El fabricante indio Tata inicia una nueva etapa en su andadura en España con el “traspaso de poderes” de la importadora Bergé a Nijuler Automoción. La crisis y el aumento de la competencia en el sector de los low cost le han puesto muy difíciles las cosas a una marca que según sus planes de negocio debería haber alcanzado las 18.000 ventas anuales en 2010, pero que apenas fue capaz de tocar techo en 2007 con 2.411 unidades vendidas. Sin ir más lejos en 2010 las ventas se limitaron a 703 unidades y peor aún en 2011, cuando apenas se alcanzaron las 350.

Sus nuevos importadores se han propuesto alcanzar las 1.000 entregas en 2012 contando para ello con una renovada gama de vehículos con la introducción esencialmente de dos modelos. El nuevo Tata Vista llegará para sustituir al anticuado Indica de finales de los años 90, que en teoría se comercializará con el antiguo motor 1.3 Quadra Jet (JTD) de origen Fiat, diésel, common-rail y con 74 CV de potencia. El segundo en introducirse será el Tata Aria que tomará una posición privilegiada como un gran crossover de siete plazas a un precio muy competitivo.

Sin duda alguna la nueva gestión de Tata se muestra muy optimista con la estimación de 1.000 unidades anuales, lo que supondría un aumento del +185% respecto a 2011. De todas formas advierten que la rentabilidad pasa por una red de concesionarios acorde con el volumen de ventas y de los 52 concesionarios que han sobrevivido a la hecatombe de 2011 es probable que la cifra más equilibrada sea la de 31 concesionarios en todo el territorio nacional. Además de la tramitación de ventas, Tata debe dar servicio en España a más de 15.000 vehículos que requieren de servicios de taller.

Proseguirán las ventas del Xenon pick-up, de base únicamente con doble cabina y tracción a las cuatro ruedas, aunque alternativamente se podrá solicitar bajo pedido la versión de cabina simple o la de tracción delantera. Más adelante también llegará un nuevo SUV, previsiblemente el nuevo Tata Safari, una nueva berlina compacta y asequible, así como la versión europea del pequeño utilitario de bajo coste por excelencia, el Tata Nano.

Aún se desconocen los precios de la nueva andadura de Tata en España, no obstante se deberían dar a conocer próximamente, dado que las ventas se iniciarán en marzo.

Fuente: El Mundo | Finanzas.com
En Diariomotor: Tata Aria, de momento sólo para India | Tata Xenon, pick-up al estilo europeo

Hace tiempo que se sabe que las marcas indias, lideradas por Tata y Mahindra, tienen como objetivo a medio-largo plazo introducirse en el mercado estadounidense. Resulta muy apetitoso para todos los fabricantes debido a su gran tamaño, pero las marcas indias aún no cuentan con unos estándares de calidad o seguridad adecuados a las exigencias de EEUU. No obstante, Tata ya ha dejado ver el Tata Nano en alguna ocasión en EEUU, y ahora acaba de llevarse un prototipo al Salón de Detroit.

Ha sido bautizado como Tata eMO EV, siglas que significan Electric Mobility y Electric Vehicle respectivamente. Ha sido desarrollado por Tata Technologies, la rama ingenieril de Tata, en colaboración con Indian Engineering Services Firm, un organismo público indio. Al igual que con el Tata Nano, han intentado crear un vehículo eléctrico de bajo coste que pueda estar al alcance de un gran número de personas. Los responsables han comunicado que el precio final sería cercano a los 20.000 dólares (unos 15.750 euros al cambio actual), una cifra elevada pero asequible para un coche eléctrico.

Sin embargo, es sólo un prototipo demostrativo, y ya han adelantado que de momento no hay ninguna intención de fabricar un modelo de producción derivado de éste. Es más, están abiertos a una posible alianza con cualquier fabricante que esté interesado en el coche. De todas formas, se nota la mano de Tata en temas como el diseño, ya que el aspecto general recuerda a un Tata Nano mucho más futurista. Aunque tiene auténtica imagen de prototipo, se mantiene la filosofía de la marca india de ofrecer un gran espacio interior debido a una arquitectura tipo monovolumen.

La mecánica del coche es completamente eléctrica, probablemente de concepción sencilla para mantener los costes lo más bajo posibles. Cuenta con dos motores eléctricos de potencia desconocida, encargados de mover las ruedas delanteras. Ambos propulsores se alimentan por un paquete de baterías de 18,4 kWh de capacidad. La velocidad máxima del coche se queda en 105 km/h y la autonomía máxima asciende hasta las 100 millas (unos 160 km), más que suficiente para varios trayectos urbanos.

