Los datos del nuevo Renault Mégane van llegando con cuentagotas hasta nuestros ojos, a pesar de que las fotos espía y la última captura nos dejaban la efigie del nuevo compacto francés bastante clara. A pesar de filtrado y “robado” de imágenes, Renault tiene previsto anunciar oficialmente el nuevo Mégane el día 9 de septiembre aunque casi con toda seguridad obtendremos datos y nuevos imágenes antes de que llegue ese día.

De lo que se sabe, destaca la utilización de la misma plataforma que la de Mégane II aunque con una serie de mejoras para ofrecer más rigidez y estabilidad. Esta estructura tendría un peso inferior al actual en unos 60 kg pero el Mégane nuevo crecerá en 80 kg debido al aumento de equipamiento, especialmente en el tema de la seguridad. Por tanto, las medidas del nuevo compacto serán muy similares a las de su antecesor, con una longitud de unos 4.3 metros, una anchura de 1.8 metros y una altura de 1.45 metros. La distancia entre ejes será de aproximadamente 2.65 metros.

Mañana mismo se celebra la apertura de los Juegos Olímpicos de Beijing en China, un evento marcado especialmente por los recientes acontecimientos de todo lo relacionado entre este país y el Tíbet. Para nuestro caso tiene importancia el estreno de un nuevo modelo, el Chery A5 híbrido, y que en su debut formarán parte del conjunto de vehículos que transportarán a diversas personas a los lugares de celebración de los eventos deportivos. Serán concretamente 50 unidades, repartidas entre las variantes BSG e ISG, todos bajo el lema de “Los mensajeros olímpicos verdes”.

La primera variante, BSG, es una combinación de un motor gasolina de 1.6 litros de cubicaje con un motor eléctrico Belt Starter-Generator de 12 voltios, con tracción delantera y cambio manual de 5 velocidades. La marca china asegura que permite alcanzar un 7% de ahorro de combustible en medición mixta y que puede crecer hasta más de 10% en un recorrido principalmente urbano. Para la otra variante, la ISG, el ahorro puede alcanzar hasta un 15% de ahorro en medición NEDC gracias al motor de 1.3 litros VVT de 90 Cv enlazado con un bloque eléctrico Integrated Starter-Generator de 151 V.

Con la presentación oficial del modelo planeada para el Salón de París, en octubre de este mismo año, los primeros detalles sobre la nueva edición del coche más exitoso de Volkswagen empiezan a salir a la luz. Ayer os ofrecimos las primeras imágenes oficiales, pero sin apenas detalles, así que hoy es el turno de los datos sobre el nuevo Volkswagen Golf VI.

El coche se comercializará en Europa el mismo mes de su presentación en París , para ser introducido sucesivamente en los mercados de África, Asia, Australia y Norteamérica. Los principales detalles que analizaremos a continuación son la nueva linea de motores, la aumentada oferta del cambio DSG y una reducción en el consumo de la totalidad de la gama.

O.CT (Oberscheider Chip Tuning) es una empresa alemana no muy conocida que se dedica a la modificación y optimización de unidades de control electrónico de motores para extraer más potencia de los bloques simplemente alterando algunos parámetros de las ECU. Para dejar claro que saben hacer bien su trabajo y que también saben hacer preparaciones de sobresaliente han creado un Audi S3 muy especial. Basándose en la primera generación del S3 han sustituido el esquema de tracción integral por la propulsión trasera y el motor ahora entrega 550 CV de potencia.

Pero esos 550 CV no se consiguen a partir del conocido bloque 1.8 T (210 CV de serie). O.CT quería más potencia, por lo que en lugar del cuatro cilindros en posición transversal han instalado en el vano motor el 2.7 V6 biturbo de 380 CV de la primera generación del Audi RS4. Dado su mayor tamaño lo han instalado en disposición longitudinal, y al ser difícil la adaptación del nuevo esquema a la tracción integral han decidido convertir al S3 en un deportivo de propulsión. El S3 8P de MTM poco tendría que hacer ante este engendro, creado para devorar el asfalto.

A falta de que el miércoles se presentara de forma oficial, ya han salido por internet las primeras imágenes oficiales del Volkswagen Golf VI. Nada más que eso, sin datos de ningún tipo, pero que al menos nos perfilan esta sexta generación del compacto alemán. Las recreaciones anteriores se han quedado en nada, pues de ser ciertas estas imágenes el frontal clásico del Golf daría lugar al del Scirocco como detalle más significativo. ¿Es ésto una sorpresa? Visualmente desde luego, porque aún sabiéndolo cuesta imaginarse cómo quedaría en la carrocería del Golf.

La forma básica de la carrocería permanece casi intratada, cuando algo funciona no hay que cambiarlo, mientras que lo más destacable además del frontal serían las ópticas traseras que se vuelven algo más serias y angulosas. Como bien indican nuestros compañeros de Motorpasión, parece que el compacto se hace más ancho, más largo y algo menos alto, pero habrá que esperar para confirmarlo con las medidas. Como indicó mi compañero Sergio, se esperan algunos cambios para esta nueva generación en cuanto a la gama. Además de las versiones de tres y cinco puertas, habrá un nuevo Golf Plus y Golf Variant, además de una posible expansión del nuevo acabado el compacto al descapotable Eos.

