Nissan se encuentra muy activa, al menos en lo que se refiere a publicación de novedades tecnológicas relacionadas con la ecología y la seguridad. Recientemente nos presentaban sus “avances” en coches menos contaminantes, bajo energías alternativas o bajo hibridación, así como algunas tecnologías más puntuales como el Eco pedal, su sistema de seguridad para que el propio vehículo regule la aceleración al nivel adecuado. A estas nuevas aplicaciones se les añade el All-Around Collision Free, un conglomerado de subsistemas pensado para alertar al conductor de la posibilidad de choque por los laterales (Side Collision Prevention) o por la parte posterior del vehículo (Back-up Collision Detection).

Montado todavía sobre un prototipo, el sistema combina el análisis de los laterales y de la parte trasera. Por un lado, se detecta si existe vehículos en los carriles cercanos y en caso afirmativo, si el vehículo propio se acerca a ese carril se emite un testigo audible. Si el riesgo de colisión es alto, el propio sistema trata de desviar el vehículo de ese rumbo de la manera menos intrusiva posible. Por otro lado, si se está circulando marcha atrás, ocurre de una manera similar: si el vehículo circula hacia un obstáculo empieza a emitir un pitido y si se está al límite se activan automáticamente los frenos para detener el vehículo.

En la ciudad española de Murcia algunos de los pasos de cebra más transitados gozan ahora de una nueva señalización, gracias a un acuerdo entre el propio ayuntamiento y la fundación RACC. Se trata de la clásica alternancia de franjas blancas en las cuales aparecen dibujos de peatones y un claro mensaje para llamar la atención sobre uno de los peores problemas de la seguridad vial: “1 de cada 4 heridos graves en accidentes de tráfico es peatón. ¡Atención! Todos somos peatones!“.

Forman parte de una campaña, también con la frase “¡Atención! Todos somos peatones!” como eslogan, que pretende concienciar a los peatones de los riesgos a los que están expuestos y que deben extremar las medidas de seguridad. Esta experiencia, que no es del todo pionera en España, mostrará los pasos de peatones con estos mensajes hasta final de año y además se incluirán una serie de pequeñas banderas con el mismo lema situadas en los aledaños, que harán también visible la campaña a los conductores que se acerquen circulando a los pasos de cebra.

¿Quieres conocer el riesgo que corres de sufrir un accidente? La Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (UNESPA) ha publicado un sencillo cuestionario en su página para hacernos ver las probabilidades que tenenos de sufrir un siniestro, estadísticamente hablando, claro. La realidad, como siempre, es bien distinta.

Las 9 preguntas a las que tendrás que responder hacen refrencia a tu sexo, edad, años de experiencia al volante, entorno por el que sueles conducir, si alguna vez has conducido tras haber bebido, tu actitud al recibir una llamada al teléfono móvil y si te gusta correr. Como verás el test está redactado de manera informal por lo que pasarás un buen rato rellenándolo. Si eres joven no te asustes por el alto porcentaje obtenido, hasta cierto punto es normal.

¿Eres el alcalde o el director de tráfico de una ciudad grande? ¿Estás harto de no poder acabar con las carreras ilegales? Pues la solución la puedes encontrar copiando la idea de Lodz, la segunda ciudad en importancia de Polonia. Hartos de tener que luchar y pelear contra las innumerables carreras de coches preparadores que inundaban la ciudad, decidieron “aliarse con el demonio” y permitir, de forma controlada, la consecución de esas carreras incluso en horario diurno.

Se decidieron por su propia cuenta a organizar estas carreras convirtiéndolas en legales y totalmente estructuradas, empleando para ello una amplia calle de la ciudad cerrada y con coordinación para las propias carreras. A cada evento, que se produce mensualmente, se le denomina Stree Legal y acapara un numeroso público que se agolpa en los laterales para ver las carreras. Es aproximadamente un cuarto de milla (alrededor de 400 metros) en los que los vehículos, preparados y de serie pero siempre con aspiraciones deportivas, compiten en un “uno contra uno”.

La sustracción ilegal de ciclomotores está más que a la orden del día, quizá el de las motocicletas un poco menos debido a su peso y a que sus usuarios mantienen más medidas de seguridad. Las más comunes son las propias medidas de arranque de la moto, los candados o las alarmas por movimiento. Pero el nuevo lanzamiento de la empresa Detector seguro ayudará a sentirse seguro al dejar una motocicleta apartada. Se trata de un dispositivo que permite localizar una motocicleta y avisar de un movimiento no autorizado.

El sistema tiene un funcionamiento bastante básico. Se instala un dispositivo en la motocicleta y se sincroniza con él un llavero que portará el propietario de la motocicleta. El aparato detecta los movimientos que sufra la moto y en ese momento intenta sincronizarse con el llavero del conductor, no pudiéndolo hacer sino es él el que está intentando mover la motocicleta. Si pasa un tiempo y no contacta con ese llavero, informa a la central de alarmas inmediatamente.