Cuenta con elementos impensables en Tata hasta hace poco, como el control de estabilidad, y también con otros dispositivos imprescindibles como el ABS o airbags. Sin embargo, su concepción modesta se deja ver, por ejemplo, en que los frenos traseros son de tambor, a pesar de que es un prototipo exhibitorio. En resumen, se trata de la propuesta de la visión de Tata de cómo sería un urbano eléctrico low-cost, con todas las ventajas e inconvenientes que ello supone.

Fuente: WCF
En Diariomotor: Tata Nano Europa | El Tata Nano se actualiza con un motor más potente y más seguridad

El Tata Nano sigue siendo a día de hoy el coche más barato del mundo. Goza de un buen nivel de ventas en la India, pero sigue sin superar a Maruti-Suzuki y veteranos como el Alto. Entre otros motivos, el Nano ha sufrido una juventud incendiaria, muchas unidades se incendiaron sin motivo aparente. También ha sido muy criticada su seguridad, por lo que el gigante hindú ha tomado cartas en el asunto y nos muestra la versión actualizada para 2012: ahora el Tata Nano es más potente y más seguro.

Con respecto a la potencia, el motor de 624 cc de actualiza, ganando 3 CV y 3 Nm de par. Sus 38 CV no son para tirar cohetes, pero mueven bien a un coche muy ligero, de apenas 600 kg. Además, el consumo de combustible se ha reducido de manera notable, hasta homologar una media de sólo 3,9 l/100 km. Su consumo se ha reducido desde los 4,25 l/100 km previos, cayendo sus emisiones de dióxido de carbono por debajo de los 100 g/km. Realmente, es una gran alternativa a la motocicleta.

Además de estos cambios en el motor, se ha equipado al Nano con barras estabilizadoras delanteras y ahora todas las versiones tienen asistencia hidráulica a la frenada, que es de agradecer en todos los casos y especialmente ante frenadas de emergencia. La dirección también ha sido actualizada convenientemente. Se pueden encargar nuevos diseños para los tapacubos, el escape tiene un sonido más deportivo y para cerrar el plano estético se puede pedir un Tata Nano con nuevos colores.

Todas las mejoras tienen un coste, y ese coste son los 1.980€ que ahora cuesta, algo más de los 1.500€ inicialmente planeados. Ahora bien, las mejoras bien merecen la pena pagar 500€ adicionales.

Fuente: WCF
En Diariomotor: Tata lanza el Nano en la India a un precio de 1.500€ | Tata reforzará el Nano para evitar incidentes | 10.000 km entre la India e Inglaterra para recoger su Tata Nano

¿Puede haber más mal gusto lujo y opulencia que un coche forrado en oro? Seguro que al hablar de oro y automóviles, muchos pensaréis en un superdeportivo caro y potente, a cuyo propietario le sobra el dinero y se ha propuesto personalizarlo de esta forma tan aparente y de gusto más que discutible. No cabe duda, muy pocos serían los que podrían permitirse tal lujo, pero el caso que aquí os mostramos se puede decir que es totalmente opuesto. Y es que, precisamente, el Tata Nano es el máximo exponente de microcoche low cost, nacido para proporcionar movilidad a las economías emergentes al precio más bajo posible.

¿Sería compatible un Tata Nano completamente recubierto de oro y joyas? Lo cierto es que sí, y a las pruebas me remito. Otra cosa es que esta acción tenga algún sentido o justificación, pero aquí ya entraríamos en otras cuestiones. Probablemente, y pese a su particular estética casi bling-bling, no gozaría de demasiado éxito entre los raperos dados al oro y a la ostentación de joyería y bisutería variada, más acostumbrados a otro tipo de coches, pero lo que no cabe duda es que este Tata Nano Gold Plus llamará la atención allá donde vaya.

Lo cierto es que es curioso cómo un humilde Tata Nano, nacido con el objetivo de ser el coche más barato y asequible del mundo, puede convertirse también en uno de los vehículos más caros del mundo, una dualidad bastante curiosa y hasta cierto punto ejemplo de antítesis paradójica.

El Tata Nano nació con unas previsiones de ventas bastante elevadas, intentando conquistar aquellos países emergentes donde el automóvil era un lujo al alcance de muy pocas personas. Las ventas no han sido todo lo elevadas que esperaban desde la propia marca, ni siquiera en la India, de ahí que lleguen maniobras estratégicas de publicidad como esta, intentando insuflar más vida y éxito comercial al modelo.

