Continuamos con las novedades que tienen el Salón de Ginebra como fecha de presentación. Queda un mes todavía para que de comienzo el salón que permanecerá abierto desde el día 8 de marzo al 18 del mismo mes y ya son mayoría las marcas que nos han dado algún tipo de anticipo de lo que allí podremos ver.

Toyota ha sido la última en sumarse hoy a la presentación de novedades para Ginebra. La marca japonesa, llevará a este salón una buena colección de prototipos que ha presentado durante los últimos meses en diversos salones internacionales y que llegarán por primera vez a Europa. Además, se presentará el Toyota Yaris Híbrido y sí, también estará el GT 86, pero además, la marca se ha preparado una sorpresa en forma de nuevo vehículo urbano con el nombre de FT-Bh.

Por el momento Toyota únicamente nos ha dejado un teaser en forma de boceto de este modelo. Imagen de la que pocas conclusiones podemos sacar. Junto a este Boceto, Toyota ha definido al FT-Bh como urbano, compacto, asequible y de bajas emisiones. Este prototipo que se presentará en este salón y del previamente no teníamos conocimiento, tendrá una motorización híbrida y en palabras de la propia marca, será “ultraligero”.

Además en su fabricación se buscará el mayor ahorro posible, con procesos más asequibles y materiales que huyen de la sofisticación.

Junto a este prototipo veremos a otros conocidos de anteriores salones. El Toyota Diji, presentado en el Salón de Tokio como Fun-Vii estará también presente junto al Toyota NS4 que se presentó en Detroit y el FCV-R, mostrando en los tres casos, tres curiosas líneas de innovación. Por un lado, el Diji, presenta una carrocería cuya imagen es totalmente personalizable, mientras que el FCV-R ofrece una autonomía de 700 kilómetros con una motorización de pila de combustible que nos adelanta un posible modelo con esta combustión para 2015.

El NS4, se une al Prius como modelos Plug-in que estarán presentes en Ginebra, presentando además al Toyota Yaris híbrido y junto a ellos, dejando propulsiones híbridas y conceptos futuristas a un lado, el Toyota GT 86 contrastando como la cara más pasional de la marca en su debut en un salón europeo.

Fuente:Toyota
En Diariomotor: Toyota NS4: así es la berlina del futuro de Toyota| Toyota Yaris Hybrid, urbanita de nacimiento, corazón de Prius|Toyota FCV-R, una evolución del Prius con pila de combustible

Los principales entresijos del motor ya nos los contó mi compañero Sergio en Tecmovia, en un detallado artículo sobre las últimas tecnología eficientes de Ford. A modo de resumen, recordemos que se trata de un bloque tricilíndrico de un litro de cilindrada, equipado con intercooler y un turbo de geometría variable, así como con un sistema de inyección directa de gasolina. Llega para sustituir al motor 1.6 atmosférico Ti-VCT que se ofrece desde el lanzamiento del modelo; el nuevo EcoBoost es más pequeño, ligero y ahorrador.

El primer escalón tendrá una potencia de 100 CV, y vendrá para sustituir al 1.6 de 105 CV. Su consumo medio de gasolina es de 4,8 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de 109 g/km, una gran diferencia frente a los 5,9 l/100 km y 136 g/km del motor al que reemplaza. Se sitúa como uno de los compactos de gasolina más eficientes del mercado europeo, lo cual permite que en España quede exento del Impuesto de Matriculación por tener unas emisiones de dióxido de carbono inferiores a 120 g/km.

La segunda variante tendrá una potencia de 125 CV, con un par motor máximo de 170 Nm. Necesita 5,0 l/100 km y emite 114 g/km de CO₂, 0,9 l/100 km y 22 g/km menos que el motor 1.6 de 125 CV al que sustituye. Las cifras son ligeramente peores que en el anterior caso, pero plenamente justificadas por el incremento de potencia, y además sigue quedando exento del impuesto de matriculación español. Ford no ha comunicado qué tipo de caja de cambios montarán las dos variantes, pero lo lógico es que incorpore una caja de cambios manual.

