No es la primera vez que se diseña un triciclo con motor de motocicleta y cada vez parece que ganan más terreno por su bajo consumo, por sus suficientes prestaciones para vehículos pequeños y por las ventajas que ofrece la adición de una carrocería. Estas ventajas se extienden para grandes ciudades de algunos países suramericanos por ejemplo en las que los atascos de tráfico hacen más interesantes este tipo de pequeños vehículos.

Además, ofrecen la seguridad y el confor añadido de la carrocería junto al hecho de que en la mayoría de los países no es necesario utilizar el casco con estos pequeños coches. Por otra parte, este modelo añade las ventajas de utilizar un combustible alternativo a la gasolina, con la consecuente contención del consumo y las menores emisiones contaminantes. Su nombre es Pompéo y ha sido diseñado por la empresa brasileña Triciclo.

Estas imágenes corresponden al vergonzoso esfuerzo de algunas compañías chinas para no discurrir en nuevos diseños con sus vehículos. Simple y llanamente, algunos fabricantes automovilísticos del país de la Gran Muralla dedican sus esfuerzos a lanzar pequeños coches de tres ruedas que adoptan copian el diseño de modelos conocidos en todo el mundo con bastante nivel de detalle.

Antes de nada, la rueda de reconocimiento. Resulta bastante sencillo descubrir que el de la imagen superior corresponde a un Peugeot 207 (hasta el símbolo de esta firma china se parece de lejos al gran León). El segundo de la lista es el Chevrolet Matiz, quizás el más complicado de adivinar, y el último es claramente el Toyota Prius, que ya pasó hace tiempo una censura por nuestra parte.

Limited Two es el nombre que Smart le saca a esta pequeña nueva versión del Fortwo que dispone de unos nuevos elementos de personalización, de un mayor equipamiento y de un mayor ahorro de combustible. Puede ser visto en estos momentos en Ginebra, en la que también muestran las versiones BRABUS, y está previsto que se fabrique una cantidad fijada de 2.000 unidades.

El Micro Hybrid Drive es la solución de Smart para mejorar el consumo y las emisiones de CO2. Se trata del clásico sistema de arranque y parada automático del motor mejorado por Smart que ahorra un máximo de un 8% del consumo medio de combustible, según los cálculos de la compañía. Utilizando los 45 Cv del motor diésel de un litro de cilindrada, este Fortwo especial obtiene una marca de consumo mínimo de 3.3 l/100 km y una emisión de CO2 de tan solo 88 gr/km.

Una de las apuestas de los fabricantes nipones con respecto a los pequeños de nueva generación ha sido presentado en Ginebra. Se trata del Toyota iQ, una solución pensada para la utilización urbanita con un mayor respeto al medio ambiente que se presenta en versión de producción. Los elementos propios de prototipo, como el techo panorámico o los aspectos más radicales del interior dejan paso a configuraciones más tradicionales.

El iQ de calle distribuiría en los escasos 3 metros de longitud que mide la colocación delantera del motor, que se desconoce pero que se rumorea que tendrá origen Yamaha, junto a una colocación de plazas en dos filas con tres y un asiento aunque ésta última está más bien destinada a un niño. Tal y como se aprecia en las imágenes, el apartado más desbeneficiado es el maletero pero se puede paliar con la posibilidad de pliegue total y separación de los asientos traseros.

Podría decirse que el Twingo RS es uno de esos juguetes divertidos para pasar el fin de semana por ahí, tener sensaciones al pisar su acelerador y aparcar rápidamente en pequeños huecos. Aunque quizás esa sea una definición bastante corta de la creación más “pequeña” de Renault Sport.

Las sensaciones de deportivad innatas del Twingo RS no vienen dadas únicamente por la capacidad de su motor de explosión, sino también por una conveniente preparación en tema de estabilidad y seguridad. El control de estabilidad ESP viene conveniente configurado para una conducción más “amena”, si bien puede desconectarse totalmente. Lo que no se puede “desconectar” es la suspensión MacPherson con brazo de aluminio y barra de torsión que pega literalmente al RS al suelo.