En asociación con las joyerías Goldplus, que celebran un aniversario milenario y actualmente pertenecientes al enorme conglomerado insdustrial de Tata, este Tata Nano tan particular se ha presentado con el objetivo de ser expuesto en diferentes concesionarios de la marca hindú durante los próximos seis meses. La intención no es su venta, sino ejercer de atracción y relanzar la comercialización de los Nano en el país de las vacas sagradas.

Lo que llama la atención de este Tata Nano Goldplus es su exterior: realizado de forma artesanal con un revestimiento exterior de casi 90 kilogramos de oro de 22 kilates, que incluyen hasta los tapacubos, así como otros 15 kilos de plata y más de 10.000 piedras preciosas, decorado con motivos tradicionales hindúes. Mejor no pensar en cómo se desenvolvería en la carretera con su pequeño motor y tanto lastre peso extra, pero como curiosidad os diremos que este trabajo de artesanía joyera sobre ruedas está valorado en 4,6 millones de dólares, prácticamente 3,5 millones de euros. Casi nada.

Fuente: Carscoop | Jalopnik
En Diariomotor: Tata Nano Europa | Tata Nano, al estilo hindú y cubierto de oro | El Tata Nano se desinfla drásticamente en ventas

Al final parece que el futuro del Tata Nano no será el que Tata Motors tenía previsto cuando comenzó su desarrollo, los famosos problemas comerciales y las reticencias del mercado europeo han frenado la expansión del pequeño Nano. Aún así los planes de expansión de Tata en el segmento de los coches urbanos continuará.

El Tata Pixel Concept que vimos en el recién terminado Salón de Ginebra entrará en producción dentro de muy poco tiempo y se convertirá en la solución para los distintos mercados europeos en sustitución del Nano Europa. La idea del Pixel es muy similar a la del Nano pero su diseño tiende más al gusto europeo y eso será un punto clave para su éxito en el viejo continente. Incluso tiene un tamaño más reducido que el Nano.

Su carrocería de dos puertas mediría unos 25 cm menos de longitud que el Nano Europa (3.29 metros) con lo que hablaríamos de unos tres metros de longitud como el Toyota iQ (2.99 metros). Contaría, al igual que este último, con cuatro plazas completas y un mínimo espacio para unas pequeñas maletas. Y según dice la propia Tata, el Pixel sería “el cuatro plazas más eficiente del mundo“.

La clave para el bajo consumo y, simultáneamente, para una buena penetración en el mercado europeo, estaría en su motor diésel tricilíndrico. Ofrecería, con 1.2 litros de cilindrada, 60 CV de potencia que se trasladarían a las ruedas traseras a través de un cambio manual. El bloque estaría montado sobre las plazas traseras, lo que puede ser una buena solución a nivel de reparto de pesos pero quizás no tanto a nivel de rumorosidad.

El bajo peso de la carrocería, en torno a los 750 Kg en vacío, facilitará que la emisión de CO₂ se mantenga por debajo de los 100 g/Km. El iQ 1.0 VVT-i de 68 CV ya consigue homologar una cifra parecida a pesar de acercarse más a la tonelada de peso. Habría que ver exactamente en qué niveles de consumo nos movemos para poder realizar la afirmación sobre su “eficiencia”.

Posteriormente se comercializaría una versión de cuatro puertas con un diseño muy similar al del Tata Pixel pero basado en la plataforma del Nano y con un mayor tamaño de carrocería. A priori parece que esta tentativa tendrá más éxito que el Nano fuera de las fronteras indias pero dependerá de que la calidad del producto sea buena y que los precios tiendan a ser tan revolucionarios como se planteaban originalmente para el Nano.

Vía: Autocar
En Diariomotor: Tata Pixel Concept | Tata Nano Europa, primeros datos oficiales

Así entiende Tata Motors la movilidad urbana del futuro. Diminutos utilitarios con motores eficientes y preparados para maniobrar con facilidad entre los obstáculos que nos encontramos a diario en nuestras ciudades. El prototipo Tata Pixel Concept presentado estos días en el Salón de Ginebra podría ser perfectamente el Tata Nano del futuro, de hecho está basado en él.

El Tata Pixel Concept es un pequeño cuatro plazas a cuyo habitáculo se accede a través de sendas puertas de tijera, estilo Lamborghini. Lejos del exotismo inherente a todo prototipo que se precie de serlo, este vehículo presenta novedades muy interesantes a nivel mecánico y de su maniobrabilidad, gracias a un sistema que le permite realizar un giro completo en un diámetro de apenas 5 metros.

El sistema Zero Turn es un dispositivo solidario a la transmisión del Tata Pixel Concept que permite girar las ruedas delanteras más allá del límite habitual en otros vehículos además de ayudar a la maniobra invirtiendo ligeramente el sentido del movimiento de la rueda interior del eje trasero del ángulo en el que se quiere girar.

