Diariomotor

Como se nos había anunciado la reconocida Trabant vuelve a saltar a la palestra a través de un prototipo que la casa Herpa ha presentado en el Salón de Frankfurt. El Trabant nT Concept no solamente es la vuelta del clásico utilitario de hace unas décadas sino que además trae aires nuevos y sin contaminar.

El prototipo vuelve a las raíces de los Trabant con unas formas bastante cuadradas, sobre todo por su cabina y por su frontal saliente. También se permite un toque retro como el de los faros completamente redondos o la parrilla trapezoidal semiabierta. En el resto de sus partes conjuga detalles originales como el techo transparente o los faros alargados traseros al estilo del viejo Trabi con otros detalles menos originales, como las protecciones de color gris. En cierta manera y salvando las distancias me recuerda a un Mini Clubman.

Desde la misma invención del automóvil, en tierras alemanas siempre han tenido una gran tradición automovilística. No es para menos teniendo en cuenta que la primera patente de un vehículo surgió en Alemania en 1886, con el Motorwagen de Karl Benz. A la vez, sus mayores constructores locales han ido labrándose, en la mayoría de las ocasiones merecidamente, una fama de fabricar coches con una gran ingeniería y tecnología a sus espaldas, durables y fiables y a la vez dotados de mecánicas y soluciones muchas veces avanzadas a su tiempo que los sitúan en cabeza.

Quizás a estas alturas podamos pensar que esto no son más que estereotipos trasnochados y grandes tópicos, dada la igualdad existente entre la industria del automóvil actual, pero lo cierto es que esto se aprecia habitualmente a distintas escalas, desde los utilitarios alemanes más vendidos a los coches más deportivos y prestacionales. Por supuesto, sus detractores también existen y afirman que su diseño puede ser cuadriculado o insulso, que no transmiten emoción en su conducción como un buen deportivo italiano o bien que los japoneses hace años que les adelantaron con su saber hacer a la hora de fabricar vehículos fiables ante todo. De cualquier forma, es innegable la amplia influencia histórica que ha tenido la industria alemana en el mundo del automóvil europeo y mundial.

Para los alemanes el pequeño Trabant es el símbolo de una época pasada, del fracaso de la economía centralizada de la República Democrática Alemana, amparada bajo el paraguas de la Unión Soviética. Cuando el muro de Berlín cayó en 1989 muchos ciudadanos del Este entraron en el mundo occidental con sus pequeños Trabant, dándose a conocer al mundo. Con el paso de los años se sigue recordando a estos pequeños utilitarios con cariño, tal y como en España hacemos con el mítico Seat 600.

Era un vehículo muy barato cuya carrocería estaba manufacturada en Duraplast, una especie de resina plástica de origen sintético. Tenía cuatro plazas y un pequeño maletero, pudiendo transportar a cuatro personas de manera sencilla. Estaban movidos por un motor de dos tiempos de origen DKW, un diseño que databa de antes de la Segunda Guerra Mundial. Estos pequeños bicilíndricos situados en posición delantera rendían 26 CV de potencia con 0.6 litros de cilindrada en sus últimas evoluciones.

El 7 de noviembre 1957 se fabricaba el primer modelo de esta factoría automovilística procedente de Sajonia. La firma Trabant ha significado el despertar en la revolución rusa, la locomoción competencia de Volkswagen a partir de los años 50 en la República Democrática de Alemania y muchas cosas más. Después de poblar durante décadas Sajonia, Rusia y Alemania, hasta el 30 de abril del año 1991 se vendieron más de 3.5 millones de unidades.

Precisamente aunque ahora nos parezca un estilo demasiado anticuado, los modelos de Trabant destacaron por su versatilidad pese a sus extraños diseños, tanto exteriores como interiores, hasta convertirse ahora en auténticos modelos de culto. Sin duda, las características que más resonaban en los muy afortunados propietarios de un ejemplar (en las primeras épocas se llegarona esperas de más de 10 años para la entrega de una unidad) eran las de la incorporación de novedosos elementos para la época (luces de freno, luces intermitentes, etc), su ligereza gracias a la fabricación de la carrocería con materiales de deshecho (algodones en su gran mayoría) y por la facilidad del mismo para las averías.

