Diariomotor

Pregunta

Actualmente tenemos un Seat Ibiza SDi de 65 CV. Pero al ser padres se nos queda corto, en especial de maletero, por lo que buscamos un monovolumen compacto que sea cómodo para colocar a los niños en sus sillitas y que en la ciudad sean manejable y fácil de aparcar.

Hacemos entre 15.000 y 20.000 km al año, 25% ciudad y 75% autovía, por lo que pensamos en un diesel de unos 100 CV. La mayor parte del tiempo circulamos por la ciudad en recorridos cortos, mensualmente realizamos un viaje largo por autovía de más de 600 km. Por lo que debe ser cómodo en carretera y tener un amplio maletero, sillita bebe, maletas, etc. Valoramos la practicidad, la comodidad y la economía.

La primera opción que tenemos es el Citroen Xsara Picasso, gran maletero (550 litros), reducidas dimensiones exteriores (4.28 m), precio económico. Aparentemente parece el coche más sensato, pero al ser un modelo bastante antiguo tenemos dudas si comprar otro modelo más moderno. El Renault Scenic (4.34 m) es otra opción, pero nos preocupa que el maletero quede corto (437 litros). A mí es el que más me gusta. A mi mujer le gustaría uno de 7 plazas como el Opel Zafira, que tiene un maletero enorme (645 litros) y dimensiones exteriores contenidas (4.47 m). En esta línea el Renault Grand Scenic y el Citroen C4 Grand Picasso tienen maleteros muy grandes (564 y 576 litros), pero le parecen demasiado grandes para aparcar (4.56 m y 4.59 m).

Pregunta

Buscamos un coche grande de tipo ranchera, con maletero muy amplio. Lo vamos a utilizar para viajar a diario por autopista, pero con posibilidades de que haya nieve algunos meses al año. Podemos llegar a hacer entre 60.000 y 70.000 km anuales como máximo, dependiendo del año. El mínimo sería de unos 30.000 km anuales.

Hemos mirado el Skoda Octavia Combi y Scout, ambos con tracción 4X4 que se gradúa automáticamente en cada rueda.

Parece que Seat dispone del don de la oportunidad, ayer os anunciábamos que en el reformado Salón del Automóvil de Madrid, ahora denominado Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible, no se expondrían coches con emisiones mayores a 120 g/km de CO₂ si su motor funciona con diésel o gasolina. Los de Martorell han estado ocupados preparando su nuevo abanico Ecomotive para las gamas Altea y León, que podrán exponer orgullosos en el IFEMA.

Desde hoy mismo entra al mercado el nuevo Seat Altea Ecomotive y Seat Altea XL Ecomotive, que rebajan sus niveles de emisiones hasta los 119 g de CO₂/km librándose así del impuesto de matriculación. Clave en este descenso de la polución ha sido la mecánica empleada, haciendo uso ahora del motor 1.6 TDI common rail de 105 CV que lleva acoplado un filtro de partículas. Aunque el principal artífice de esta bajada del dióxido de carbono es el sistema microhíbrido Start/Stop, que además evita consumos innecesarios cuando el coche se encuentra parado.

Por segundo año consecutivo, Seat consigue el Campeonato del Mundo de Pilotos y de Constructores del Mundial de Turismos. Un importante doblete en el WTCC 2009 para la marca española que revalida los triunfos logrados la temporada pasada. Este año no ha sido ningún camino de rosas para los Seat León TDI, pero con una reglamentación FIA parcialmente favorable a los motores diésel turboalimentados, la oposición presentada por los Chevrolet Cruze y los BMW Serie 3 no ha sido suficiente, aunque en muchos circuitos han plantado cara de forma muy dura a los Seat.

Así, este pasado fin de semana se llegaba al fin de la temporada 2009 del WTCC en el circuito urbano de Macao, donde el veterano piloto italiano Gabriele Tarquini conseguía el Campeonato de Pilotos con el Seat León TDI, con una ventaja de cuatro puntos sobre el subcampeón y compañero de equipo Yvan Muller, triunfador en la temporada 2008. Augusto Farfus completa el podio del campeonato, en 3ª posición final siendo el primer piloto de BMW. El Campeonato de Constructores todavía ha estado más reñido, ya que Seat aventajó finalmente en tan sólo 3 puntos a BMW.

El director de Seat, Marçal Farreras, ha criticado, sin el más mínimo sonrojo, los descuentos a los que recurren las marcas de automóviles en el mercado español (por cierto, escasos si los comparamos con los que aplican en otros países europeos), alegando que suponen un “gasto excesivo” que afecta a la rentabilidad.