Respecto a las novedades mecánicas más importantes del Tata Pixel Concept cabe destacar un motor turbodiésel de 1.2 litros en posición trasera, que gracias a su diseño de bajo rozamiento y una optimización de la refrigeración, consigue unos consumos en ciclo combinado homologado de 3.4 litros/100 km y emisiones de CO2 de tan sólo 89 g/km. Para lograrlo también ayudan sus neumáticos de baja resistencia a la rodadura, un sistema de start/stop automático con recarga inteligente de las baterías y un buen trabajo aerodinámico.

Por último estrena el sistema My Tata Connect que en un futuro se introduciría en la nueva generación de vehículos Tata para permitir la interacción del conductor con el vehículo a través dispositivos como smarthpones, portátiles, tablet pc…

Vía: Tata
En Diariomotor:

Este año se celebra el 5.000 aniversario (sí, hace cinco mil años…) del inicio de actividad joyera en la India y para celebrarlo Titan Industries, filial del gran Tata Group, producirá una unidad del Tata Nano vestido de la joyería india más clásica con oro puro.

Antes de llevar a la vida real este Nano tan artesanalmente caro Titan creó un concurso para aceptar diferentes diseños para el mismo y estas imágenes muestran algunos de ellos. El Goldplus Nano, que así se llamará el elegido, se lucirá por las carreteras indias en la próxima primavera pero no se pondrá a la venta.

La primera pregunta que puede asaltarle a uno en la cabeza es, ¿qué gana Tata con esta creación? La inversión necesaria seguro que es alta, el oro está por las nubes, y no se va a vender el coche, al menos a priori. Solamente se me ocurre lo que Nano gane en visibilidad y Tata en demostración de cierto poder económico.

Puede que de esta forma el Nano gane en adeptos y mejore sus pobres ventas. Y a lo mejor terminan subastando esta obra, que no es lo mismo que venderla.

Vía: Autoblog.nl
En Diariomotor: Tata Nano Europa | El Tata Nano se desinfla drásticamente | Auténtica locura: un Fiat 500 revestido de oro

Recuerdo que, antes de que el Tata Nano fuera presentado, día sí y día también se hablaba en todos los medios del ambicioso proyecto de Ratan Tata (dueño de la compañía) de lanzar al mercado el coche más barato del mundo. Por aquel entonces todo eran buenas palabras y se llegó a decir incluso que sería uno de los inventos del siglo (sic) porque solucionaría los problemas de movilidad de la población mundial más desfavorecida.

Al día siguiente de su presentación, la euforia se rebajó al comprobar su escasa seguridad aunque realmente era de esperar. Además de esto, desde que salió a la venta a mediados de 2009 las ventas registradas nunca se acercaron a las previsiones, que situaban las ventas anuales en 200.000 unidades. No sólo no se están cumpliendo las expectativas sino que el año 2010 está siendo absolutamente catastrófico para Tata.

Las primeras 100.000 unidades, cuyos dueños fueron seleccionados por Tata ante la avalancha de peticiones, se vendieron rápidamente, pero las ventas a lo largo de 2010 se han ralentizado de forma alarmante. De momento no han sido entregadas, puesto que la fábrica no ha trabajado a plena capacidad hasta hace pocas semanas, pero en el seno de la firma ya han saltado las alarmas ante las bajas cifras que han registrado últimamente.

La situación ha llegado a tal punto que en Noviembre sólo consiguieron vender 509 unidades, una cifra absolutamente ridícula que de seguir así daría al traste con el proyecto en pocos meses. A este ritmo de ventas, que puede que se prolongue algunos meses, las ventas anuales se situarían en cifras inferiores a las 10.000 unidades, un auténtico despropósito teniendo en cuenta que la capacidad de la fábrica es de 250.000 unidades anuales.

Tata asegura que esta situación se debe a que los clientes no consiguen financiación para adquirir el coche, problema que se suma al hecho de que el precio del mismo haya subido en 200 dólares después del verano. Para mejorar la situación, la compañía ha anunciado que pondrá en marcha en sus concesionarios personal específico para financiar la compra del pequeño Nano, aunque está por ver si la cosa funcionará.

Puede que las razones vayan más allá, y que quizá la enorme euforia desatada hizo que las previsiones de ventas se inflaran hasta niveles inalcanzables. Se pensaba que un gran porcentaje de la gente humilde de la India cambiaría su ciclomotor por el Tata Nano, pero para esta gente no es tan fácil hacer este cambio que supone un gran esfuerzo económico, ya que probablemente tengan otras necesidades más básicas.

