Hummer ha tomado la decisión, dentro de lo que cabe sabia decisión, de lanzar una edición especial del H3 denominada Sensation y destinada originalmente al público europepo. En su esencia es un estilo de la anterior Championship Edition, premiando la inclusión de nuevos accesorios en el conjunto del vehículo, tanto el exterior como el interior. Podríamos considerar de forma optimista que es un movimiento para mejorar la oferta a los clientes, aunque también se puede ver por el lado malo: compensar la caída de ventas de los SUVs y todoterrenos de gama alta en el mercado europeo.

El Sensation incluye una serie de equipamiento extra con una doble elección de pintura en negro y en blanco, con calandra combinada a juego, y una serie de partes pintadas en negro como los apoyos de acceso laterales o las barras del techo, elementos que tradicionalmente se encuentran metalizados. De serie también se incorpora el techo solar con apertura eléctrica así como un radio CD con 7 altavoces Monsoon y cargador de 6 CDs. Todo ello que se suma al equipamiento original, constituido por bajos reforzados, control de velocidad y de estabilidad Stabilitrack y luces antiniebla entre otras cosas.

En 2001 la marca japonesa Suzuki se alió con el gigante americano General Motors para colaborar en el desarrollo de nuevos vehículos impulsados por célula de combustible de hidrógeno, desembocando en dos modelos diferentes del MR Wagon-FCV y en el Wagon R-FCV. Sin duda son buenos ejemplos de los avances en materia de propulsión alternativa a la combustión de derivados del petróleo, pero se hacían más meros ejercicios de creación que vehículos comercializables. En ese punto aterriza el último trabajo conjunto en este campo, el SX4-FCV.

Las claves principales del nuevo modelo “a hidrógeno” son la propia célula de combustible, el tanque de hidrógeno a una presión de 700 bares, una batería eléctrica de gran capacidad desarrollada por GM y un condensador eléctrico compacto. Este último tiene la importante finalidad de aprovechar la energía que se produce durante la frenada y disminuir con ella la energía descargada en la pila durante la generación de energía para el movimiento del SX4. En este aspecto, cuenta con los elementos convencionales vistos en vehículos del estilo.

Todavía no ha llegado la hora de relevar al Range Rover y probablemente queda mucho para ver algo como esto. Pero hay muchas formas de revalorizar un todoterreno tan considerado como este, por ejemplo lanzando una versión superior con una serie de arreglos y un nuevo nombre. En este caso Autobiography Edition, que será expuesto al público en el Salón de Londres de este mes y cuyas características ponen en aprietos en calidad al resto de la gama.

Por fuera incorpora detalles ciertamente relevantes como una nueva serie de colores para la carrocería o unas llantas de aleación de 20” “diamante”, pero se pueden ampliar con un mayor número de elementos en un pack de diseño especial: calandra sobredimensionada con “branquias” laterales al estilo y una superposición de acero en las cubiertas de las luces y en los pedales del conductor. Aún sin este distintivo de diseño, el interior rebosa cuero como en ningún otro Range Rover, extendiéndose por cubiertas y huecos de las puertas, consola central, alfombrillas, asientos, etc, completable con inserciones de madera en el volante y en el pomo del cambio.

Un tribunal de Múnich ha prohibido la venta en Alemania de un todocamino fabricado por la firma china Shuanghuan y es que estos chinos ya copian hasta los coches. La decisión judicial es consecuencia de la demanda interpuesta por BMW, debido al extraordinario parecido que tiene el vehículo asiático, denominado CEO, con el X5 de la compañía bávara.

BMW emprendió acciones legales contra la firma china en septiembre de 2007, en vísperas de la inauguración del “Salón de Fráncfort “, en el que el CEO fue presentado al público y que debía marcar el inicio de su lanzamiento comercial. Centrándonos en el coche de la discordia, el CEO cuenta con un motor de origen Mitsubishi con 2,4 litros y 140 CV y como particularidad puede utilizar gasolina o GLP independientemente. Amplio, bien equipado y aparente, el SUV chino mide 4,7 metros de longitud.

Con el estreno de la nueva temporada de Top Gear vuelven los alocados ingleses a deleitarnos con sus hilarantes retos sobre cuatro ruedas. En este caso deben preparar un coche de policía capaz de mejorar los Vauxhall Astra de la Policía inglesa, con un presupuesto incial muy ajustado: 1.000 libras esterlinas, unos 1.230€. Así que el equipo de Top Gear se lanza a buscar en el mercado de segunda mano coches para superar distintos retos.