El nuevo Ford Focus 1.0 EcoBoost comenzará a ofrecerse en los principales mercados europeos a partir de febrero, aunque aún no conocemos las tarifas para España. Con esta introducción, el Ford Focus queda propulsado exclusivamente por motores turboalimentados, tanto en gasolina como en diésel, aunque se ofrece la posibilidad de adquirir el coche con el motor 1.6 Flexifuel de 120 CV, muy minoritario en nuestro país.

Fuente: Ford | CarScoop
En Diariomotor: Ford Focus 2011: equipamientos y precios de arranque para España | Nuevo Ford Focus, presentación y prueba en Segovia | Ford Focus Sportbreak 1.6 TDCi 115 CV, presentación y prueba en París

El Nissan Note es un modelo de pequeño monovolumen al que no le ha sentado nada mal el paso de los años. Su lanzamiento en Japón se produjo en 2004 y no fue hasta la primavera de 2006 cuando llegó a Europa. Desde entonces únicamente ha sufrido algunas actualizaciones menores, de poco calado, para revisar su estética, añadir equipamiento e introducir nuevos motores que mantengan su competitividad frente a rivales que sí han recibido recientemente actualizaciones mucho más completas.

El Nissan Note recibirá en 2012 unas llantas de nueva factura, estilo turbina y 16” con radios interiores en acabado negro, así como nuevos cromados para la cobertura de los retrovisores y el marco de la iluminación antiniebla. Pequeños detalles que modernizan su aspecto exterior, pero también algunas novedades a bordo.

Los tapizados se han renovado con nuevas costuras azules y, a falta de confirmación para el mercado español, se introducirá un equipamiento de serie en la gama Nissan Note más completo que entre otras cosas incluiría climatizador automático, sensor de iluminación y lluvia.

La gama de motores parece que de momento tampoco recibirá nuevas mecánicas y se mantendrán sendos gasolina de 1.4 y 1.6 litros y 88 y 110 CV, así como el 1.5 dCi de 86 y 103 CV.

De momento desconocemos si habrá alguna novedad en la lista de precios y equipamientos para el mercado español.

Fuente: Carscoop
En Diariomotor: Suavísima actualización del Nissan Note | Nissan Note, nuevo motor 1.5 dCI de 105 Cv

Mientras comienzan a verse algunas de las primeras imágenes de un posible lavado de cara para el Porsche Panamera, Infiniti ha decidido retar a la marca alemana a un duelo. La versión híbrida del Porsche Panamera frente a frente con el Infiniti M35h. La berlina de lujo alemana contra la berlina nipona para ver quién de los dos es el más rápido.

Una acción similar a lo que ya vimos con el Suzuki Kizashi, que se atrevió a retar hace ya más de un año al Volvo S40, el Audi A4 o al Mercedes Clase C, encontrándonos de nuevo a otro nipón que pone en el punto de mira a una berlina europea, en esta ocasión a una de las columnas vitales por volumen de ventas de Stuttgart. Por el momento, el duelo va calentando motores y nos citan al 23 de este mismo mes para conocer el resultado… ¿Porsche Panamera S Hybrid o Infiniti M35h?

A un lado del ring, nos encontramos con el alemán Porsche Panamera S Hybrid. Un motor de 6 cilindros y tres litros de cilindrada, con una potencia de 333 caballos y un par de 440 Nm. La potencia combinada con el motor asciende a 380 caballos, mientras que el par se sitúa en los 580 Nm entregados a las ruedas traseras con una caja de cambios tiptronic S de 8 velocidades.

Al otro lado del cuadrilátero, el japonés Infiniti M35h con un motor V6 de 3.5 litros que rinde una potencia de 306 caballos y 350 Nm que en total, con el propulsor eléctrico de 68 caballos y 270 Nm, consigue una potencia de 364 caballos entregados también a las ruedas traseras con una caja de cambios automática de 7 velocidades.

