Fiat ha presentado una variante especial del Lancia Musa dentro de una línea de motores denominado Ecollection. Se trata de una gama de modelos más ecológicos que incorporan un impulsor 1.3 JTD retocado para reducir sus emisiones contaminantes y por supuesto su consumo. Hasta el momento, tan sólo el Ypsilon y el Musa pueden equipar este revisado bloque motor de 90 Cv de potencia.

Concretamente para el Lancia Musa, el Ecollection disminuye los gramos de CO₂ desde los 124 hasta los 119 por kilómetro equipando el cambio manual (118 gr/km con cambio automático), lo que significa que esta variante más ecosensible se incorpora a la lista de vehículos que evitan el pago del impuesto de circulación en nuestro país. Simultáneamente, el gasto de combustible decae incluso hasta los 4.5 litros a los 100 km/h como máximo.

El Fiesta EcoNetic será una variante que equipará unos complementos y unos ligeros cambios mecánicos a una de las versiones de serie del Fiesta que harán disminuir el consumo de combustible y la cantidad de CO₂ emitida a la atmósfera. Sus características lo hacen comparable a símiles en otras marcas como la denominación Bluemotion de Volkswagen o Ecomotive de Seat.

Aunque Ford no ha desvelado detalles sobre las características, sí ha adelantado que este nuevo modelo rebajará la cantidad de emisión contaminante hasta los 99 gr/km. Suponiendo que esta cifra sea correcta y que corresponde al bagaje medio entre tránsito urbano y de carretera, se podría enmarcar como una buena marca. Tan solo hay que recordar que, en este aspecto, aventajaría al laureado Toyota Prius, que emana unos 104 gr/km de emisión de CO₂, y entraría en competencia directa con dos grandes trabajos del Grupo VAG: Polo Bluemotion y Ibiza Ecomotive, que comparten la irradiación del contaminante prefijado para el nuevo Fiesta.

La delegación de Greenpeace en Argentina ha recreado una escena muy visual en protesta por lo que consideran un “peor remedio que enfermedad”. Según la organización no gubernamental, la exportación de soja para la creación de biodiésel produce más contaminación de la que se había estimado inicialmente. Este hecho se ve agravado también por la tala de bosques a favor de nuevas tierras para el cultivo de la soja.

En consecuencia, su actuación pública ha consistido en recrear en la Secretaría de Agricultura un símil muy ilustrativo de lo que supondría el aumento del uso del biodiésel al medio ambiente: dos vehículos de gran tamaño, concretamente un Mercedes Clase M y un Porsche Cayenne, convertidos a excavadoras que talan los árboles. Curiosa forma de expresar su protesta, aunque no se puede negar que es muy llamativa y que, si Greenpeace tiene la razón, esperamos que tenga mucho éxito y, al menos, se impulsen estudios más a fondo sobre el impacto medioambiental real de esta opción de combustible.

El Tesla Roadster es un pequeño descapotable biplaza con tracción trasera que se acaba de comercializar en Estados Unidos. Su principal novedad es que incorpora un potente motor eléctrico de 245 cv, gracias al cual obtiene unos excelentes registros en aceleración a la par que ni contamina ni depende del petróleo. Eso sí, su principal pega es la autonomía, de tan sólo 350 km, con un periodo de carga de hasta 4 horas.

Pues bien, ahora se confirma que este modelo llegará al mercado europeo con algunas modificaciones. Para empezar el motor entregará 300 cv a 13.000 rpm (55 cv más) y el cambio será diferente, contando con una velocidad, en vez de 2. Gracias a estas mejoras la aceleración de 0 a 100 km/h del Tesla Roadster se reduce hasta los 4 segundos (5,8 segundos en el modelo americano). Pero no todo iba a ser mejor…

Un estudio llevado a cabo recientemente por la Fundación de la Federación Internacional de Automovilismo en cooperación con Bridgestone ha llegado a la conclusión de que los vehículos cuyos neumáticos cuentan con una presión de inflado incorrecta son los culpables de toda una debacle medioambiental, además de un peligro para la seguridad vial.

El conjunto de los vehículos cuyos neumáticos están incorrectamente inflados supone en conjunto un aumento de las emisiones de CO2 cifrado en 18,4 millones de toneladas respecto a los vehículos con una presión adecuada. Estas cifras equivalen al desperdicio de 8.000 millones de litros de combustible al año y a que todos los años deban desecharse 55 millones de neumáticos.

