra de 2.300 euros.

Seat León 1.6 TDI CR 105 CV ECOMOTIVE REFERENCE - 19.450 euros
Seat León 1.6 TDI CR 105 CV ECOMOTIVE STYLE - 20.950 euros
Seat León 1.6 TDI CR 105 CV REFERENCE - 18.750 euros
Seat León 1.6 TDI CR 105 CV STYLE - 20.250 euros
Seat León 1.6 TDI CR 105 CV DSG STYLE - 22.550 euros

Vía: Seat
En Diariomotor: Seat León 2009

Resulta difícil encontrarse con un Seat Altea Freetrack por la carretera, no es un vehículo que esté teniendo un nivel de ventas muy grande. Una parte de ese escaso éxito se ha debido al estilo de coche, monovolumen con un extra de preparación offroad, tanto por sus protecciones externas como por la posibilidad de la tracción total.

Pero otra gran parte de su escasa penetración en el mercado ha sido por las escasas ofertas de motorización. Actualmente el Altea Freetrack se puede configurar con tres motores diferentes, los diésel 2.0 TDI de 140 y 170 CV o el potente gasolina TFSI de 200 CV, de los cuales estos dos últimos llevan tracción total y el TDI más básico la toma como opción. Seat ampliará a partir de ahora este repertorio con dos nuevos motores.

El gasolina es un 1.4 TSI de 125 CV de sobra conocida en todo el Grupo VAG mientras que el diésel es un 1.6 TDI de 105 CV con tecnología common-rail, también popular entre los últimos modelos de VW y Seat. Ambos motores sólo se podrán escoger con una caja de cambios manual y tracción delantera porque tampoco tendría sentido la tracción integral para motores de tan bajo par, 200 y 250 Nm respectivamente, puesto que no se aprovecharía.

El Freetrack 1.4 TSI tiene un precio de 18.750 euros mientras que el 1.6 TDi alcanza los 20.600 euros. Actualmente los precios del Seat Altea Freetrack tienen un descuento promocional de 3.000 euros.

Seat Altea Freetrack 1.4 TSI 4×2 – 18.750 euros
Seat Altea Freetrack 1.6 TDI 4×2 – 20.600 euros
Seat Altea Freetrack 2.0 TDI 140 4×2 – 22.150 euros
Seat Altea Freetrack 2.0 TDI 140 4×4 – 23.910 euros
Seat Altea Freetrack 2.0 TDI 170 4×4 – 25.510 euros
Seat Altea Freetrack 2.0 TSI 211 DSG 4×4 – 26.000 euros

Ahora mismo el Freetrack no tiene rivales directos, tal cual monovolúmenes con ciertas actitudes camperas, aunque hace un tiempo existían otras ofertas como el VW Cross Touran o el Renault Scénic Conquest. Sí que existen, en cambio, ofertas de familiares con aires de SUV como el sencillo y nada offroad Ford Focus X-Road o el más completo Saab 9-3X.

Vía: motorpasión | engendro mecánico
En Diariomotor: Seat Altea, Altea XL y freetrack 2009

Seat se ha aliado con Shakira para lanzar el Ibiza “Good Stuff” que no es más que una edición “especial” que sirve para conmemorar la gira europea que está realizando la cantante colombiana y que Seat patrocina.

Lo que Seat llama “exclusivo” se queda en el sello de la edición especial en el exterior. Todo lo que trae a mayores el Ibiza “Good Stuff” es equipamiento sobre el nivel Style del que parte. Los extras que trae son unas llantas de tipo “Sonda” en 16”, el equipo de sonido MP3 con conexión externa USB y el navegador Tom Tom V5 con soporte y preinstalación.

El resto del equipamiento lo conforma los airbags frontales y de cabeza delanteros, el programa de estabilidad ESP+TCS, el asistente de arranque en pendiente, el control de velocidad de crucero, los faros antiniebla con función “cornering”, el ordenador de viaje, los espejos exteriores eléctricos plegables, la palanca de cambios y el volante multifunción en cuero, el climatizador, etc.

La elección de los motores para este Ibiza se reduce a dos: un gasolina 1.4 de 85 CV y un diésel 1.6 TDI CR de 90 CV. La diferencia de precio entre ambos es de unos 1.000 euros pero en cuanto a consumo, de media, la distancia es mayor: 6.2 frente a 4.2 l/100 km. El Ibiza “Good Stuff” parte de los 15.815 euros con la carrocería Sportcoupé, el motor gasolina 1.4 de 85 CV y el acabado Style.

Seat Ibiza Sportcoupé 1.4 16V 85 CV “Good Stuff” – 15.815 euros
Seat Ibiza 5p 1.4 16V 85 CV “Good Stuff” – 16.155 euros
Seat Ibiza Sportcoupé 1.6 TDI CR 90 CV STYLE “Good Stuff” – 16.805 euros
Seat Ibiza 5p 1.6 TDI CR 90 CV STYLE 5P “Good Stuff” – 17.135 euros

Vía: Seat
En Diariomotor: Seat Ibiza e Ibiza Sportcoupé: precios, equipamiento y galería de imágenes | Seat Ibiza 1.6 TDI CR de 90 CV

Seat acaba de presentar oficialmente el Ibiza de carrocería familiar, que oficialmente se denomina Seat Ibiza ST o Sports Tourer. Esta es la primera vez que Seat crea un familiar sobre el popular Ibiza después de cuatro generaciones del mismo.

