El Venturi Fetish es uno de esos deportivos pequeños que todos soñaríamos con tener en el garaje, aunque sólo sea porque no tendríamos que gastar ni un euro en gasolina y podríamos conectar a nuestra red eléctrica para recargarlo. Su estilo es inconfundiblemente similar al del Tesla Roadster y la rivalidad entre los dos está clara, sobre todo después de que la marca monegasca Venturi haya presentado esta nueva versión con mejoradas características.

La potencia no lo es todo pero cuando estamos hablando del campo “eléctrico”, cualquier avance es sin duda un gran paso. Los ingenieros de Venturi han conseguido mejorar el motor eléctrico para conseguir una salida de 300 Cv de potencia y 380 Nm de par máximo. Asumiendo que además han conseguido disminuir el peso del primer prototipo en 30 kg hasta los 950 kg gracias al uso masivo de fibra de carbono y al rediseño de las baterías de ion litio. Su rendimiento en cuanto a aceleración es importante, con 3.5 segundos hasta los 100 km/h, aunque su velocidad máxima no supera los 160 km/h.

La barra libre de velocidad en autovía se les ha acabado a los habitantes del estado alemán de Bremen, quienes ven como en los 60 kilómetros de autobahn de los que disponen se iguala la velocidad máxima con sus equivalentes españolas. Las autoridades afirman que el principal motivo de la limitación es contribuir al medio ambiente.

Reinhard Loske, Ministro de Medio Ambiente declaraba que era “un gran día para la seguridad vial y una señal de protección del medio ambiente”. Hasta ahora las únicas limitaciones de velocidad que existían en las autopistas germanas eran en las proximidades de atascos y obras, aunque se recomienda una velocidad máxima de 130 km/h.

Sí, como acabas de leer, BMW está trabajando en un motor que limpia el aire. Este motor, que apenas produce emisiones, absorbe y quema partículas contaminantes del aire. Este nuevo motor se ha presentado en la última versión del BMW Hydrogen 7, que únicamente emplea hidrógeno como combustible, prescindiendo de la gasolina y ganando en autonomía y refinamiento respecto de la versión anterior, de la que se ha comercializado un serie limitada de 100 unidades.

Gracias a que el motor se alimenta de hidrógeno, su único desecho es prácticamente vapor de agua, por lo que su funcionamiento no produce CO2 ni cualquier otro tipo de polución asociada. Sin embargo, en la combustión se queman partículas contaminantes del aire, por lo que según indica la marca, el aire que se expulsa del motor es más limpio que el del propio ambiente. ¿Te sigue sonando raro? Pues este modelo ya existe como vehículo de demostración, no es un proyecto en la mente de algún visionario.

Los precios del petróleo no paran de crecer, como consecuencia directa gasolina y diesel siguen la misma tendencia. Así que si no sois de los que están obsesionados por mantener el medio ambiente intacto, tendréis un buen aliciente en el ahorro de dinero que os pueden suponer los siguientes consejos.

Y es que a veces podemos reducir el consumo de nuestro coche de maneras tan sencillas como las que se explican a continuación, aunque en algunos casos nos cueste un poco acostumbrarnos o tengamos que cambiar un poco nuestros hábitos.

No es que marcara una auténtica revolución pero sí que mostró cómo podía avanzar la tecnología con respecto al uso de hidrógeno como principal combustible. Y así fue como hace dos años el BMW Hydrogen 7 se presentó mundialmente. La pega, que no es tanta pega, es que en su versión inicial podía transitar utilizando gasolina o hidrógeno, una buena forma de dar a entender la problemática del manejo y obtención de hidrógeno.

Ahora la marca germana despunta de nuevo presentando una nueva versión de este Serie 7 y ahora sí funciona únicamente con hidrógeno, añadiendo además una mayor eficiencia y potencia que en la anterior versión (es de esperar más potencia que los 265 Cv del motor V12 anterior). La base en sí permanece constante y funcionando con gran diferencia en comparación con otras alternativas libres que utilizan el hidrógeno: el Serie 7 Hydrogen realiza la combustión del hidrógeno, no lo utiliza como elemento para conseguir energía eléctrica.

