Diariomotor

Hoy, viernes 19 de marzo de 2010, el Consejo de Ministros ha aprobado la “Ley de Economía Sostenible. Esta ley incluye la denominada “Ley Sinde” que permitirá que una comisión del Ministerio de Cultura cierre una página web en sólo cuatro días.

Repetimos el manifiesto “En defensa de los derechos fundamentales en internet” porque seguimos apostando por la neutralidad de la red y por la defensa de los derechos fundamentales en internet, los cuales se verán terriblemente amenazados con esta ley.

Manifiesto “En defensa de los derechos fundamentales en internet”.

Ante la inclusión en el Anteproyecto de Ley de Economía sostenible de modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de internet manifestamos nuestra firme oposición al proyecto, y declaramos que…

1.- Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.

2.- La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial – un organismo dependiente del ministerio de Cultura -, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.

3.- La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.

4.- La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.

5.- Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.

6.- Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.

7.- Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.

8.- Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red en España, ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.

9.- Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.

10.- En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

Este manifiesto, elaborado de forma conjunta por varios autores, es de todos y de ninguno. Se ha publicado en multitud de sitios web. Si estás de acuerdo y quieres sumarte a él, difúndelo por Internet.

Cuando parece que este invierno especialmente desapacible empieza a llegar a su fin, es hora de recuperar el tiempo y los ingresos perdidos. Las copiosas nevadas que han cubierto estos meses atrás gran parte del continente europeo no solo han hecho estragos en el tráfico rodado, el pavimento de las carreteras, los transportes colectivos, instalaciones eléctricas y demás, sino que también han provocado un buen agujero en las arcas públicas.

Cualquier conductor medianamente espabilado sabe de sobra que las multas de tráfico (sobre todo las relacionadas con la velocidad) han dejado de cumplir su función principal como medidas disuasorias y punitivas del mal comportamiento en el tráfico rodado para pasar a convertirse en una fuente de financiación de las instituciones públicas; en un impuesto más. No hay más que ver que en algunos países el importe de la multa no depende de la gravedad de la infracción sino del nivel de ingresos del conductor sancionado. Como si se tratase del impuesto sobre la renta.

Fernando Alonso ya tiene nuevo coche de empresa, un Ferrari 458 Italia. Y no es rojo: es blanco. Ya lo comentó en una entrevista concedida la pasada semana al programa “El Larguero” de la Cadena Ser donde indicó que había elegido el color “blanco perlado” adrede. A la pregunta de si era un regalo o había tenido que comprarlo, el asturiano dejó claro que obtenía un descuento importante y que aún no lo había pagado.

Viendo las imágenes filtradas, lo único que podemos deducir es que será un vehículo exclusivo y con un interior personalizado para el bicampeón del mundo con su nombre y las dos “flechas plateadas” que le acompañan desde que era un niño y corría en karts. Entre otras cosas interesantes que el piloto de la Scuderia comentó en la entrevista, destaca que no había conducido nunca un Ferrari hasta noviembre, cuando le dejaron probar una unidad del 458 Italia y algún prototipo.

Hace un mes Seat comunicaba que se convertía en la principal marca para transportar a representantes políticos durante la Presidencia Española de la Unión Europea. Para ello ha aportado 100 unidades del Audi Exeo, 70 unidades del Altea XL y 60 unidades del vetusto Alhambra. En total 230 coches made in spain.

Otras marcas del Grupo VW como Skoda,Volkswagen o Audi también son patrocinadores aunque con menor volumen. Como era de esperar, los Jefes de Estado no irán en un “vulgar” Seat o Skoda, y es que a la flota de 57 Audi A8 de la actual generación se van a unir de forma inminente 15 unidades de la nueva berlina de lujo de la marca alemana.

El “caso Gemballa” comienza a complicarse, y Uwe ya lleva más de de 15 días desaparecido. Las últimas noticias arrojan luz sobre el caso, pero aún más sombras. La gran noticia es que Christiane Gemballa – la esposa del preparador – acudió antes de ayer al juzagdo de Zuffenhausen a declarar insolvente a Gemballa Automobiltechnik GmbH & Co. KG. La insolvencia implica que la empresa no puede hacer frente a sus deudas, supuestamente se ha desginado un administrador estatal provisional.

Los rumores de que la Polizei habría inmovilizado los bienes de Gemballa para una liquidación se vuelven aún más fuertes, pero siguen sin confirmarse. Mientras tanto, el gerente de comunicación dice que la empresa sigue operando con normalidad. Pero algo huele mal en Leonberg, según CarsUK ha descubierto. El primer indicio es que la madre de Uwe Gemballa creó en diciembre otra sociedad, llamada Gemballa Sports Cars GmbH & Co. Esta sociedad fue creada con el mínimo capital requerido por la legislación alemana.

Por definición, un diorama es una reconstrucción de una escena mediante detalladas maquetas. Son muy populares entre los aficionados a maquetas de guerra, por ejemplo, unos soldados atrincherados mientras un tanque camina hacia ellos en una ciudad derruida. Por supuesto, es una escena estática para contemplar e imaginar, pero que tiene la verdadera gracia en su construcción. Para los aficionados al automovilismo, Michael Paul Smith ha creado otro tipo de dioramas, antes los que hay que quitarse el sombrero.