Si empezamos hablando de la forma que tiene el ST directamente no ha cambiado respecto al prototipo que lo adelantó, el IBZ Concept, aunque por supuesto ha perdido el doble techo solar y el paquete aerodinámico similar al del Bocanegra. El cambio más notable está en las ópticas traseras que toma del otro familiar de Seat, el Exeo Sports Tourer. Su longitud es de 4.23 metros, que son 25 centímetros más que el Ibiza, y cuenta con cinco plazas máximo.

Como en todo familiar la baza del Ibiza ST se encuentra en su compartimento de carga, accesible mediante un portón que no se distingue del que tienen las otras versiones del Ibiza y se abre basculando el logo de Seat. A través de él se accede a un espacio de carga cuyo volumen alcanza los 430 litros, que son 138 litros más que en el Ibiza de cinco puertas. Sobra decir que este volumen se puede ampliar abatiendo los asientos como es costumbre.

A falta de una valoración in situ parece que el problema en el maletero del Ibiza ST no será la capacidad de carga neta sino el hecho de que los arcos de rueda interferirán con objetos de cierto tamaño a la hora de colocarlos transversalmente. De todas formas lo que no quepa en el maletero puede ser trasladado sobre el techo gracias a los raíles que incorpora el Ibiza ST.

El Ibiza ST está disponible con los acabados Reference, Style y Sport que ya conocemos. Todos los ST llevarán de serie control de estabilidad y de tracción ESP+TCS, airbags de conductor, acompañante y cabeza-torax, testigo de presión de neumáticos, suspensión confort, aire acondicionado, asistente de arranque en pendiente, radio CD-MP3, cierre centralizado con mando a distancia, etc. Seat menciona entre las opciones el diferencial electrónico XDS con los motores de más de 100 CV.

Tendrá varios motores en la gama al igual que el Ibiza de cinco puertas y el Sportcoupé pero también tendrá dos motores que todavía resultan novedosos a día de hoy: el 1.2 TSI de 105 CV ya presente en varios modelos del Grupo VAG y el 1.2 TDI de 75 CV con tecnología common-rail que será la estrella en el próximo Ibiza Ecomotive. Junto a ellos se desplegarán los motores ya conocidos, los gasolina 1.2 de 70 CV y 1.4 de 85 CV o los diésel 1.6 TDI de 90 y 105 CV.

Dentro de un mes os lo mostraremos en vivo desde el Salón de Ginebra y os contaremos las primeras impresiones sobre el Ibiza familiar. Aún no se conoce la fecha de puesta en venta del Ibiza ST a su llegada al mercado se enfrentará al Peugeot 207 SW, el Renault Clio Sport Grand Tour, el Skoda Fabia Combi por poner unos ejemplos.

Vía: Seat
En Diariomotor: Seat Ibiza e Ibiza Sportcoupé | Seat Ibiza Ecomotive | Seat Ibiza FR 2010 | Seat Ibiza Cupra | Seat Ibiza Bocanegra

En el Salón de Ginebra se presentará el nuevo Seat Ibiza Ecomotive 1.2 TDI. El Ibiza más ahorrativo equipaba hasta ahora un 1.4 TDI bomba-inyector de 80 CV, con el que se conformaba con beber 3.7 litros de gasóleo cada 100 km, acompañados de una emisión de CO₂ de 98 g/km. Con el lanzamiento de la nueva generación de propulsores diésel en el Grupo Volkswagen, es hora de modernizar al Ecomotive. Desde este año pasará a equipar un 1.2 TDI common-rail de nueva factura y 75 CV de potencia.

El mismo motor se montará en el Volkswagen Polo Ecomotive, y no es la primera incursión del Grupo en motores turbodiésel de 1.2 litros, el primero fue un tres cilindros bomba-inyector que estenaba el Volkswagen Lupo 3L, seguido del Audi A2 1.2 TDI. Consumían poquísimo combustible – menos que consumirá el actual – pero sus registros de fiabilidad no eran buenos. El nuevo 1.2 TDI también tendrá tres cilindros, pero emplea tecnología common-rail y lleva tras de sí 20 años de experiencia en motores turbodiésel.

Entrega 75 CV a 4.000 rpm y un buen par máximo de 180 Nm a 2.000 rpm. No podemos esperar grandes prestaciones pero sí un 0 a 100 km/h de 13.9 segundos y una velocidad punta de 173 km/h. No es un coche hecho para correr, y sus largos desarrollos de cambio limitan las recuperaciones en marchas largas. Todo es en pos de un consumo mixto de sólo 3.3 l/100 km, que equivale a unas emisiones de CO₂ de sólo 87 g/km. El smart fortwo cdi tendrá dos serios competidores en muy poco tiempo.

Al igual que el actual Seat Ibiza Ecomotive, tendrá embellecedores aerodinámicos y una calandra ocluida, unas señas de identidad para reconocerlo de los demás Ibiza. En breve tendremos más información, a medida se acerque su presentación oficial. Parece que tendremos que cambiar nuestra lista de los 10 vehículos más eficientes, y seguir haciendo artículos sobre sus récord de consumo.

Vía: Autointernationaal
En Diariomotor: Seat Ibiza FR TDI, 1.2 TSI y Ecomotive 1.2 TDI a la vuelta de la esquina | Nuevo récord de consumo para el Ibiza Ecomotive