Jeremy Clarkson se decanta por un Fiat Coupé Turbo, un bonito deportivo pintado ahora con los colores de los Carabinieri italianos, sirena personalizada y pinchos en las llantas traseras para detener a los malhechores. James May compra un señorial Lexus LS 400 de los años 90 y lo equipa con un sistema que dispara pintura al coche al que precede. Por último, Richard Hammond y su Suzuki Vitara estilo Miami optan por otro método de ataque: felpudos con clavos a modo de barrera para pinchar los ruedas de los que escapan de la ley.

Bell Aurens es una pequeña empresa británica que ha decidido convertir los Land Rover originales en auténticas piezas de coleccionista, mediante motorizaciones de hasta 1.500 CV y carrocería artesanal. Producidos de manera completamente artesanal al gusto del cliente y a un ritmo de no más de 10 al año, sus precios están en  proporción directa a su exclusividad. El primer prototipo del Bell Aurens Longnose se presentará en Septiembre en el Peterborough Land Rover International Show, en el Reino Unido.

Aunque de momento las imágenes disponibles son tan sólo recreaciones hechas por ordenador, el portavoz de la compañía afirma que el resultado final será muy parecido a los renders. Entre los detalles de diseño más destacados se encuentra una zaga aerodinámica tipo yate con rueda de repuesto incluida y enormes salidas laterales de escape, a ambos lados del capó; todo ello con la estética Land Rover más auténtica, corte militar o corte más lujoso.

El Toyota Hilux es uno de esos todoterrenos pick-up hechos directamente para soportar las adversidades del terreno, incluso para surcar el Polo Norte. En Gran Bretaña, Toyota ha lanzado una edición especial llamada Hilux Invincible 200 para agasajar a los amantes de esta pick-up con un poco más de potencia y unos acabados y accesorios de más calidad.

La marca nipona se ha preoupado de aderezar esta versión con una serie de modificaciones exteriores, que incluyen llantas de aleación con acabado metalizado, cristales de atrás tintados, pintura metalizada y una parrilla de acero pulido. En el interior hay una serie de detalles como el cuero de dos tonos para el tapizado y unas placas en las puertas diferenciadas, mientras que en el equipamiento se incluyen los asientos calefactados o el navegador por satélite con pantalla táctil.

Iveco ha creado un curioso prototipo anfibio. Denominado Terramare ATV (All Terrain Vehicle) es capaz de circular por una carretera convencional pero también puede funcionar como si de un barco se tratara, navegando por ríos y mares. Está basado en una furgoneta Iveco Daily 4×4, vehículo que todos conocemos a la perfección dado el gran número de ellas que circulan por la red viaria española (al menos en su versión de dos ruedas motrices).

La base es una Iveco Daily 4×4, de acuerdo, pero ahí acaban las similitudes con el vehículo comercial. Se ha equipado al Terramare con una carrocería hidrodinámica, resistente al oleaje y diseñada para flotar, así como un tanque de combustible de 300 litros para una buena autonomía, en carretera o en el agua. Impulsado por propulsión a chorro, la velocidad máxima en el agua es de 10 km/h, mientras que en carretera puede alcanzar los 100 km/h.

Esta es, a buen seguro, una de las preparaciones más radicales sobre la base del Range Rover. Arden se ha atrevido a incrementar la potencia de su V8 con compresor hasta los 520 cv y 680 Nm de par máximo. Para lograr este aumento tan significativo el preparador alemán ha incrementado la cilindrada de su motor, pasando de los 4,2 litros del modelo de serie a los 4,5 litros en el AR7 e incorporando un compresor de mayor rendimiento.

A pesar de su elevada potencia y de la acción del compresor, que garantiza una gran fuerza desde revoluciones medias, los registros del Arden AR7 no hablan muy a su favor. Para acelerar de 0 a 100 km/h necesita 6,5 segundos, esto es 1 segundo más lento que el vetusto pero renovado Mercedes-Benz G55 AMG que os presentamos hace escasas jornadas, contando con una potencia ligeramente inferior.

A comienzos de esta semana Mercedes presentaba el lavado de cara de la Clase G, un vetusto todoterreno que sigue vigente en el mercado casi 30 años después de su lanzamiento, tras numerosos restylings pero conservando la imagen del modelo de 1979 y manteniéndose como referencia en cuanto a aptitudes off-road se refiere. Pero el modelo que aquí nos ocupa es la versión más potente de la familia, el G55 AMG.

A primera vista los cambios con sus hermanos de gama no son muy significativos, estéticamente tan sólo se diferencian por las llantas (de 19” y con neumáticos de 275 mm en el AMG), los escapes y un par de emblemas, sin embargo, lo más interesante se esconde bajo el capó. El G55 AMG incorpora un propulsor V8 de 5,5 litros que entrega 507 cv y unos destacables 700 Nm de par máximo gracias a la ayuda de la sobrealimentación, lo que significa una ganancia de 31 cv respecto de la versión actual.