Se trata de escenas de su ciudad natal, ambientadas en los años 50. Todas ellas tienen como denominador común el mundo del automóvil, y los preciosos coches americanos de aquella época: Studebaker, Plymouth, Edsel, Chevrolet… El nivel de detalle que ha alcanzado es enfermizo (para bien) y los coches son fieles reproducciones a escala 1:24 de aquellos coches. En muchas ocasiones Paul Smith incluso les ha aplicado cera abrillantadora para que parezcan tan nuevos como cuando salieron del concesionario.

Seguro que estáis más o menos al tanto de las noticias, pero vamos a refrecar un poco la memoria. Hace unos diez días empezaban a surgir en Internet las noticias de la desaparición de Uwe Gemballa, el dueño de la empresa de preparaciones que lleva su apellido, especializada en Porsche y líder entre su competencia. El día 8 de febrero el dueño viajó a Johannesburgo (Sudáfrica) a través de Dubai, y unos días más tarde se le perdió la pista. Entonces comenzaron los rumores.

Como sabéis, la ciudad más grande de Sudáfrica está considerada una de las más peligrosas del mundo. Se temía por la vida de Uwe Gemballa. La Polizei alemana en cooperación con la Interpol comenzó la investigación. Uno de los rumores infundados fue que su desaparición no fue accidental y que el preparador se encontraba en un turbio entramado financiero-legal, donde tendría deudas de millones de euros. Se llegó incluso a afirmar que la Polizei había inmovilizado los vehículos de su taller. Nada más lejos de la realidad.

Estamos inmersos en una década de cambio para los ejérctos de medio mundo, concretamente en lo relativo a vehículos ligeros destinados al transporte de infantería de asalto y al apoyo en general. Estados Unidos deja de producir el Hummer de AM General y se pasa a una solución bastante más pesada promovida por Oskosh. Gran Bretaña por su parte deja a un lado los Land Rover Defender y se pasa al bando del TMV (Total Mobility Vehicles) 6×6M, un todoterreno modular con tracción a las seis ruedas.

Estos vehículos no son APC (Armored People Carrier) al estilo del M113 americano o el Jackal británico, son soluciones más polivalentes enfocadas a un uso civil o militar, pero no ofensivo per se. El 6×6M mide 5.7 metros de largo, tiene una anchura de 2.36 metros y una altura de 2.23 metros. Parte de la necesidad de un vehículo robusto con una tracción óptima. Este último apartado se ha solventado con seis ruedas motrices y unos impresionantes recorridos de suspensión, además de neumáticos reforzados con dibujo off-road.

Recordaréis mi artículo sobre los NASA Crawler, los vehículos destinados al transporte de las lanzaderas espaciales y cohetes de la NASA. Hans y Franz rondaban las 6.000 toneladas, pero ello no les convierte en el peso más pesado de la maquinaria industrial. El mayor vehículo de la tierra es la Bagger 288, una gigantesca rotopala que se dedica a la minería a cielo abierto en Alemania. Su construcción se completó en la misma mina en el año 1978, con un coste que por entonces superaba los 100 millones de dólares.

Empezó su servicio en la mina de Hambach (Westfalia, Alemania) en el trabajo de extracción de carbón para el mayor proveedor energético del país, RWE Power AG. Sus dimensiones rivalizan con las de enormes barcos de carga o grandes edificios: mide 240 m de largo, 106 m de alto y 46 m de ancho. Su peso es de 12.804 toneladas y se desplaza gracias a 12 juegos de orugas pesadas, de 3.8 m de ancho cada una. Permiten a la Bagger 288 moverse sin destrozar la superficie del suelo o hundirse, transmiten poca presión.

(*) Actualización: el alcalde ha pedido perdón públicamente y ha dimitido de su cargo como Alcalde, que ocupaba desde 1999. Gracias a pepe por la pista.

La localidad asturiana de Pola de Siero , situada a pocos kilómetros de Gijón, despertaba ayer con una noticia que dará mucho que hablar en días venideros. A las 6.30 de la mañana, el alcalde, Juan José Corrales, se salía de la carretera con su coche oficial y “hacía un recto” en la rotonda de Argüelles, a la entrada de la N-634 cerca de la localidad. El alcalde se dirigía a su casa en Lugones tras una prolongada cena y lo que parece haber sido más chupitos de la cuenta a juzgar por su excesiva tasa de alcoholemia.

Al salirse de la carretera golpeo los bajos del coche, reventando el cárter y dejando la rotonda perdida de aceite, en el estado que véis en la imagen que encabeza el post. El coche que conducía era un Peugeot 407 bastante reciente, el coche oficial del alcalde, valorado en 25.000€ aproximadamente. Los daños a carrocería, suspensión y motor son bastante importantes. Cuando la Policía acudió a la escena del accidente descubrieron que la tasa de alcoholemia del alcalde era de 0.75 mg/l, el triple del máximo legal.