Basándose en el Metroproject Quattro Concept, Audi tiene pensado lanzar al mercado una versión cabrio de su futuro A1, un urbano premium diseñado para rivalizar con los Alfa Romeo Mi.To o Mini. De estética armónica y carrocería estilizada, uno de los detalles de diseño que llaman la atención en esta recreación es el marco del parabrisas, acabado en aluminio.

Al contrario que muchos pequeños descapotables a la venta en el mercado, el A1 Cabrio sacrifica las plazas traseras en favor de un maletero de más capacidad. El biplaza protegerá a sus ocupantes de las inclemencias meteorológicas mediante un tradicional techo de lona. Su mecanismo de plegado es eléctrico y el proceso es rápido. Una vez la capota está plegada, queda escondida en un compartimento sobre el maletero en lugar de quedar expuesta a la vista.

Después de que, hace unas semanas, Porsche desvelara los cambios en la generación actual del 911 Carrera, tan sólo quedaba conocer qué le depararía a las versiónes de tracción total Carrera 4 y 4S. Como era de esperar, los pequeños detalles que adornan la renovada estética de los modelos, tanto el coupé como el descapotable, prosiguen en las versiones “4” así como los aumentos notables en cuanto a potencia, con la salvaguarda del nuevo sistema de tracción total controlada de forma electrónica.

Su nombre es PTM (Porsche Traction Management) y sustituye directamente al tradicional sistema de tracción integral con con embrague de multidisco viscoso que irrumpió originalmente en el 911 Turbo y se extendió finalmente al anterior Carrera 4. Según Porsche, este nuevo sistema garantiza un rendimiento sin igual: 12.9 % menos de gasto de carburante, 15.4 % menos de cantidad de CO₂ emitido y 8.5 % más de potencia transmitida. Datos que se suponen comparados con la anterior generación del Carrera 4 y su tracción a las cuatro ruedas.

Para comenzar con la comercialización del pequeño Mi.To, Alfa Romeo lo equipa con tres propulsores diferentes, un 1.4 de 78 CV, un 1.6 M-Jet de 120 CV y un 1.4 T-Jet de 155 CV que sería la versión más potente. A su bonita estampa se unirá todo el carácter deportivo de un Mi.To GTA, una versión extrema del precioso utilitario, capaz de dejar atrás a todos sus rivales gracias a la bomba que hay bajo su capó: un 1.75 litros turbo con 230 CV.

Tal propulsor es de reciente factura en el grupo Fiat, y se estrenará en primer lugar en el nuevo Lancia Delta, con una potencia de 200 CV. Con 230 CV y más de 300 Nm de par disponibles a tan sólo 2.000 rpm podemos esperar que el Mi.To GTA sea más rápido que el Mini Cooper S, su rival más directo, incluso aunque estuviera equipado con el kit de potenciación John Cooper Works. Con tecnologías como inyección directa y sincronización variable de las válvulas, estamos ante un motor equipado con mucha tecnología.

A mis manos han llegado estas fotografías a través de la clásica presentación Powerpoint y, en lugar de deshecharla como hago con la mayoría, he decidido aprovecharla para publicar estas fotografías y felicitar la suerte que tienen algunas personas en la vida.

Cierto es que, a partir de la primera imagen, podemos sacar conclusiones precipitadas. Como por ejemplo que acaba de ocurrir el accidente entre dos modelos de Audi con el mismo color y que han quedado prácticamente pegados, por no comentar que el modelo de la izquierda se ha quedado sin parabrisas. Un accidente bastante considerable si tenemos en cuenta este aspecto. Correcto, pero nada más lejos de la realidad pues al ver la segunda imagen nos encontramos con una situación diferente.

El Porsche Boxster RS 60 Spyder es una edición especial limitada a 1960 unidades conmemorativa del Porsche Tipo 718 RS 60 Spyder que obtuvo su primera victoria en 1960. Su precio en el mercado español es de 71.300 euros, mientras que un Porsche Boxster S – modelo del que parte – cuesta 10.000 euros menos. ¿Merece la pena pagar esta diferencia? Los redactores de egmcartech han podido probarlo y extraen sus propias conclusiones que te resumiré a continuación. Pero lo primero es ver en qué se diferencian un Boxster S y un Boxster RS 60 Spyder.

Las diferencias son numerosas, el RS 60 Spyder sólo está disponible en el color plata GT de las fotografías, en combinación con piel natural en color rojo o gris y con la capota negra o roja, además de incorporar asientos deportivos, llantas de 19 pulgadas y faldones específicos. También equipa un escape deportivo que aumenta su potencia hasta los 303 cv y control activo de la suspensión (PASM). Todas estas opciones, disponibles en el Boxster S, cuestan más de 13.000 euros, por lo que la diferencia está más que justificada.

