Actualizado 15:31

Ayer nos pegamos un buen madrugón, cogimos un avión, aterrizamos en Ámsterdam y nos desplazamos hacia La Haya para llegar a uno de los museos de automóviles más impresionantes de Europa, quizás del mundo. Un museo que - no sin cierta vergüenza - he de reconocer que desconocía, el Louwman Museum. Un museo que, además de ser una visita obligada si estás de viaje cerca de Ámsterdam, esconde joyas como la primera patente de Karl Benz, y decenas, y cientos de automóviles históricos. Y allí nos encontramos con el futuro de Lexus. Un prototipo imponente, un vistazo a la línea que seguirán las próximas berlinas de lujo de la marca, el Lexus LF-FC, un anticipo realmente interesante del próximo coche de hidrógeno de Lexus. ¿Cuándo llegará? Y lo que es aún más importante, ¿cómo será? Te lo contamos a continuación.

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Desde KIA ya nos han advertido de la llegada de un nuevo SUV híbrido al que han bautizado como KIA Niro. Lo veremos convertido en coche de producción el próximo año pero además la firma coreana nos advierte ya de que en cinco años nos encontraremos también con un modelo movido por una mecánica de hidrógeno.

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16 de noviembre de 2015

BMW ha llevado a cabo en el sur de Francia un evento llamado Innovation Days. Se trata de un evento en el que presenta las últimas tecnologías de propulsión alternativa desarrolladas por el Grupo BMW. Una de las principales novedades ha sido la presentación de dos prototipos propulsados mediante una célula de combustible de hidrógeno. Una célula de combustible que ha sido desarrollada en colaboración con Toyota, que esta semana ha puesto a la venta en Estados Unidos el Mirai de producción, también propulsado por hidrógeno.

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Un nuevo récord a Nürburgring. Parece ser noticia semanal en Diariomotor, pero en esta ocasión es bastante diferente. Se trata de un récord en el Infierno Verde con un sistema de propulsión que usa como combustible el hidrógeno. El Forze VI es un monoplaza de competición creado por 50 estudiantes de ingeniería de la universidad holandesa Tu Delft. Basado en el chasis de un Caterham Seven, el monoplaza que han creado ha logrado dar una vuelta al Nordschleife en menos de 11 minutos. Y aunque parezca un tiempo muy alto, es todo un logro.

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Mientras los japoneses ya nos han empezado a mostrar todas sus cartas en lo que respecta a sus futuros coches de hidrógeno, ¿qué es lo que tienen que decir al respecto los alemanes? De momento muchos guardan cautela. Un responsable de Bosch afirmaba esta semana que la tecnología no será viable hasta 2025 (ver noticia en Reuters). Pensemos que hay que crear una red de distribución de hidrógeno y que su rentabilidad energética, frente a alternativas como el eléctrico de baterías de ion de litio, es como mínimo muy cuestionable. Pero eso no es una excusa válida para no ir vislumbrando el futuro de la tecnología y ahí es donde Ingolstadt ha querido estar presente con el prototipo Audi A7 Sportback h-tron quattro. ¿Cómo sería un sedán de lujo, un Audi A7, alimentado con hidrógeno? ¿Y si además pudiera recargar su batería de litio para obtener una pequeña autonomía eléctrica “pura”?

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El hidrógeno estará muy pronto en boca de todos. Con la presentación del Toyota Mirai, en su versión definitiva, tal y como llegará a los concesionarios, también acabamos de conocer al Honda FCV Concept, un adelanto en forma de prototipo de su rival, que estará listo para comercializarse en 2016. Pero el objetivo de Honda va más allá de lanzar un sedán futurista alimentado con hidrógeno, su objetivo es también extender esta tecnología a diferentes segmentos y categorías y convertir a sus coches de hidrógeno en un auténtico nodo de las futuras redes energéticas inteligentes. ¿Cómo pretenden conseguirlo?

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20 de noviembre de 2014

1995. Toyota presentaba en Tokio un prototipo híbrido que pronto entraría en su fase de pruebas para llegar a los concesionarios japoneses dos años más tarde. Su expansión mundial y su verdadero despegue no llegaría hasta la siguiente generación, pero seguro que nadie pondrá en duda que el Toyota Prius cambió las reglas del juego de la industria, demostró la viabilidad de la hibridación, hasta el punto de que prácticamente ningún fabricante ha osado quedarse fuera de esta batalla. 19 años más tarde, la historia podría repetirse. El Toyota Mirai es el nuevo coche de hidrógeno japonés, un modelo con el que Toyota, una vez más, quiere cambiar las reglas del juego. Sin ir más lejos, Mirai no significa otra cosa que futuro en japonés. ¿Conseguirá lo que se propone?

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