Puede parecer contradictorio que un todocamino pueda practicar el drifting. La teoría dice que el coche ideal para drifting es ligero, potente y su configuración es de motor delantero y propulsión trasera. El Porsche Cayenne GTS no es en absoluto ligero (supera ampliamente las dos toneladas), posee tracción integral y un elevado centro de gravedad. Teóricamente no es apto para la técnica disciplina del drifting, pero el vídeo que podréis ver tras el salto os sorprenderá.

Con el PASM desactivado y a base de volantazos y gas a fondo, el todocamino más parecido a una berlina actualmente a la venta se marca unas cruzadas de sobresaliente. Puede que 405 CV, unos neumáticos de carretera algo desgastados y el firme deslizante del circuito lucense de A Pastoriza tengan algo que ver, pero son la habilidad y las ganas del piloto las responsables de las espectaculares imágenes. Ya sabéis, si alguna vez queréis practicar el drifting, nada de Nissan Silvia o Toyota Trueno, comprad un Cayenne GTS.

A finales de febrero os presentamos el nuevo Renault Laguna GT, la variante más deportiva de la berlina francesa, que está disponible con dos carrocerías, sedán y familiar, y dos propulsores (un gasolina y un diésel) que representan el tope de la gama en potencia, que no en equipamiento ni precio, ya que el Laguna Initiale automático es más caro, a costa de tener un equipamiento de serie más rico.

La versión de gasolina equipa un motor 2.0 turbo de 205 cv y está disponible por 30.800 euros en el caso del sedán y 31.800 euros para la variante familiar, denominada “Grand Tour”. La versión turbodiésel equipa un motor 2.0 dCi de 180 cv que se ofrece por 30.400 euros en el caso de la berlina y por 31.400 euros en el familiar. Ambas versiones están equipadas con una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Pero si hay un elemento que distingue al Laguna GT de la competencia es su sistema Active Drive, un dispositivo, que incorpora de serie y en exclusiva esta versión, que permite que las ruedas traseras también sean directrices, ayudando a reducir el radio de giro del vehículo de 12,5 metros en el Laguna a 10,8 en la versión GT y, sobre todo, mejorando espectacularmente su agilidad al enlazar curvas. A continuación tienes una explicación de cómo funciona este dispositivo y un par de vídeos que seguramente te sorprenderán.

Peel P50, así es el nombre del coche más pequeño del mundo y no es que lo diga yo sino que ya está inscrito en el Libro Guinness de los Récords Mundiales. El diseño inicial del Peel P50 se realizó por Cyril Canell y Henry Kissack con el fin de crear un pequeño vehículo para una persona y su equipaje de mano. Con seguridad lo consiguieron y en el año 1955 nació este pequeño coche que cuenta con las increíblemente pequeñas medidas de 1,34 metros de largo, 0.99 metros de ancho y un peso de 59 kg. Sobra decir que era un vehículo unipersonal y que, si ya cabía con dificultad una persona, más complicado era llevar cualquier tipo de pequeña carga.

Un pequeño motor proporcionaba 4.5 Cv a las ruedas traseras, concretamente un bloque de dos tiempos y 50 cc, potencia suficiente para un pequeño paseo con el P50. Contaba con un cambio de 3 velocidades sin marcha atrás, por lo que era necesario bajarse del coche y girarlo manualmente gracias a un asa que se encuentra en la parte delantera. Aún así ofrecía una serie de interesantes ventajas: con ese motor y su peso, conseguía alcanzar un gasto de combustible de sólo 2.35 l/100 km (que desde luego ahora parece bastante gasto) y se podía circular con él hasta los 64 km/h de velocidad máxima.

Aquí está una nueva entrega de los retos de Top Gear, anteriormente ya nos deleitaron con otros muchos, como el reto en el círculo polar ártico a bordo de un Toyota Hilux o el duelo entre el Bugatti Veyron y el Eurofighter Typhoon. En esta ocasión el equipo de Top Gear se ha desplazado hasta Japón con la intención de enfrentar al Nissan GT-R con el “tren bala”, uno de los más rápidos y puntuales del mundo, a la par que nuestro AVE.

El reto lo llevarán a cabo, como casi siempre, Clarkson conduciendo el Nissan GT-R, y Hammond y May a bordo del transporte público, que incluye varios enlaces en el tren bala, el metro de Tokyo y finalmente un ferry. El recorrido comienza en la ciudad de Hakui, pasa por Tokyo y termina finalmente en una enorme estatua budista en el monte Nokogiri Yama. A continuación tienes los dos vídeos de la prueba, con los que pasarás un buen rato.

Las campañas de marketing viral y las promociones a lo grande son las últimas tendencias en cuanto a publicidad se refiere, y desde luego esto ha afectado también al sector automovilístico. La marca alemana BMW siempre ha preferido buscar una publicidad de calidad para hacer llegar sus ideas sobre los modelos que vende, haciendo gala de una gran originalidad. Su última creación a tal efecto, con motivo de la presentación oficial de Serie 7, en la Red Square de la capital rusa, Moscú: el reloj de arena de cristal.

Esta magnífica obra se sitúa en la mítica plaza moscovita y está formada por un enorme reloj de arena totalmente funcional, que en este caso cuenta con unas 180.000 bolas brillantes, y una estancia en la parte superior para albergar a la gran berlina. Una escalera permite acceder a la parte superior donde existe una plataforma para poder contemplar el vehículo en una vista de 360º. Todo un impresionante despliegue para realizar la ostentosa presentación oficial del modelo, que se realizó el pasado día 7 para cumplir una curiosa pero lógica premisa: el Serie 7 visto por el mundo el día 7 del mes 7. En directo, desde luego, sólo lo vieron 400 distinguidos invitados.