El pequeño Trabant, ese cochecillo que fue todo un símbolo de Alemania oriental y que acabó pasando del orgullo a la decadencia, ese pequeño coche en el que, según cuenta la leyenda, alguien se atrevió a cruzar Europa, era fruto de un trabajo casi de artesanía.

En los vídeos podéis observar el proceso de producción de un coche que nació tecnológicamente desfasado y que desquició a sus propietarios debido a sus reiteradas averías. El estado de la planta no parece malo (seguramente había sido adecentada para el vídeo), pero su tecnología y espectacularidad contrasta radicalmente con las de Ferrari o McLaren, que también os habíamos mostrado.

En el primer vídeo podéis ver el inicio del proceso. Desde que llega la carrocería hasta que sale con la mecánica montada. En el segundo vídeo se ve como unos operarios carroceros le dan los últimos retoques a la carrocería. Veréis que la tecnología de la fábrica aseguraba el “perfecto ensamblaje” de todas sus piezas.

Tengo al menos un par de amigos que deberían leer (puesto que están interesados en un Trabant) el siguiente relato que me han enviado por mail hace unos días. Se trata de un chico español que se va por motivos de trabajo a Berlín, y decide emprender la vuelta a nuestro país a bordo de un flamante Trabant 601, coche al que en Diariomotor tenemos un especial cariño. El texto es largo pero merece la pena, hace que te sientas cómplice de la ilusión y problemas que puede llegar a ocasionar un Trabi. De todas formas, ni se os ocurra comprar uno teniendo pocas dotes para la mecánica. Por cierto, si alguno de vosotros conoce a este héroe, nos gustaría poder charlar amigablemente con el acerca de su experiencia.

“Pues sí, como ya había predicho cientos de veces sin convicción alguna, acabé comprando uno de esos enrevesados aparatos comunistas y el resultado difícilmente se podría resumir en unas pocas frases, de manera que quien tenga intención de leer este e-mail entero sepa que se expone a un laaargo relato de mis andanzas durante la última semana.

Otra demostración de la infinita polivalencia del mítico Trabant, con tres de ellos se puede construír un típico autobús inglés de dos pisos, con su color rojo, su escalerita, sus tres ejes… esto es versatilidad y no la de los nuevos SUV´s.

Vía: Motorpasión
Trabant en Diariomotor:

• Trabant, del orgullo a la decadencia
• Buscando coche barato
• El Trabant más largo del mundo

Cuando hace algunos días os hablábamos de la búsqueda de coche barato y nos hacíamos eco de uno en concreto. No es otro que el popular (en Alemania) “Trabi”, el que fuera en su día coche “oficial” del régimen comunista de la RDA.

En este primer vídeo pódeis ver la campaña publicitaria del Trabant. Que bien pintan las cosas en la publicidad, quién le iba a decir a sus sufridos poseedores la de problemas que daría un coche como este, retrasado tecnológicamente respecto a los de su época.

Resulta que Alejandro, editor de esta página, estaba mirando en mobile.de algún coche interesante a la venta en Alemania, y decidió hacer una búsqueda por la marca Trabant. Y la verdad hay mucho donde elegir, como el Trabant 601 deluxe que os mostramos en las imagenes, con un total de 26 caballos de potencia (eso sí, motor gasolina). Como véis es un diseño clásico a la par que moderno, similar al nuevo Mini. Y está a la venta por sólo 199 euros. (No nos llevamos comisión de esta venta, de hecho aunque nos la lleváramos no ibamos a ganar mucho…) Ya sabéis, quién no tiene coche es porque no quiere. Eso si no contamos con los gastos de importación, el seguro y las hipotéticas reparaciones, claro.

Esta curiosa modificación del mítico Trabant está realizado por una empresa con sede en Berín que se dedica a tours turísticos en estos coches. La empresa alquila también esta versión limusina, que ostenta el record del mundo al Trabant más largo.

Vía: Jalopnik
Más Información: Trabi-safari.de