Una vez conocidos a los dos aspirantes, nos toca fijarnos en algunos de sus datos prestacionales. El Infiniti M35h marca un 0 a 100 km/h en 5.5 segundos. El Porsche Panamera S Hybrid marca el 0 a 100 km/h en 6 segundos… Parece entonces que la pelea queda decidida en aceleración… pero, ¿será más rápido el Infiniti que el Panamera más allá sólo de la aceleración ? ¿O el duelo será de otro tipo y veremos quien es capaz de consumir menos?... Tal vez Infiniti desafíe al Panamera en casa y decidan al ganador en Nürburgring como ya hico la marca con la versión gasolina de su Infiniti M al enfrentarlo con la variante híbrida.

Por el momento el Infiniti M35h ya ostenta el título reconocido como el híbrido más rápido del mundo en la aceleración de 0 a 100km/h y llegando la publicidad desde Infiniti parece que el resultado está servido y será raro que nos llevemos alguna sorpresa… vayan haciendo sus apuestas…

Fuente: Autoblog
En Diariomotor: Suzuki promociona su Kizashi enfrentándose a algunos “rivales”| Infiniti M35h| Porsche híbridos en Ginebra: Lohner-Porsche, Panamera S Hybrid y 918 RSR

Audi tiene grandes planes para el futuro, una agresiva política de productos en mente – por ejemplo, el lanzamiento de un rival para el BMW X6 - y la voluntad de posicionarse como experta en el desarrollo y producción de vehículos híbridos y eléctricos. Es por ello que han anunciado que en el periodo 2012-2016, la empresa alemana invertirá a dichos efectos nada menos que 13.000 millones de euros, una cantidad superior al Producto Interior Bruto de países pequeños.

De dicha partida, el grueso – unos 8.000 millones – irá encaminado al desarrollo de nuevas técnicas para la construcción de automóviles ligeros y eficientes, así como la mejora de su tecnología híbrida propia, que planean introducir en más modelos (actualmente, sólo se monta en los Audi Q5, y se ha proyectado para los A6 y A8). La empresa también quiere ser líder en vehículos eléctricos, para lo que para empezar, ha prometido el lanzamiento en 2012 de un R8 e-tron de producción, que rivalizará con rivales como el Mercedes SLS AMG e-Cell.

Además de los 3.500 empleos creados en 2011, 2012 verá el reclutamiento de 1.200 especialistas adicionales, así como otras inversiones productivas, centradas en ampliar la capacidad y mejorar la eficiencia de las fábricas alemanas de Neckarsulm e Ingolstadt, donde se centra el grueso de su producción. Grandes planes, muy apoyados en una expansión internacional de las ventas, cuyo pistoletazo de salida será el lanzamiento en 2012 del nuevo Audi A3 y del nuevo Audi A6 Allroad, para ir abiendo boca.

Esta inversión es la mayor en la historia de Audi, que se une a otras gigantescas inversiones del Grupo Volkswagen anunciadas recientemente. Si el Grupo VAG quiere convertirse en líder mundial antes de 2020, todo parece indicar que van por el buen camino.

Fuente: WCF
En Diariomotor: Volkswagen invertirá 51.600 millones de euros en los próximos cinco años

Un año más, no queremos dejar pasar la oportunidad de desearos una muy feliz navidad. Todo el equipo de Diariomotor hemos trabajado duro este año con el propósito de mejorar la calidad de nuestros contenidos, pero no serviría de nada si no tuviéramos una base de lectores fiel y entregada como sois vosotros,

Por eso, os brindamos nuestros mejores deseos para estas fiestas y esperamos que sigáis estando entre nosotros mucho tiempo. Disfrutad de estas fechas con familia, pareja y amigos, hinchaos a turrón y langostinos, pero recordad que no es buena idea mezclar alcohol y conducción.

¡Feliz navidad y un fuerte abrazo de todo el equipo de Diariomotor!