La segunda parte de la presentación y prueba del Alfa Romeo Mi.To en el circuito italiano de Varano d’ Melegari es tan interesante como la completa primera parte relatada por mi compañero Óscar. Tras las primeras vueltas de la mañana para el conocimiento del circuito y reacciones del Alfa Romeo Mi.To 1.4 Turbo y concluir las pruebas de frenada de emergencia sobre superficie deslizante nos dispusimos a realizar una actividad dinámica más, divididos los bloggers allí presentes por grupos.

Se trataba de la GT Track, una prueba diseñada para exprimir a fondo el divertido chasis del Mi.To y comprobar en primera persona el funcionamiento del Alfa DNA. A nuestra disposición estaba una corta pista creada tras los boxes del circuito y con un trazado muy revirado delimitado por conos. La superficie del pequeño circuito de pruebas no estaba únicamente compuesta de asfalto seco, había zonas con asfalto mojado y unos metros de superficie deslizante para simular la presencia de hielo en el firme.

El equipo de Top Gear ha podido probar el último superdeportivo de Alfa Romeo, el exclusivo 8C Competizione, del que tan sólo se van a fabricar 500 unidades. Jeremy Clarkson es conocido por sus ácidas críticas a prácticamente cualquier modelo que prueba, pero en esta ocasión éstas se convierten en más que feroces, y es que parece que el 8C Competizione no tiene el cuore que todos esperábamos. Pero antes de ver qué es lo que Jeremy le critica vamos a analizarle brevemente sobre el papel.

El 8C Competizione es un deportivo biplaza con motor delantero y tracción trasera, asociado a una caja de cambios semiautomática de 6 velocidades con un diferencial de deslizamiento limitado. Su propulsor, de ingeniería Maserati, es un V8 de 4,7 litros que entrega 450 cv a 7.000 rpm, con un régimen de giro máximo de 7.500 rpm. La carrocería y gran parte del recubrimiento interior está fabricado en fibra de carbono, incluidos los asientos semibucket. En principio tiene toda la pinta de un verdadero superdeportivo, ¿qué pegas le habrá encontrado Jeremy?

Es difícil no recordar aquella famosa publicidad del Nissan Qashqai en forma de vídeo en el que se tomaba al compacto SUV como un auténtico monopatín. “Exagerados” era nuestro mayor calificativo para esa publicidad, de la que no se puede negar que fuera llamativa y exitosa por ella. Siguiendo la línea de esa creación y su promoción Spanner League, Nissan también ha publicitado el Qashqai con otra peculiar creación (y el coche sigue haciendo extravagantes piruetas en el aire).

En esta ocasión, el protagonista de la cinta es un extraño personaje que es capaz de interesantes proezas como aguantar en equilibrio una silla sobre su cabeza, ganar a varios hombres fortachones tirando de una cuerda o salir vivo de un saco después de incendiarse éste. Después de un fabuloso entrenamiento con el Qashqai, bordeando el límite de Tony Hawks, se ha lanzado a un gran desafío: hacer piruetas con el Qashqai conduciéndolo con el dientes. Un giro inesperado, una caída con vuelque incluido y un final alegre…aunque sin alguna pieza.

Por fin, después de varios meses en los que os hemos ido mostrando fotos espía y rumores, aquí está el Mercedes SL 65 AMG Black Series de manera oficial, y ante todo cabe decir que es espectacular. Su diseño es tan brutal como ya se hacía entrever en las fotos espía y en las recreaciones, bastante acertadas, por cierto.

El motor es el esperado V12 biturbo de 6 litros que entrega 670 cv a 5.400 rpm – más potente que el Mercedes SLR McLaren 722 – y un monstruoso par máximo de 1.200 Nm, que por problemas con el cambio se ha limitado electrónicamente a 1.000 Nm entre 2.200 rpm y 4.200 rpm, que ya está bien. Asociado a tan brioso propulsor se ha colocado una caja de cambios automática AMG Speedshift Plus de 5 velocidades, que cuenta con un sistema de reducción de doble embrague y cuatro modos de funcionamiento diferentes.

¿Y qué hay de sus prestaciones? Pues no defrauda, acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y se pone en 200 km/h partiendo de 0 en tan solo 11 segundos – el tiempo que tarda un vehículo medio en alcanzar los 100 km/h – . Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 320 km/h. Más información y fotografías a continuación.

Puede que el lugar menos apropiado para disfrutar del exclusivo Bentley Brooklands Coupé sea la Top Gear Test Track. No es un circuito el mejor lugar para un coupé de alta gama de más de dos toneladas y media de peso y más de 5 metros de longitud. Pero alguien como el carismático Jeremy no puede reprimirse cuando sabe que bajo su pie derecho descansan 530 CV y 1.050 Nm de par, capaces de arrancar de cuajo el asfalto y revertir los neumáticos a estado gaseoso muy fácilmente.

Y si ya no es habitual ver un Brooklands en circuito menos habitual es oir el rugido de su V8 Twin Turbo de 6.75 litros cortar el viento en una nube de humo. En cuanto Clarkson presiona el botón Sport, regulando la permisividad del ESP y respuesta de acelerador y dirección, la más mínima insinuación al pedal derecho produce como por arte de magia, densas nubes de humo blanco. A continuación podéis visualizar el espectacular burnout vídeo, y esperad hasta el final, porque hay sorpresa.