El Holden Commodore es una berlina de tamaño medio, actualmente sólo a la venta en nuestras antípodas. Podríamos decir que es el equivalente a un BMW Serie 5 o un Mercedes Clase E, pero con un enfoque algo menos premium. La berlina propulsada se ofrece de serie con motores V6 y V8 de potencias considerables, pero ahora Holden Special Vehicles (HSV), ha creado decidido brutalizar aún más al deportivo Commodore con una edición especial: HSV W427.

HSV es a Holden lo que AMG es a Mercedes por lo que estamos ante un paquete de altísimo rendimiento. La potencia, muy importante en toda superberlina que se precie, supera los 500 CV, concretamente se alcanzan 505 CV gracias al uso del motor LS7 del Corvette Z06, un propulsor de 8 cilindros en V y unos inmensos 7 litros de cilindrada asociado a una caja manual de 6 velocidades (bonito detalle). Con 640 Nm de par se estima un 0 a 100 km/h en unos 4 segundos y medio, dado el peso del Commodore.

Pasito a pasito vamos completando la gama del nuevo Seat Ibiza, quedando por desvelar las versiones más deportivas FR y Cupra (al margen de la hipotética versión descapotable). Estas imágenes, sacadas en el circuito de Nürburgring podría enseñarnos una de esas dos variantes que faltan, dado que el modelo que vemos parte del Ibiza de tres puertas con una serie de cambios que reflejarían un motor superior a los que existen actualmente en la gama.

¿Qué hay de nuevo en Nordschleife? Pues a simple vista, un alerón de techo bastante prominente y una doble salida de escape en lugar de la habitual simple. Cualquiera de estos dos elementos parece más lógico en una versión superior en potencia a los 105 Cv disponibles, con lo que podríamos estar delante de una versión FR o Cupra. Para el último se habla de entre 180 y 200 Cv, aunque unas fuentes señalan a un 1.4 TSI exprimido o un 1.6 TSI algo más desahogado. Personalmente me decantaría por esta última opción porque es posible que el 1.400 cc estuviera demasiado “apretado” con tanta potencia.

Recientemente os acercamos noticias frescas desde Alemania. El Honda NSX se halla en pruebas, y qué mejor lugar que el exigente circuito alemán para afinar el chasis del superdeportivo. A estas alturas, todos sabemos que el tiempo de vuelta en el Infierno Verde está empezando a convertirse en una obsesión por parte de ciertos fabricantes, entre ellos Porsche y Nissan, con sus 911 Turbo, 911 GT2 y Nissan GT-R.

Con el anuncio del regreso del NSX en un futuro próximo, el CEO de Honda, Takeo Fukai, ha fijado un objetivo claro para el equipo de desarrollo: debe ser más rápido que el Nissan GT-R y que el futuro Lexus LF-A, rivales directos. Difícil tarea es bajar de los 7:29, pero con 550 CV procedentes de un motor V10 credenciales no le faltan. Parece que la competitividad está escrita en los genes de las empresas japonesas.

El Opel Omega fue hasta ser sustituido por el Signum en 2003, la berlina de representación de Opel. Un sedán generalista equiparable al entonces popular Ford Scorpio. La primera generación estuvo a la venta entre 1986 y 1993, sin ser un coche demasiado especial. Salvo por una versión en concreto: el Opel Lotus Omega (Lotus Carlton en el mercado británico), toda una superberlina incluso por los estándares actuales, 377 CV siguen siendo brutales hoy en día.

Aprovechando un periodo de cierta bonanza económica, General Motors adquiere Lotus Cars Ltd. en 1986. El entonces director general de Lotus, Mike Kimberly, propone crear junto a General Motors un Opel con el comportamiento de un Lotus. Bob Eaton, presidente de GM Europa, da el visto bueno al proyecto y comienza la creación de la superberlina más radical del momento, superando al BMW M5 E34, que contaba con 315 CV.

El nuevo Dodge Challenger ya está a la venta es EEUU, con unos precios que parten de unos meros 22.000$ para la versión equipada con motor V6. Pero la versión que hace honor al mítico muscle car de los años 70 es la apodada SRT8. Con 6.1 litros de cilindrada y 425 CV procedentes de un no muy apretado V8 HEMI, era sólo cuestión de tiempo que los preparadores se animasen a convertir en un auténtico bólido al moderno coupé.

Speedfactory no tienen el honor de ser los primeros en preparar el Challenger SRT8, corresponde a Hennesey Performance pero se trata de la primera preparación tras la salida al mercado del Dodge. Las expectativas suelen ser muy altas, tal y como con el Ibiza tocado por JE Design. Los americanos han sido mucho más exhaustivos y además de un ligero set de modificaciones visuales han añadido un compresor al 6.1 HEMI con lo que se alcanza una potencia de unos 630 CV (Stage 2).