Diariomotor

En estos tiempos en que la crisis está acabando con marcas con tanta historia a sus espladas como Pontiac, se hace más patente que el sector del automóvil necesita un soplo de aire fresco y adaptarse a la tecnología del futuro: los eléctricos. Y ese soplo de aire fresco lo están protagonizando empresas nacidas en el Siglo XXI erigidas como el principal exponente de los híbridos y eléctricos de lujo del futuro, como es el caso de Fisker.

Tan buenas son las expectativas que Henry Fisker, CEO y fundador de la marca creadora del Fisker Karma y su versión descapotable Sunset, ya trabajan en un tercer modelo basado en la plataforma del Karma enfocado al segmento de los vehículos familiares de gama alta. Por si no fuera poco ya se ven capaces de construir incluso un modelo híbrido con baterías recargables en un enchufe, de fabricación masiva y más económico en la linea del Toyota Prius y el Honda Insight.

Últimamente parece que no nos pueden sorprender las marcas de automóviles porque ya son los rumores que corren por la red los que nos sorprenden. En esos últimos rumores entrarían dos que tienen que ver con el Volkswagen Golf, adelantando que para 2011 se presentará una versión descapotable, que pronto habrá un motor de tres cilindros disponible para el compacto alemán y que llegará al mercado la variante híbrida.

Esta primera información sin comprobar adelantaría una carrocería descapotable, que se situaría económicamente por debajo del Eos. Para ahorrar espacio y peso utilizaría un techo retráctil de lona en lugar de la opción rígida, más asistida entre sus rivales, con un sistema tomado del Audi A3 Cabrio que abriría y cerraría el techo en tan sólo 10 segundos. Es de imaginar que al igual que éste contaría con cuatro plazas (en 2+2), siendo las traseras bastante pequeñas.

Lo cierto es que cuando hablamos inicialmente del Honda Insight saltaron rápidamente vuestras voces acusándolo de literal copia del magnate de los compactos híbridos hasta ese momento, el Toyota Prius. Ambos vienen de Japón y muestran un diseño similar pero el concepto de cliente al que van dirigidos es diferente.

Nada más conocer el precio del Honda Insight me imaginé que en directo se mostraría un peldaño por debajo de su competidor en Toyota. Los 19.800 euros del Insight frente a los más de 24.000 euros del Prius daban que pensar, aún apreciando que el segundo ofrece mayores prestaciones y menor consumo teórico que el primero. El hecho de que sus orientaciones sean diferentes hace que ambos tengan un posible hueco en el mercado sin estorbarse.

Con el Salón de Frankfurt en septiembre y la presentación del modelo de producción para el BMW X1 en el mismo, era sólo cuestión de tiempo que saliese a relucir la fecha en la que saldría a la venta el SUV más pequeño del fabricante alemán.

Ha sido Dr. Norbert Reithofer, directivo de BMW, quien declaraba que el coche estaría en las salas de los concesionarios en noviembre. El X1 montará motores de cuatro y seis cilindros, siendo sus principales competidores serán el Toyota Rav4 y el Volkswagen Tiguan, veremos que cartas saca a la mesa BMW para desestabilizar a estos fuertes rivales.

A pesar de que los híbridos con motores a gasolina y eléctricos cada vez están mas extendidos, algo que parece que todavía no ha arrancado es el mismo concepto pero haciendo uso de un propulsor diésel. Pero el grupo PSA Peugeot-Citroën tiene planes para traer ese tipo de tecnología al mercado.

Actualmente los motores turbodiésel son capaces de alcanzar y en ocasiones mejorar el consumo que realizan los híbridos a gasolina, por lo que la inclusión de un sistema híbrido en estos coches podría significar un importante ahorro en combustible y menores emisiones. Peugeot ya nos lo adelantaba en su plataforma Hymotion4 y se estima que la cantidad de dióxido de carbono producido se reduciría aproximadamente un 35%.

El Ford Fusion Hybrid es una berlina híbrida de cuatro puertas realizada sobre la base del Ford Fusion, el equivalente estadounidense al Mondeo. El equipo de marketing de la firma del óvalo ha dejado bien claro que su vehículo es uno de los más eficientes de su categoría, con una autonomía estimada de 1.127 kilómetros. Su esquema de propulsión es del tipo tradicional, un motor de gasolina acoplado a otro eléctrico, cuyas baterías de níquel se recargan sobre la marcha por el motor de combustión interna.