Oficialmente es, antes de que se muestre oficialmente en Ginebra, el Fiat 500 menos contaminante del mundo. A pesar de que este titular pueda parecer sensacionalista, el Aria Concept representa la primera ventana al próximo modelo “amistoso” con el medio ambiente que rebaja la cifra de los 100 gr/km de emisión de CO2.

El punto de partida es la utilización de un motor diésel 1.3 litros Multijet de 16V, configurado para cumplir a raja tabla la especificación anticontaminante Euro5. Por supuesto, ésto no sería posible sin la combinación de elementos como el filtro antipartículas, el engranado de la caja robotizada Dualogic o el famoso sistema Start&Stop que disminuye hasta en un 10% el gasto de combustible.

Fiat realiza siempre una tarea perfecta en el camuflaje de sus modelos, porque al igual que sucedió con el Grande Punto Abarth las fotos espía del Fiat 500 Abarth no se parecen en absoluto a las primeras imágenes oficiales que ahora os mostramos. Aunque mejor, porque el resultado de la preparación es, nuevamente, de gran calidad aunque tendremos que esperar hasta el Salón de Ginebra para conocer más en profundo sus detalles.

Detalles como por ejemplo la motorización que montará. Se ha especulado con diversas opciones y de nuevo tenemos que seguir especulando. Comparando con la versión Abarth del Grande Punto, parece lógico que se incorpore un motor de 1.4 litros T-jet que desarrolle más de 120 Cv pero menos de los 155 Cv que entrega al utilitario.

Denominarlo fallo podría ser algo relativo, puesto que realmente es un uso descuidado de un sistema. Se corre peligro también con un cuchillo, que puede ser usado bajo un buen uso o bajo un mal uso. El caso que nos ocupa es el del asiento trasero del Volkswagen Fox suramericano, aunque desconozco si este problema podría ocurrir en el modelo europeo.

La realidad es que el mecanismo del asiento trasero se ha cobrado ya los dedos de al menos ocho usuarios en Brasil, debido a la mutilación producida por la anilla que sirve para abatir el propio asiento. Desde Volkswagen Argentina aseguran que el manual indica claramente cómo realizar la acción del abatimiento y que, siguiendo los pasos del mismo, no se corre ningún peligro. A partir de este punto y sin conocimiento de más detalles, llega la pregunta: ¿es ético que Volkswagen no rectifique y cambie el sistema?. Es decir, no debería ser lógico que un sistema tan simple como el de este asiento y a simple vista creado para utilizar por cualquiera tenga semejante riesgo.

Esa es una forma de llamarlo y Fiat 500 de “sólo” 70.000 € también. Posiblemente es el más caro de todos los 500s que se han visto nunca y probablemente también el más exclusivo y menos accesible de todos. El nombre de esta creación es Pepita. A muchos les sonará a coña pero tomándolo como sustantivo se queda bastante corto, porque con una sóla pepita no se podría cubrir todo el coche de oro.

El mini ha sido cubierto mediante un barniz especial con oro de 24 kilates micronizado, conteniendo la mezcla otros metales preciosos como el platino. Más de 11 millones de las antiguas pesetas dan para mucho más que un “bañito de oro”. El interior del Pepita cuenta, entre otras cosas, con la moqueta realizada en cachemira Loro Piana, el salpicadero en madreperla australiana e inserciones de cristales Swarovski para los pedales, el freno de mano y el pomo del cambio.

La llega del Salón de Ginebra de este año nos traerá una serie de presentaciones de Nissan. Lo bueno no tiene porque hacerse esperar y os las presentamos de mayor a menor éxito, sin dejar de aplaudir en ningún momento todo el trabajo que la firma japonesa ha estado realizando en sus últimos modelos. Por el orden anteriormente citado, los modelos más destacables que estarán en el salón será el tan esperado GT-R, la renovación del Murano y un nuevo trabajo de diseño en el Pivo 2, un pequeño mini innovador y ecológico.

Poco se puede decir del GT-R que no se haya dicho ya del sucesor del antiguo Skyline, una auténtica bala con los 480 Cv de su propulsor V6 twin-turbo de 3.8 litros con sus 3.3 segundos para alcanzar los 100 km/h y sus impactantes 7 minutos y 38 segundos para completar Nürburgring. La importación oficial todavía tardará en llegar a Europa, siendo Ginebra entonces una ocasión única para contemplarlo.