Ayer mismo, Óscar nos daba a conocer un Audi RS6 potenciado por MTM hasta los 702 CV de potencia. Todos estábamos de acuerdo en que semejantes dosis de potencia en un familiar eran una locura. Hoy MTM nos presenta su reinterpretación del compacto deportivo Audi S3. En esta ocasión tampoco han escatimado en potencia ya que han puesto a dieta de esteroides el motor 2.0 TFSI para aumentar la potencia desde los 265 CV hasta los 380 CV finales.

Con una potencia similar a la del Subaru Impreza 380S Concept y a pesar de que el Audi S3 cuenta con tracción integral, la máxima potencia que puede pasar al tren trasero es del 30% de la total: 114 CV. Los 266 CV restantes pasan al eje delantero, acompañado de un par máximo total de 460 Nm. Con semejantes cifras de par y potencia las prestaciones entregadas por el cuatro cilindros son impresionantes: la aceleración de 0 a 100 km/h sucede en menos de 5 segundos y la velocidad máxima es de 290 km/h.

El Opel Astra es un compacto de cinco puertas de medidas 4.25 m de largo, 1.75 metros de ancho y 1.45 metros de altura. Ofrece soluciones prácticas de movilidad para todo aquél interesado en un coche medianamente ágil, espacioso y cómodo. Actualmente es uno de los líderes en el popular segmento de los compactos y lleva en el mercado desde el año 2004, habiendo recibido a principios de 2007 un lavado de cara que ha aportado una mejora de la calidad interior y nuevas soluciones dinámicas.

Posee un interior y un puesto de conducción muy ergonómicos gracias a la gran variedad de ajustes disponibles y a pesar de que el espacio interior no es de los mejores de su categoría no hay problemas a la hora de acoger a 4 ocupantes. La quinta plaza, la central trasera, no es apta más que para niños debido a su estrechez. El maletero no es especialmente grande (380 litros) y posee un borde de carga algo elevado, pero con los asientos traseros plegados la capacidad de carga es imponente (1.295 litros).

Subaru lanza en nuestro mercado otra versión del Impreza, en este caso para celebrar el 50 aniversario de la creación de la marca. Esta nueva edición recibe el nombre de Acrópolis, un nombre característico por ser el del rally en el que el nuevo Impreza se estrenó y en el que históricamente ha acogido más victorias. Básicamente el coche recibe una completa lista de equipamiento a un precio inferior al de la adquisición de las elementos por separado.

Estéticamente incorpora unas llantas de aleación de 16” y el elegante paquete Sport, que incluye para el exterior una nueva defensa posterior, unas estriberas más deportivas o el alerón trasero y para el interior los asientos deportivos. Las luces antiniebla y los faros de xenón están disponibles también de serie, acompañados del sistema de acceso con llave inteligente, de los elevalunas eléctricos de los retrovisores externos eléctricos y calefactados, del climatizador o del control de velocidad de crucero. El equipo de audio cuenta con radio CD y 10 altavoces.

La presentación del WRX-S así como la del STI 330 S y el extremo (y posiblemente comercializable) STI 380 S hacía pensar que el WRX se quedaba descolgado y a larga distancia de sus ya casi incontables versiones superiores. Subaru ha decidido darle un empuje superior al WRX y lanzar una versión intermedia que cubre su lugar: la 2.5 GT.

El nuevo Impreza WRX crece en diversos aspectos, pero sobre todo es muy notable su crecimiento en potencia. Ahora su motor boxer de 2.5 litros ofrece una potencia máxima de 265 Cv a 6.000 rpm y un par motor de unos 327 Nm a 4.000 rpm, enlazado a un obligado cambio manual de cinco marchas y por supuesto transmitido a las cuatro ruedas a través del Symmetrical All-Wheel Drive. Parejo al aumento de prestaciones, se ha prestado especial importancia al tema de la suspensión, que se rebaja en altura, se refuerza con nuevos amortiguadores, muelles más duras y tomando ciertos aspectos de la del STI.

No hace más que un año desde que se lanzó la última versión del BMW M3 y la marca alemana ya ha decidido “atacar” con una serie de pequeños cambios, tanto para la variante berlina como para el coupé y próximamente es de suponer que para el cabrio. En general estas novedades residen en todo lo que tiene que ver con el aspecto visual, tanto dentro de la carrocería como fuera, y sin prácticamente ningún cambio a mayores.

La presentación por todo lo alto del nuevo Serie 7 ha traído cola dentro del mercado y dentro de la propia BMW, tomando para otros modelos algunos de los aspectos de la berlina de gama alta. Para el M3, uno de ellos ha sido la inspiración de las ópticas LED para la parte trasera o los faros delanteros, además de un pequeño cambio para la defensa frontal. Otro cambio también interesante se encuentra en dos nuevas pinturas disponible: la LeMans Blue, que se puede apreciar en la imagen del coupé y es válida para toda la gama, y la Space Gray, únicamente disponible para el sedán.