Recuerdo aquél vídeo de crashtest en el que se enfrentaban un turismo convencional y un todoterreno, con resultados bastante desastrosos para el primero, jugando la masa de un vehículo un papel crucial a la hora de impactar contra el otro vehículo. Este vídeo, podemos ver una prueba de ello con el enfrentamiento en un crashtest controlado del ADAC del Fiat 500 contra el Audi Q7 desde todos los ángulos y a una velocidad muy lenta.

Ello nos permite apreciar con bastante detalle lo que ocurre en cada coche e incluso desde el interior con el choque a una velocidad de unos 56 km/h. Es fácil apreciar como el gran SUV de Ingolstadt no sufre ninguna alteración del habitáculo mientras que el pequeño italiano deshace su frontal, apreciándose perfectamente que el habitáculo se deforma inevitablemente, siendo peor el resultado para los pasajeros del 500 con un cálculo realizado de graves lesiones para piloto y copiloto.

Audi es una marca que siempre se ha distinguido por ser una de las más innovadoras del panorama automovilístico y esfuerzos en medio ambiente como el Eco Monitor siempre han sido acogidos con los brazos abiertos. En este caso han creado un sistema llamado Travolution: a grandes rasgos, el vehículo recoge información en tiempo real de la situación de los semáforos y calcula el tiempo que permanecerán en verde y la velocidad que debemos alcanzar para no tener que parar, por supuesto respetando los 50 km/h de límite en ciudad.

Puede que no quede demasiado claro así que os lo contaré con un ejemplo más práctico. Vamos circulando por una calle de cualquier ciudad a una velocidad constante, mientras esto ocurre, el complicado software integrado en el coche se sincroniza con la red de tráfico y detecta que el próximo semáforo se pondrá en rojo en 30 segundos. El sistema lanza un aviso en el display de la instrumentación y dice que si circulamos a 45 km/h en lugar de los 35 km/h a los que circulamos no tendremos que detenernos.

Para llegar a profesor de autoescuela en España hace falta pasar una serie de exámenes en una oposición bastante dura, para la que se presentan bastantes personas (30.000 aspirantes en este año). Para estos últimos alumnos con deseos de convertirse en todos unos profesores de autoescuela, el anterior examen a nivel nacional ha sido un auténtico suplicio para ellos pues se han extremado las preguntas a realizar.

Según las fuentes de los propios aspirantes, el porcentaje de estos exámenes con aprobados rondaría el 2-5% de esos 30.000 alumnos, lo que se diferencia enormemente del 50% aproximado de alumnos que aprobaron pruebas teóricas anteriores similares. Es decir, la DGT ha dado un giro radical haciendo una dura criba para disminuir el nivel de aprobados. Las mismas fuentes aseguran que en años anteriores había un déficit de profesores de autoescuela y que por ello se importaron profesionales de otros países. Ahora, con un bajísimo nivel de aprobados, la situación sería peor para los aspirantes españoles.

La coordinación del tráfico rodado sigue siendo un gran problema a tratar, debido a los problemas que existen a la hora de interrelacionar varios vehículos en un mismo punto (rotondas, cruces, etc). A día de hoy no existe realmente una verdadera interacción de los vehículos que comparten carreteras y espacios urbanos como si de “entes” propias se tratara, pero fabricantes internacionales como Nissan ya han preparado un ejemplo de un sistema de interacción avanzado de vehículos y ahora es la americana Ford quien se suma, mostrando ya en fase de pruebas su interesante sistema: Smart Intersections.

Básicamente se trata de un sistema que permite comunicar la situación del tráfico a los vehículos, dentro de un radio lógico, y además recibir información de diferentes señales de tráfico como semáforos u otras señales de circulación. El funcionamiento es muy sencillo: cada intersección cuenta con una serie de sistemas para monitorizar el tráfico dentro de la misma y contrarrestarlo con un mapa digital, detectando con ello las posibles riesgos que se produzcan (por ejemplo que exista peligro de colisión entre dos vehículos).

Desde la implantación del carnet por puntos – en julio de 2006 – hasta este mes se han formulado en España más de 250.000 denuncias por alcoholemia. Pero mucho más preocupante es el índice de conductores fallecidos al volante que tenían alcohol en la sangre, una tercera parte – según datos del Instituto de Toxicología Carlos III -. Lo que se traduce en que las muertes por accidente de tráfico en las que el alcohol está presente se podrían situar entre el 40% y el 50%.

En su afán por evitar que el tan peligroso cocktail de alcohol más conducción siga dándose día a día en las carreteras españolas – al menos esta medida no parece tener tintes recaudatorios – , el Ejecutivo estudia la posibilidad de instalar un alcoholímetro que obligue al conductor a soplar antes de permitirle el arranque del vehículo en los coches de aquellos conductores reincidentes por infracciones de alcoholemia. Este sistema cuesta alrededor de 800 euros, un precio que tendrían que abonar los conductores infractores.