El Greenpower Corporate Challenge impulsa el acercamiento de los jovenes a la ingeniería y a las nuevas tecnologías. La utilización de una energía eléctrica para impulsar un vehículo con unas prestaciones mínimas entra dentro de este concepto, siendo la inglesa Bentley la vencedora sin duda con su Bentley Continental DC. Aunque comparte el nombre con la gran berlina, no tienen absolutamente nada que ver.

Este vehículo está diseñado para una sola persona, con una carrocería realizada en fibra de carbono para minimizar el peso hasta sólo 120 kg. La propulsión corre a cargo de un motor eléctrico de sólo 24 V que desarrolla 0.5 Cv y 7 Nm. Capacidad limitada pero que en este caso permite mover el DC hasta los 64 km/h con un autonomía por ciclo de carga de las baterías de 129 km, perfecto para un ámbito urbano o extrarradio. A pesar de que los bocetos nos lo presenten con un modelo austero, cuenta con algunos detalles como la Alcantara en el tapizado interior o como la parrilla cromada.

Evisol, una empresa dedicada a la producción de componentes para vehículos híbridos y eléctricos acaba de presentar un potente deportivo basado en el chasis del Lotus Super Seven. Se trata del ThoRR, un roadster ligero completamente eléctrico con un nombre que evoca al dios del trueno de la mitología nórdica. Estéticamente pasaría por un Caterham, pero bajo el capó todo cambia.

Impulsado por un motor Siemens de alto rendimiento, en conjunción con unas baterías de polímero de litio de alta capacidad produce una potencia y un par continuos de 91CV y 160Nm respectivamente y una potencia y par máximos de 272 CV y 450 Nm. La entrega de potencia en un vehículo eléctrico es lineal y constante (una sola marcha se estira hasta las 10.000rpm), y teniendo en cuenta que el conjunto pesa 755 Kg podemos esperar unas prestaciones muy destacables.

El Venturi Fetish es uno de esos deportivos pequeños que todos soñaríamos con tener en el garaje, aunque sólo sea porque no tendríamos que gastar ni un euro en gasolina y podríamos conectar a nuestra red eléctrica para recargarlo. Su estilo es inconfundiblemente similar al del Tesla Roadster y la rivalidad entre los dos está clara, sobre todo después de que la marca monegasca Venturi haya presentado esta nueva versión con mejoradas características.

La potencia no lo es todo pero cuando estamos hablando del campo “eléctrico”, cualquier avance es sin duda un gran paso. Los ingenieros de Venturi han conseguido mejorar el motor eléctrico para conseguir una salida de 300 Cv de potencia y 380 Nm de par máximo. Asumiendo que además han conseguido disminuir el peso del primer prototipo en 30 kg hasta los 950 kg gracias al uso masivo de fibra de carbono y al rediseño de las baterías de ion litio. Su rendimiento en cuanto a aceleración es importante, con 3.5 segundos hasta los 100 km/h, aunque su velocidad máxima no supera los 160 km/h.

La barra libre de velocidad en autovía se les ha acabado a los habitantes del estado alemán de Bremen, quienes ven como en los 60 kilómetros de autobahn de los que disponen se iguala la velocidad máxima con sus equivalentes españolas. Las autoridades afirman que el principal motivo de la limitación es contribuir al medio ambiente.

Reinhard Loske, Ministro de Medio Ambiente declaraba que era “un gran día para la seguridad vial y una señal de protección del medio ambiente”. Hasta ahora las únicas limitaciones de velocidad que existían en las autopistas germanas eran en las proximidades de atascos y obras, aunque se recomienda una velocidad máxima de 130 km/h.

Sí, como acabas de leer, BMW está trabajando en un motor que limpia el aire. Este motor, que apenas produce emisiones, absorbe y quema partículas contaminantes del aire. Este nuevo motor se ha presentado en la última versión del BMW Hydrogen 7, que únicamente emplea hidrógeno como combustible, prescindiendo de la gasolina y ganando en autonomía y refinamiento respecto de la versión anterior, de la que se ha comercializado un serie limitada de 100 unidades.

Gracias a que el motor se alimenta de hidrógeno, su único desecho es prácticamente vapor de agua, por lo que su funcionamiento no produce CO2 ni cualquier otro tipo de polución asociada. Sin embargo, en la combustión se queman partículas contaminantes del aire, por lo que según indica la marca, el aire que se expulsa del motor es más limpio que el del propio ambiente. ¿Te sigue sonando raro? Pues este modelo ya existe como vehículo de demostración, no es un proyecto en la mente de algún visionario.