6to6 es el club por excelencia en España para los amantes de la velocidad y los deportivos. Pero, sin embargo, no puede formar parte de él cualquiera: si no tienes un vehículo de superlujo – llámese Porsche, Ferrari, Lamborghini, Maserati o cualquier versión “vitaminada” de Mercedes, Audi, BMW o similar – ya puedes ir olvidando ser un miembro de este selecto grupo…

La principal actividad de 6to6 gira en torno a las rutas nacionales e internacionales que se organizan. Algo así como la Gumball 3000 española, en la que un grupo de propietarios de superdeportivos se juntan para hacer un viaje de varios días mientras disfrutan de las mejores carreteras y circuitos, comen en los restaurantes más distinguidos, se alojan en los hoteles más lujosos y… acaban de fiesta en las discotecas más exclusivas. Con tanto lujo, no es de extrañar que la ruta más cara pueda alcanzar hasta 4.000 euros por vehículo inscrito.

Uno de los puntos fuertes de 6to6 es toda la parafernalia que rodea la caravana de superdeportivos, haciendo que sea algo verdaderamente atractivo de visitar. Se trata de poder “disfrutar de un espectáculo único” –como asegura De Páramo-, para que “no sea una concentración de coches deportivos como tantas otras existentes en nuestro país”. Para ello, disfrazan los vehículos con vinilos y pegatinas para lograr una llamativa imagen que genere una expectación superlativa.

Por ejemplo, la del año pasado atravesó Europa y visitó 6 países con sus ciudades más emblemáticas y sus carreteras más espectaculares. El objetivo no es otro que vivir una experiencia única de fraternización entre los Sixters, forma en la que denominan a los miembros del club.

Para que el trato sea lo más selecto y personal posible, y crear así el ambiente de una gran familia, el número de participantes para las rutas anuales está limitado a 35 ó 40 vehículos, cuyos afortunados dueños son seleccionados personalmente analizando su perfil y su automóvil.

Si bien, el primer filtro pretende crear un grupo donde reine el buen ambiente, el segundo se puede sortear fácilmente: no es necesario poseer un superdeportivo para asistir a una actividad: también puedes acudir con uno de alquiler. Los eventos mensuales, denominados Motorday, son otro rollo. Aquí participan entre 100 y 200 vehículos, en concentraciones de una jornada tanto en Madrid como Barcelona, con precios mucho más asequibles que rondan los 150 euros…

Aunque la edad no es lo más importante para participar, no deja de ser llamativo que la media de los participantes esté comprendida entre 30 y 40 años; ya sea una pareja, un par de amigos o una persona que quiera conocer a gente con la misma pasión por los coches. Como asegura Miguel de Páramo, “lo importante es pasarlo bien con un buen grupo de personas seleccionadas para la ocasión”.

Esto es así gracias a que en todos los viajes se organizan actividades para “desfogar”. Por ejemplo, en la última ruta anual –a su paso por Alemania- hubo tiempo de sobra para comprobar las velocidades máximas de los superdeportivos en las fascinantes Autobahn sin restricción de velocidad o rodar en el anillo norte del circuito de Nürburgring; lo cierto es que el paso por un circuito es casi obligatorio en cualquier actividad de 6to6… Además, siempre hay visitas culturales, obviamente relacionadas con el mundo del automóvil, como la factoría de Mercedes-AMG o el Museo Porsche.

Los detalles de cada viaje se preparan con mucho mimo y opulencia. Siguiendo con la anterior edición anual, todos los participantes viajaron a Frankfurt en avión, desde donde comenzó la ruta. Sus vehículos – que habían sido enviados en camión un día antes – ya estaban esperándoles en el aeropuerto a su llegada… ansiosos de quemar gasolina. Anécdotas y vivencias hay a montones. Entra otras cosas, nos cuenta Miguel de Páramo que de lo “más divertido que se vive en 6to6 es el ambiente que se forma en las gasolineras donde se para a repostar en las rutas. Los surtidores se colapsan de deportivos y la cola de Sixters que se forma a la hora de pagar provoca momentos muy divertidos…”

Actualmente, con la vista puesta en el futuro, su obsesión no es otra que mejorar aún más los eventos y crecer como marca, sin perder la esencia de una gran familia. Sin duda, un modelo de negocio diferente, que deberías conocer si eres un amante de la gasolina de 98 octanos y, ¿por qué no participar si disfrutas de un buen deportivo?