La cosa pinta delicada para Tata. Desde mi punto de vista, por mucho que suban las ventas, éstas siempre estarán claramente por debajo de lo que la firma tenía planeado. Aunque el proyecto no está completamente perdido, probablemente a partir de ahora se pierda cierto interés en él después de comprobar que el éxito no ha sido el esperado.

Vía: Bloomberg
En Diariomotor: Tata Nano | Tata Nano Europa | Tata reforzará el Nano para evitar incidentes

Malas noticias para Tata, que ve cómo su modelo estrella recibe un serio varapalo. La compañía india ha anunciado que ofrecerá a los dueño del Tata Nano una serie de medidas para reforzar ciertas partes del modelo. No constituye una llamada a revisión, puesto que la puesta a punto será opcional, pero evidencia que el coche tiene defectos de fabricación.

Esta alerta viene a raíz de varias incidencias que han sido registradas en los últimos meses. Aunque la firma no ha querido dar mucha información al respecto, los problemas se centran sobre todo en el sistema de escape de gases y en la parte eléctrica del modelo, que al parecer no son todo lo robustos que deberían ser para un vehículo a motor.

De todas formas, no han querido alarmar a los actuales propietarios del modelo, del que se han vendido más de 70.000 unidades desde su lanzamiento. El protavoz de la marca ha recordado que antes de su comercialización se construyeron más de 300 prototipos con los que se rodaron más de dos millones de kilómetros, una cifra que debería ser suficiente para fiarse de la fiabilidad (valga la redundancia) de este pequeño coche.

Personalmente, opino que éstas no son formas de avisar de un posible riesgo en un vehículo. Desconozco si los “refuerzos” que se ofrecerán serán gratuitos o habrá que pagar por ellos, pero lo correcto hubiera sido que Tata hubiera realizado una llamada a revisión formal a todas las unidades fabricadas para poner solución al problema, que en cualquier momento podría desembocar en un trágico final.

Muchos estaréis pensando que es un coche de bajísimo coste y que no sería rentable para la firma realizar una revisión, pero seguramente ahora miles de propietarios del Tata Nano estarán preocupados. Hay que tener en cuenta que el problema afecta fundamentalmente a India; si hubiera afectado a EEUU, Europa o Japón las cosas hubieran sido completamente diferentes

Vía: Europa Press
En Diariomotor: Tata lanza el Nano en la India a un precio de 1.500€ | Tata Nano Europa | Tata Nano EV en el Salón de Madrid 2010

El automóvil más barato sobre la faz de la Tierra va camino de convertirse también en uno de los vehículos más polifacéticos, lo habíamos visto eléctrico, deportivo y ¡ahora también descapotable! No se alarmen, de momento no está prevista la comercialización de un Tata Nano descapotable aunque sí que se han podido ver por los alrededores de la factoría de Tata en Sanand (India) varios vehículos de esta guisa que en principio han sido modificados para facilitar la visibilidad de los visitantes.

No quiero ni imaginarme el nivel de seguridad que puede ofrecer un Tata Nano sin techo, por suerte parece que estos ejemplares no se moverán a velocidades demasiado elevadas en el interior de las instalaciones de la fábrica de Tata. Aparentemente son exactamente iguales que el famoso utilitario indio al que se le ha recortado el techo y eliminado los marcos de las puertas, sin más, quedando un pintoresco descapotable de cuatro puertas y cuatro plazas.

Creedme, me gusta el Tata Nano y sobre todo la idea de que el automóvil se popularice cada vez más y existan alternativas muy económicas con un mínimo de equipamiento y seguridad para aquellos que hoy por hoy no se podrían permitir un automóvil generalista nuevo, sobretodo hablamos de países en vía de desarrollo. Pero lo miremos por donde lo miremos a un vehículo así no se le puede sacar por ningún sitio un ápice de diversión ni de placer por la conducción.

Por consiguiente creo que un Tata Nano nunca podrá ser divertido, ¿qué sentido tiene entonces hacerlo descapotable? No lo sé. Tampoco sabemos si entre los planes de Tata estará la idea de producir un Nano cabrio y popularizarlo en las ciudades de la India, aunque lo primero en lo que deberían hacer hincapié es en la seguridad activa y pasiva para asegurarse de que como mínimo disponga de los refuerzos del vehículo que ya se comercializa y unos niveles de seguridad básicos.

Vía: Wheelosphere
En Diariomotor: Tata Nano EV en el Salón de Madrid 2010 | Tata Nano Europa | El Tata Nano supera las pruebas europeas de seguridad