Este es un 2.5 litros de cuatro cilindros en línea y ciclo Atkinson, desarrolla 156 CV y un par máximo de 184 Nm. El motor eléctrico entrega 35 CV y un par máximo de 225 Nm. La potencia combinada es de 191 CV, asociados a un jugoso par máximo de 411 Nm. El consumo homologado en ciudad por el Fusion Hybrid es de sólamente 5.74 l/100 km, mientras que esa cifra aumenta hasta los 6.53 l/100 km en autopista. Sus prestaciones son muy correctas, sólo emplea 8.7 segundos para acelerar hasta los 96 km/h.

La nueva generación de coches híbridos inaugurada – oficialmente – por el Chevrolet Volt ha roto con los esquemas tradicionales de lo que entendemos por modelo híbrido. Ahora el principal corazón del movimiento no está en la gasolina sino en la electricidad, con la denominación de E-Rev. De momento hemos visto su validez para una concepción compacta, en forma del propio Volt o el Opel Ampera, y ahora podemos acercanos a una posible visión de coupé.

Mayeul Walser, diseñador de automóviles en proceso, se ha imaginado cómo podría ser este prototipo de coupé híbrido de última generación y le ha impuesto el nombre de Saab Fashionista, aunque la marca sueca no tiene nada que ver en este proyecto. Su forma de ver un coupé es tradicional con la utilización de dos puertas y una carrocería alargada aunque el estilo es agresivo y futurista, muy propio para dentro de unos cuantos años.

A finales del Siglo XIX el joven Ferdinand Porsche, que 50 años más tarde fundaría una de las marcas de deportivos más reputadas de la historia, abandonaba su casa y se dirigía a buscarse la vida en Viena, Austria. Allí comenzó a trabajar para Jacob Lohner, un constructor de automóviles, en aquella época más un carrocero que otra cosa. A pesar de no tener una formación formal en ingeniería, el joven Ferdinand vislumbró el futuro creando un innovador sistema de propulsión eléctrico.

Por aquél entonces la electricidad era lo que movía los coches, los motores de combustión interna eran caros, complicados y poco fiables, además, la gasolina era bastante cara. En 1898 nacía el primer Lohner-Porsche Electromobile, un cabriolet de dos plazas de propulsión eléctrica, obtenida de una gran acumulación de baterías de ácido de plomo, pesadas y de poca autonomía. La energía se transmitía a dos motores eléctricos, embebidos en las propias ruedas del coche.

En el Salón de New York la alemana Mercedes ha presentado otra nueva creación híbrida que sigue desde hace un tiempo una escalada importante afectando cada vez a más modelos de toda la gama. Ahora es al todoterreno ML al que le hacen la conversión bajo la nomenclatura ML450 Hybrid.

El binomio híbrido está compuesto por un propulsor de gasolina de seis cilindros, un V6 de 3.5 litros, más un motor eléctrico para trabajar de forma combinada, obteniendo un total de potencia de 335 CV. Mercedes asegura que el par máximo relacionado, trabajando los motores de forma simultánea, obtiene un rendimiento al nivel de muchos V8. Junto a la plataforma híbrida trabajan el sistema de arranque / parada y la regeneración de energía en las frenadas para evitar el uso del seis cilindros.

El Citaro G Bluetec Hybrid es una nueva apuesta de un fabricante automovilístico, en este caso Mercedes, por los autobuses híbridos. Es difícil saber si son el futuro a medio plazo del transporte en las urbes pero las reducciones que consiguen en cuanto a consumo y emisión de partículas contaminantes ya merecen de por sí la pena.

Este bus articulado de generosas dimensiones posee una tecnología híbrida similar a la que conocemos a la usada en los modelos TwinDrive o la que propulsa al Chevrolet Volt la propulsión es siempre eléctrica aunque la recarga de energía se puede realizar mediante un propulsor de combustión. Exactamente cuatro motores eléctricos “in-wheel”, situado cada uno dentro de una de las ruedas, mueven al Citaro G en todo momento con una potencia de 425 CV y un generoso par máximo casi instantáneo.