Más información: 6to6
En Diariomotor: La Gumball 3000 llega a su fin en Miami | Reunión de superdeportivos en Cantabria

La situación de Saab no puede ser más delicada. La falta de un acuerdo con General Motors para su adquisición por los chinos no ha sido más que la gota que ha colmado el vaso de la desdicha de Saab. Guy Lofalk, el administrador judicial encargado de la reorganización, ha solicitado el fin de la reorganización voluntaria abandonando a la marca de Trollhättan al borde de la quiebra en una semana que será crucial y de vital importancia para evitar el cierre.

Se ha abierto un plazo de entre y cinco y seis días para que se presenten las alegaciones correspondientes ante el Tribunal de Distrito de Vänesborg en Suecia. Lo cierto es que hoy por hoy para que pueda progresar la reorganización voluntaria y mantener los salarios de la plantilla es conditio sine qua non llegar a un acuerdo con la industrial china Youngman. Ese es el único escenario que se plantean los suecos.

Pero el acuerdo con los chinos sigue sin contar con la bendición de General Motors, y parece que difícilmente podrá contar con ella.

El panorama de Saab es bastante complicado y no sabremos como serán capaces de salir de esta situación. Lo único seguro es que ante la falta de soluciones Swedish Automobile, matriz de Saab, no se ve con fuerzas para garantizar la continuidad de Saab. En definitiva, la quiebra está más cerca que nunca y el match ball depende sobretodo de que General Motors no se oponga al último acuerdo propuesto con Youngman y el Banco de China.

Fuente: Saab
En Diariomotor: Bank of China abre un claro en el oscuro nubarrón de Saab | General Motors podría bloquear la venta de Saab a los chinos | Saab ya vislumbra la luz al final del túnel en el mercado chino

Todos los días se producen miles de accidentes en todo el mundo, por desgracia, pero en pocas ocasiones implican tanto monumento rodante al automovilismo. Vale, hemos visto casos trágicos como el de los dos Ferrari F40 que degustaron el amargo sabor de la corteza de árbol y el ladrillo, hemos visto darse un remojón a un Ferrari Enzo que participaba en un rallye y hasta hemos visto como Mr. Bean destrozaba su McLaren F1, pero en esta ocasión 8 cavallinos son los que tendrán que pasar por chapa y pintura, en el caso de no ir directos al desguace.

Pero además de tal manada de caballos, un Lamborghini y algún que otro Mercedes también se han visto afectados en este múltiple, del que afortunadamente no tenemos que lamentar ninguna víctima más allá de los hierros implicados.

El accidente se ha producido en Japón, cuando durante una ruta, uno de los Ferrari participantes en esta selecta caravana se salía tras perder el control al pisar una zona húmeda, chocaba y dejaba a su paso un reguero de superdeportivos afectados, en especial cavallinos, pero también un Lamborghini Diablo y un Nissan Skyline… y bueno, también un Prius, que ojo, también me duele, eso sí, algo menos.

Entre los Ferraris afectados encontramos varios F355, F360, F512 y F430, todo un elenco de arte italiano que iban hacía Hiroshima desde Kyushu y que ahora tendrán que terminar el recorrido en grúa. Hemos visto accidentes de diferentes Ferrari en todo tipo de situaciones, desde un buen número de 458, algunos con sólo unas horas de vida, hasta aquellos Ferrari pasto de la ira popular en las revueltas de Túnez… pero 8 Ferrari son demasiados para los ojos de cualquier aficionado al motor.