La gama del famoso utilitario de Renault acoge como novedad una versión que incluye un motor de gasolina que soporta además la variante de bioetanol E85, incluyéndose dentro del programa “Renault eco2” desarrollado por la marca francesa que pone una marca a los vehículos que cumplen una serie de requisitos de emisiones contaminantes.

El motor original es un 1.2 16v de 75 Cv al que se le han realizado las pertinentes adaptaciones para adaptarse al nuevo combustible, entre ellas la modificación del sistema de inyección, de la cámara de combustión y del depósito de combustible. Utilizando el nuevo carburante, este motor mantiene un consumo en ciclo combinado de 5.9 l/100 km y la emisión de CO2 no sobre pasa los 139 gr/km.

Si Audi presentaba hace poco su motor diésel V12, con potencia suficiente para alimentar un país pequeño, BMW acaba de dar una paso en la dirección contraria cancelando la producción de sus motores diésel V8. Los responsables de la firma sostienen que los motores con turbo e inyección directa de seis e incluso cuatro cilindros ofrecen un rendimiento más que adecuado para los compradores que busque un coche eficiente con el combustible.

Norbert Reithofer, CEO de BMW, confesaba en una entrevista a Auto Motor und Sport que para adaptarse a las nuevas normativas europeas y americanas de emisiones, se centrarían en los motores V6. El motor que se vería discontinuado por esta medida sería el V8 a 90 grados y 4.5 litros de cilindrada, que actualmente monta la Serie 7.

El Toyota Prius es a los coches lo que el iPod a los reproductores musicales, no es el coche más ecológico de todos, pero a todos se nos viene a la cabeza cuando pensamos en coches respetuosos con el medio ambiente. Aunque según las cifras publicadas por BMW, su 520d podría ser más ecológico.

El diésel de BMW, con sistema de frenada regenerativa, promete un consumo de 4.25 l/100 km; mientras que el Prius se queda con un consumo de 3.58 l/100 km. La prueba a la que sometieron a ambos coches para comprobar estos datos fue un viaje desde Londres hasta Ginebra, al que se le añadieron 160 km de circulación urbana.

No es la primera vez que se diseña un triciclo con motor de motocicleta y cada vez parece que ganan más terreno por su bajo consumo, por sus suficientes prestaciones para vehículos pequeños y por las ventajas que ofrece la adición de una carrocería. Estas ventajas se extienden para grandes ciudades de algunos países suramericanos por ejemplo en las que los atascos de tráfico hacen más interesantes este tipo de pequeños vehículos.

Además, ofrecen la seguridad y el confor añadido de la carrocería junto al hecho de que en la mayoría de los países no es necesario utilizar el casco con estos pequeños coches. Por otra parte, este modelo añade las ventajas de utilizar un combustible alternativo a la gasolina, con la consecuente contención del consumo y las menores emisiones contaminantes. Su nombre es Pompéo y ha sido diseñado por la empresa brasileña Triciclo.

El trabajo que los ingenieros de BMW han llevado a cabo en los últimos años para conseguir reducir las emisiones y el consumo a la par que se aumentaba la potencia, lo que la marca denomina Efficient Dynamics, se ha visto recompensado con el premio al coche verde del año a nivel internacional. Este premio lo otorgan alrededor de 50 periodistas de todo el mundo.

Los otros dos modelos finalistas con los que ha tenido que enfrentarse han sido el Smart ForTwo CDI y el Volkswagen Passat 1.9 TDI, a los que el compacto de BMW ha superado sin problemas. ¿Pero qué esconde el 118d para ser galardonado con este premio? La respuesta es un compendio de soluciones técnicas enfocadas a reducir el consumo que vamos a detallar a continuación.