Lo comunicaba durante un encuentro anual de empresarios de la automoción celebrado en Barcelona. Farreras ha lamentado que en España (insisto, al igual que en cualquier país medianamente industrializado) los fabricantes hayan optado por el “descuento puro y duro” para garantizar ventas. Algo que, por lógica, no debería sorprenderle en un país asolado por la crisis y con unos sueldos por debajo de la media de la Unión Europea.

Pregunta

Soy un estudiante de 21 años que actualmente posee un Renault 11. Creo que ya ha llegado el momento de cambiar de coche, buscar algo más seguro que me permita viajar con tranquilidad y sin necesidad de pedir prestado el coche a mis padres. Buscaba un coche compacto, que sea cómodo para viajar, ágil y que no consuma demasiado.

Realizo unos 15.000 km al año, la mayoría por ciudad, razón por la cual estoy pensando en un gasolina, aunque estoy abierto a cualquier otra opción o consejo.

Hasta ahora, los modelos que he mirado y su precio final (con equipamiento extra) son:

• Seat León 1.4 TSI 125 CV - 18.900€
• Renault Mégane Coupé 130 CV en gasolina – 21.500€
• Honda Civic 1.8 140 CV - 19.500€

Los 3 modelos me parecen geniales, tanto estéticamente como a nivel de equipamiento. También estoy esperando a que salga el nuevo Opel Astra. Espero que puedan solucionarme la duda pronto. Gracias de antemano y un saludo.

No se trata de que el pequeño come al grande pero casi. El tuning practicado por JE Design al Seat León FR deja en un lugar más secundario al León Cupra e incluso al León Cupra R, esa versión del León que podríamos considerar como la más potente dentro de lo razonablemente sano.

Pero JE Design, que tiene una experiencia curiosa tratando al León, nos lo muestra como un auténtico show car potenciado porque tiene de todo: más fuerza, un kit aerodinámico más que visible, puertas estilo “Lambo”, ruedas kilométricas y suspensiones rebajadas. Sólo faltaría que con un par de botones se pusiera a bailar sin el motor encendido pero me parece que no es el caso.

Seat está de cambios en tres de sus modelos más vendidos y no son precisamente cambios muy ligeros. La gama del Seat Ibiza, del Seat León y del Seat Altea acogen cambios importantes en los motores y en los dos primeros se le da más importancia al diferencial autoblocante.

Comenzando por el pequeño de la lista, el Seat Ibiza acaba de incorporar recientemente un nuevo motor turbodiésel 1.6 TDI common-rail de 105 CV. Este bloque continúa la estela del 1.6 TDI de 90 CV y procura un equilibrio muy bueno entre potencia y consumo con sólo 4.3 litros/100 km de media. Se puede combinar con los acabados Style y Sport y las carrocerías de cinco puertas y Sportcoupé a partir de 16.670 euros.

A partir del próximo mes de noviembre se podrá adquirir el Seat Ibiza tanto en su versión de carrocería de 5 puertas como SC (de 3 puertas) equipado con el nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV y Common Rail, una versión del propulsor 1.6 TDI CR de 90 CV recientemente introducido por Seat, que sustituirá definitivamente a los antiguos motores de 1.9 litros que en breve dejarán de comercializarse.

La principal ventaja del nuevo motor está en su mayor eficiencia energética que permite unos consumos homologados muy reducidos de apenas 4,3 litros/100 km en ciclo mixto, independientemente de la carrocería que escojamos. Obviamente incluye de serie filtro de partículas DPF emitiendo tan solo 112 g de CO2/km lo que hace que esté exento de pagar el Impuesto de Matriculación en España.

Como toda compañía automovilística Seat se ve obligada a correr para mantenerse en el mismo lugar del mercado, el esfuerzo es mucho más duro si se quiere ganar cuota. Una de las peculiaridades de la empresa española es que está sometida a los designios del Grupo Volkswagen: aunque Seat goza de autonomía operativa quien decide la estrategia a seguir o los modelos a producir trabaja en Wolfsburgo, en la sede del consorcio alemán. Esto es un hecho, y lo mismo ocurre con la checa Skoda.

Ayer os hablábamos de que el Córdoba y el Toledo dejan de producirse, y que ni el Exeo ni los Altea están cumpliendo las previsiones de ventas. Está claro que hace falta un empujón para salir del bache de esta crisis, y ello pasa por una agresiva política de nuevos lanzamientos para los próximos 2-3 años. Por ejemplo, sea no dispone de coupés o de compactos de tres puertas, ello se debería solucionar pronto con la salida al mercado de un León más agresivo y de diseño diferenciado, ¿será la vuelta del Salsa?