Podría ser incluso un macabro anuncio publicitario de las mesas que conocimos el mes pasado decorados con un siniestro de un Ferrari… tal vez a alguno de los implicados recurra a esa curiosa forma de conservar los restos de su Ferrari, tiene que ser duro ver a tu F430 enlatado entre la madera de una mesa… pero ¿qué hacer con el amasijo de hierro? Vale, es difícil llamar a un Ferrari amasijo de hierro… pero algunos de los Ferrari que podemos ver en las imágenes de un telediario japonés se aproximan bastante a ese concepto… Cuidado para aquellos que sean de lágrima fácil… hay mucho Ferrari… y en muy mal estado…

Fuente: Jalopnik
En Diariomotor: Los Ferrari accidentados no van al cielo ni al desguace, sino a la mesa de tu salón| Chapa y pintura: dos Ferrari F40 siniestrados en apenas unos meses

Era cuestión de horas. Tras la llegada del Toyota GT 86, su homólogo en Subaru no podía tardar y a pesar de ello, el azulado hermano del Hachiroku se ha hecho rogar. Pero hoy sí, ahora ya sí que podemos dar por finalizado el culebrón conociendo al que presuntamente iba a ser el hermano mayor de estos gemelos y que finalmente no es así, sino que se sitúa de una manera pareja al Toyota. Ha llegado el Subaru BRZ de producción.

Sus armas: exactamente las que conocimos en el GT 86. Cuerpo compacto y musculoso, un centro de gravedad bajo convirtiéndose este en una de sus principales señas de identidad, un motor bóxer de 200 caballos y una estética desafiante que comparte por completo con el Toyota.

Ligeros cambios diferencian su paragolpes frontal. Tan ligeros que sería difícil decir quién es quién si no fuera por los logos, los cambios en el mallado de su paragolpes o el azul que inevitablemente, veamos donde lo veamos, siempre nos va a evocar a la marca nipona. En su trasera, el alerón con el que contaba el GT 86 ha desaparecido dando paso a un trasero desprovisto de cualquier apéndice aerodinámico… Por el momento. Es más, ambos modelos comparten hasta las llantas.

En su corazón el nuevo motor bóxer Subaru de cuatro cilindros y dos litros con 200 caballos, equipado con inyección Toyota D-4S. Atrás quedan los rumores de que el Subaru sería el hermano mayor, por lo menos hasta que llegue la versión STI. Su par también es de 205 Nm y cuenta con una transmisión de 6 velocidades manual o automática también de 6 velocidades con levas tras el volante y dos modos de conducción: Normal o Sport.

Sus cotas exteriores se mantienen, como era lógico, salvo su altura. Con una longitud de 4.240 mm, una anchura de 1.775 mm y una altura de 1.300 mm- Según la ficha de ambos modelos el Subaru es 15 mm más alto. Su peso es de 1.220 kg.

Su interior, a pesar de ser totalmente semejante, ha sido aderezado con aluminio en lugar de los tonos rojos que vimos en el Toyota GT 86, recurriendo a este material en el frente del salpicadero, pedales, bordes del puente central o aireadores, personalmente con un toque más acertado que en el caso del Toyota con los elementos en rojo.

Ahora conocemos por fin a los dos y vemos que no va a haber tantas diferencias entre ambos como podríamos haber esperado, a falta de que llegue la versión STI con el que seguramente Subaru nos deleite con el correspondiente alerón, difusores y demás piezas aerodinámicas, ambos modelos quedan emparejados haciendo dudar al cliente entre si quiere ver el logo de Toyota o el de Subaru en su frontal. El precio para ambos todavía no ha sido revelado y a pesar de que no se ha dicho nada por el momento, suponemos que tendremos que esperar hasta el próximo verano para verlo comercializado, al igual que el Toyota GT 86 ¿Toyota GT 86 o Subaru BRZ?

Actualización: añadimos el vídeo del Subaru BRZ

(*) Actualización 1/12/2011: añadimos más imágenes a la galería.

Fuente: Subaru
En Diariomotor:El Toyota FT-86 se desvela al completo: en Europa se llamará GT 86 | El Subaru BRZ se deja ver ahora en directo y con vídeo promocional